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Articulo de referencia

Ruta del Mar del Norte

Mapa de la región ártica que muestra la Ruta Marítima del Norte, en el contexto del Paso del Noreste y el Paso del Noroeste [ 1 ]. La Ruta del Mar del Norte ( NSR ; ruso : Се́ве...

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Mapa de la región ártica que muestra la Ruta Marítima del Norte, en el contexto del Paso del Noreste y el Paso del Noroeste [ 1 ].

La Ruta del Mar del Norte ( NSR ; ruso : Се́верный морско́й путь , romanizada :  Severnyy morskoy put , abreviada como Севморпуть, Sevmorput ) es una ruta marítima de unos 5.600 kilómetros (3.500 millas) de largo. La Ruta del Mar del Norte es la ruta marítima más corta entre la parte occidental de Eurasia y la región de Asia y el Pacífico. [ 2 ] 

Administrativamente, la Ruta Marítima del Norte comienza en el límite entre los mares de Barents y Kara (el estrecho de Kara) y termina en el estrecho de Bering ( cabo Dezhnev ). La Ruta Marítima del Norte atraviesa los mares del océano Ártico ( Kara , Laptev , Siberia Oriental y Chukchi ). [ 3 ]

Toda la ruta se encuentra en aguas árticas y dentro de la zona económica exclusiva (ZEE) de Rusia , y está incluida en lo que se ha denominado el Paso del Noreste , análogo al Paso del Noroeste de Canadá . La Ruta Marítima del Norte en sí no incluye el mar de Barents y, por lo tanto, no llega al Atlántico. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

La Ruta Marítima del Norte actualmente sirve a los puertos árticos y a los principales ríos de Siberia mediante la importación de combustible, equipos y alimentos, y la exportación de madera y minerales. Actualmente, seis importantes puertos marítimos se ubican en la ruta de la Ruta Marítima del Norte en la zona ártica de la Federación Rusa: Sabetta , Dikson , Dudinka , Khatanga , Tiksi y Pevek . [ 6 ] Algunas partes de la ruta solo están libres de hielo durante dos meses al año, pero es probable que el deshielo de los casquetes polares árticos aumente el tráfico y la viabilidad comercial de la Ruta Marítima del Norte. [ 7 ] [ 8 ] Un estudio, por ejemplo, proyecta "cambios notables en los flujos comerciales entre Asia y Europa, desviación del comercio dentro de Europa, intenso tráfico marítimo en el Ártico y una caída sustancial en el tráfico de Suez. Los cambios proyectados en el comercio también implican una presión sustancial sobre un ecosistema ártico ya amenazado". [ 9 ] Al mismo tiempo, la investigación realizada por el Centro de Investigación Marina mostró que no se registraron concentraciones superiores a las máximas permisibles en el aire atmosférico, las aguas marinas y los sedimentos del fondo, lo que podría indicar el impacto de las actividades económicas en esta etapa de desarrollo de la RSN. [ 10 ] [ 11 ]

Ventajas

Principalmente, la Ruta Marítima del Norte (RMN) reduce significativamente las distancias de viaje entre Asia y Europa ; por ejemplo, el trayecto de Murmansk ( Rusia ) a Yokohama ( Japón ) se reduce de 12 840 millas náuticas a través del Canal de Suez a 5770 millas náuticas a través de la RMN. Esta ruta más corta supone aproximadamente un 30-40 % menos de tiempo de navegación, lo que disminuye sustancialmente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ del transporte marítimo. [ 12 ] Se está debatiendo una propuesta para construir un canal desde el Océano Pacífico hasta el Océano Ártico, lo que podría acortar aún más la ruta en aproximadamente un 15-20 %. [ 13 ] [ 14 ]

Para las empresas dedicadas al transporte marítimo a granel de materias primas de valor relativamente bajo, el ahorro en combustible es un factor crucial para explorar la Ruta Marítima del Norte (RMN) en sus tránsitos comerciales, más allá del tiempo de entrega o las preocupaciones medioambientales. Navegar por la RMN también puede contribuir a reducir los costes de emisión debido a las distancias más cortas. Con la incorporación del sector marítimo al Sistema de Comercio de Emisiones (SCE) de la UE a partir de 2024 y las grandes empresas de transporte de mercancías recibiendo elevadas facturas de carbono, el ahorro derivado de la reducción de emisiones en el SCE de la UE podría sumarse a los beneficios económicos para los transportistas. [ 15 ] Utilizar la RMN, más corta y sin colas, permite a las empresas obtener ahorros considerables en costes operativos y en las tasas de carbono relacionadas con el SCE. [ 16 ]

