Sukhoi Su-24

Una de las condiciones para la entrada en servicio del Sukhoi Su-7B en 1961 fue el requisito de que Sukhoi desarrollara una variante para todo tipo de clima capaz de realizar ataques aéreos de precisión. Las investigaciones preliminares con los aviones S-28 y S-32 revelaron que el diseño básico del Su-7 era demasiado pequeño para albergar toda la aviónica necesaria para la misión. ^{[ 2 ]} OKB-794 (más tarde conocido como Leninets) ^{[ 3 ]} recibió el encargo de desarrollar un sistema avanzado de navegación/ataque , con nombre en clave Puma , que sería el núcleo del nuevo avión. ^{[ 1 ]} Ese mismo año, la propuesta de Estados Unidos para su nuevo caza de ataque para todo tipo de clima sería el TFX. El F-111 resultante introduciría un ala de geometría variable para aumentar considerablemente la carga útil, el alcance y las capacidades de penetración a baja altitud.

En 1962-1963, Sukhoi se propuso inicialmente construir una aeronave sin la complejidad de las alas móviles como el F-111. Diseñó y construyó una maqueta del S-6 , un avión de ala delta propulsado por dos motores turborreactores Tumansky R-21 y con una tripulación de dos personas en configuración en tándem . La maqueta fue inspeccionada, pero no se ordenó ningún trabajo adicional debido a la falta de progreso en el hardware del Puma . ^{[ 2 ]}

En 1964, Sukhoi comenzó a trabajar en el S-58M . Se suponía que la aeronave representaría una modificación del interceptor Sukhoi Su-15 (designación de fábrica S-58 ). Mientras tanto, los requisitos revisados ​​de la Fuerza Aérea Soviética exigían una aeronave de ataque a baja altitud con capacidad STOL ( despegue y aterrizaje cortos). Una característica clave era la capacidad de volar a velocidades supersónicas a baja altitud durante períodos prolongados para atravesar las defensas aéreas enemigas. ^{[ 2 ]} Para lograr esto, el diseño incluía dos turborreactores con postcombustión Tumansky R-27 para el vuelo de crucero y cuatro turborreactores Rybinsk RD-36-35 para el rendimiento STOL. Se implementó una disposición de asientos lado a lado para la tripulación, ya que las grandes antenas del radar Orion requerían una gran sección transversal frontal. ^{[ 2 ]} Para probar el esquema de seis motores, el primer prototipo del Su-15 se convirtió en el laboratorio volante S-58VD, que operó entre 1966 y 1969. ^{[ 2 ]}

La aeronave fue autorizada oficialmente el 24 de agosto de 1965 bajo el nombre en clave interno T-6 . El primer prototipo, T-6-1 , se completó en mayo de 1967 y voló el 2 de julio con Vladimir Ilyushin a los mandos. ^{[ 2 ]} Los vuelos iniciales se realizaron sin los cuatro reactores de sustentación , que se instalaron en octubre de 1967. Al mismo tiempo, los R-27 fueron reemplazados por Lyulka AL-21 F. Las pruebas STOL confirmaron los datos del S-58VD de que el rendimiento en pista corta se logró a costa de una pérdida significativa de distancia de vuelo ya que los motores de sustentación ocupaban espacio normalmente reservado para combustible, pérdida de puntos de anclaje bajo el fuselaje e inestabilidad durante la transición de STOL a vuelo convencional. ^{[ 2 ]} Por lo tanto, se abandonó el enfoque de seis motores.

