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Skyactiv

Skyactiv (estilizado como SKYACTIV ) es una marca comercial que engloba una serie de tecnologías automotrices desarrolladas por Mazda para aumentar la eficiencia del combustible...

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Skyactiv (estilizado como SKYACTIV ) es una marca comercial que engloba una serie de tecnologías automotrices desarrolladas por Mazda para aumentar la eficiencia del combustible y la potencia del motor. El anuncio inicial de las tecnologías Skyactiv incluía nuevos motores, pero posteriormente se amplió para incluir transmisiones , así como plataformas completas para vehículos , que se han incorporado a los vehículos Mazda desde 2011. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

El concepto Mazda Sky

El precursor de Skyactiv, que incluía un motor de inyección directa de gasolina Mazda Sky-G de 2.3 litros , un motor diésel Mazda Sky-D de 2.2 litros, una transmisión automática Sky-Drive, un Mazda Kiyora con motor Sky-G de 1.3 litros y transmisión automática Sky-Drive, se presentó en el 40.º Salón del Automóvil de Tokio en 2008. [ 4 ] [ 5 ] El concepto Skyactiv presenta una geometría de suspensión revisada, una transmisión automática y manual mejorada, y varias mejoras al motor L de Mazda, como inyección directa, colector de escape mejorado, mayor relación de compresión para una combustión más limpia y mayor eficiencia térmica , entre otras mejoras. El chasis anterior de Mazda para el Mazda3 y el Mazda6 se mantuvo en los nuevos vehículos.

Skyactiv-G

El Skyactiv-G [ 6 ] es una familia de motores de gasolina (el sufijo "G" indica gasolina) que cuenta con inyección directa de gasolina y altas relaciones de compresión . Los motores de esta familia tienen una relación de compresión de hasta 14:1, excepto en Estados Unidos, donde es de 13:1 para permitir el uso de gasolina regular; la menor compresión reduce el par motor y el consumo de combustible entre un 3 y un 5 por ciento. [ 7 ] Para suprimir el golpeteo del motor a alta compresión, se reduce el gas residual mediante un sistema de escape 4-2-1 , cavidades de pistón optimizadas y control de la inyección de combustible. La duración de la combustión se acorta aumentando el flujo de aire, elevando la presión de inyección y utilizando inyectores de orificios múltiples.

Los motores Skyactiv-G utilizan una construcción totalmente de aluminio con árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena , distribución variable de válvulas y cumplen con las normas de emisiones ULEV de EE. UU.

1,3 L

El Skyactiv-G 1.3 (código de motor P3-VPS ) es un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 1298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 71 mm (2,8 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,2 pulgadas) . Fue presentado en la Exposición de Ingeniería Automotriz de 2011. [ 8 ] [ 9 ]       

Cinco ingenieros de Mazda fueron galardonados con la Medalla de la Sociedad Japonesa de Ingenieros Mecánicos de 2011 el 20 de abril de 2012 por su trabajo en este motor. [ 10 ]

Se utilizó por primera vez en el Mazda Demio /Mazda2, el único motor Skyactiv acoplado a una CVT . [ 11 ] [ 12 ] El motor produce 62 kW (83 hp) de potencia y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) de par. [ 13 ]    

Aplicaciones:

1,5 L

El Skyactiv-G 1.5 (códigos de motor P5-VP (RS) para tracción trasera y P5 VPS F-P5 para tracción delantera) es un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 1496 cc (91,3 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 74,5 mm (2,93 pulgadas) y una carrera de 85,8 mm (3,38 pulgadas) . Introducido en el Mazda3 2014 para los mercados asiático y europeo, produce 85 kW (114 hp) de potencia a 6000 rpm y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. El motor mejoró significativamente el rendimiento y el consumo de combustible en comparación con el anterior motor MZR 1.5.           

Aplicaciones:

2,0 L

Skyactiv-G 2.0

El Skyactiv-G 2.0 (código de motor PE-VPS ) es un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) . Tiene un diámetro de 83,5 mm (3,29 pulgadas) y una carrera de 91,2 mm (3,59 pulgadas) .       

En Estados Unidos, el motor tiene una relación de compresión de 13:1 que produce 116 kW (155 hp) de potencia a 6000 rpm y 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) de par a 4600 rpm. [ 14 ] Una variante de combustible flexible aumenta la potencia a 121 kW (162 hp) y 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) cuando funciona con combustible E85 .        

