Skyliner

Leyenda

El predecesor del Skyliner fue el servicio exprés Kaiungō , que comenzó a operar sin escalas desde Keisei Ueno hasta Keisei Narita el 1 de mayo de 1952, 26 años antes de la inauguración del aeropuerto de Narita. La reserva de asientos era obligatoria.

El servicio Kaiungō Express fue operado por trenes de la serie 1600 desde 1953 hasta 1967. Si bien los primeros trenes eran pequeños, con solo dos vagones, contaban con asientos reclinables y televisores, lo que los convertía en trenes de lujo para la época. En 1957, los trenes se alargaron a tres vagones (aunque solo uno de ellos era un vagón tipo 1600). En 1967, los trenes de la serie 1600 fueron reemplazados por trenes de las series 3150 y 3200, equipados con asientos semitransversales para cumplir con las especificaciones del metro.

En 1972, los nuevos trenes de la serie AE comenzaron a operar como Skyliner , mientras que el Kaiungō se convirtió en el tren principal que circulaba durante las tardes y los días festivos. El servicio del Kaiungō fue reemplazado por trenes de la serie AE el 30 de diciembre de 1973, y el Skyliner pasó a ofrecer un servicio directo entre Ueno y Narita. Si bien se eligió el nombre Skyliner, no se anunció con la suficiente antelación, por lo que los primeros trenes se enviaron con la inscripción "Express".

En los últimos meses previos a la inauguración del aeropuerto de Narita, se produjeron varias protestas violentas en las instalaciones. Un ataque incendiario provocó que un tren de la serie AE que se encontraba en una estación de clasificación quedara fuera de servicio el 5 de mayo de 1978.

Finalmente, el 21 de mayo de 1978, con la inauguración del Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio, el Skyliner comenzó a operar sin escalas desde Keisei Ueno hasta la estación del aeropuerto de Narita. En aquel entonces, la estación del aeropuerto de Narita se encontraba lejos de la terminal de pasajeros (en la ubicación actual de la estación Higashi-Narita ), y los pasajeros del Skyliner tenían que bajarse y tomar un autobús desde la estación hasta el aeropuerto. Este inconveniente provocó que muchos pasajeros optaran por utilizar autobuses de enlace directo entre la ciudad y la terminal en lugar del Skyliner .

A partir del 1 de septiembre de 1979, el Skyliner comenzó a parar en la estación Keisei Narita una vez al día por la tarde. Este servicio, orientado a los viajeros habituales, se amplió para convertirse en el servicio Evening Liner el 1 de diciembre de 1984, y el Morning Liner se añadió el 19 de octubre de 1985. Nippori se incorporó como parada en los nuevos servicios para viajeros habituales, y en 1988, todos los servicios del Skyliner comenzaron a parar en la estación de Nippori .

Las crecientes críticas al transporte terrestre de Narita a finales de la década de 1980 llevaron al Ministerio de Transporte a habilitar andenes y vías subterráneas, inicialmente destinadas al Narita Shinkansen (un enlace ferroviario de alta velocidad entre la ciudad y el aeropuerto que nunca se construyó), para el servicio de trenes locales y expresos regulares. El 19 de marzo de 1991, se inauguró la nueva estación del aeropuerto de Narita, ubicada justo debajo de la Terminal 1. Tanto el Skyliner como su nuevo competidor, el Narita Express de JR East , comenzaron a prestar servicio a la nueva estación. El 3 de diciembre de 1992, comenzaron los servicios a la Terminal 2 del aeropuerto.

Los trenes de la serie AE100, de ocho vagones, se introdujeron en 1990. Estos trenes se diseñaron con salidas de emergencia en ambos extremos, partiendo de la base de que eventualmente se utilizarían para un servicio exprés limitado entre el aeropuerto de Narita y el aeropuerto de Haneda. La línea Toei Asakusa no cuenta con pasarelas de emergencia laterales, por lo que fue necesario permitir la evacuación desde los extremos del tren. Tras la introducción de los AE100, los siete trenes de la serie AE de seis vagones se reorganizaron para formar cinco trenes de ocho vagones. En junio de 1993, los trenes más antiguos de la serie AE fueron retirados del servicio.

A partir del 10 de diciembre de 2006, la mayoría de los servicios del Skyliner comenzaron a parar en la estación Keisei Funabashi.

A partir del 17 de julio de 2010, todos los servicios exprés limitados Skyliner se trasladaron de la línea principal de Keisei a la ruta Narita Sky Access , con la introducción de nuevos trenes eléctricos de la serie AE . Los nuevos servicios exprés limitados Cityliner , que utilizan los trenes más antiguos de la serie AE100, sustituyeron a los antiguos Skyliner en la línea principal de Keisei.

El nuevo servicio de tren exprés limitado Skyliner permite el traslado desde el centro de Tokio al aeropuerto de Narita en 36 minutos, 15 minutos más rápido que la antigua ruta a través de la línea principal Keisei, lo que lo convierte en la opción de tren exprés limitado más rápida y económica que conecta el aeropuerto de Narita con el centro de Tokio.

Algunos servicios exprés limitados del Skyliner fueron suspendidos tras el gran terremoto y tsunami del este de Japón del 11 de marzo de 2011 y las subsiguientes restricciones energéticas implementadas en el área de Tokio. Sin embargo, el servicio completo se restableció a partir del 10 de septiembre de 2011, tras el levantamiento de las restricciones energéticas. ^{[ 5 ]}

El 6 de abril de 2020, Keisei anunció que ciertos trenes expresos limitados Skyliner comenzarían a prestar servicio en la estación de Aoto para facilitar las conexiones con los trenes que prestan servicio en la línea Keisei Oshiage , la línea Toei Asakusa y la línea principal Keikyu . El nuevo servicio comenzó el 11 de abril de 2020. ^{[ 2 ]} A partir de septiembre de 2022, los servicios Skyliner con destino a Narita paran en Aoto una vez por hora entre las 7:35 y las 16:33. Los trenes con destino a Ueno paran en Aoto una vez por hora entre las 10:50 y las 18:50, seguidos por todos los trenes después de las 21:00.

En octubre de 2022, Keisei anunció que ciertos trenes expresos limitados Skyliner comenzarían a prestar servicio en la estación Shin-Kamagaya con el objetivo de mejorar el acceso a Kashiwa y Matsudo en la prefectura de Chiba . ^{[ 6 ]} La fecha prevista de implementación es el 26 de noviembre de 2022. Todos los trenes que paran en Aoto también paran en Shin-Kamagaya.

Abreviatura

• M: Morningliner
• E: Eveningliner

Leyenda

• △, ▽  : descenso
• ▲, ▼  : embarque