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Articulo de referencia

Locomotora sudafricana Clase 7A 4-8-0

Sudan Railways Dongola Class South African Class 7A & 7AS 4-8-0"},"image":{"wt":"SAR Class 7A 1009 Oudtshoorn 130481.jpg"},"alt":{"wt":""},"caption":{"wt":"Ex CGR (Eastern Syste...

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La locomotora de vapor Clase 7A 4-8-0 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1896 data de la época anterior a la Unión y se encontraba en el Cabo de Buena Esperanza .

Entre 1896 y 1901, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio un segundo lote de 46 locomotoras de vapor de séptima clase con una configuración de ruedas 4-8-0 Mastodon en sus sistemas Midland y Eastern. En 1912, cuando todas menos dos de ellas fueron incorporadas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas y designadas como Clase 7A . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

En 1897 y 1898, durante la campaña militar de Kitchener en Sudán, se construyeron ocho locomotoras Cape de séptima clase con el mismo diseño para el Ferrocarril Militar de Sudán. [ 4 ] [ 5 ]

fabricantes

La locomotora original de la séptima clase del Cabo fue diseñada en 1892 por HM Beatty, quien en ese entonces era el superintendente de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (Sistema Occidental). [ 6 ]

Su Majestad Beatty

Tras las 38 locomotoras de séptima clase que los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) pusieron en servicio entre 1892 y 1893, se adquirió un segundo lote de 46 locomotoras ligeramente mejoradas entre 1896 y 1901. Exteriormente, todas estas locomotoras parecían casi idénticas al primer lote de locomotoras de séptima clase, pero tenían mayor capacidad de calefacción, así como otras modificaciones. Fueron las primeras en estar equipadas con ténderes tipo ZC , que se desplazaban sobre dos bogies de dos ejes y tenían una capacidad de 5 toneladas largas y 10 quintales (5,6 toneladas) de carbón y 2600 galones imperiales (11 800 litros) de agua. [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]  

1896

En 1896 se realizaron pedidos de 28 locomotoras, distribuidas entre tres fabricantes. [ 1 ] [ 5 ]

1897

En 1897, la CGR encargó a Neilson cuatro locomotoras más de la 7.ª Clase para su uso en la nueva línea de Vryburg a Bulawayo de la recién creada Compañía Ferroviaria de Bechuanalandia (BR). La línea aún estaba en construcción y era operada por la CGR en nombre de la BR en ese momento. Estas locomotoras de la 7.ª Clase, numeradas del BR4 al BR7, fueron finalmente devueltas a la CGR y renumeradas del 347 al 350 para el Sistema Midland. [ 1 ] [ 5 ]

En 1897 y 1898, Neilson también construyó ocho locomotoras Cape de séptima clase para el Ferrocarril Militar de Sudán , donde se las conocía como la clase Dongola. [ 4 ] [ 5 ]

1898

En 1898, otras diez locomotoras de séptima clase fueron incorporadas al servicio de la CGR, así como otras tres por el ferrocarril Imvani-Indwe, que operaba una línea ramal desde Sterkstroom hasta las minas de carbón de Indwe en el Cabo Oriental. [ 1 ]

  • Sharp Stewart construyó una locomotora de séptima clase para la compañía Imvani-Indwe, a la que la mina de carbón bautizó como EJ Byrne . Finalmente, fue incorporada al catálogo de la CGR y se convirtió en la número 742 del Sistema Oriental.
  • Dübs construyó dos para la Imvani-Indwe, que recibieron los nombres de Bradfield y Gardner Williams . Posteriormente, también fueron incorporadas a la flota de la CGR y se convirtieron en las locomotoras número 743 y 744 del Sistema Oriental, respectivamente.
  • Al mismo tiempo, Dübs construyó diez para la CGR, que fueron numeradas del 730 al 739 en el Sistema Oriental.

1901

En 1901, Dübs entregó otra locomotora de séptima clase que se convirtió en la número 758 del Sistema Oriental. [ 5 ]

Subclases de la clase 7

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectivas de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. [ 2 ] [ 9 ]

Cuando todas menos dos de estas 46 locomotoras fueron incorporadas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, fueron renumeradas del 988 al 1031 y designadas como Clase 7A. Las dos excepciones habían sido vendidas a Pauling and Company en 1909. [ 1 ] [ 2 ] [ 10 ]

El resto de las locomotoras de séptima clase de la CGR, junto con las locomotoras de séptima clase de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR), el Ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR), los Ferrocarriles de Rhodesia (RR), los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) y, en 1925, los Ferrocarriles Centrales del Nuevo Cabo (NCCR), fueron agrupadas en seis subclases diferentes por la SAR y designadas como Clases 7 y 7B a 7F. [ 7 ] [ 8 ]

Modificación

Durante la década de 1930 y posteriormente, muchas de las locomotoras de la serie Clase 7 fueron equipadas con calderas sobrecalentadas y válvulas de pistón. En las Clases 7B y 7C , esta conversión a veces se indicaba con el sufijo "S" en el número de clase en las placas de identificación de la locomotora, pero en el resto de la familia Clase 7 esta distinción rara vez se aplicaba. Las versiones sobrecalentadas podían identificarse visualmente por la posición de la chimenea en la caja de humos, la cual se había desplazado hacia adelante para proporcionar espacio detrás de ella en la caja de humos para el colector del sobrecalentador. [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]

