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Diligencia

Diligencia Diligencia Concord conservada con los colores de Wells Fargo. Postcoach o diligencia en Suiza Detrás del tiempo , grabado anónimo de una diligencia en Inglaterra Una ...

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Diligencia
Diligencia Concord conservada con los colores de Wells Fargo.
Postcoach o diligencia en Suiza
Detrás del tiempo , grabado anónimo de una diligencia en Inglaterra

Una diligencia (también: diligencia , diligencia , autocar , diligencia [ 1 ] ) es un vehículo de transporte público de cuatro ruedas utilizado para llevar pasajeros de pago y paquetes ligeros en viajes lo suficientemente largos como para requerir un cambio de caballos. Tiene una suspensión robusta y generalmente es tirada por cuatro caballos , aunque algunas versiones son tiradas por seis.

Antes de que existiera el transporte ferroviario a vapor , las diligencias eran utilizadas comúnmente para realizar largos viajes regulares, haciendo paradas o postes donde se cambiaban los caballos. El negocio de operar diligencias o el acto de viajar en ellas se conocía como "staging" (transporte de diligencias). [ 2 ]

Algunas imágenes familiares de la diligencia son la de una diligencia del Royal Mail pasando por una barrera de peaje , una diligencia de pasajeros dickensiana cubierta de nieve llegando a una posada , un bandolero exigiendo a una diligencia que "se detenga y entregue" y una diligencia de Wells Fargo llegando o saliendo de un pueblo fronterizo estadounidense . El vaso de cerveza de un metro se asocia por leyenda con los cocheros, aunque se usaba principalmente para brindis y celebraciones de consumo excesivo de cerveza . [ 3 ] [ 4 ]

Descripción

La diligencia era un vehículo cerrado de cuatro ruedas tirado por caballos o mulas resistentes . Se utilizaba regularmente como transporte público en una ruta establecida, generalmente con un horario fijo. Los caballos agotados eran reemplazados por caballos frescos en las estaciones , postas o relevos. Además del cochero que guiaba el vehículo, un mensajero armado con una escopeta podía viajar como guardia a su lado. De ahí el origen de la expresión " viajar de copiloto ".

Siempre un vehículo con cabina, equipado con asientos de techo o mesas de gammon, desde principios del siglo XIX. ... Conducido desde un asiento de caja elevado, su estribo sostenido por soportes. Al principio sin suspensión o eje muerto, pero luego suspendido de tirantes, codo y finalmente resortes de telégrafo, como en el Mail Coach . ... La mayoría de las diligencias tenían nombre y estaban pintadas con libreas especiales .

— DJM Smith en Diccionario de vehículos de tracción animal [ 1 ] : 152

Wells Fargo, autobús de barro

El vagón de barro estadounidense era un vehículo más antiguo, pequeño y rudimentario, con los laterales mayormente abiertos y mínima protección contra la intemperie, lo que exponía a los pasajeros al riesgo de ser salpicados de barro. [ 1 ] : 120 Un vagón de diligencias con techo de lona se utilizaba para el transporte de mercancías y pasajeros, y tenía un centro de gravedad más bajo, lo que dificultaba su vuelco. [ 1 ] : 153

Hasta finales del siglo XVIII, las diligencias viajaban a una velocidad media de aproximadamente 8 km/h (5 millas por hora ) , recorriendo una distancia media diaria de entre 97 y 113 km (60 a 70 millas ) . [ 5 ] Con las mejoras en las carreteras y el desarrollo de muelles de acero, las velocidades aumentaron. En 1836, la diligencia programada salía de Londres a las 19:30, viajaba durante la noche (sin luces) y llegaba a Liverpool a las 16:50 del día siguiente, una distancia de unos 350 km (220 millas) , duplicando la velocidad media total a unos 16 km/h (10 millas por hora ) , incluyendo las paradas para cambiar de caballos. [ 6 ]    

Contexto histórico

Las diligencias operaban entre etapas o lugares de parada, tanto en el mundo antiguo como en la Europa y América modernas. Resurgieron en Inglaterra a finales del siglo XVI o principios del XVII, aunque no se organizó un sistema a nivel nacional hasta 1658. Se produjeron mejoras considerables durante el siglo XVIII con el sistema de autopistas de peaje y una mejor ingeniería de las carreteras públicas. ... Fueron desplazadas de sus rutas troncales principales por la competencia del ferrocarril a partir de finales de la década de 1830, aunque algunas persistieron en zonas más remotas hasta la década de 1850. En Norteamérica, algunas diligencias Concord sobrevivieron hasta la primera mitad del siglo XX.