Para 1967, el F-111 había entrado en servicio y demostrado las ventajas prácticas y las soluciones a los problemas técnicos de un diseño de ala de geometría variable. El 7 de agosto de 1968, la OKB recibió oficialmente el encargo de investigar un ala de geometría variable para el T-6. El T-6-2I resultante voló por primera vez el 17 de enero de 1970 con Ilyushin a los mandos. Las subsiguientes pruebas gubernamentales duraron hasta 1974, dictadas por la complejidad de los sistemas de a bordo. ^{[ 2 ]} La capacidad de día o de noche y en cualquier condición meteorológica se logró —por primera vez ^{[ 2 ]} en un avión de ataque táctico soviético— gracias al sistema de navegación/ataque Puma que consta de dos escáneres de radar superpuestos Orion-A para navegación/ataque, un radar de eliminación de terreno Relyef dedicado para proporcionar control automático de vuelos a altitudes bajas y extremadamente bajas, y una computadora de a bordo Orbita-10-58 . ^{[ 1 ]} La tripulación estaba equipada con asientos eyectables Zvezda K-36D , lo que les permitía eyectarse a cualquier altitud y velocidad de vuelo, incluso durante el despegue y el aterrizaje. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El diseño resultante, con un alcance de 3000 kilómetros (1900 millas) y una carga útil de 8000 kilogramos (18 000 libras) , era ligeramente más pequeño y tenía un alcance menor que el F-111.  

Durante el desarrollo del Su-24 se produjeron diez accidentes fatales, en los que murieron trece pilotos de prueba de Sukhoi y de la Fuerza Aérea Soviética , y posteriormente se produjeron más de cinco accidentes al año en promedio ^{[ 4 ].}

El primer avión de producción voló el 31 de diciembre de 1971 con VT Vylomov a los mandos, y el 4 de febrero de 1975, el T-6 fue aceptado formalmente en servicio como el Su-24 . ^{[ 2 ]} Se produjeron alrededor de 1400 Su-24.

Los modelos Su-24M supervivientes han pasado por un programa de extensión de vida útil y actualización, que incluye GLONASS , cabina mejorada con pantallas multifunción (MFD), HUD , generador de mapas móviles digitales , miras montadas en el casco Shchel y la posibilidad de instalar las armas guiadas más modernas, incluidos los misiles aire-aire R-73 (AA-11 'Archer') . Los aviones modernizados se denominan Su-24M2 . ^{[ 5 ]}

El armamento fijo del Su-24 consiste en un único cañón GSh-6-23 de disparo rápido con 500 proyectiles, montado en la parte inferior del fuselaje. El cañón se cubre con una compuerta cuando no está en uso. El Su-24M/24MK suele llevar dos o cuatro misiles infrarrojos R-60 (AA-8 'Aphid' de la OTAN) para autodefensa. ^{[ 7 ]}

Los primeros Su-24 contaban con equipos básicos de contramedidas electrónicas (ECM), y muchos se limitaban al antiguo receptor de alerta de radar Sirena, sin sistema de interferencia integrado . Los Su-24 de producción posterior disponían de equipos más completos de alerta de radar, alerta de lanzamiento de misiles y ECM activa, con antenas triangulares a los lados de las tomas de aire y en la punta del estabilizador vertical. Esto le valió la designación de la OTAN "Fencer-C", aunque, de nuevo, no tenía una designación soviética propia. Algunos "Fencer-C" y los posteriores Su-24M (denominados "Fencer-D" por la OTAN) tienen grandes soportes/pilones en la parte inferior del ala con dispensadores de bengalas /chaff integrados; otros tienen dichos lanzadores acoplados a ambos lados del estabilizador vertical.

La Unión Soviética utilizó algunos Su-24 en la guerra soviético-afgana , con una ronda inicial de ataques en 1984 y una segunda intervención al final de la guerra en 1988. No se perdió ningún Su-24. ^{[ 10 ]}

El 13 de octubre de 1990, aviones de la Fuerza Aérea Siria entraron en el espacio aéreo libanés para atacar a las fuerzas militares del general Michel Aoun durante la Guerra Civil Libanesa . En esta operación se utilizaron siete Su-24. ^{[ 11 ]}

Durante la Operación Tormenta del Desierto , la Fuerza Aérea Iraquí evacuó 24 de sus 30 Su-24MK a Irán . Otros cinco fueron destruidos en tierra, mientras que el único superviviente permaneció en servicio después de la guerra.