En comparación con el motor anterior del Mazda3 2011 (con transmisión automática ), el consumo de combustible mejoró de 10,2 a 8,4 L/100 km (23 a 28 mpg - EE. UU. ) en ciudad y de 7,1 a 5,8 L/100 km (33 a 41 mpg - EE. UU. ) en carretera. [ 15 ]      

Aplicaciones:

2,5 L

El Skyactiv-G 2.5 (código de motor PY-VPS ) es un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 2488 cc (151,8 pulgadas cúbicas) introducido en el Mazda 6 de 2013. Tiene un diámetro de 89,0 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 100,0 mm (3,94 pulgadas) .       

En Estados Unidos, la versión con una relación de compresión de 13:1 produce 139 kW (187 hp) de potencia a 6000 rpm y 252 N⋅m (186 lb⋅ft) de par a 4000 rpm. [ 16 ] La potencia se incrementó a 142 kW (191 hp) en 2023, sin cambios en el par. [ 17 ] Desde 2018, el motor también incorpora desactivación de cilindros para mejorar el consumo de combustible. [ 18 ]      

El motor también se utiliza en los modelos híbridos enchufables (PHEV) de Mazda, donde se comercializa como el e-Skyactiv PHEV , y se combina con un motor eléctrico montado entre el motor y la transmisión. En el CX-60 , funciona con un motor eléctrico de 100 kW (134 hp) y una batería de iones de litio de 17,8 kWh para un total de 241 kW (323 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) . [ 19 ] En los PHEV CX-70 , CX-80 y CX-90 , se combina con un motor de 129 kW (173 hp) y la misma batería, produciendo 241 kW (323 hp) y 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) con gasolina premium, o 238 kW (319 hp) con gasolina regular. [ 20 ] El CX-90 PHEV 2026 está acoplado a un motor eléctrico de 68 kW para un total de 323 hp [ 21 ]               

Aplicaciones:

2.5 L Turbo

La versión turboalimentada del Skyactiv-G 2.5 (código de motor PY-VPTS ) tiene una relación de compresión de 10.5:1. [ 23 ] Con combustible premium produce 190 kW (255 hp) de potencia a 5000 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) de par a 2500 rpm, mientras que con combustible regular la salida se reduce a 169 kW (227 hp) a 5000 rpm y 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 2000 rpm. [ 24 ] La presión máxima de sobrealimentación es de 120 kPa (17 psi) . Para reducir el retardo del turbo , el motor utiliza conductos de escape y válvulas de mariposa especialmente diseñados que dirigen los gases a través de orificios más pequeños a bajas rpm, lo que permite que el turbocompresor gire más rápidamente. También emplea un colector de escape 4-2-1 único para mejorar la evacuación de gases de escape y un sistema de recirculación de gases de escape refrigerados, ambos diseñados para reducir las temperaturas de la cámara de combustión y permitir una mayor presión de sobrealimentación con una mejor economía de combustible. [ 25 ] La configuración del intercooler varía según la aplicación: el CX-5 y el CX-9 utilizan un intercooler aire-aire, mientras que el Mazda3 y el CX-30 utilizan un intercooler aire-líquido integrado en el colector de admisión para ahorrar espacio.          

Aplicaciones:

3,3 L

Skyactiv-G 3.3

El Skyactiv-G 3.3 (código de motor H3T ) es un motor de gasolina de seis cilindros en línea turboalimentado de 3283 cc (200,3 pulgadas cúbicas) longitudinal , introducido en el Mazda CX-90 2023. Tiene un diámetro de 86,0 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 94,2 mm (3,71 pulgadas) . Su relación de compresión es de 12:1.       

