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Articulo de referencia

Locomotora sudafricana Clase 7D 4-8-0

South African Class 7D 4-8-0"},"image":{"wt":"SAR Class 7D 1353 (4-8-0) ex RR.JPG"},"alt":{"wt":""},"caption":{"wt":"RR 7th Class no. MR11, then no. MR18, then no. RRM67, then S...

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La locomotora de vapor South African Railways Clase 7D 4-8-0 de 1915 era una locomotora de vapor.

Entre 1899 y 1903, los Ferrocarriles de Rhodesia pusieron en servicio 52 locomotoras de vapor Cape 7th Class 4-8-0 Mastodon . Durante la Segunda Guerra Bóer , se obtuvo una más de los Ferrocarriles Militares Imperiales en marzo de 1901, como reemplazo de una locomotora que resultó dañada sin posibilidad de reparación local como consecuencia de las hostilidades durante el transporte. [ 1 ]

En mayo de 1915, cinco de estas locomotoras fueron vendidas a los Ferrocarriles Sudafricanos, donde fueron renumeradas y reclasificadas: cuatro de ellas a la Clase 7D y la restante, erróneamente, a la Clase 7B. Al mismo tiempo, la locomotora que perteneció a los Ferrocarriles Militares Imperiales también fue vendida de nuevo a Sudáfrica y, también erróneamente, se le asignó la Clase 7D. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Clase 7 de Rodesia

La locomotora original de la séptima clase del Cabo fue diseñada en 1892 por HM Beatty, quien en ese entonces era el superintendente de locomotoras del sistema occidental de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo. [ 4 ]

Su Majestad Beatty

Entre 1899 y 1903, se construyeron 52 locomotoras de vapor Cape 7th Class 4-8-0 para los Ferrocarriles de Beira y Mashonaland y Rhodesia (BMR), posteriormente Ferrocarriles de Rhodesia (RR). Estas locomotoras fueron adquiridas por Rhodesia del Sur en un momento en que los ferrocarriles aún se expandían desde Sudáfrica a través del Protectorado de Bechuanalandia hacia Rhodesia del Sur en el suroeste, y desde Beira en Mozambique hasta Umtali en el este, y mientras se desarrollaba la Segunda Guerra Bóer. En ese momento, el sistema estaba compuesto por varios ferrocarriles más pequeños, en gran parte aún en construcción, que finalmente se conectaron en 1902. Estos fueron: [ 1 ]

  • El incipiente Ferrocarril de Bechuanalandia (BR), que todavía era operado por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), conectaba Vryburg con Bulawayo en Rodesia del Sur, pasando por Mafeking en la Colonia del Cabo .
  • Los Ferrocarriles de Mashonaland (MR), que operaban en Rodesia del Sur desde Bulawayo hasta Umtali en el este.
  • Las Extensiones del Norte de los Ferrocarriles de Rhodesia (RRM), que operaban al norte y al este de Bulawayo, en dirección a Rhodesia del Norte .
  • Los ferrocarriles de Beira y Mashonaland y Rhodesia (BMR), que operaban entre Umtali en Rodesia del Sur y Beira en Mozambique.

fabricantes

Las 52 locomotoras se encargaron en cinco lotes a tres fabricantes británicos. [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]