— DJM Smith en Diccionario de vehículos de tracción animal [ 1 ] : 152

Gran Bretaña

Orígenes

La primera representación rudimentaria de un carruaje se encuentra en un manuscrito inglés del siglo XIII. [ 7 ] La primera ruta de diligencias registrada en Gran Bretaña comenzó en 1610 y unía Edimburgo con Leith . A esto le siguió una proliferación constante de otras rutas alrededor de la isla. [ 8 ] A mediados del siglo XVII, se había establecido una infraestructura básica de diligencias. [ 9 ] Una serie de posadas funcionaban como puntos de parada para los viajeros en la ruta entre Londres y Liverpool . La diligencia salía todos los lunes y jueves y tardaba aproximadamente diez días en hacer el viaje durante los meses de verano. Las diligencias también se popularizaron para viajar dentro y alrededor de Londres a mediados de siglo y generalmente viajaban a unas pocas millas por hora. Las primeras obras de Shakespeare se representaron en posadas como The George Inn, Southwark .

A finales del siglo XVII, las rutas de diligencias recorrían las tres carreteras principales de Inglaterra. [ 10 ] La ruta Londres-York se anunció en 1698.

La novedad de este método de transporte suscitó gran controversia en su momento. Un panfletista denunció la diligencia como un «gran mal [...] perjudicial para el comercio y destructivo para la salud pública». [ 10 ] Otro escritor argumentó que era un «excelente arreglo» para transportar pasajeros (hombres y mujeres) y correo, cubriendo en una hora distancias que los servicios de otros países requerían un día. [ 11 ]

La velocidad de viaje se mantuvo constante hasta mediados del siglo XVIII. Las reformas de las compañías de peaje , los nuevos métodos de construcción de carreteras y la mejora en la construcción de diligencias propiciaron un aumento sostenido en la comodidad y la velocidad del viaje promedio, pasando de una duración promedio de 2 días para la ruta Cambridge -Londres en 1750 a menos de 7 horas en 1820. [ 8 ]

Robert Hooke ayudó en la construcción de algunos de los primeros carruajes con suspensión de muelles en la década de 1660 y se introdujeron ruedas de radios con frenos de llanta de hierro, mejorando las características del carruaje. [ 8 ]

Un autobús Greyhound o Flying Coach

En 1754, una compañía con sede en Manchester inició un nuevo servicio llamado "Autocar Volador". Se anunciaba con el siguiente mensaje: "Por increíble que parezca, este autocar llegará a Londres en cuatro días y medio después de salir de Manchester (salvo accidentes)". Tres años después, se inició un servicio similar desde Liverpool, utilizando autocares con suspensión de muelles de acero. Este autocar tardó tres días, un tiempo sin precedentes, en llegar a Londres a una velocidad media de ocho millas por hora (13 km/h) . [ 10 ] 

diligencias del Royal Mail

Coche de correos decorado con los colores negro y granate de la Oficina de Correos, 1804.
Un anuncio público que promociona un nuevo servicio de diligencias en el oeste de Gales , 1831.

John Palmer introdujo mejoras aún más drásticas en el Servicio Postal Británico . El servicio de entrega postal en Gran Bretaña había existido de la misma forma durante unos 150 años: desde su introducción en 1635, los carteros a caballo viajaban entre las oficinas de correos, donde el jefe de correos recogía las cartas destinadas a la zona local antes de entregar las restantes y cualquier otra al siguiente cartero. Los carteros eran blanco frecuente de ladrones, y el sistema era ineficiente. [ 12 ]

Palmer utilizó con frecuencia los servicios de diligencias "voladoras" entre ciudades en el transcurso de sus negocios, y observó que parecían mucho más eficientes que el sistema de entrega de correo vigente en aquel entonces. Su viaje de Bath a Londres le tomaba un solo día, frente a los tres días que tardaba el correo. Se le ocurrió que este servicio de diligencias podría convertirse en un servicio nacional de entrega de correo, por lo que en 1782 sugirió a la Oficina de Correos de Londres que consideraran la idea. Encontró resistencia por parte de los funcionarios, quienes creían que el sistema existente no podía mejorarse, pero finalmente el Ministro de Hacienda , William Pitt , le permitió realizar un viaje experimental entre Bristol y Londres. Con el antiguo sistema, el viaje había durado hasta 38 horas. La diligencia, financiada por Palmer, partió de Bristol a las 4  de la tarde del 2 de agosto de 1784 y llegó a Londres tan solo 16 horas después. [ 13 ]