A principios de la década de 1960, la locomotora Clase 7A n.° 1021 fue equipada con un sobrecalentador y reclasificada como la única Clase 7AS. Su placa de identificación fue modificada soldando una "S" tosca después de "7A". Esta locomotora pasó sus últimos días de servicio en la SAR realizando pruebas de calefacción por vapor en vagones de pasajeros de la línea principal en el depósito de pasajeros de Braamfontein North en Johannesburgo, antes de ser vendida a Zambesi Saw Mills (ZSM) en 1971. Sin embargo, los registros del ingeniero de ZSM indican que no tenía sobrecalentador y que su caldera era la saturada n.° 7865.

Renumeración

Durante su larga vida útil, algunas de las locomotoras de la Clase 7A sufrieron más de una renumeración. Cinco prestaron servicio en los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) durante la Segunda Guerra Bóer y fueron renumeradas temporalmente en consecuencia; tres no fueron numeradas, pero sí nombradas, mientras prestaban servicio en la mina de carbón de Imvani-Indwe; y todas menos dos fueron finalmente renumeradas en la lista de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912. La Tabla 1 enumera estas renumeraciones, así como sus fabricantes y números de fábrica. [ 1 ] [ 2 ] [ 10 ]

Cuando las cuatro locomotoras BR, números BR 4 a BR 7, fueron finalmente devueltas al servicio de CGR y renumeradas del 347 al 350 para el Sistema Midland, se produjo una duplicación de números que confundió a los historiadores años después. Estos cuatro números de locomotora se habían utilizado previamente en cuatro de las locomotoras de la serie de 1892 y 1893 de la 7.ª Clase , también construidas por Neilson, que posteriormente fueron renumeradas del 712 al 715 cuando fueron transferidas del Sistema Midland al Sistema Eastern. [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]

Servicio

Sudáfrica

La serie de la Clase 7 se convirtió en la principal clase de locomotoras de mercancías durante los últimos veinte años de existencia de la CGR. En el servicio de la SAR, la serie de la Clase 7 operó en todos los sistemas del país. De este segundo lote de la Clase, no todas comenzaron su vida útil en la CGR, y no todas permanecieron en la CGR hasta la creación de la SAR. En resumen:

  • Cuatro de ellos comenzaron originalmente su vida útil en el BR, entre Vryburg en la Colonia del Cabo y Bulawayo en Rodesia del Sur , y finalmente fueron devueltos al CGR y renumerados del 347 al 350 para el Cape Midland. [ 5 ]
  • Cuatro de los lotes de 1896 y uno del de 1898 prestaron servicio en el IMR durante la Segunda Guerra Bóer , de 1899 a 1902, habiendo sido asignados al IMR durante la duración de la guerra. [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]
  • Dos locomotoras, las números 348 y 398, fueron vendidas a Pauling and Company en 1909 para su uso durante la construcción del ferrocarril Rhodesia Katanga Junction (RKJR) en Rodesia del Norte . El RKJR las compró a Paulings en 1910, luego pasaron a la Mashonaland Railway Company en 1928 y finalmente al RR en 1936. Conservaron sus números de locomotora CGR durante toda su vida útil, hasta que fueron desguazadas por el RR en 1938. [ 5 ]
  • Las tres locomotoras de séptima clase del ferrocarril Imvani-Indwe fueron incorporadas al inventario de la CGR y numeradas del 742 al 744 para prestar servicio en el Sistema Oriental, antes de la fusión en la SAR en 1912. [ 1 ]

África del Suroeste

La estatua número 1011 está colocada sobre un pedestal frente al edificio de la estación de Keetmanshoop, Namibia.

En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana del África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por las fuerzas alemanas en retirada, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho de vía del Cabo en ese territorio. En 1917, las locomotoras números 1000 a 1002, 1005, 1006, 1017, 1019 y 1021 a 1024 fueron transferidas al Departamento de Defensa para su uso en el África Sudoccidental. [ 3 ] [ 5 ] [ 11 ]

Estas once locomotoras permanecieron en África Sudoccidental después de la guerra. Tuvieron tanto éxito en ese territorio que, en años posteriores, se transfirieron más. Para cuando las locomotoras de la Clase 24 llegaron a África Sudoccidental en 1949, todavía había 53 locomotoras de la familia Clase 7 en uso. [ 3 ] [ 5 ]

La mayoría permaneció allí y solo fue transferida de vuelta a Sudáfrica cuando las locomotoras diésel-eléctricas Clase 32-000 las reemplazaron en 1961. En Sudáfrica, permanecieron en servicio en ramales hasta que finalmente fueron retiradas en 1972. [ 3 ]

