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Articulo de referencia

Clase 7 sudafricana 4-8-0

South African Class 7 4-8-0"},"image":{"wt":"SAR Class 7 975 (4-8-0) ex CGR 344.JPG"},"alt":{"wt":""},"caption":{"wt":"Midland System no. 344, SAR no. 975, with [[South African ...

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La locomotora de vapor Clase 7 4-8-0 de los Ferrocarriles Sudafricanos de 1892 data de la época anterior a la Unión y se encontraba en el Cabo de Buena Esperanza .

En 1892, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio seis locomotoras de vapor de séptima clase con una configuración de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 y, hasta 1893, se adquirieron otras 32. Inicialmente, prestaron servicio en el Sistema Midland, pero posteriormente se distribuyeron entre los Sistemas Midland y Oriental. Las locomotoras fueron renumeradas en 1912, cuando se integraron en los Ferrocarriles Sudafricanos, pero conservaron su clasificación de Clase 7. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

fabricantes

En 1890, Michael Stephens, entonces Jefe de Superintendencia de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), acompañó al Gerente General CB Elliot en una visita a Durban para examinar e informar sobre las nuevas locomotoras tanque Dübs A 4-8-2T (más tarde NGR Clase D) que habían sido puestas en servicio por los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) en 1888. En el informe posterior de Elliot, expresó su convicción de que debían adoptarse locomotoras con ocho ruedas acopladas para las secciones costeras de los Sistemas Central y Oriental, donde la niebla y la atmósfera húmeda eran perjudiciales para la adherencia de tracción durante la noche en los meses de verano. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

Su Majestad Beatty
Matrícula CGR
Placa de fábrica , n.º 345

Tras este informe, se preparó un diseño completo para dicha locomotora en los talleres de Salt River, bajo la supervisión del superintendente de locomotoras del Western System, HM Beatty. Las últimas seis de un pedido de 36 locomotoras Cape de quinta clase 4-6-0 a Dübs and Company fueron canceladas y sustituidas por un pedido de seis de estas nuevas locomotoras de séptima clase. Fueron entregadas en 1892, numeradas del 315 al 320 para el Midland System. Dos de ellas, las números 318 y 320, fueron posteriormente renumeradas como 701 y 702 y reasignadas al Eastern System. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

Estas seis locomotoras estaban equipadas con ténderes tipo ZA que se desplazaban sobre dos bogies de dos ejes, los primeros ténderes con bogies propiamente dichos en entrar en servicio en Sudáfrica. Tenían una capacidad de 3 toneladas largas y 10 quintales (3,6 toneladas) de carbón y 2220 galones imperiales (10 100 litros) de agua. [ 6 ] [ 7 ]  

A las primeras seis locomotoras les siguió un pedido de otras 32 de estas máquinas, que fueron entregadas por Neilson and Company en 1892 y 1893. Estas máquinas fueron numeradas inicialmente del 321 al 352 para el Sistema Midland. Quince de ellas fueron posteriormente renumeradas del 703 al 717 y reasignadas al Sistema Oriental. Estaban equipadas con ténderes tipo ZB , que se desplazaban sobre bogies de tres ejes. Tenían una mayor capacidad de 5 toneladas largas (5,1 toneladas) de carbón y 2370 galones imperiales (10 800 litros) de agua, con una carga máxima promedio por eje de 9 toneladas largas 13 quintales 3 cuartos (9843 kilogramos) . [ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] [ 6 ] [ 7 ]   

Mientras que la locomotora Cape de sexta clase , diseñada y encargada al mismo tiempo que la de séptima clase, fue concebida como una locomotora de pasajeros rápida, la de séptima clase fue concebida como su contraparte para el transporte de mercancías pesadas. La séptima clase resultó ser un tipo de locomotora muy útil y apreciada. Conservaba la atractiva apariencia de las locomotoras Cape, con una construcción robusta y un diseño sólido. Algunas permanecieron en servicio durante casi ochenta años. [ 1 ]

Características

La séptima clase representó un avance considerable en diseño y potencia. Fueron las primeras locomotoras sudafricanas equipadas con lubricadores de alimentación visual, lo que permitía colocar un visor en la cabina para observar el caudal de aceite que llegaba a los cilindros. El mecanismo de inversión era de tipo tornillo de rosca rápida, en lugar de la palanca de inversión que se había utilizado anteriormente. [ 5 ]

SAR n.º 984 en Walvisbaai con el asiento del fogonero desplegado, c. 1955.