Ante los desafíos globales para descarbonizar la logística marítima, tomar rutas más cortas es una de las maneras de reducir el impacto humano en los océanos del mundo. La navegación a lo largo de la Ruta Marítima del Norte a menudo involucra rompehielos de propulsión nuclear, que prácticamente no emiten dióxido de carbono, lo que se alinea estrechamente con los objetivos de sostenibilidad globales. [ 16 ]

La ruta marítima del norte ofrece una mayor eficiencia logística gracias a la reducción de la duración de los trayectos y la ausencia de congestión en los puntos de entrada, optimizando así los costes generales de transporte. La ruta es segura y está libre de amenazas de piratería, lo que la convierte en una alternativa fiable a las rutas marítimas tradicionales. [ 17 ]

Historia

siglo XIX

La ruta fue conquistada por primera vez por la expedición Vega de Adolf Erik Nordenskiöld , que pasó un solo invierno allí entre 1878 y 1879.

siglo XX

En 1932, una expedición liderada por el geógrafo soviético Otto Schmidt fue la primera en navegar la Ruta Marítima del Norte en una sola travesía a bordo del rompehielos Alexander Sibiryakov . [ 18 ] Desde entonces, se ha iniciado la exploración durante todo el año de las aguas del Ártico, incluso con el propósito de estudiar los corredores logísticos en los mares del norte.

La Ruta Marítima del Norte se convirtió en una de las principales rutas marítimas del Ártico. Desde mediados de la década de 1930, tiene estatus oficial como ruta gestionada y regulada a lo largo de la costa ártica de Rusia.

Una nueva etapa en el desarrollo de la Ruta Marítima del Norte (RMN) comenzó con la llegada de los rompehielos nucleares. El 3 de diciembre de 1959, el rompehielos Lenin , el primero de la flota rusa y mundial de rompehielos nucleares , entró en servicio. Este acontecimiento marcó el inicio del desarrollo de la flota de rompehielos nucleares e impulsó el desarrollo del potencial de transporte de la RMN. [ 19 ]

Con la ayuda de rompehielos del tipo Arktika ( Proyecto 10520 ), a partir de 1978 se llevó a cabo la transición a la navegación durante todo el año en la región del Ártico occidental.

Teniendo en cuenta la poca profundidad de los accesos al puerto de Dudinka , situado en el río Yenisei , se diseñaron y construyeron rompehielos nucleares especializados con un calado reducido: el " Taimyr " y el "Vaigach". [ 20 ] Paralelamente, se reequipó el sistema de navegación y servicios hidrográficos de la flota con equipos modernos, y se amplió y reconstruyó el puerto de Dudinka .

siglo XXI

Desde 2008, la estructura de Rosatom incluye el rompehielos ruso de propulsión nuclear , diseñado para navegar por la Ruta Marítima del Norte.

A partir de finales de la década de 2010, Rusia comenzó a mejorar sus recursos de defensa cerca de la Ruta Marítima del Norte. [ 21 ]

Desde finales de la década de 2010, Rusia ha estado fortaleciendo su infraestructura de defensa y económica a lo largo de la Ruta Marítima del Norte (RMN). En 2013, Rusia creó la Institución Presupuestaria Estatal Federal "Administración de la Ruta Marítima del Norte". En 2018, la Corporación Estatal Rosatom fue designada como operadora de la infraestructura de la RMN. En 2022, las responsabilidades de gestión de la ruta se transfirieron a la Dirección Principal de la RMN de Rosatom.