Impresionado por la prueba piloto, Pitt autorizó la creación de nuevas rutas. En el plazo de un mes, el servicio se había extendido desde Londres a Norwich , Nottingham , Liverpool y Manchester , y a finales de 1785 también se habían conectado los servicios con las siguientes ciudades importantes de Inglaterra y Gales: Leeds , Dover , Portsmouth , Poole , Exeter , Gloucester , Worcester , Holyhead y Carlisle . Al año siguiente se añadió un servicio a Edimburgo , y Palmer fue recompensado con el nombramiento de Inspector y Contralor General de la Oficina de Correos. [ 12 ] En 1797 existían cuarenta y dos rutas. [ 14 ]

Diseño de entrenadores mejorado

Entre 1790 y 1830 se produjeron grandes mejoras en el diseño de las diligencias, sobre todo gracias a John Besant en 1792 y 1795. Su diligencia presentaba una capacidad de giro y un sistema de frenado mucho mejores , además de una novedosa característica que impedía que las ruedas se desprendieran durante el trayecto. Besant, junto con su socio John Vidler, disfrutó del monopolio del suministro de diligencias al Royal Mail y, prácticamente, del monopolio de su mantenimiento y servicio durante las décadas siguientes. [ 12 ]

Los resortes de acero se utilizaban en las suspensiones de vehículos desde 1695. [ 15 ] El carrocero Obadiah Elliott obtuvo una patente que cubría el uso de resortes elípticos , que no eran de su invención. Su patente duró 14 años, retrasando el desarrollo porque Elliott no permitía que otros la licenciaran ni la utilizaran. Elliott montaba cada rueda con dos resistentes resortes de lámina de acero elípticos a cada lado, y la carrocería del carruaje se fijaba directamente a los resortes unidos a los ejes . Tras la expiración de su patente, la mayoría de los carruajes británicos de caballos se equiparon con resortes elípticos: resortes de madera en el caso de vehículos ligeros de un solo caballo para evitar impuestos, y resortes de acero en vehículos más grandes. [ 16 ]

Carreteras mejoradas

Construcción de una carretera asfaltada en los Estados Unidos (1823). Estas carreteras permitieron que las diligencias viajaran a velocidades mucho mayores.
Se ordenó a los caballeros que bajaran del carruaje para aligerar la carga de los caballos. Tres de ellos echaron los hombros hacia atrás.

También se realizaron mejoras constantes en la construcción de carreteras durante este período, siendo la más importante la implementación generalizada de caminos de macadán en todo el país. La velocidad de las diligencias aumentó de aproximadamente 6 millas por hora (9,7 km/h) (incluyendo paradas para aprovisionamiento) a 8 millas por hora (13 km/h) [ 17 ] y aumentó considerablemente el nivel de movilidad en el país, tanto para las personas como para el correo . Cada ruta contaba con un promedio de cuatro diligencias operando simultáneamente: dos para cada sentido y dos de reserva en caso de avería durante el trayecto. Joseph Ballard describió el servicio de diligencias entre Manchester y Liverpool en 1815 como un servicio con competencia de precios entre las diligencias, puntualidad y alojamiento limpio en las posadas. [ 18 ]  

Impuestos y regulación

En la Gran Bretaña victoriana, las diligencias estaban sujetas a fuertes impuestos sobre el número de asientos de pasajeros. Si se transportaban más pasajeros de los permitidos por la licencia, se debían pagar multas. El abogado Stanley Harris (1816-1897) [ 19 ] escribe en sus libros Old Coaching Days y The Coaching Age que conocía a informantes dispuestos a denunciar cualquier infracción de la normativa a las autoridades. Esto podía incluir desde la sobrecarga de pasajeros por encima de la licencia hasta asuntos menores como equipaje demasiado alto en el techo. Lo hacían a cambio de una parte de las multas impuestas, a veces hasta la mitad. El impuesto sobre los asientos de pasajeros representaba un gasto importante para los operadores de diligencias. Harris da un ejemplo del impuesto aplicable a la ruta de diligencias de Londres a Newcastle (278 millas). El impuesto anual ascendía a 2529 libras esterlinas por 15 pasajeros por diligencia (4 dentro y 11 fuera). Los peajes anuales eran de 2537 libras esterlinas. El alquiler de los cuatro vehículos necesarios costaba 1274 libras esterlinas. También había que pagar por los 250 caballos necesarios para este servicio. Los operadores podrían reducir su carga impositiva en una séptima parte si operaran un servicio de seis días a la semana en lugar de un servicio de siete días. [ 20 ] [ 21 ]

