Trolebuses en Roma

La primera ruta del sistema original de trolebuses de Roma se inauguró el 8 de enero de 1937. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} En años posteriores, el sistema se expandió enormemente a expensas de los autobuses convencionales, que en ese momento se consideraban lentos e incómodos.

Tras la suspensión del servicio de trolebuses debido a la Segunda Guerra Mundial , el sistema fue restaurado y ampliado durante la posguerra, alcanzando su longitud máxima de 137  km en 1957. En su apogeo, la flota constaba de 424 ^{[ 2 ]} (o 419) ^{[ 1 ]} trolebuses, la mayor de cualquier ciudad italiana. ^{[ 1 ]}

En la década de 1960, el sistema de trolebuses (así como la red de tranvías de Roma ) se consideraba obsoleto y costoso de mantener. Por lo tanto, las rutas de trolebuses fueron rápidamente reemplazadas por autobuses convencionales.

El 2 de julio de 1972 cesaron las operaciones en la última ruta de trolebús superviviente del sistema original, la ruta 47 ^{[ 1 ]} (Porto di Ripetta - Santa Maria della Pietà).

A principios de la década de 2000, la administración municipal de Roma decidió reducir el tráfico vehicular y la contaminación del aire fortaleciendo el transporte público urbano en el centro de Roma, y ​​particularmente aquellos medios de transporte público impulsados ​​por tracción eléctrica . La administración decidió mejorar la red de tranvías (aunque de hecho se redujo) y reintroducir trolebuses en las rutas de autobús más populares. En 2000 se realizó un pedido de 30 trolebuses Solaris , ^{[ 4 ]} vehículos articulados de piso bajo y bimodales capaces de operar con baterías sin catenaria durante una parte de cada viaje. ^{[ 5 ]} Los tramos de ruta en el centro de la ciudad no estarían equipados con catenaria. ^{[ 6 ]} La construcción de la infraestructura a lo largo de la primera ruta (90) comenzó en septiembre de 2003, ^{[ 7 ]} mientras que los trabajos para reequipar el depósito de ATAC en Montesacro para trolebuses habían comenzado a finales de 2002. ^{[ 8 ]} El primer trolebús se entregó a principios de 2004. ^{[ 9 ]}

El 23 de marzo de 2005, se inauguró el nuevo sistema de trolebuses, que pasó a operar la ruta 90 Express. ^{[ 10 ]} La ruta 90 conectaba la estación de tren Roma Termini con Largo Labia, en los suburbios del noreste de la ciudad. ^{[ 10 ]} De la longitud total de la ruta de 11,5  km, el tramo de 1,5 km entre Stazione Termini y Porta Pia no está equipado con cableado y funciona con baterías. ^{[ 10 ]} ATAC proponía la conversión de varias rutas exprés más a trolebuses, siendo la ruta 60 la siguiente. ^{[ 10 ]}

A finales de 2007 se anunciaron planes para construir una red de rutas adicionales de trolebuses que estarían físicamente separadas de la ruta inaugurada en 2005 y ubicadas en la zona sur en desarrollo de la ciudad, conectando con la línea B del metro . Los planes contemplaban 26 km de rutas, de los cuales 17 km estarían equipados con catenaria, y 45 trolebuses articulados de doble modo . ^{[ 11 ]} En 2009 se realizó un pedido a BredaMenarinibus de 45 de estos vehículos, equipados con equipos eléctricos Škoda . ^{[ 12 ]}

Mientras tanto, se realizaron algunos cambios en el servicio de la red norte existente. El 1  de diciembre de 2008, se introdujo la ruta 90-Corsa deviata (90D) Express, que se desviaba de la ruta 90 para terminar en Largo Pugliese en lugar de Largo Labia, sin catenarias en el nuevo tramo. ^{[ 13 ]} El 18 de junio de 2012, se suspendió la línea Express 90D, pero ya se había convertido a autobuses algún tiempo antes. ^{[ 14 ]}

La construcción de la primera ruta de la red sur comenzó en septiembre de 2009, y en ese momento, su apertura estaba prevista para diciembre de 2011. ^{[ 15 ]} Los 45 trolebuses articulados BredaMenarinibus encargados se habían completado a finales de 2012, pero estaban almacenados en la República Checa o en una planta de Breda en Bolonia (para 2014, todos estaban en Bolonia), ^{[ 16 ]} ya que aún no había necesidad de ellos en Roma debido a los retrasos en la construcción de las nuevas rutas. ^{[ 14 ]} El primer vehículo del pedido se entregó en junio de 2015. ^{[ 17 ]}

Para marzo de 2017, 15 de los 45 trolebuses de BredaMenarinibus habían sido aceptados para el servicio y entraron en servicio el 27 de marzo de 2017. ^{[ 18 ]} La construcción de la red sur había seguido experimentando retrasos, por lo que los nuevos trolebuses entraron en servicio en la ruta existente 90 Express, junto con la ruta 60 Express, en la que introdujeron el servicio de trolebuses en la misma fecha, reemplazando algunos de los recorridos de motorbuses de la ruta 60. ^{[ 18 ]} La ruta 60 opera desde Piazza Venezia hasta Largo Pugliese, y sus trolebuses comparten los cables aéreos de la ruta 90 entre Porta Pia y Piazza Sempione a lo largo de Via Nomentana . Su terminal exterior, en Largo Pugliese, es la misma que la antigua ruta 90-deviata pero con un recorrido diferente en el camino. ^{[ 13 ]} Tanto su tramo al norte de Piazza Sempione como su tramo en el centro de la ciudad, entre Porta Pia y Piazza Venezia, no están equipados con catenarias y funcionan con baterías, por lo que la conversión de la ruta 60 a trolebuses no requirió la construcción de ningún cableado nuevo. ^{[ 18 ]} La ruta 60 continuó siendo operada por una combinación de trolebuses y autobuses. ^{[ 19 ]}

El 8 de julio de 2019 se inauguró la primera ruta de la red de trolebuses del sur, la ruta 74. ^{[ 20 ]} Recorre principalmente un corredor exclusivo, en carriles solo para autobuses, desde Metro Laurentina hasta Fonte Laurentina (Viale Brunetti). Tiene 5,5 km de longitud y cuenta con tramos cortos en ambos extremos que no disponen de catenaria y que los trolebuses cubren en modo diésel. ^{[ 20 ]}

En la primavera de 2020, todos los trolebuses de Breda fueron retirados de servicio indefinidamente tras la expiración de un contrato de mantenimiento privado para ellos, ^{[ 21 ]} y los trolebuses más antiguos, construidos por Solaris, también fueron retirados de servicio en ese momento, a la espera del reemplazo de las baterías, lo que dejó todo el servicio de trolebuses suspendido en las tres rutas para junio. El servicio de trolebuses se reanudó en la ruta 90 en marzo de 2021 (inicialmente utilizando solo vehículos Solaris). ^{[ 22 ]} Con la adopción de un nuevo contrato de mantenimiento de Breda, el servicio de trolebuses se reanudó más tarde en las otras dos rutas: la ruta 74 en junio de 2022 ^{[ 23 ]} y la ruta 60 en mayo de 2023. ^{[ 24 ]} Como antes, en la ruta 60 los trolebuses cubren solo una fracción de sus recorridos, mientras que los autobuses cubren la mayoría de los recorridos de la ruta. Los trolebuses Solaris operan solo en la ruta 90, ^{[ 24 ]} mientras que los vehículos Breda se utilizan en las tres rutas.

• Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francisco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. ISBN 88-7785-193-7.