El motor se ofrece en dos versiones. La versión de menor potencia produce 209 kW (280 hp) de potencia y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de par. La versión de mayor potencia produce 254 kW (341 hp) y 500 N⋅m (370 lb⋅ft) con gasolina premium, o 238 kW (319 hp) con gasolina regular. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]          

Aplicaciones:

Skyactiv-X

El Skyactiv-X es el primer motor de gasolina comercial que utiliza encendido por compresión de carga homogénea (HCCI), en el que la mezcla de combustible y aire se enciende espontáneamente al ser comprimida por una carga de combustible más pequeña que se enciende por separado. Esto le permite alcanzar una relación de compresión de 16:1, una mejora con respecto a la relación de 14:1 del Skyactiv-G. El motor puede funcionar con una mezcla mucho más pobre que un motor de encendido por chispa convencional, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. [ 29 ] [ 30 ]

Este motor busca una eficiencia de combustible entre un 20 y un 30 % mayor mediante la utilización de la tecnología HCCI. Para solucionar los problemas de encendido causados ​​por la ignición por compresión, cada cilindro incorpora una bujía con tecnología de ignición por compresión controlada por chispa (SPCCI). [ 31 ] Un pequeño compresor tipo Roots amplía aún más el rango de funcionamiento de la ignición por compresión al suministrar más aire al motor, empobreciendo la mezcla lo suficiente para la ignición por compresión incluso a velocidades más altas. [ 32 ]

El sistema SPCCI funciona aspirando una mezcla pobre y homogénea de aire y combustible, que luego comprime hasta que se aproxima al punto en el que detonaría espontáneamente. Un segundo inyector añade entonces una carga secundaria de combustible directamente a la bujía. Esta carga secundaria se enciende mediante la bujía, lo que provoca que la presión del cilindro aumente muy rápidamente hasta un punto en el que el resto del combustible se enciende por compresión. La presencia de la bujía permite que el motor también funcione como un motor de encendido por chispa en ciertas condiciones de funcionamiento, como situaciones de alta velocidad y alta carga. Presentado el 5 de junio de 2019, su potencia es de 132 kW (179 PS; 177 hp) y su par motor de 224 N⋅m (165 lb⋅ft) . [ 31 ]     

Mazda está desarrollando una variante de seis cilindros en línea del Skyactiv-X, con cilindradas de 3.0 y 3.3 litros y tracción trasera. Se creía que la producción del nuevo motor comenzaría en 2022 con el Mazda CX-60 . Sin embargo, según la revista Road & Track , en la edición de marzo de 2022 de la revista Autocar , el gerente sénior de Desarrollo e Ingeniería de Mazda Europa, Joachim Kunz, declaró que no había planes para un sedán Mazda de tracción trasera, ya que Mazda estaba priorizando las ventas de SUV. [ 33 ]

2,0 L

Aplicaciones:

Skyactiv-D

Motor diésel Skyactiv-D (SH-VPTR) (para Mazda 6 )

Skyactiv-D es una familia de motores diésel turboalimentados, diseñados para cumplir con las normativas mundiales sobre emisiones.

Para eliminar la necesidad de tratamiento de NOx y partículas en los motores diésel modernos, la relación de compresión del cilindro se reduce a 14,0:1. El arranque en frío se logra mediante inyectores piezoeléctricos multiorificio con 3 patrones de inyección programables y la adopción de bujías incandescentes cerámicas. Se evitan las fallas de encendido mediante la elevación variable de las válvulas de escape, que abre las válvulas de escape durante la carrera de admisión, lo que a su vez aumenta la temperatura del aire del motor. El Skyactiv-D también utiliza un turbocompresor de dos etapas , en el que un turbo pequeño y uno grande se activan selectivamente según las condiciones de conducción.

1,5 L

El Skyactiv-D 1.5 (S5-DPTS/S5-DPTR) es un motor de 1497 cc (91,4 pulgadas cúbicas) que se introdujo por primera vez en la cuarta generación del Mazda Demio/Mazda2 . Presenta una relación de compresión de 14:1. [ 34 ]   

SKYACTIV-D 1.5

Aplicaciones:

1,8 L

El Skyactiv-D 1.8 (S8-DPTS/S8-DPTR) es un motor de 1759 cc (107,3 ​​pulgadas cúbicas) que se introdujo en el Mazda CX-3 rediseñado en 2018. [ 35 ]   

SKYACTIV-D 1.8

Aplicaciones:

2,2 L

El Skyactiv-D 2.2 (SH-VPTS/SH-VPTR) es un motor de 2191 cc (133,7 pulgadas cúbicas) que fue el primer motor Skyactiv-D utilizado en vehículos de producción. Se utilizó por primera vez en el Mazda CX-5 . [ 36 ] [ 37 ] En el Mazda6, produce 129 kW (173 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) . [ 38 ] Una versión mejorada del Skyactiv-D se utilizó en la temporada 2013 de la Rolex Sports Car Series y ayudó a Mazda a ganar el campeonato de fabricantes GX. El motor está programado para ser utilizado nuevamente en dos Lola LMP2 en la United SportsCar Series .       