Leyes sobre diligencias de Gran Bretaña

Declive y evolución

The development of railways in the 1830s spelled the end for stagecoaches and mail coaches. The first rail delivery between Liverpool and Manchester took place on 11 November 1830. By the early 1840s most London-based coaches had been withdrawn from service.[12]

Some stagecoaches remained in use for commercial or recreational purposes. They came to be known as road coaches and were used by their enterprising (or nostalgic) owners to provide scheduled passenger services where rail had not yet reached and also on certain routes at certain times of the year for the pleasure of an (often amateur) coachman and his daring passengers.

Competitive display and sport

Park drag built by Brewster in 1887

While stagecoaches vanished as rail penetrated the countryside the 1860s did see the start of a coaching revival spurred on by the popularity of Four-in-hand driving as a sporting pursuit (the Four-In-Hand Driving Club was founded in 1856 and the Coaching Club in 1871).

New stagecoaches often known as Park Drags began to be built to order. Some owners would parade their vehicles and magnificently dressed passengers in fashionable locations. Other owners would take more enthusiastic suitably-dressed passengers and indulge in competitive driving. Very similar in design to stagecoaches their vehicles were lighter and sportier.

These owners were (often very expert) amateur gentlemen-coachmen, occasionally gentlewomen.[d] A professional coachman might accompany them to avert disaster. Professionals called these vehicles 'butterflies'. They only appeared in summer.[23]

France

A French diligence

The diligence, a solidly built stagecoach with four or more horses, was the French vehicle for public conveyance with minor varieties in Germany such as the Stellwagen and Eilwagen.

Diligence. Late 18th century name for a French public coach working on long distance routes. So-named from its reputation for promptitude and good time-keeping, as with the English Mail Coach. Although normally well-sprung and enclosed, seating eight or more passengers, some types had a semi-open seat, for three or more passengers, shared with the driver. This latter was known as the banquette. Although most vehicles were coachman driven, others were in the care of postillions. The number of horses varied according to difficulties of the route. Three, or a unicorn team were not unfamiliar, especially on the flatter roads of the north west. In Germany, Austria and some parts of Switzerland the Diligence was known as the Post Coach or Malle Post. —D. J. M. Smith in A Dictionary of Horse Drawn Vehicles[1]:65

The diligence from Le Havre to Paris was described by a fastidious English visitor of 1803 with a thoroughness that distinguished it from its English contemporary, the stage coach.

A more uncouth clumsy machine can scarcely be imagined. In the front is a cabriolet fixed to the body of the coach, for the accommodation of three passengers, who are protected from the rain above, by the projecting roof of the coach, and in front by two heavy curtains of leather, well oiled, and smelling somewhat offensively, fastened to the roof. The inside, which is capacious, and lofty, and will hold six people in great comfort is lined with leather padded, and surrounded with little pockets, in which travellers deposit their bread, snuff, night caps, and pocket handkerchiefs, which generally enjoy each others company, in the same delicate depository. From the roof depends a large net work which is generally crouded with hats, swords, and band boxes, the whole is convenient, and when all parties are seated and arranged, the accommodations are by no means unpleasant.

Upon the roof, on the outside, is the imperial, which is generally filled with six or seven persons more, and a heap of luggage, which latter also occupies the basket, and generally presents a pile, half as high again as the coach, which is secured by ropes and chains, tightened by a large iron windlass, which also constitutes another appendage of this moving mass. The body of the carriage rests upon large thongs of leather, fastened to heavy blocks of wood, instead of springs, and the whole is drawn by seven horses.[24]

El visitante inglés observó que los pequeños y robustos caballos normandos "se alejaban con nuestra pesada máquina a una velocidad de seis o siete millas por hora". A esta velocidad, las diligencias podían competir con las barcazas de los canales , pero quedaron obsoletas en Europa allí donde se expandió la red ferroviaria en el siglo XIX. Donde la red ferroviaria no llegaba, la diligencia no fue completamente reemplazada hasta la llegada del autobús .