En 2023 se informó que Rosmorport , una agencia estatal del Ministerio de Transporte ruso , tiene planes de realizar cruceros para turistas en rompehielos a lo largo de toda la Ruta Marítima del Norte entre Murmansk y Vladivostok . [ 22 ]

En julio de 2024 se informó que Sibir escoltaría al buque ligero de clase hielo Xin Xin Hai 1 en su viaje desde el puerto de Taicang, cerca de Shanghái , a través del estrecho de Bering y la Ruta Marítima del Norte hasta el puerto de Arkhangelsk, antes de continuar hacia puertos del norte de Europa . [ 23 ] La New New Shipping Line de Hainan Yangpu , propietaria de al menos dos buques de clase hielo, completó siete travesías entre julio y diciembre de 2023, [ 23 ] y en junio de 2024 firmó un acuerdo con Rosatom para establecer una ruta marítima ártica durante todo el año. [ 24 ]

Rosatom y Atomflot

Rosatom es una corporación estatal que organiza la navegación de buques en las aguas de la Ruta Marítima del Norte de acuerdo con el Código de la Marina Mercante, administra una flota de potentes rompehielos nucleares, garantiza la seguridad y la operación ininterrumpida de la navegación, y proporciona servicios portuarios para buques tanque de gas en caso de condiciones meteorológicas adversas. Rosatom , miembro histórico del Consejo Económico Ártico , también proporciona apoyo a la navegación y la hidrografía en las aguas de la Ruta Marítima del Norte, desarrolla la infraestructura de los puertos marítimos y administra la propiedad estatal de estos puertos. [ 25 ] Para este propósito, se formó la Dirección de la Ruta Marítima del Norte, que ahora administra tres organizaciones subordinadas: "Atomflot" (ROSATOMFLOT), "Empresa Hidrográfica" y "ChukotAtomEnergo".

Glavsevmorput

Recientemente, se creó la "Dirección Principal de la Ruta Marítima del Norte" (" Glavsevmorput ") sobre la base del Cuartel General de Operaciones Navales de la FSUE "Atomflot". [ 26 ] El objetivo principal de la creación de Glavsevmorput es organizar la navegación de buques en las aguas de la RMS. La Institución Presupuestaria Estatal Federal Glavsevmorput resuelve las siguientes tareas: asegurar la organización de buques rompehielos teniendo en cuenta las condiciones hidrometeorológicas, de hielo y de navegación en las aguas de la RMS; navegación de buques en las aguas de la RMS; emisión, suspensión, renovación y cancelación de permisos para buques de navegación en las aguas de la RMS. Para resolver estas tareas, el departamento organiza buques de la flota rompehielos en las aguas de la RMS, monitorea el tráfico en el área de aguas de la RMS, proporciona información sobre las condiciones hidrometeorológicas, de hielo y de navegación, y procesa la información de los buques ubicados en el área de aguas de la RMS.

Flota de rompehielos nucleares

Durante la mayor parte del año, los mares del Océano Ártico están cubiertos de hielo, lo que requiere la asistencia de rompehielos para garantizar una navegación segura a lo largo de la Ruta Marítima del Norte. [ 27 ] Rusia opera de forma única una flota de rompehielos de propulsión nuclear gestionada por FSUE Atomflot, una empresa de la Corporación Estatal Rosatom . [ 28 ] En 2024, esta flota celebró su 65.º aniversario.

Entre las principales ventajas de los rompehielos nucleares se incluyen su considerable potencia, que les permite atravesar hielo de hasta tres metros de espesor; su autonomía, que les permite operar hasta siete años sin repostar; y su neutralidad ambiental, con prácticamente cero emisiones de dióxido de carbono durante su funcionamiento.

A partir de 2025, la flota consta de ocho buques: Yamal y 50 Let Pobedy (Proyecto 10521), Taimyr y Vaigach (Proyecto 10580), y los rompehielos más nuevos del Proyecto 22220: Arktika, Sibir, Ural y Yakutia. [ 29 ] Estos últimos cuatro son actualmente los rompehielos nucleares más avanzados y potentes del mundo, cada uno equipado con dos reactores RITM-200 , cada uno con una capacidad térmica de 175 MW. Estos versátiles buques pueden ajustar su calado de 10,5 a 9,03 metros, lo que permite una operación eficaz en mar abierto y aguas poco profundas, como el río Yenisei y la bahía de Ob .