Los Fencer fueron utilizados por la Fuerza Aérea Uzbeka (UzAF) contra la Oposición Unida Tayika que operaba desde Afganistán (país que también sufría una guerra civil ), como parte de una campaña aérea más amplia en apoyo del gobierno de Tayikistán durante la guerra civil de 1992-1997 . Un Su-24M fue derribado el 3 de mayo de 1993 con un sistema portátil de defensa antiaérea FIM-92 Stinger disparado por fundamentalistas. Ambos tripulantes rusos fueron rescatados. ^{[ 12 ]}

En agosto de 1999, Tayikistán protestó por un presunto ataque aéreo en el que participaron cuatro Su-24 de la Fuerza Aérea Uzbekistán contra militantes islamistas en zonas cercanas a dos aldeas de montaña en el distrito de Jirgatol. Si bien el ataque no causó víctimas mortales, sí provocó la muerte de unas 100 cabezas de ganado e incendió varios campos de cultivo. Tashkent negó las acusaciones. ^{[ 13 ]}

En las etapas finales de la fase 1996-2001 de la guerra civil afgana , Uzbekistán lanzó ataques aéreos contra posiciones talibanes en apoyo de la Alianza del Norte . Durante una misión para atacar una unidad de infantería blindada talibán cerca de Heiratan , un Su-24 de la Fuerza Aérea Uzbekistán fue derribado el 6 de junio de 2001, muriendo ambos tripulantes. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El 3 de febrero de 1995, durante operaciones sobre Chechenia, un Su-24M ruso se estrelló contra el suelo en condiciones meteorológicas adversas, muriendo ambos tripulantes. ^{[ 16 ]}

Los Su-24 se utilizaron en combate durante la Segunda Guerra Chechena, realizando misiones de bombardeo y reconocimiento. Se perdieron hasta cuatro, uno de ellos por fuego enemigo: el 4 de octubre de 1999, un Su-24 fue derribado por un misil tierra-aire mientras buscaba el lugar del accidente de un Su-25 . El piloto murió y el navegante fue hecho prisionero.

En agosto de 2008, un conflicto de baja intensidad en las regiones separatistas georgianas de Samachablo y Abjasia, se intensificó hasta convertirse en la guerra de Osetia del Sur de 2008. ^{[ 17 ]} Los Su-24 rusos realizaron misiones de bombardeo y reconocimiento sobre Georgia. [ ^{18 ] Rusia} admitió la pérdida de tres de sus aviones de ataque Su-25 y un bombardero de largo alcance Tu-22M3 . El Informe de Defensa de Moscú proporcionó una estimación mayor, indicando que las pérdidas totales de la Fuerza Aérea Rusa durante la guerra fueron un bombardero de largo alcance Tu-22M3, un bombardero táctico Su-24M Fencer, un avión de reconocimiento Su-24MR Fencer E y cuatro aviones de ataque Su-25. Anton Lavrov enumeró la pérdida de un Su-25SM, dos Su-25BM, dos Su-24M y un Tu-22M3. ^{[ 19 ]}

Libia recibió cinco Su-24MK y un Su-24MR de la Unión Soviética en 1989. ^{[ 20 ]} Esta fue una de las últimas entregas de la URSS a Libia antes del fin de la Guerra Fría . Un Su-24MK y un Su-24MR podrían haber sido transferidos a la Fuerza Aérea Árabe Siria. A principios de 2011, la Fuerza Aérea Libia recibió la orden de atacar posiciones rebeldes y manifestaciones de la oposición. La Fuerza Aérea Libia se limitaba a una fuerza mixta de algunos MiG-23 (que debían ser retirados, según los planes) y Su-22 y pocas unidades de cazabombarderos MiG-21, Su-24 y Mirage F1ED en condiciones de vuelo, apoyadas por los entrenadores armados Soko G-2 Galeb y Aero L-39 Albatros . La mayor parte de la flota anterior estaba en mal estado o almacenada en condiciones no aptas para el vuelo. El 5 de marzo de 2011, al comienzo de la guerra civil libia de 2011 , rebeldes derribaron un Su-24MK de la Fuerza Aérea Libia durante los combates en los alrededores de Ra's Lanuf con un cañón antiaéreo ZU-23-2 . Ambos tripulantes fallecieron. Un reportero de la BBC llegó al lugar poco después del suceso y filmó una pieza del avión en el sitio del accidente que mostraba el emblema del Escuadrón 1124, que operaba el Su-24MK. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