En Francia, entre 1765 y 1780, los turgotines , grandes diligencias postales que recibieron su nombre de su creador, Turgot , ministro economista de Luis XVI , y la mejora de las carreteras, donde una diligencia podía viajar a galope tendido por terrenos llanos, junto con un mayor número de paradas a intervalos más cortos, redujeron el tiempo necesario para viajar por el país, a veces hasta la mitad. [ 25 ]

Europa continental

Un Postkutsche suizo
Diligencia española con cubierta para equipaje en el techo.

En toda Europa continental, las diligencias y los autobuses públicos de larga distancia eran conocidos por diversos términos regionales. Estos términos reflejan los sistemas postales locales y las tradiciones de los autocares, muchos de los cuales se asemejaban o adaptaban al modelo francés de diligencia.

  • Francia – diligencia (autobús público de larga distancia); turgotina (autobús de correos del siglo XVIII).
  • España – diligencia (servicio público de diligencias).
  • Italia – diligenza o carrozza di posta (autocar postal).
  • Portugal – mala-posta (servicio de autocar postal).
  • Bélgica y los Países Bajos – postwagen o diligence (coche postal o público).
  • Alemania, Austria, Suiza – Postkutsche , Postwagen o Malle-Post (coche de correos).
  • Escandinavia – postkjørsel (Noruega), diligens (Suecia) para viajes en autobús de larga distancia.
  • Austria – Postkutsche (coche postal imperial austriaco).
  • Hungría – posta o postakocsi .
  • Polonia – poczta para rutas de autocares postales.
  • Rusia – yam o yamshchina para sistemas de autobuses y mensajería con estaciones de relevo.

Estados Unidos de América

California, alrededor de 1900
California, alrededor de 1900
Isla Santa Catalina, alrededor de 1895-1900
Nevada, alrededor de 1905

A partir del siglo XVIII, se empezaron a utilizar rudimentarias carretas para transportar pasajeros entre ciudades y pueblos, primero dentro de Nueva Inglaterra en 1744, y luego entre Nueva York y Filadelfia en 1756. El tiempo de viaje en esta última ruta se redujo de tres a dos días en 1766 con una diligencia mejorada llamada Flying Machine . Las primeras diligencias postales aparecieron a finales del siglo XVIII, transportando pasajeros y correo, reemplazando a los anteriores carteros en las carreteras principales. Los cocheros llevaban cartas, paquetes y dinero, a menudo realizando negocios o entregando mensajes para sus clientes. En 1829, Boston era el centro de 77 líneas de diligencias; en 1832, había 106. Las diligencias con muelles de hierro o acero eran incómodas y tenían una vida útil corta. Dos hombres en Concord , New Hampshire , desarrollaron lo que se convirtió en una solución popular. Construyeron su primera diligencia de Concord en 1827, empleando largas correas de cuero debajo de las diligencias que producían un movimiento oscilante. [ 26 ]

Al describir un viaje que realizó en 1861, en su libro de 1872, Roughing It , Mark Twain escribió que la diligencia de Concord era como "una imponente cuna sobre ruedas". [ 27 ] Unos veinte años más tarde, en 1880, John Plesent Gray registró después de viajar de Tucson a Tombstone en la línea de correo y paquetería de JD Kinnear:

Aquel viaje en diligencia quedará grabado en mi memoria para siempre, pero no precisamente por sus paisajes. Apiñados como sardinas en los duros asientos de una antigua diligencia de cuero con suspensión, una Concord, partimos de Pantano , avanzando lentamente gran parte del camino, dejando que los caballos caminaran, atravesando kilómetros de polvo alcalino que las ruedas levantaban en densas nubes, de las que disfrutamos plenamente... Siempre es un misterio para el pasajero cuántos pueden caber apretujados dentro y encima de una diligencia. Si no hubiera sido por los largos tramos en los que los caballos tenían que caminar, lo que nos permitió a la mayoría bajar y caminar un rato para relajarnos, parece que jamás habríamos sobrevivido al viaje.