Los asientos del conductor y del fogonero estaban montados sobre postes que permitían girarlos hacia fuera de la cabina. Esto era popular entre las cuadrillas, a quienes a menudo se les veía viajando fuera de la locomotora cuando trabajaban en las zonas más calurosas del país y en el suroeste de África . [ 9 ]

En su informe de 1892, Stephens comparó la potencia de tracción de la 7.ª Clase con la de las locomotoras más antiguas que operaban entre Port Elizabeth y Cradock en el Sistema Midland, con una relación de 22 a 14. Su distribución uniforme del peso y su flexibilidad las hacían muy fáciles de manejar en la vía permanente, mientras que las tripulaciones las declararon como las máquinas más estables que habían tenido hasta entonces en el Sistema, a pesar de su altura. Stephens consideraba a la 7.ª Clase como locomotoras de máxima potencia para trenes de mercancías, aunque creía que aún no se había alcanzado el límite de potencia en el ancho de vía del Cabo . [ 5 ]

Subclases de la clase 7

Cuando se estableció la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Ferrocarriles Centrales Sudafricanos ) se unificaron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Si bien los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración efectiva de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [ 2 ] [ 10 ]

Cuando estas 38 locomotoras fueron asimiladas a la SAR en 1912, fueron renumeradas en el rango del 950 al 987, pero conservaron su designación de Clase 7. [ 2 ] [ 11 ]

El resto de las locomotoras de séptima clase de la CGR, junto con las locomotoras de séptima clase de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR), el Ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR), los Ferrocarriles de Rhodesia (RR), la NGR y, en 1925, los Ferrocarriles Centrales del Nuevo Cabo (NCCR), fueron agrupadas en seis subclases diferentes por la SAR y designadas como Clases 7A a 7F. [ 6 ] [ 7 ]

Modificaciones

Durante la década de 1930 y posteriormente, muchas de las locomotoras de la serie Clase 7 fueron equipadas con calderas sobrecalentadas y válvulas de pistón. En las Clases 7B y 7C , esta conversión a veces se indicaba con el sufijo "S" en el número de clase en las placas de identificación de la locomotora, pero en el resto de la familia Clase 7 esta distinción rara vez se aplicaba. [ 6 ] [ 7 ]

Las versiones sobrecalentadas se podían identificar visualmente por la posición de la chimenea en la caja de humos, la cual se había desplazado hacia adelante para dejar espacio detrás de ella en la caja de humos para el cabezal del sobrecalentador. Estaban equipadas con ténderes tipo ZE más grandes , que se desplazaban sobre dos bogies de dos ejes y tenían una capacidad de 8 toneladas largas (8,1 toneladas) de carbón y 2850 galones imperiales (13 000 litros) de agua. [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]

Servicio

Sudáfrica

La Clase 7 se convirtió en la principal locomotora de mercancías durante los últimos veinte años de existencia de la CGR. Esta Clase ha sido descrita como la Clase 15F de su generación. Durante treinta años, operaron la mayoría de los trenes entre Port Elizabeth y Cradock y en muchas otras líneas principales de la SAR. Tres de ellas también prestaron servicio en los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) durante la Segunda Guerra Bóer, de 1899 a 1902, habiendo sido asignadas a los IMR durante la duración de la guerra. En el servicio de la SAR, la familia Clase 7 prestó servicio en todos los sistemas del país. [ 3 ] [ 4 ] [ 12 ]

África del Suroeste

En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana del África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por las fuerzas alemanas en retirada, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho de vía del Cabo en ese territorio. En 1917, las locomotoras números 950, 952, 954, 957, 962, 967 a 969, 973, 979 y 984 fueron transferidas al Departamento de Defensa para su servicio en el África Sudoccidental. Una de las locomotoras se perdió en el mar durante el proceso y posteriormente fue reemplazada por la Clase 7A número 1000. La locomotora perdida había sido documentada como la número 984, pero, dado que la número 984 fue fotografiada en servicio en Walvisbaai alrededor de 1955, esto fue un error. [ 3 ] [ 4 ] [ 13 ]

Estas once locomotoras permanecieron en África Sudoccidental después de la guerra. Tuvieron tanto éxito en ese territorio que, en años posteriores, se transfirieron más. Para cuando las locomotoras de la Clase 24 llegaron a África Sudoccidental en 1949, todavía había 53 locomotoras de la familia Clase 7 en uso. [ 3 ] [ 4 ]

La mayoría permaneció allí y solo fue trasladada de vuelta a Sudáfrica cuando las locomotoras diésel-eléctricas Clase 32-000 las reemplazaron en 1961. En Sudáfrica, continuaron trabajando en el servicio de ramales, particularmente en Tarkastad y Ladysmith y también en el ramal Touws River - Ladysmith , hasta que finalmente fueron retiradas en 1972. [ 3 ]

Servicio industrial

En 1966, dos locomotoras de Clase 7, números 955 y 956, así como cuatro de Clase 7A y dos de Clase 7B , fueron vendidas a Zambesi Saw Mills (ZSM) en Zambia . La compañía explotaba los bosques de teca que se extendían 160 kilómetros (100 millas) al noroeste de Livingstone , en Zambia, donde construyó uno de los ferrocarriles madereros más largos del mundo para dar servicio a su aserradero en Mulobezi . Estas ocho locomotoras se unieron a ocho locomotoras de la 7.ª Clase de los Ferrocarriles de Rhodesia que habían sido adquiridas por ZSM entre 1925 y 1956. [ 4 ]