Tres rompehielos adicionales del Proyecto 22220 están en construcción. El rompehielos nuclear Leningrado se está construyendo en el astillero Baltic Shipyard , y su quilla se colocó en enero de 2024. El rompehielos Chukotka alcanzó su etapa final de construcción tras su botadura en noviembre de 2024, donde continúan el ensamblaje del casco y la instalación de equipos. También se están realizando preparativos para la construcción del rompehielos nuclear Stalingrado . A finales de 2024, comenzó la construcción de un buque de servicio de tecnología nuclear multifuncional diseñado para recargar combustible nuclear en los rompehielos del Proyecto 22220 , gestionar la retirada del combustible gastado y almacenar temporalmente los conjuntos de combustible gastado antes de su reprocesamiento. [ 30 ]

En abril de 2025, el rompehielos más nuevo del Proyecto 22220 , Yakutia , llegó a su puerto base y comenzó su viaje inaugural hacia el golfo de Yenisei en la región del mar de Kara . [ 31 ]

Además, continúa la construcción del Rossiya, el rompehielos nuclear más potente del mundo (Proyecto 10510). En mayo de 2025, la división de ingeniería de Rosatom completó el primer reactor RITM-400 para el Rossiya. [ 32 ] Este buque estará equipado con dos reactores RITM-400, cada uno con una capacidad térmica total de 315 MW, superando significativamente todas las instalaciones de reactores navales existentes.

China también considera la Ruta Marítima del Norte (RMN) como una ruta complementaria segura para el comercio mundial, que contribuye a garantizar un comercio ininterrumpido entre Europa y Asia. Por ejemplo, desde 2024 opera la Subcomisión Rusia-China para la Cooperación en la RMN. [ 33 ] Por parte rusa, la Subcomisión está presidida por Rosatom y por parte china por el Ministro de Transportes . Las áreas clave de actividad conjunta incluyen la seguridad de la navegación, el tráfico de carga a lo largo de la RMN, la promoción del desarrollo de rutas logísticas y el intercambio de información sobre las condiciones del hielo y las condiciones meteorológicas.

Las empresas logísticas chinas ya tienen experiencia en el tránsito a lo largo de la Ruta Marítima del Norte (RMN). La ruta marítima a lo largo de la RMN entre los puertos base de China y los puertos de San Petersburgo y Arcángel se organizó en 2023. Así, New Shipping de Hainan Yangpu, que posee al menos dos buques con capacidad para navegar en hielo, completó siete tránsitos. [ 34 ]

En 2024, en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF), Rosatom firmó un acuerdo de intenciones con NewNew Shipping para organizar una línea regular de contenedores entre los puertos de Rusia y China utilizando las aguas de la RSS, y a finales de 2024 se creó una empresa conjunta. [ 35 ] El proyecto incluye la planificación y el pedido para el diseño y la construcción de buques portacontenedores Arc7 con clase de hielo y una capacidad de 4400 TEU.

En el verano de ese mismo año, la línea de contenedores, inaugurada en 2023, continuó su actividad, pero como ruta multimodal "Express NSR No. 1", que conectaba los puertos de Shanghái y Ningbo con Arkhangelsk a lo largo de la Ruta Marítima del Norte (RMN). Posteriormente, la carga se transportaba por ferrocarril a Moscú y San Petersburgo. Esta ruta multimodal permitió ampliar el alcance geográfico de los envíos; por ejemplo, por primera vez se transportó carga a Bielorrusia a través de la RMN: el barco partió del puerto de Shanghái con destino a San Petersburgo, desde donde la carga se trasladó por carretera a Mogilev, en un trayecto que duró 35 días.

El desarrollo de la línea de contenedores también permitió la puesta en servicio exitosa del mayor buque portacontenedores en la historia de la NSR. El buque chino de clase ICE 1, con una longitud de 294 metros y una capacidad de contenedores de 4.843 TEU, pasó del puerto de San Petersburgo al puerto de Qingdao. [ 36 ] Un año antes de este evento, los especialistas de Rosatom desarrollaron una ruta única de aguas profundas que permitió a los buques tipo Capesize transitar por las aguas de la NSR (debido a esto, el rompehielos nuclear Taimyr y el rompehielos nuclear universal Siberia completaron el cableado del primer buque tipo CapeSize con una carga de 164.500 toneladas). También se informó en 2024 que Sibir   escoltó al buque ligero de clase hielo Xin Xin Hai 1 en su viaje desde el puerto de Taicang cerca de Shanghái a través del estrecho de Bering y la NSR hasta el puerto de Arkhangelsk antes de viajar hacia puertos en el norte de Europa .

En total, en 2024, "Express NSR N1" realizó 13 viajes con carga de contenedores de varios tipos, lo que supone 2 veces más que el número de viajes en 2023. [ 37 ]

Como parte del desarrollo de las líneas de transporte de carga en contenedores a lo largo de la Ruta Marítima del Norte, en julio de 2025, en el marco del proyecto Ruta de la Seda de Hielo 2025, se inauguró una nueva línea de contenedores desde el puerto de Lianyungang hasta el puerto de Arkhangelsk .