A partir de noviembre de 2012, 18 meses después del inicio de la Guerra Civil Siria y cuatro meses después del comienzo de los ataques aéreos de aviones de ala fija de la SyAAF, se filmaron bombarderos Su-24 atacando posiciones rebeldes. ^{[ 24 ]} La SyAAF sufrió su primera pérdida de un Su-24, una versión mejorada MK2, a manos de un misil tierra-aire Igla el 28 de noviembre de 2012 cerca de la ciudad de Darat Izza en la gobernación de Alepo . Uno de los miembros de la tripulación, el coronel Ziad Daud Ali, resultó herido y fue filmado mientras era trasladado a un hospital de campaña rebelde. ^{[ 25 ]}

Según informes, los Su-24 sirios estuvieron involucrados en encuentros cercanos con aviones de guerra de la OTAN. Uno de estos incidentes ocurrió a principios de septiembre de 2013, cuando Su-24 sirios del Escuadrón 819 (que despegó de la base aérea militar de Tiyas ) volaron a baja altura sobre el Mediterráneo y se acercaron a la zona de exclusión aérea de 14 millas que rodea la base aérea británica en Akrotiri , Chipre . Luego dieron la vuelta antes de llegar a la zona después de que dos Eurofighter Typhoon de la RAF despegaran para interceptarlos junto con dos F-16 turcos . Los Su-24 posiblemente estaban probando las defensas aéreas de la base (y su tiempo de reacción) en preparación para un posible ataque militar de Estados Unidos, el Reino Unido y Francia tras el ataque químico de Ghouta presuntamente cometido por el gobierno sirio. ^{[ 26 ]}

El 23 de septiembre de 2014, un Su-24 sirio fue derribado por un misil Patriot MIM-104D del Comando de Defensa Aérea de Israel cerca de Quneitra, después de haber volado 800 metros (2600 pies) dentro del espacio aéreo controlado por Israel sobre los Altos del Golán ocupados. ^{[ 27 ]} El misil impactó la aeronave después de que ya había reingresado al espacio aéreo sirio. ^{[ 28 ]} Ambos tripulantes se eyectaron a salvo y aterrizaron en territorio sirio. ^{[ 29 ]} 

El 18 de marzo de 2018, un Su-24 de la Fuerza Aérea Siria fue derribado por rebeldes en Qalamoun Oriental, al este de la provincia de Damasco; cayó en territorio controlado por las fuerzas del gobierno sirio. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El 1 de marzo de 2020, dos Su-24MK2 de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados por F-16 de la Fuerza Aérea Turca mediante misiles aire-aire sobre la provincia de Idlib . Los cuatro pilotos se eyectaron a salvo. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Operación militar rusa en Siria en 2015

Aunque el grupo de aviación de la Fuerza Aérea Rusa (VVS) desplegado en la base de Khmeimim en Latakia incluía tipos modernos como el Su-30SM, el Su-34 y el Su-35, la gran mayoría de los ataques aéreos (más del 80%) fueron llevados a cabo por Su-24M. ^{[ 34 ]} Según The Aviationist , al menos doce bombarderos Su-24M2 fueron desplegados en septiembre de 2015. ^{[ 35 ]} Independientemente del tipo utilizado, los cazabombarderos de la VVS utilizaron bombas antiguas no guiadas almacenadas durante la era soviética contra los insurgentes. ^{[ 34 ]} El 24 de noviembre de 2015, un Su-24M ruso fue derribado por una formación de dos F-16 turcos cerca de la frontera entre Turquía y Siria. Los dos tripulantes se eyectaron antes de que el avión se estrellara en territorio sirio. Rusia afirmó que el avión no había abandonado el espacio aéreo sirio, mientras que Turquía afirmó que el avión entró en su espacio aéreo y fue advertido entre 10 y 12 veces antes de ser derribado. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Un subcomandante de una brigada turcomana siria afirmó que su personal disparó y mató a la tripulación mientras descendían en paracaídas, mientras que algunos funcionarios turcos declararon posteriormente que la tripulación seguía con vida. ^{[ 38 ]} El oficial de sistemas de armas fue rescatado por las fuerzas rusas, pero el piloto fue asesinado por los rebeldes, junto con un infante de marina ruso que participaba en un intento de rescate en helicóptero. El presidente ruso Vladimir Putin advirtió a Turquía de graves consecuencias. Para aumentar la seguridad durante las operaciones aéreas en la región, los aviones de combate rusos escoltarían a los bombarderos, se desplegaron sistemas S-400 SAM en Siria y un crucero ruso se estacionó frente a la costa para proteger a las aeronaves rusas. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Tras el incidente, Rusia anunció que los Su-24 en Siria habían sido armados con misiles aire-aire en salidas operacionales.