— John Plesent Gray [ 28 ]

Los caballos se cambiaron tres veces en el viaje de 80 millas (130 km) , que normalmente se completaba en 17 horas. [ 29 ] 

Las líneas de diligencias en Estados Unidos eran operadas por compañías privadas. Sus contratos más rentables eran con el Servicio Postal de Estados Unidos y eran objeto de una intensa competencia. El Pony Express , que comenzó a operar en 1860, suele considerarse el primer servicio de correo rápido desde el río Misuri hasta la costa del Pacífico, pero la Overland Mail Company inició un servicio de correo dos veces por semana desde Misuri hasta San Francisco en septiembre de 1858. El transporte transcontinental en diligencia finalizó con la finalización del ferrocarril transcontinental en 1869. [ 30 ]

Australia

Cobb & Co se fundó en Melbourne en 1853 y creció hasta prestar servicios en los estados del este continental de Australia y en Australia Meridional.

Nueva Zelanda

Un propietario de Cobb & Co (Australia) llegó a Nueva Zelanda el 4 de octubre de 1861, dando inicio así a la actividad de diligencias de Cobb & Co (Nueva Zelanda) .

África meridional

La red ferroviaria en Sudáfrica se extendió desde Mafeking a través de Bechuanalandia y llegó a Bulawayo en 1897. Antes de su llegada, existía una red de rutas de diligencias. [ 31 ]

Palestina otomana

En la Palestina otomana, antes de que los automóviles y los ferrocarriles los reemplazaran por completo , se utilizaban diligencias y otros medios de transporte tirados por caballos para ir a Jerusalén. Un relato de viaje de 1891 describe la salida de Jaffa y el posterior viaje en diligencia hacia Jerusalén por caminos difíciles. [ 32 ]

Entre las historias que involucran de manera destacada una diligencia se incluyen:

  • 1936, Vientos del páramo , una película del oeste sobre dos socios que inician una línea de diligencias cuando la llegada del telégrafo acaba con el negocio del Pony Express .
  • 1937, Wells Fargo , un western ambientado en los inicios del negocio de correo y transporte de Wells Fargo .
  • 1939, La diligencia , una película del oeste centrada en un grupo de pasajeros que viajan en diligencia a través de un territorio peligroso.
  • 1941, Arizona Bound , un western sobre las amenazas a una línea de diligencias por parte de criminales y sabotajes, y los esfuerzos por mantener en funcionamiento el servicio de diligencias.
  • 1946, Diligencia a Denver , una película del Oeste centrada en un peligroso viaje en diligencia que transporta a un niño pequeño que necesita ayuda médica.
  • 1948, Black Bart , una película del Oeste sobre el famoso forajido y los crímenes relacionados con los robos de diligencias.
  • 1950, Un billete para Tomahawk , un western/comedia en el que personas vinculadas a los viajes en diligencia luchan por proteger su sustento ante la amenaza del ferrocarril.
  • 1954, Riding Shotgun , un western sobre un guardia de diligencias que descubre un complot para emboscar y robar una diligencia.
  • 1956, Dakota Incident , una película del Oeste que gira en torno a unos pasajeros que viajan en diligencia y que son atacados y obligados a vivir una dura prueba de supervivencia.
  • 1957, Gunsight Ridge , una película del Oeste que trata sobre la investigación de una serie de robos a diligencias.
  • 1957, The Tall T , una película del Oeste en la que el secuestro de una diligencia desencadena el conflicto central.
  • 1959, Westbound , un western sobre el establecimiento y la protección de una línea de diligencias postales terrestres durante la Guerra Civil.
  • 1960-1961, Stagecoach West , una serie de televisión del Oeste que seguía una línea de diligencias en la frontera y los peligros que se afrontaban a lo largo de sus rutas.
  • 1964, Stage to Thunder Rock , un western que trata sobre las tensiones en torno a los viajes en diligencia y el funcionamiento de una estación de diligencias.
  • 1966, La diligencia , una nueva versión del género western centrada en un peligroso viaje en diligencia.
  • 1967, Hombre , una película del Oeste cuya trama se desarrolla durante un viaje en diligencia que se torna violento tras un robo.
  • 1968, The Stagecoach , un cómic del Oeste sobre escoltar una diligencia a través de un territorio peligroso.
  • Entre 1983 y 1985, Five Mile Creek fue una serie de televisión del Oeste centrada en la gestión de una línea de diligencias australiana y los desafíos del transporte en la frontera.
  • 1986, La diligencia , una nueva versión de una película del género western cuya historia se centra en pasajeros que viajan en diligencia a través de un territorio hostil.