Barcos de recreo

Los viajes realizados por embarcaciones de recreo son escasos y resulta difícil rastrearlos debido a la falta de información por parte de las autoridades rusas. Algunos se pueden encontrar en la publicación de IMRAY «Aguas Árticas y del Norte» - Segunda Edición, páginas 402 y 403. En ella se indica que el yate ruso Yakutia realizó la travesía en tres años, entre 1991 y 1993. El segundo fue el Apostol Andey, de origen ruso, capitaneado por Nicolai Litau en 1999. [ 38 ] De la publicación anterior se desprende que solo ocho yates completaron la circunnavegación del Ártico. En sentido horario Northabout (irlandés) en 2001, en su ruta pasó por el Mar Blanco y el Báltico, [ 39 ] Olga (danés) en 2000/2003 con un paso complicado con paradas intermedias, parcialmente hacia el oeste y parcialmente hacia el este [ 40 ] y Best Explorer (italiano) en 2012/2019, que es el primero en circunnavegar el Ártico en esta dirección [ 41 ] . En sentido antihorario Apostol Andrej (ruso) en 2002, Vagabond (francés) en 2003, Dagmar Aen (alemán) en 2003/2004, Rx II (noruego) en 2010, Lady Dana 44 (polaco) en 2014.

Evaluación económica

Investigadores y economistas suelen comparar la Ruta Marítima del Norte (RMN) con la ruta convencional del Canal de Suez o la Ruta Marítima del Sur. [ 42 ] [ 43 ] La primera ruta es más corta, lo que permite ahorrar combustible, pero conlleva riesgos ambientales y mayores costos operativos. [ 44 ] Sin embargo, la investigación mencionada anteriormente puede considerarse discutible e incompleta, ya que no considera factores como la menor longitud de la Ruta Marítima del Norte en comparación con el Canal de Suez y, por lo tanto, la reducción de las emisiones de CO₂ ; la ausencia de pagos por el paso; la falta de riesgos de ataques piratas; o el menor costo del viaje debido a su menor longitud. [ 45 ]

Las principales compañías navieras afrontan costes sustanciales debido a las emisiones de carbono, mientras que el despliegue de rompehielos nucleares, que operan sin combustible de hidrocarburos y producen muy bajas emisiones de carbono, ofrece una ventaja económica para los transportistas.

Algunos estudios recomiendan el uso conjunto de ambas rutas: la Ruta Marítima del Norte (RMN) en verano, cuando está prácticamente libre de hielo, y la Ruta del Canal de Suez el resto del año. [ 46 ] Los investigadores también afirman que la viabilidad económica de la RMN depende en gran medida de sus condiciones climáticas.

Aunque el hielo del Ártico se está derritiendo y las rutas polares se están estudiando exhaustivamente, la cantidad de carga transportada a través de la Ruta Marítima del Norte (RMN) sigue siendo baja en comparación con el Canal de Suez. Sin embargo, el tráfico de carga crece constantemente cada año. La investigación muestra que el esquema de transporte combinado RMN-RCS puede ser más competitivo que el uso exclusivo de la Ruta del Canal de Suez. Si la compañía naviera proporciona suficiente carga en la RMN, utiliza un buque fiable con clasificación para hielo para la navegación y el precio del petróleo crudo es alto, la ventaja económica del esquema de transporte combinado RMN-RCS es evidente. La tarifa de escolta de rompehielos de la RMN puede ser varias veces menor que el peaje del RCS. [ 47 ] Según el informe del Instituto de Investigación Ártica y Antártica "Proyecciones de hielo marino para 2030-2050", se espera que estos años sean la fase más fría de la oscilación de 74 años. [ 48 ] No se espera pérdida estacional de la capa de hielo del Océano Ártico en 2050. [ 49 ]