A finales de mayo de 2015, un par de Su-24 rusos hicieron un paso bajo sobre el USS Ross  en el Mar Negro . ^{[ 41 ]} En abril de 2016, varios Su-24 rusos volaron a menos de 30 metros de otro barco estadounidense, el destructor USS Donald Cook  en el Mar Báltico . ^{[ 42 ]} Los incidentes ocurrieron durante dos días, con los aviones haciendo pasos cerca del Donald Cook mientras estaba en aguas internacionales. En noviembre de 2018, dos Su-24 rusos armados volaron bajo sobre el buque auxiliar belga Godetia . En el momento del incidente, el Godetia estaba siendo utilizado como buque de mando de la flota de dragaminas del norte de la OTAN, ^{[ 43 ]} probablemente el Grupo Permanente de Contramedidas contra Minas 1 de la OTAN .

En marzo de 2015, el presidente sudanés Omar al-Bashir comprometió a Sudán a unirse a la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen contra los hutíes . El esfuerzo militar sudanés incluyó el compromiso de hasta cuatro Su-24 de la Fuerza Aérea Sudanesa recientemente adquiridos en la Base Aérea Rey Khalid de Arabia Saudita , donde fueron fotografiados. Las Fuerzas Armadas Sudanesas no especificaron el tipo de misión que realizaron los Su-24. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Integrar varios aviones de combate de fabricación soviética con fuerzas aéreas que utilizan modelos occidentales modernos (F-15, F-16, F/A-18, Tornado, Typhoon) durante una campaña militar activa representaría un hito histórico, que requeriría una amplia integración de comunicaciones o dejar a los aviones de fabricación soviética operando en un plan de misión diferente. Las unidades de defensa aérea, como las baterías MIM-104 Patriot sauditas, tendrían que o bien permanecer inactivas, corriendo el riesgo de no monitorear las amenazas entrantes o recibir órdenes muy específicas para evitar derribar aviones amigos. El 28 de marzo de 2015, durante la Operación Tormenta Decisiva , las fuerzas hutíes afirmaron haber derribado un Su-24 de la Fuerza Aérea Sudanesa. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Los hutíes publicaron fotos de un supuesto piloto sudanés capturado y partes metálicas, afirmando que se trataba de los restos del avión. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

La Fuerza Aérea Ucraniana heredó todos sus Su-24 de la Unión Soviética cuando esta se disolvió en 1991. ^{[ 51 ]} En 2009, en medio del deterioro de las relaciones con Rusia , Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener repuestos de Sukhoi. ^{[ 52 ]} El 5 de agosto de 2019, la Planta de Reparación de Aeronaves de Mykolaiv anunció un programa de modernización y mantenimiento para los bombarderos Su-24M y los aviones de reconocimiento Su-24MR de Ucrania. ^{[ 53 ]}