  • Doce fueron entregados por Neilson, Reid and Company entre agosto y octubre de 1899. Eran prácticamente idénticos a los SAR Clase 7A . Dos de ellos fueron numerados BR7 y BR8 para el BMR, para servicio en el extremo de Beira, mientras que el resto fueron numerados en el rango de RR1 a RR10. [ 1 ]
En 1901, once de ellas fueron renumeradas en el rango de MR8 a MR18, MR20 y MR21, sin un orden específico, para el BMR. La excepción fue la RR8, que llegó dañada sin posibilidad de reparación local, aparentemente como resultado de las hostilidades, mientras transitaba por la zona bajo control militar británico cerca de Mafeking. Una locomotora de séptima clase construida por Neilson, Reid para los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), la IMR 110, fue transferida posteriormente al BMR en Umtali en marzo de 1901 como reemplazo de la dañada RR8. Fue renumerada como MR19, el número que se le habría asignado a la RR8. Las renumeraciones se muestran en la tabla a continuación. [ 1 ]
  • Un segundo lote de doce locomotoras fue entregado por Neilson, Reid en agosto de 1900 y numerado del RR11 al RR22. Se pusieron en servicio en la línea de Vryburg a Bulawayo y se guardaron en Mafeking. En 1901, cuatro de ellas, las RR11, RR12, RR17 y RR20, fueron trasladadas al BMR y renumeradas del MR20 al MR23, respectivamente. Muchas de las locomotoras construidas por Neilson, Reid de ambos lotes fueron renumeradas por segunda vez en 1906, como se muestra en la tabla. [ 1 ]
  • Un tercer lote de ocho locomotoras fue entregado por Kitson and Company entre 1901 y 1903, numeradas del RR23 al RR30. Estas fueron construidas con hogares Belpaire en lugar de los hogares de techo redondeado habituales con los que se entregaron todas las locomotoras anteriores de la 7.ª Clase de la CGR, la IMR y la RR. También fueron puestas en servicio en Mafeking. [ 1 ]
  • El cuarto lote de diez locomotoras, también con hogares Belpaire, fue entregado por North British Locomotive Company (NBL) en octubre y noviembre de 1903. Estaban numeradas del RR31 al RR40. De estas, las numeradas del RR31 al RR38 fueron asignadas a la sección Mashonaland Railways-Kalomo-Broken Hill (MR-KB). Conservaron sus números de ferrocarril, pero tenían placas de latón con las letras "KB" colocadas encima de sus placas de numeración en los laterales de la cabina, para indicar su propiedad. Las otras dos también fueron puestas en servicio en Mafeking. [ 1 ]
  • El quinto y último lote de diez locomotoras Rhodesian de séptima clase también fue construido por NBL y entregado en noviembre y diciembre de 1903, numeradas del RR41 al RR50. También entraron en servicio en Mafeking. [ 1 ]

Ferrocarriles de Sudáfrica

En mayo de 1915, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) adquirieron seis locomotoras de séptima clase construidas por Neilson y Reid para aumentar su parque ferroviario, que se encontraba muy afectado por las condiciones de guerra. Estas seis locomotoras incluían la RR8, dañada durante la guerra, que aún no había sido reparada y, por consiguiente, nunca había circulado en servicio comercial en Rodesia, así como la locomotora ex IMR, que había sido transferida a Rodesia como compensación por la RR8 dañada. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Estas locomotoras fueron inicialmente denominadas Clase RR, hasta que posteriormente fueron designadas como Clase 7D de la SAR. Cinco de ellas fueron renumeradas del 1351 al 1355 en el registro de la SAR. La sexta, la SAR n.° 949, fue designada erróneamente como Clase 7B. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]

Errores de clasificación

Durante este proceso de clasificación y renumeración de SAR, dos de estas locomotoras fueron clasificadas incorrectamente, posiblemente como resultado de un intercambio de registros en un aparente error administrativo. [ 8 ]

  • La locomotora Ex IMR n.º 110, que había reemplazado a la dañada n.º RR8, se habría convertido en la Central South African Railways (CSAR) n.º 380 en 1902 y, junto con el resto de las locomotoras ex IMR, habría sido designada como SAR Clase 7B en 1912, pero esto nunca sucedió ya que la locomotora ya había sido transferida a la BMR en Umtali en marzo de 1901. Cuando fue incorporada al inventario de la SAR desde Rodesia en 1915, fue designada incorrectamente como Clase 7D en lugar de Clase 7B y renumerada como SAR n.º 1355. [ 1 ] [ 8 ]
  • El ex n.º RR1, luego n.º MR8 y después n.º RRM63, fue designado incorrectamente como Clase 7B en lugar del ex IMR n.º 110 y fue renumerado como SAR n.º 949. [ 1 ] [ 2 ]