Aplicaciones:

3,3 L

El Skyactiv-D 3.3 es un motor de seis cilindros en línea de 3287 cc (200,6 pulgadas cúbicas) ubicado longitudinalmente que se introdujo en el Mazda CX-60 en 2022. [ 39 ]   

Aplicaciones:

Tecnología única

El Skyactiv-D es el primer diésel de baja compresión en un automóvil de producción, con una compresión significativamente menor en la primera generación de 14:1 en lugar de las relaciones de compresión típicas de 16:1 y superiores. [ 41 ] Numerosos estudios universitarios han investigado los beneficios del diésel de baja compresión durante décadas, siendo el principal beneficio, observado en pruebas universitarias de un solo cilindro, una drástica reducción de las emisiones de NOx, así como una reducción de las partículas y el ruido de la combustión. [ 42 ] [ 43 ] Todos estos estudios concluyeron que, si bien hubo reducciones notables en las emisiones, esto se produjo a costa de arranques en frío difíciles. Mazda resolvió esto en el Skyactiv-D mediante el uso de inyectores de combustible piezoeléctricos con múltiples boquillas que cambian su patrón según las condiciones de funcionamiento. Además, las válvulas de escape se dejan ligeramente abiertas al arrancar el motor, lo que hace que los gases de escape sean aspirados hacia los cilindros y ayuda al motor a calentarse rápidamente. [ 41 ]

Primeros números

Se informó que los niveles de aceite del CX-5 con motores Skyactiv-D aumentaban antes de lo previsto tras su lanzamiento, lo que obligaba a los propietarios a revisar el aceite del motor cada 1000 kilómetros o cada mes y acudir al concesionario si el nivel superaba el de la varilla medidora. [ 44 ] Mazda implementó este procedimiento a nivel mundial como medida de precaución. Mazda solucionó el problema en los primeros meses de disponibilidad del motor mediante una actualización de software y una nueva varilla medidora con un nivel corregido.

Posteriormente se descubrió que esto era falso, ya que el problema principal radicaba en las juntas de los inyectores. El método que Mazda empleaba para asegurarlas no proporcionaba la fuerza de sujeción suficiente cuando se activaba un ciclo de regeneración del filtro de partículas diésel a baja temperatura, lo que provocaba fugas de gases de escape en la tapa de válvulas y la contaminación del aceite. Además, esto también sobrepresurizaba el bloque del motor, lo que resultaba en la entrada de grandes volúmenes de mezcla de combustible y aceite sin medir en la cámara de combustión.

El resultado final era o bien una bomba de aceite obstruida que provocaba una avería del motor, o bien un círculo vicioso muy costoso de presiones extremas en los cilindros, un colector de admisión obstruido, un filtro de partículas lleno de cenizas, los sensores de presión del colector de escape y de admisión dañados, y un consumo de combustible disparado debido a ciclos de regeneración casi constantes.

Mazda se niega oficialmente a reconocer esto, excepto para el mercado australiano, [ 45 ] aunque existen varios documentos de información de servicio de Mazda sobre el tema y su solución. El más notable es el M001/007A, que documenta el nuevo procedimiento de fijación de la tuerca/arandela del inyector SHY1-13-148A.

Normas y pruebas de emisiones

En su lanzamiento en 2012, Mazda afirmó que el motor Skyactiv-D solo cumpliría con los estándares de emisiones Euro 5 (NOx de 0,18 g/km), y que se requería trabajo adicional para alcanzar estándares de emisiones más estrictos.

Tras el escándalo de las emisiones de Volkswagen , el gobierno japonés realizó pruebas a todos los motores diésel producidos en Japón para asegurarse de que los fabricantes japoneses no estuvieran falsificando las emisiones, como lo había hecho Volkswagen. Se determinó que el motor Skyactiv-D era el único que cumplía o se acercaba al estándar. [ 46 ]

Cumplir con los estándares de emisiones de la EPA de EE. UU.

En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2019, Mazda anunció que comenzaría la preventa del CX-5 2019 con el motor Skyactiv-D de 2.2 litros. [ 47 ] Sin embargo, los cambios necesarios para cumplir con los estándares de emisiones de la EPA de EE. UU. resultaron en una disminución significativa del rendimiento y la economía en comparación con el motor que cumple con la norma Euro 5, como se ilustra a continuación.