Durante la guerra en Donbás , un Su-24 de la Fuerza Aérea Ucraniana fue dañado por un MANPADS disparado por fuerzas prorrusas el 2 de julio de 2014. Uno de los motores resultó dañado, pero la tripulación logró regresar a la base y aterrizar. Durante el aterrizaje se inició un nuevo incendio, pero fue extinguido por el personal de tierra. ^{[ 54 ]} Inicialmente identificado como un Su-25, el 20 de agosto de 2014 un Su-24M ucraniano fue derribado por fuerzas prorrusas en el óblast de Luhansk y confirmado por las autoridades ucranianas, quienes informaron que los miembros de la tripulación se eyectaron a salvo y fueron rescatados. ^{[ 55 ] [ 56 ]} El 21 de agosto de 2014, el avión derribado fue identificado como un Su-24M. ^{[ 57 ]}

Invasión rusa de Ucrania

Según informes, Ucrania contaba con entre 10 y 20 Su-24 operativos antes de la invasión rusa en 2022. ^{[ 58 ] [ 59 ]} La falta de misiles de largo alcance significó que las tripulaciones ucranianas tuvieron que volar dentro del alcance de las defensas aéreas rusas para atacar sus objetivos. La 7.ª Brigada de Aviación Táctica sufrió muchas pérdidas en los primeros meses de la invasión. ^{[ 60 ]}

En las primeras horas de la invasión, la Fuerza Aérea Ucraniana utilizó al menos dos Su-24M durante la Batalla del Aeropuerto Antonov contra las Fuerzas Aerotransportadas Rusas que habían llegado al aeropuerto en helicópteros. ^{[ 61 ]} El 27 de febrero, un Su-24 ucraniano se perdió cerca de Bucha, óblast de Kiev. Los pilotos, el mayor Ruslan Oleksandrovich Bilous y el capitán Roman Oleksandrovich Dovhalyuk, murieron y fueron condecorados póstumamente con la Orden de Bohdan Khmelnytsky . ^{[ 62 ] [ 63 ]} Otro bombardero fue reportado como perdido el 3 de abril, cuando apareció un video que mostraba el lugar del accidente con los restos de un motor AL-21 de color azul empleado por el Su-24. ^{[ 64 ]} El 22 de marzo, otro Su-24M ucraniano fue derribado por las fuerzas rusas en Izyum . El navegante se eyectó con éxito, pero el piloto, el mayor Oleksiy Oleksandrovich Kovalenko, murió. ^{[ 65 ]} El 19 de mayo, un Su-24 se perdió cerca de Pylove. El piloto, el teniente coronel Igor Khamar, y el navegante, el mayor Ilya Negar, murieron. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

El 9 de agosto, explosiones en el aeropuerto de Saky en Novofedorivka , Crimea, destruyeron y dañaron varias aeronaves en tierra, entre ellas al menos cinco Su-24 de la Aviación Naval rusa . ^{[ 68 ]} Rusia negó la pérdida de ninguna aeronave, aunque esto fue refutado por imágenes satelitales . ^{[ 69 ]} El 9 de octubre de 2022, un Su-24 ruso se estrelló durante el aterrizaje en la región de Rostov en Rusia debido a una falla técnica. ^{[ 70 ]}

En mayo de 2023, el Reino Unido suministró a Ucrania misiles de crucero lanzados desde el aire Storm Shadow , ^{[ 71 ]} lo que permitió a los Su-24 lanzar ataques desde una distancia más segura. ^{[ 72 ]} El 24 de mayo, el ministro de Defensa ucraniano, Oleksii Reznikov, tuiteó una imagen compuesta de un Su-24MR que transportaba un misil Storm Shadow en el pilón del guante de su ala derecha. Dado que un Storm Shadow pesa casi 2900 libras, solo el Su-24 o el Su-27 pueden transportarlo. ^{[ 73 ]} El 2 de julio, se informó que los Su-24 ucranianos fueron modificados con pilones tomados de Panavia Tornado GR4 de la RAF dados de baja para transportar y lanzar al menos dos Storm Shadow a la vez. Parece que las coordenadas deben ingresarse mientras la aeronave está en tierra. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

El 11 de julio de 2023, el teniente general ruso Oleg Tsokov murió en un ataque aéreo contra el puesto de mando del 58.º Ejército de Armas Combinadas en la Berdiansk ocupada , durante la contraofensiva ucraniana de 2023 ; los medios estatales rusos alegaron que murió por un misil Storm Shadow lanzado desde un Su-24 ucraniano. ^{[ 76 ]}