Las operaciones ferroviarias cesaron en Mulobezi alrededor de 1972, mientras que la operación de la línea a Livingstone fue asumida por los Ferrocarriles de Zambia en 1973. Si bien la mayoría de las locomotoras de Clase 7 permanecieron en Mulobezi fuera de servicio, la número 955 se conservó en el Museo Ferroviario de Livingstone. [ 14 ]

Preservación

Renumeración

Durante su larga vida útil, algunas de las locomotoras de la Clase 7 fueron renumeradas varias veces. Inicialmente, todas fueron numeradas en la lista del Sistema Midland. Posteriormente, algunas fueron renumeradas en la lista del Sistema Oriental, tres prestaron servicio en el IMR y fueron renumeradas temporalmente en consecuencia, y finalmente todas fueron renumeradas en la lista del SAR en 1912. La tabla enumera sus renumeraciones, así como sus fabricantes y números de fábrica. [ 1 ] [ 2 ] [ 11 ]

Ilustración

La imagen principal muestra la locomotora ex Midland System Clase 7 n.º 344, posteriormente SAR Clase 7 n.º 975, expuesta en el Monumento a las Mujeres en Bloemfontein. De las locomotoras expuestas ilustradas, la CGR n.º 345 (SAR n.º 976) en Klerksdorp es en realidad la Midland n.º 332, posteriormente Eastern n.º 707 y finalmente SAR n.º 980. Fue restaurada con la placa de identificación CGR y la placa de fábrica del fabricante de la CGR n.º 345. [ 15 ]

La imagen principal muestra una locomotora con ténder tipo ZA . Todas las locomotoras que se muestran a continuación están equipadas con ténderes tipo ZC.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol.  1: 1859–1910 (1.ª  ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 40–41 , 61. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. 1 2 3 4 Clasificación de los motores SAR con listas de renumeración, publicada por la Oficina del Ingeniero Jefe Mecánico, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 15, 37 (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  3. 1 2 3 4 5 6 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 46–48 . ISBN   0869772112.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Pattison, RG (1997). Las locomotoras de la séptima clase de Ciudad del Cabo (1.ª ed.). Kenilworth, Ciudad del Cabo: The Railway History Group. págs. 4–7 , 22–23 , 38–39 . ISBN   0958400946.
  5. 1 2 3 4 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II: los ferrocarriles del gobierno del Cabo (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1944, págs. 9-12.
  6. ^ Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941 ) . Libro de diagramas de locomotoras/Lokomotiefdiagramboek, calibre 3'6"/Spoorwydte . Departamento de Mecánica de SAR/SAS/Oficina de dibujo del Departamento de Werktuigkundige/Tekenkantoor, Pretoria. p. 41.
  7. ^ Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941 ) . Libro de diagramas de locomotoras/Lokomotiefdiagramboek, ancho de 2'0" y 3'6"/Spoorwydte, locomotoras de vapor/Stoomlokomotiewe . Departamento de Mecánica SAR/SAS/Departamento de Werktuigkundige Oficina de Dibujo/Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41-42.
  8. ↑ Lista de obras de Neilson y Reid, recopilada por el historiador austriaco de locomotoras Bernhard Schmeiser.
  9. ↑ El alma de un ferrocarril, Sistema 7, Transvaal Occidental, con base en Johannesburgo, Parte 7. Cocheras de locomotoras de vapor y diésel de Germiston (segunda sección) por Les Pivnic. Leyenda 2. Archivado el 24 de octubre de 2020 en Wayback Machine (Consultado el 7 de abril de 2017).
  10. ↑ Ferrocarriles Sudafricanos – Estudio Histórico . Editor George Hart, Editor Bill Hart, Patrocinado por Dorbyl Ltd., Publicado c. 1978, pág. 25.
  11. 1 2 Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 138–139 . ISBN    978-0-7153-5427-8.
  12. ↑ El alma de un ferrocarril – Sistema 3 – Parte 10: La línea principal de Midland – Parte 2: De Paterson a Alicedale – Leyenda 3 (Consultado el 15 de febrero de 2017)
  13. ↑ Espitalier, TJ; Day, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII: Ferrocarriles sudafricanos (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1947, pág. 1033.
  14. ↑ Pattison, RG (2005). Thundering Smoke (1.ª ed.). Sable Publishing House. págs. 42-48. ISBN 0-9549488-1-5
  15. ^ Middleton, John N. (2002). Guía de locomotoras de los Ferrocarriles del Sur de África - 2002 (modificada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (segunda edición, diciembre de 2002 ). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 18.