El motor australiano Skyactiv-D 2.2L, que cumple con la normativa Euro Stage V, tiene las siguientes especificaciones: [ 48 ]

  • Potencia: 140 kW (188 CV) a 4500 rpm   
  • Par motor: 450 N⋅m (330 lbf⋅ft) a 2000 rpm   
  • Consumo de combustible (normativa australiana ADR 81/02)
    • Consumo combinado: 5,7 L/100  km (41,3 mpg)
    • Ciudad 6,5 L/100  km (36,2 mpg)
    • Consumo en carretera: 5,2 L/100  km (45,2 mpg)

El US Skyactiv-D 2.2l, que cumple con la normativa de la EPA de EE. UU., tiene las siguientes especificaciones: [ 49 ]

  • Potencia: 125 kW (168 CV) a 4000 rpm   
  • Par motor: 390 N⋅m (290 lb⋅ft) a 2000 rpm   
  • Consumo de combustible estimado por la EPA:
    • Ciudad 27 mpg - EE. UU. (8,7 L/100 km; 32 mpg - imperial )    
    • Consumo en carretera : 30 mpg ( EE. UU .; 36 mpg - imperial )    

Recordar

En septiembre de 2016, Mazda retiró del mercado 130.000 vehículos en Japón debido a un defecto que podía provocar fallos en el motor diésel. [ 50 ]

Aunque la mayoría de los problemas se solucionaron posteriormente, el motor 2.2 sufría de una acumulación excesiva de carbonilla que obstruía el colector de admisión. Otras fallas incluían un fallo en la válvula de derivación del turbocompresor que requirió la sustitución completa del sistema biturbo.

Mazda retiró del mercado los modelos Mazda 3, Mazda 6 y CX-5 diésel de los años 2012 a 2018 debido a la acumulación de depósitos de carbono. [ 51 ]

Skyactiv-Híbrido

La tecnología Skyactiv-Hybrid es una tecnología de motor híbrido eléctrico que utiliza el motor Skyactiv-G con tecnología del Hybrid Synergy Drive de Toyota , originalmente licenciada para su uso con el motor Sky para vehículos vendidos en 2013. [ 52 ] [ 53 ]

El primer vehículo Mazda Skyactiv-Hybrid de venta al público, un Mazda3 Skyactiv-Hybrid con motor Skyactiv-G 2.0 con una relación de compresión de 14:1, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. [ 54 ] [ 55 ]

Skyactiv-CNG

El motor Skyactiv-CNG funciona con gas natural comprimido. El primer prototipo comercial Mazda Skyactiv-CNG, un Mazda3 Skyactiv-CNG Concept, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

Skyactiv-R

El motor Skyactiv-R es el motor rotativo de nueva generación de Mazda .

El Mazda RX-Vision Concept, propulsado por un motor rotativo Skyactiv-R, fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2015. [ 58 ]

En 2023, Mazda presentó la primera versión de producción de esta generación de motores rotativos. Utilizado en el Mazda MX-30 R-EV, el motor proporciona 56 kW (75 hp) a 4500 rpm y tiene una cilindrada de 830 cc en un diseño de rotor único. [ 59 ]   

e-Skyactiv

e-Skyactiv es el sistema de propulsión eléctrico a batería. [ 60 ]

Aplicaciones:

e-Skyactiv-G

El e-Skyactiv-G es el primer sistema de propulsión híbrido ligero.

Aplicaciones:

Skyactiv-Z

El motor Skyactiv-Z se desarrolló para reemplazar a los motores Skyactiv-G y Skyactiv-X. Se trata de un motor de gasolina híbrido de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros, diseñado para cumplir con estrictas normas de emisiones, incluidas la Euro 7 y las regulaciones LEV4 y Tier 4 de Norteamérica. El objetivo del motor es ofrecer una mayor eficiencia de combustible y un mejor rendimiento, manteniendo un precio asequible para vehículos de producción masiva.

Tipo de motor: Híbrido de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros

Normas de emisiones: Euro 7, LEV4, Tier 4

Objetivos de rendimiento: Mayor eficiencia en el consumo de combustible, mejor rendimiento de conducción.

