Atlas estándar

El Atlas Standard es una furgoneta ligera que se fabricó y vendió con diversos nombres entre 1958 y 1980, inicialmente en Gran Bretaña y Europa, y posteriormente en la India. ^[2]

En 1958, Standard presentó el Atlas, su rival en el creciente pero (en Gran Bretaña) cada vez más concurrido sector de las furgonetas pequeñas. Era un competidor del venerable J-Type de BMC y del mucho más moderno Morris J2 , así como del Ford Thames 400E , el Commer FC y el Bedford CA líder del mercado . Para algunos mercados de exportación, en particular Canadá y los EE. UU., el Standard Atlas llevaba la marca Triumph, lo que reflejaba el valor del reconocimiento de marca alcanzado por Triumph a través de sus sedanes y modelos deportivos.

En Gran Bretaña, las furgonetas ligeras se identificaban con frecuencia por su carga útil máxima permitida y el Atlas se anunciaba a menudo simplemente como Atlas 10 cwt o Atlas 12 cwt, lo que reflejaba pesos de carga permitidos (incluido un conductor) de 510 o 610 kg. Además de la furgoneta, se ofrecía una versión de camioneta. Se ofrecían puertas batientes y corredizas, así como una puerta lateral central. También había una versión de camioneta pequeña con plataforma que tenía puertas traseras batientes .

Al igual que sus competidores, el Atlas compartía motor con un turismo de la gama del fabricante. En este caso, se trataba en primer lugar del motor de gasolina de 948 cc (57,9 pulgadas cúbicas) del Standard Ten , que se instalaba bajo un capó entre el conductor y el pasajero y que transmitía la potencia a las ruedas traseras, aunque algunas piezas procedían del Standard Vanguard Utility . En esta forma, la furgoneta era muy lenta. Esto se solucionó en 1961, cuando se hizo posible especificar la furgoneta con un motor de gasolina de 1.670 cc (102 pulgadas cúbicas). Las mayores dimensiones de este motor hicieron que el chasis tuviera que agrandarse y el diseño del habitáculo se reordenara. Al mismo tiempo, el motor más pequeño se amplió a 1.147 cc (70,0 pulgadas cúbicas).

Alrededor de 1960 se introdujeron nuevas versiones con límites de carga útil aumentados a 15 cwt (760 kg brutos) y 20 cwt (1.020 kg brutos). Estos modelos de servicio pesado se proporcionaron con el motor de gasolina Standard de 2.138 cc (130,5 cu in) que también impulsaba el Triumph TR4 . También era posible pedir las furgonetas de 15/20 cwt con un motor diésel. ^[2] La unidad en cuestión era una unidad Leyland OE.138 de 2.260 cc (138 cu in) y 60 hp (45 kW) de origen Massey Ferguson ; esta también se instaló en tractores y maquinaria industrial. ^[3] Freeman Sanders había desarrollado el motor diésel y fue fabricado por Standard Motors.

Después de que Standard Company se fusionara con Leyland Motors en 1961, el logotipo de las furgonetas Atlas se cambió a Leyland 15 y Leyland 20 en 1962.

En 1963, Standard fue adquirida por Leyland Motors Limited y en 1964 la furgoneta pasó a llamarse Leyland 15 / Leyland 20 (según la capacidad).

En 1968, Leyland se fusionó con British Motor Corporation para formar British Leyland Motor Corporation , y la furgoneta se retiró de producción para evitar la competencia directa con una gama de furgonetas como la Morris JU 250 , ahora producida por la misma empresa.

Una vez finalizada la producción de la furgoneta en el Reino Unido, las herramientas y las prensas de paneles se exportaron al sur de la India, donde la furgoneta resurgió, para ser producida entre 1970 y 1980 por Standard Motors de Chennai .

Fuentes

• Graham Robson. El libro de la Standard Motor Company . Veloce Alan Sutton. ISBN 978-1-845843-43-4.