El 9 de septiembre de 2023, fuentes rusas afirmaron que seis embarcaciones de un intento de operación anfibia ucraniana cerca del cabo Tarkhankut fueron interceptadas por un Su-24M ruso y que tres de las embarcaciones fueron hundidas con bombas RBK-500 . ^{[ 77 ]}

El 13 de septiembre de 2023, un ataque contra el astillero de Sebastopol causó daños a las instalaciones portuarias, al submarino Rostov-na-Donu y al buque de desembarco Minsk , ambos en dique seco. El comandante de la Fuerza Aérea Ucraniana, Mykola Oleshchuk, insinuó fuertemente el uso de misiles británicos Storm Shadow o franceses SCALP lanzados por Su-24 ucranianos. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} El 22 de septiembre, Su-24 ucranianos que disparaban misiles Storm Shadow atacaron el cuartel general de la Flota del Mar Negro en Sebastopol. ^{[ 81 ] [ 82 ]} El ejército ucraniano alegó que el ataque se programó para que coincidiera con una reunión de oficiales navales y que hubo bajas. ^{[ 83 ]}

El 4 de noviembre de 2023, al menos tres misiles de crucero Storm Shadow/SCALP lanzados por Su-24 ucranianos impactaron la recién construida corbeta rusa Askold en el astillero Zalyv en Kerch . ^{[ 84 ]} El buque, que debía entrar en servicio en la segunda mitad de 2023, ^{[ 85 ]} sufrió daños extensos en su costado de babor. ^{[ 86 ]} El 5 de diciembre de 2023, el teniente general Mykola Oleschuk declaró que un MANPAD ucraniano RBS 70 derribó un Su-24 en el óblast de Odesa. ^{[ 87 ]}

A fecha de 6 de diciembre de 2023, el rastreador de pérdidas de equipos del sitio web de inteligencia de código abierto Oryx informó de pérdidas rusas de 1 avión de ataque Su-24M, 1 avión de reconocimiento táctico Su-24MR y 10 aviones de ataque/reconocimiento táctico Su-24M/MR; y pérdidas ucranianas de 18 aviones de ataque Su-24M, 1 avión de reconocimiento táctico Su-24MR y 1 Su-24 de tipo no especificado. ^{[ 88 ]}

El 26 de diciembre de 2023, el buque de desembarco ruso Novocherkassk fue destruido por Su-24 ucranianos que utilizaron misiles de crucero. ^{[ 89 ] [ 90 ]} Funcionarios rusos afirmaron que dos Su-24 ucranianos fueron derribados, pero esta afirmación fue refutada por un portavoz de la Fuerza Aérea Ucraniana. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

El 16 de junio de 2026, un Su-24 ucraniano, perteneciente a la 7.ª Brigada de Aviación Táctica , se estrelló en el óblast de Khmelnytskyi durante una misión de combate. El accidente causó la muerte del piloto y el navegante. La tripulación fue identificada como el mayor Bohdan Hryhorovych Zaharulko y el teniente primero Bohdan Oleksandrovych Babenko. ^{[ 93 ]}

En junio de 2025, se vio un Su-24M en imágenes satelitales en el aeropuerto de Bamako durante la guerra de Malí . ^{[ 94 ]}

El 2 de marzo de 2026, el Ministerio de Defensa de Qatar afirmó haber derribado dos bombarderos iraníes Su-24 que se dirigían a Qatar durante la guerra Irán-Congo de 2026. [ ^{95 ] [ 96 ] CNN} informó que los Su-24 tenían como objetivo la base aérea de Al Udeid y, según se informó, volaban a una altitud de 24 m (79 pies) sobre el nivel del mar para evitar ser detectados por el radar. Según se informó, las aeronaves estaban a dos minutos de alcanzar territorio qatarí cuando fueron interceptadas y derribadas por un F-15QA de la Fuerza Aérea Emirí de Qatar sobre el agua. El 3 de marzo, se inició una búsqueda para recuperar a la tripulación. Este fue el primer derribo aire-aire para la QEAF y el primero para la nueva línea F-15EX. ^{[ 97 ]}  