Industrial

Cuatro locomotoras Clase 7A, números 992 y 1006 en 1966, y 993 y 1021 en 1971, así como dos locomotoras Clase 7 y dos Clase 7B, fueron vendidas a Zambesi Saw Mills (ZSM) en Zambia . La compañía explotaba los bosques de teca que se extendían 160 kilómetros (100 millas) al noroeste de Livingstone , donde construyó uno de los ferrocarriles madereros más largos del mundo para dar servicio a su aserradero en Mulobezi . Estas ocho locomotoras se unieron a ocho locomotoras ex RR Clase 7 que habían sido adquiridas por ZSM entre 1925 y 1956. [ 5 ]

Las operaciones ferroviarias cesaron en Mulobezi alrededor de 1972 y la operación de la línea a Livingstone fue asumida por los Ferrocarriles de Zambia en 1973. Si bien la mayoría de las locomotoras de la serie Clase 7 permanecieron en Mulobezi fuera de servicio, la Clase 7A n.° 1021 se instaló en la fábrica de Livingstone para suministrar vapor para el curado de la madera. [ 12 ]

Preservación

Clase Dongola de Sudán

Sudán Dongola Clase 4-8-0, c. 1898

Las locomotoras Cape de séptima clase también se construyeron para el Ferrocarril Militar de Sudán durante la campaña de Kitchener en Sudán. Cuando llegó al territorio en 1895, construyó una línea férrea, estrictamente para fines militares, que discurría paralela al río Nilo durante casi 200 millas (322 kilómetros) desde Wadi Halfa hasta la Tercera Catarata en Kerma , y ​​luego otra línea desde Wadi Halfa a través de 571 millas (919 kilómetros) a través del desierto de Nubia hasta Atbarah y de allí a Jartum al sur. Para la fuerza motriz, se encargaron a Neilson tres locomotoras Cape de séptima clase, construidas según el diseño de la Clase 7A y conocidas como la Clase Dongola en Sudán, que se entregaron en 1897. A estas les siguieron cinco más en dos lotes en 1898. Inicialmente no estaban numeradas, sino que llevaban nombres de lugares de Sudán. [ 4 ] [ 5 ]

Sus números de serie, números de pedido, nombres y números de la Sudan Railway (SR) se enumeran en la Tabla 2. La SR n.° 29, que originalmente se llamaba Berber según los registros de Neilson, fue posteriormente renombrada Fashoda/Suakin . [ 4 ] [ 5 ]

Estas locomotoras estaban equipadas con compuertas en los extremos abiertos de sus cabinas y tuberías bajo el estribo del lado derecho, que terminaban en conexiones de manguera debajo de la viga de tope delantera , de modo que se podían acoplar vagones cisterna en la parte delantera y podían circular con la cabina hacia adelante. La razón era que se utilizaban en una línea única que aún se estaba construyendo hacia el desierto desde Wadi Halfa y que inicialmente no tenía suministro de agua en el extremo opuesto. [ 5 ]

Por alguna razón, estas locomotoras no fueron populares en Sudán y todas fueron retiradas del servicio en 1914. [ 5 ]

Ilustración

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol.  1: 1859–1910 (1.ª  ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 41–44 , 83. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. 1 2 3 4 5 Clasificación de los motores SAR con listas de renumeración, publicada por la Oficina del Ingeniero Jefe Mecánico, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 15, 38–39 (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  3. 1 2 3 4 5 6 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 46–48 . ISBN   0869772112.
  4. 1 2 3 4 5 Neilson, Lista de obras de Reid, compilada por el historiador austriaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pattison, RG (1997). Las locomotoras de la séptima clase de Ciudad del Cabo ( 1.ª ed.). Kenilworth, Ciudad del Cabo: The Railway History Group. págs. 7–10 , 22–24 , 38–39 , 48–50 . ISBN   0958400946.
  6. ↑ Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II: los ferrocarriles del gobierno del Cabo (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1944, págs. 9-10.
  7. ^ Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941 ) . Libro de diagramas de locomotoras/Lokomotiefdiagramboek, calibre 3'6"/Spoorwydte . Departamento de Mecánica de SAR/SAS/Oficina de dibujo del Departamento de Werktuigkundige/Tekenkantoor, Pretoria. p. 41.
  8. ^ Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941 ) . Libro de diagramas de locomotoras/Lokomotiefdiagramboek, ancho de 2'0" y 3'6"/Spoorwydte, locomotoras de vapor/Stoomlokomotiewe . Departamento de Mecánica SAR/SAS/Departamento de Werktuigkundige Oficina de Dibujo/Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41–42.
  9. ↑ Ferrocarriles Sudafricanos – Estudio Histórico . Editor George Hart, Editor Bill Hart, Patrocinado por Dorbyl Ltd., Publicado c. 1978, pág. 25.
  10. 1 2 Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . pág. 139. ISBN    978-0-7153-5427-8.
  11. ↑ Espitalier, TJ; Day, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII: Ferrocarriles sudafricanos (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1947, pág. 1033.
  12. ↑ Pattison, RG (2005). Thundering Smoke (1.ª ed.). Sable Publishing House. págs. 42-48. ISBN 0-9549488-1-5