Véase también

Notas

  1. ↑ Ley de entrada en vigor de las leyes del Parlamento de 1793 .
  2. 1 2 La citación de esta ley con este título abreviado fue autorizada por la sección 1 de, y el primer anexo de, la Ley de Títulos Abreviados de 1896. Debido a la derogación de esas disposiciones, ahora está autorizada por la sección 19(2) de la Ley de Interpretación de 1978 .
  3. ↑ Sección 1 y sección 119.
  4. ↑ De Sátira V. Sobre las mujeres [ 22 ]
    Más de un corcel debe sentir el imperio de Delia, quien se sienta triunfante sobre la rueda voladora; y, mientras lo guía a través de la multitud admiradora, con qué aire golpea la correa de seda; grácil como Juan modera las riendas y silba sus dulces melodías diuréticas. Como Sesostris, tales aurigas como estos pueden conducir seis monarcas enjaezados, si así lo desean. Conducen, reman, corren, golpeados por amor a la gloria; saltan, nadan, disparan volando y pronuncian discursos sobre ingenio.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 Smith, DJM (1988). Diccionario de vehículos de tracción animal . JA Allen & Co. Ltd. págs.  48, 65, 152. ISBN 0851314686. OL 11597864M . 
  2. ↑ Holmes, Oliver Wendell; Rohrbach, Peter T. (1983). Stagecoach East: Stagecoach Days in the East from the Colonial Period to the Civil War . Smithsonian Institution Press . p. 220. ISBN  978-0-87474-522-1.
  3. ↑ "Vaso de una yarda de cerveza (vaso para beber)" . Enciclopedia Britannica en línea . Encyclopædia Britannica, Inc. 20 de julio de 1998. Archivado del original el 4 de junio de 2011. Consultado el 10 de marzo de 2010 .
  4. ↑ "The Yard of Ale : Nuestra historia" . www.theyardofale.com . 2008. Archivado del original el 4 de marzo de 2010. Consultado el 10 de marzo de 2010 . 
  5. ↑ "Marcador de milla M a B 82 - Piedras y monumentos del Servicio Histórico de EE. UU." . Waymarking.com . Consultado el 20 de octubre de 2023 .
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  9. ↑ "Diligencias y coches de postas: siglos XVII-XVIII d.C." . www.historyworld.net .
  10. 1 2 3 Woodley, A. (18 de agosto de 2000). "Historia del entrenamiento" .
  11. ^ Angliæ Notitia: o el estado actual de Inglaterra, Edward Chamberlayne, 1649
  12. 1 2 3 4 "El servicio de diligencias postales" (PDF) . Museo y archivo postal británico . 2005. Archivado del original (PDF) el 2 de enero de 2011. Recuperado el 21 de julio de 2008 .
  13. ↑ El cartero y el servicio postal, Vera Southgate, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Inglaterra
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  22. ↑ Young, Edward . Las obras poéticas de Edward Young . págs. 106–7 . OL 24760494M .  
  23. ↑ Esdaile Malet, Anales del camino: o, Notas sobre el correo y las diligencias en Gran Bretaña , Londres, Longmans Green, 1876
  24. ↑ Carr, John (1803). El forastero en Francia, o, Un viaje desde Devonshire a París . Londres: J. Johnson. pág. 32. OL 23342588M .  Nota: La disposición de los siete caballos era de tres caballos al frente, luego dos parejas, con el caballo delantero izquierdo llevando un jinete postillón.
  25. ↑ Braudel, Fernand , La perspectiva del mundo, vol. III de Civilización y capitalismo 1979 (en inglés 1984)
  26. ↑ Moody, Ralph (1998). Stagecoach West . Bison Books-University of Nebraska Press. pág. 13. ISBN  978-0-8032-8245-2.
  27. ↑ Twain, Mark (1872). Roughing It . American publishing company. pp. 25–26 . OL 21834750M . Nuestro carruaje era una gran plataforma que se balanceaba y mecía, de la descripción más suntuosa: una imponente cuna sobre ruedas. Era tirado por seis hermosos caballos...  
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Reino Unido
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Australia
  • Sendero patrimonial de Cobb & Co.