 Argelia

• Fuerza Aérea Argelina – 33 Su-24M/MK y 3 Su-24MR a partir de 2024 ^{[ 102 ]}

 Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán : 30 Su-24MK a partir de 2024 ^{[ 102 ]}

 Libia

• Ejército Nacional Libio : Rusia suministró un número desconocido de aeronaves al Ejército Nacional Libio, las cuales son operadas por mercenarios rusos. ^{[ 103 ]} Algunos Su-24M siguen en condiciones de vuelo a partir de 2024. ^{[ 104 ]}

 Rusia

Las fuerzas aeroespaciales y de aviación naval rusas operan 296 aviones Su-24 de todas las variantes.

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 260 a partir de 2025 ^{[ 105 ]}
• Aviación Naval Rusa – Hasta 30 Su-24M y 10 Su-24MR a partir de 2024 ^{[ 106 ]}

 Sudán

• Ocho Su-24 de la antigua Fuerza Aérea Bielorrusa fueron transferidos a la Fuerza Aérea Sudanesa a partir de 2013. ^{[ 107 ]} Se estima que tendrá 4 Su-24M/MR para 2024. ^{[ 108 ]}

 Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana − Se estima que tendrá 5 Su-24M y 8 Su-24MR a partir de 2024 ^{[ 109 ]}

Azerbaiyán

• Fuerza Aérea y de Defensa Aérea de Azerbaiyán : 11 en servicio en 2008. ^{[ 8 ]} Fuera de servicio en diciembre de 2021. ^{[ 110 ]}

 Bielorrusia

• Fuerza Aérea Bielorrusa − 35 en servicio a partir de 2010 ^{[ 111 ]}

Irak

• Fuerza Aérea Iraquí − 25 en 1991. Dos fueron destruidos y catorce huyeron a Irán durante la Operación Tormenta del Desierto . ^{[ 112 ]} 2 Su-24MK permanecieron en servicio antes de la invasión de Irak en 2003 ^{[ 113 ]}

Kazajistán

• Fuerza de Defensa Aérea de Kazajstán : operó 13 aeronaves hasta su retiro en 2023 o antes. Las aeronaves se subastaron en octubre de 2023 y, según informes, fueron compradas por Estados Unidos en abril de 2024. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]} En una declaración posterior, la empresa estatal kazaja de importación y exportación de armas, Kazspetexport, negó tales afirmaciones, diciendo que no se permitía a las empresas extranjeras participar en las licitaciones. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

Jamahiriya árabe libia

• Fuerza Aérea Libia − Recibió 15 Su-24 a principios de 1989. Solo seis Su-24MK permanecían en servicio en 2010. ^{[ 119 ]} Destruidos por ataques aéreos de la OTAN durante la Primera Guerra Civil Libia en 2011. ^{[ 120 ]}

 Siria

• Fuerza Aérea Árabe Siria – 22 recibidas. 20 Su-24MK de la Unión Soviética a partir de 1987, un Su-24MK y un Su-24MR de Libia. ^{[ 121 ]} Se estimó que 10 Su-24MK estaban en servicio antes de la caída del régimen de Assad . ^{[ 122 ]} Al menos 10 fueron destruidos durante la Operación Flecha de Bashan según afirmaciones israelíes. ^{[ 123 ]} A finales de 2025, la publicación Fuerzas Aéreas Mundiales 2026 (de FlightGlobal ) eliminó todos los aviones sirios de su informe; por lo tanto, es cuestionable si la Fuerza Aérea Siria (en la que se ha transformado la Fuerza Aérea Árabe Siria) tiene algún avión en vuelo, en particular, algún Su-24, a diciembre de 2025. ^{[ 124 ]}

Turkmenistán

• Fuerza Aérea de Turkmenistán

Uzbekistán

• Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán − En almacenamiento ^{[ 125 ]}