La corporación estatal Rosatom asume la viabilidad y las funciones de la Ruta Marítima del Norte (RMN) y garantiza la seguridad de la navegación con tecnología de punta. Además de organizar la navegación a lo largo de la RMN y los servicios de rompehielos con la única flota de rompehielos nucleares del mundo, Rosatom planea implementar la metodología del Sistema de Navegación en Régimen de Hielo Ártico (AIRSS). Este sistema representará un espacio digital que brindará diversos servicios a transportistas de carga, armadores, capitanes, aseguradoras y otros participantes del mercado logístico en la RMN. En particular, incluye la emisión de permisos para el paso de buques, el monitoreo, el despacho y la gestión del trabajo de la flota. La plataforma digital única recopilará información de todas las fuentes disponibles, como datos hidrometeorológicos, la ubicación de buques y rompehielos, y la congestión portuaria. Como resultado, los usuarios recibirán un "navegador de hielo" avanzado que les permitirá trazar una ruta precisa considerando las cambiantes condiciones del hielo en la RMN. En otras palabras, el estudio de Sibul et al. propuso un algoritmo de búsqueda de rutas para la evaluación estratégica de la RMN. [ 50 ] Utiliza datos meteorológicos reales como entrada y encuentra la ruta de navegación óptima. [ 51 ] Estudios más recientes enfatizan la necesidad de tener en cuenta la incertidumbre en las condiciones del hielo al planificar rutas a lo largo de la NSR, ya que confiar en condiciones promedio puede llevar a evaluaciones engañosas. [ 52 ]

Efectos económicos

Número de tránsitos completos por estado de bandera . [ 53 ]

El volumen total de tráfico en la Ruta Marítima del Norte en 2022 fue de 34,034 millones de toneladas, ligeramente inferior al de 2021, con un total de 2994 viajes realizados por 314 buques. En los meses de enero a julio, el número de viajes fue superior al de 2021. Se realizaron 280 viajes con GNL desde el puerto de Sabetta . [ 54 ]

El volumen de carga transportada a lo largo de la Ruta Marítima del Norte en 2023 alcanzó un máximo histórico, llegando a 36,254 millones de toneladas. También se batió el récord de tráfico de tránsito en las aguas de la Ruta Marítima del Norte, con más de 2,1 millones de toneladas de carga transportadas.

La creciente importancia de la Ruta Marítima del Norte como ruta adicional y fuente de estabilidad en la cadena logística global puede aumentar significativamente debido a que cada vez más de las mayores compañías navieras del mundo están evitando el Mar Rojo debido a la situación con los ataques con misiles de los hutíes [ 55 ].

Dinámica del flujo de carga de la NSR:

  • 2012 — 3,87 millones de toneladas
  • 2013 — 3,93 millones de toneladas
  • 2014 — 3,982 millones de toneladas
  • 2015 — 5,392 millones de toneladas
  • 2016 — 7,265 millones de toneladas
  • 2017 — 10,7 millones de toneladas
  • 2018 — 19,7 millones de toneladas
  • 2019 — 31,5 millones de toneladas
  • 2020 — 32,978 millones de toneladas
  • 2021 — 34,867 millones de toneladas
  • 2022 — 34,117 millones de toneladas [ 56 ]
  • 2023 — 36,254 millones de toneladas [ 57 ]
  • 2024 — 37,9 millones de toneladas [ 58 ]

En 2024, el volumen de carga en la Ruta Marítima del Norte alcanzó los 37,9 millones de toneladas, superando el récord anterior de 2023 en más de 1,6 millones de toneladas. Además, en 2024 se realizó un número récord de 92 viajes de tránsito, con una carga en tránsito que superó los 3 millones de toneladas, casi una vez y media más que en 2023. [ 58 ]

Cabe destacar que la línea de transporte de contenedores a través de la Ruta Marítima del Norte, lanzada por una compañía naviera china en 2023, continuó operando. [ 59 ] Este proyecto utiliza buques con clasificación para hielo que conectan puertos del noroeste de Rusia con puertos de la región de Asia-Pacífico. En 2024, se completaron 13 viajes bajo esta iniciativa, transportando un total de 1.441.099 toneladas de carga. [ 60 ]

La Ruta Marítima del Norte (RMN) también desempeña un papel importante para la economía india. En julio de 2024, durante la visita del Primer Ministro de la India a Moscú , las partes expresaron su disposición a establecer un órgano de trabajo conjunto en el marco de la comisión intergubernamental de cooperación en relación con la RMN. [ 61 ] En octubre del mismo año, se celebró la primera reunión del grupo de trabajo ruso-indio sobre cooperación a lo largo de la RMN, con la participación de representantes de Rosatom. En Nueva Delhi , se debatió la posibilidad de capacitar a marineros indios en navegación polar y de crear proyectos conjuntos de construcción naval en el Ártico. [ 62 ]

evaluaciones ambientales

En agosto de 2017, el primer buque completó el tránsito por la Ruta Marítima del Norte sin la ayuda de un rompehielos. Como señaló el New York Times , este evento indicó un posible aumento del transporte marítimo en el Ártico a medida que el hielo marino continúa retrocediendo.