Aplicaciones:

  • Mazda CX-5 Híbrido 2027

Skyactiv-Drive

Skyactiv-Drive es una familia de transmisiones automáticas denominada SKY-Drive. Mazda rechazó la tecnología de doble embrague en las transmisiones automáticas porque su comportamiento en ciertas situaciones era subóptimo. [ 61 ] En su lugar, Mazda optó por rediseñar la transmisión automática convencional, reduciendo la carga del convertidor de par mientras un embrague multidisco lo desacopla la mayor parte del tiempo. La nueva transmisión automática Skyactiv está diseñada para tener seis u ocho marchas hacia adelante, una marcha atrás, un convertidor de par corto y un embrague integrado con el convertidor de par. [ 62 ] [ 19 ]

Skyactiv-MT

Skyactiv-MT es una familia de transmisiones manuales. Para lograr un cambio de marchas más suave con un recorrido corto de la palanca, se aumenta la relación de la palanca. Sin embargo, para compensar el recorrido interno más corto, se utiliza un estriado de módulo pequeño. Los recorridos de la palanca se reducen en un 15 por ciento, lo que la convierte en la transmisión de cambio más corta de cualquier automóvil de pasajeros. [ 63 ]

Para reducir el peso, el tren de engranajes de triple eje está diseñado con la marcha atrás y la primera marcha en el mismo eje, y utiliza un eje secundario más corto.

Arquitectura escalable multisolución de Skyactiv

La arquitectura escalable multisolución Skyactiv es una plataforma de automóviles que admite tanto modelos de tracción delantera con disposición de motor transversal (dentro del Grupo de productos pequeños) como automóviles de tracción trasera con disposición de motor longitudinal (dentro del Grupo de productos grandes). [ 64 ]

Grupo de productos pequeños

El Grupo de Productos Pequeños sustenta los vehículos de tracción delantera y tracción total con una disposición de motor transversal. [ 65 ] [ 66 ] Aplicaciones:

Grupo de productos grande

El Grupo de Productos Grandes sustenta los vehículos de tracción trasera y tracción total con disposición de motor longitudinal. [ 67 ]

Aplicaciones:

Referencias

  1. ↑ "Mazda agrupa un conjunto de nuevas tecnologías bajo el paraguas de "Skyactiv" . Autoblog . 21 de octubre de 2010. Consultado el 13 de julio de 2018 .
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  3. ↑ "Mazda revela las tecnologías 'SKYACTIV' de próxima generación – Comunicados de prensa" . Mazda . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  4. ↑ "MAZDA: Mazda presenta en el Salón del Automóvil de Tokio 2009 los motores 'SKY-G' y 'SKY-D' de próxima generación, ecológicos y potentes, con estreno mundial de Mazda - Comunicados de prensa" . Mazda . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  5. ^ "【MAZDA】ニュース" . Mazda . Consultado el 13 de julio de 2018 .
  6. ↑ "El prototipo Mazda3 con motor Sky-G de 2.0L alcanza un consumo de 30/40 mpg" . Autoblog.com . Septiembre de 2010. Consultado el 13 de julio de 2018 .
  7. ↑ "Motores Mazda Skyactiv-G y Skyactiv-D en detalle" . Car and Driver . 30 de agosto de 2010. Consultado el 13 de julio de 2018 .
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  9. ^ "【MAZDA】ニュース" . Mazda . Consultado el 13 de julio de 2018 .
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  11. ↑ "Comienzan los pedidos anticipados del Mazda Demio renovado en Japón – Comunicados de prensa" . Mazda . Consultado el 13 de julio de 2018 .
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  15. ↑ "Aumentando la presión para mantener la gasolina en el mercado" . New York Times . 11 de noviembre de 2011. Consultado el 14 de noviembre de 2011. Pero el avance más audaz es el motor de gasolina Skyactiv-G de 2 litros. Este motor de 4 cilindros hizo su debut en Norteamérica en el Mazda 3 de 2012, donde elevó el consumo de combustible a 8,5 L/100 km en ciudad y 5,8 en carretera con transmisión automática, frente a los 24/33 del sedán modelo 2011 con motor de 2 litros.
  16. ↑ "Mazda3 2021: Muy adecuado con motores adicionales" . EE. UU.: Mazda. 8 de julio de 2020.
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  • Página de tecnología Mazda SkyActiv
  • Página de tecnología SkyActiv de Mazda Canadá
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