Subclases de la clase 7

Otras locomotoras de séptima clase que se incorporaron al inventario de la SAR procedentes de otros ferrocarriles coloniales de la región en 1912, a saber, la CGR, la CSAR, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) y, en 1925, de los Ferrocarriles Centrales del Nuevo Cabo (NCCR), fueron agrupadas en seis subclases diferentes por la SAR, convirtiéndose en las Clases 7, 7A a 7C, 7E y 7F de la SAR. [ 9 ]

Modificaciones

Durante la década de 1930, muchas locomotoras de la familia Clase 7 fueron equipadas con sobrecalentamiento y válvulas de pistón. En las Clases 7B y 7C , esta modificación a veces se indicaba con el sufijo "S" añadido a la letra de la clase en las placas de numeración de la locomotora, pero en el resto de la familia Clase 7 esta distinción no se aplicó de forma consistente. Las versiones con sobrecalentamiento se podían identificar por la posición de la chimenea en la caja de humos, la cual se había desplazado hacia adelante para dejar espacio detrás de ella en la caja de humos para el colector del sobrecalentador. [ 3 ] [ 9 ]

Servicio

Sudáfrica

En el servicio SAR, la serie Clase 7 operaba en todos los sistemas del país. Permanecieron en servicio en líneas secundarias hasta que finalmente fueron retiradas en 1972. [ 1 ] [ 3 ]

África del Suroeste

En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana del África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por las fuerzas alemanas en retirada, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho de vía del Cabo en dicho territorio. En 1917, las locomotoras números 1351 a 1353 fueron transferidas al Departamento de Defensa para su uso en el África Sudoccidental. [ 1 ] [ 3 ] [ 7 ]

Estas tres locomotoras permanecieron en África Sudoccidental después de la guerra. Las locomotoras de la Clase 7 resultaron tan exitosas en ese territorio que gradualmente se transfirieron más allí en años posteriores. Para cuando las locomotoras de la Clase 24 llegaron a África Sudoccidental en 1949, 53 locomotoras de la familia Clase 7 todavía estaban en uso allí. La mayoría permaneció allí y solo fueron transferidas de regreso a Sudáfrica cuando las locomotoras diésel-eléctricas Clase 32-000 las reemplazaron en 1961. [ 1 ] [ 3 ]

Números de obras

Sus constructores, números de fábrica y renumeración se enumeran en la tabla. [ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pattison, RG (1997). Las locomotoras de la séptima clase de Ciudad del Cabo ( 1.ª ed.). Kenilworth, Ciudad del Cabo: The Railway History Group. págs. 10–12 , 25–33 . ISBN   0958400946.
  2. 1 2 3 4 5 Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 32–33 . ISBN    978-0-7153-5427-8.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los Ferrocarriles Sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 46–48 . ISBN   0869772112.
  4. ↑ Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II: los ferrocarriles del gobierno del Cabo (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, enero de 1944, págs. 9-10.
  5. 1 2 Neilson, Lista de obras de Reid, compilada por el historiador austriaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
  6. 1 2 Lista de obras de la North British Locomotive Company, recopilada por el historiador austriaco de locomotoras Bernhard Schmeiser.
  7. 1 2 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII: Ferrocarriles sudafricanos (continuación). Revista Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1947, pág. 1033.
  8. 1 2 Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 1: 1859–1910 (1.ª ed.). Newton Abbot, Inglaterra: David & Charles . págs. 43, 123–124 . ISBN    978-0-7153-5382-0.
  9. 1 2 Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica Libro de diagramas de locomotoras, locomotoras de vapor de vía de 2'0" y 3'6", 15 de agosto de 1941, con sus enmiendas
  10. ↑ Pattison, RG (2005). Thundering Smoke (1.ª ed.). Ilminster, Somerset: Sable Publishing House. págs. 42–48. ISBN 0-9549488-1-5.
  11. ↑ Durrant, AE (1997). El humo que truena (1.ª ed.). Harare: African Publishing Group. ISBN 1-77901-134-2.