Según el Cuarto Estudio de GEI de la OMI de 2020, el transporte marítimo de carga es responsable del 2,9 % de las emisiones globales. [ 63 ] Se espera que en los próximos 20 años el volumen de comercio marítimo se duplique. [ 64 ] El transporte marítimo produce alrededor de 1 gigatonelada de emisiones de dióxido de carbono ( CO₂ ) por año y ha luchado durante muchos años para reducir su impacto ambiental. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha obligado a las compañías navieras a reducir las emisiones de CO₂ en un 50 % para 2050.

El transporte marítimo genera el 14 % de todas las emisiones del transporte, y actualmente no se utilizan técnicas eficaces que podrían sustituir a los motores marinos alimentados con combustibles fósiles, como la energía nuclear, o que aún se encuentran en fase de desarrollo, como la energía eólica y solar. [ 65 ] Debido a su menor longitud, la navegación en la Ruta Marítima del Norte contribuye a reducir la huella de carbono del transporte marítimo, aunque esto conlleva riesgos considerables para los frágiles ecosistemas árticos.

El cuidado del medio ambiente es fundamental para el desarrollo de la Ruta Marítima del Norte (RMN). Por ejemplo, Rosatom evalúa el estado actual del medio ambiente en las aguas de la RMN como parte de un proyecto conjunto con el Centro de Investigación Marina de la Universidad Estatal de Moscú Lomonósov (MSU MRC). [ 66 ] El proyecto incluye estudios que abarcan todos los componentes del medio ambiente para determinar el impacto del tráfico marítimo en todos los niveles del ecosistema mediante métodos experimentales, equipos especiales, el desarrollo de servicios digitales y prácticas ambientales. El proyecto comenzó en 2021 y continúa en curso.

Una de las prioridades clave en la implementación del proyecto es la cooperación sostenida con la comunidad internacional de expertos, que incluye representantes de institutos de investigación ambiental y organizaciones no gubernamentales. [ 67 ] El Grupo Internacional de Expertos (GIE) reúne a ornitólogos, ictiólogos y especialistas en zooplancton, fitoplancton y mamíferos marinos. Sus miembros representan a destacadas instituciones rusas e internacionales dedicadas a la protección del medio ambiente y la conservación de la biodiversidad. Los participantes provienen de organizaciones científicas con sede en Noruega , Finlandia , Francia , Islandia , Reino Unido , China , India , Egipto , Malasia , Turquía , Japón y Estados Unidos . [ 68 ]

El programa integral de monitoreo ambiental consta de múltiples componentes. El trabajo de campo en el área de la RSN incluye el estudio del aire atmosférico, la recolección de muestras de agua de mar, la medición de la temperatura y la salinidad del agua, y la observación de mamíferos y aves marinas. Estas muestras se analizan posteriormente en laboratorios especializados ubicados en Moscú y San Petersburgo. Paralelamente, se lleva a cabo un monitoreo digital basado en satélites para permitir evaluaciones ambientales casi en tiempo real. [ 69 ] Esto incluye el seguimiento de la actividad marítima y el procesamiento de datos de teledetección, que se integran con los resultados del monitoreo de campo. La información recopilada a partir de observaciones satelitales, estaciones de monitoreo operativas y expediciones tanto marítimas como especializadas se compila en una base de datos digital unificada.

La cooperación internacional desempeña un papel crucial a lo largo de todo el proceso. El IEG evalúa conjuntamente el programa de seguimiento y elabora recomendaciones para su continuo perfeccionamiento y mejora.

Véase también

Referencias

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  • Oficina de Información de la Ruta Marítima del Norte (Universidad del Norte)
  • Programa Internacional de la Ruta Marítima del Norte
  • Museo Estatal Ruso del Ártico y la Antártida: El descubrimiento y la historia de la exploración de la Ruta Marítima del Norte.
  • Imágenes - durante el paso por el noreste
  • El petrolero Vladimir Tikhonov completa con éxito su tránsito por la Ruta Marítima del Norte en una semana.
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