Oficial de suministros (Marina Real)

El oficial de suministros era una especialización en la Marina Real Británica que fue reemplazada por el oficial de logística en 2004, reconociendo la necesidad de alinearse con la nomenclatura y función de cuadros similares en el Ejército Británico y la Real Fuerza Aérea . Aunque, inicialmente, el empleo de oficiales de logística en la Marina Real se mantuvo en gran medida igual, ha comenzado a reflejar la exposición al entorno de los tres servicios, incluyendo un número significativamente mayor de puestos de logística operativa, así como las más tradicionales funciones de efectivo, pago y registros, y "oficina externa" o ayudante de campo . La rama de logística en la Marina Real es una de las tres ramas principales del Servicio Superior , aunque debido a su naturaleza única tiene interacción con todas las ramas del Servicio Naval, incluyendo el Arma Aérea de la Flota y los Royal Marines , así como la Organización de Equipos y Apoyo de Defensa , el Ministerio de Defensa y muchas otras agencias y organizaciones. En siglos pasados, el oficial de suministros había sido conocido como el secretario , el tesorero , el sobrecargo y, más tarde, el pagador . A los oficiales de logística todavía se les suele llamar por el sobrenombre histórico de "pusser", derivado de "purser". ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Con la creación de la Lista General (GL) de la Marina Real en 1956, los oficiales de suministros dejaron de usar la tela blanca distintiva entre los galones dorados de su uniforme y se volvieron indistinguibles de los oficiales de la rama ejecutiva o de ingeniería. Sin embargo, los sobrecargos de la Marina Mercante Británica y de la Flota Auxiliar Real continúan usando una tela blanca distintiva.

La Lista General (GL) de 1956 estandarizó las oportunidades de ascenso de sus oficiales, independientemente de la rama, aunque seguía habiendo algunas diferencias menores. Así, un teniente con ocho años de antigüedad era ascendido automáticamente a teniente comandante, con jubilación generalmente a los 50 años a menos que fuera ascendido a un rango superior; y para los oficiales de suministros, los comandantes eran seleccionados de entre tenientes comandantes con al menos tres años y medio de antigüedad, y se jubilaban a los 53 años; los capitanes eran ascendidos de entre comandantes con al menos seis años en el rango. Los capitanes se jubilaban al alcanzar nueve años de antigüedad en el rango, o a los 55 años, lo que ocurriera primero, a menos que fueran seleccionados para el ascenso a contralmirante . El comodoro , hasta 1996, estaba reservado para unos pocos nombramientos superiores, pero ahora es un rango formal que se obtiene por selección de capitán. Los oficiales de suministros de la GL podían así servir en una gama mucho más amplia de nombramientos, como mando en tierra, agregado naval, inteligencia; De hecho, ninguno de los puestos que ocupaban los seis almirantes oficiales de suministros en servicio en 1991 habría estado disponible para un suboficial antes de 1956.

El rango sustantivo de teniente comandante se introdujo formalmente en marzo de 1914. Sin embargo, en 1875, los tenientes mayores con ocho años de servicio comenzaron a distinguirse a simple vista de sus compañeros de menor rango; ese año se les permitió añadir a su uniforme de gala la ahora conocida "media franja" de galón dorado de un cuarto de pulgada entre los dos distintivos anillos de trenza de media pulgada que usaba el teniente común, y para 1877 también podían usarla con el uniforme de calle . "Teniente Mayor" se había convertido así en un rango en la práctica. Desde 1914, el ascenso a teniente comandante era automático al alcanzar ocho años de antigüedad como teniente, aunque, alrededor del año 2000, esto cambió y la "media franja" ahora se obtiene solo por selección.

Al igual que los suboficiales de otras ramas de la Marina Real, los marineros de la rama de suministros tenían desde hacía tiempo la oportunidad de ascender desde los rangos inferiores. Existían dos vías para obtener un nombramiento . El programa Upper Yardman (que consistía en ingresar al Britannia Royal Naval College (BRNC), en Dartmouth, Devon , como cadete o guardiamarina, en condiciones similares a las de un ingreso directo desde la vida civil) estaba abierto a los marineros de la rama de suministros menores de unos 25 años. Estos marineros eran denominados candidatos CW y se informaba especialmente sobre ellos para su selección ante la Junta de Entrevistas del Almirantazgo antes de la selección final para el ascenso y el ingreso al BRNC.

La segunda vía de ascenso de suboficial a oficial era la Lista de Deberes Especiales (SD). Los suboficiales y suboficiales jefes podían, con la aprobación de su oficial al mando , convertirse en candidatos a CW (un "candidato SD") y dichos suboficiales superiores de la rama de suministros también eran reportados especialmente con miras al ascenso a oficial, generalmente entre las edades de 28 y 35 años, aunque la mayoría tenía poco más de 30 años cuando ascendían a subteniente interino en la Lista de Deberes Especiales. A diferencia de los oficiales GL y SL (ver más abajo), los oficiales SD conservaban su antigua especialización de rama de suboficiales; por ejemplo, el oficial de suministros (efectivo) de un gran buque de guerra o establecimiento en tierra normalmente sería un teniente (SD)(S)(W), la (W) indica que es un oficial comisionado de la rama de escritores de suboficiales. Los oficiales SD eran, por supuesto, ascendidos de todas las ramas de suministros: escritor (W), asistente de almacén/contable (S) o (V), cocinero (CK), mayordomo de oficiales/mayordomo o proveedor (CA). Una vez confirmado como subteniente, un oficial SD era ascendido a teniente después de tres años; el ascenso a teniente comandante (SD) era por selección y, de estos, un número muy pequeño fue ascendido a comandante a partir de 1966. La jubilación era generalmente obligatoria a los 50 años. Algunos oficiales SD fueron seleccionados además para ser transferidos a la Lista General, ajustándose la antigüedad en la transferencia, para igualar las oportunidades de ascenso (generalmente estos oficiales estaban designados como probables para alcanzar el rango de comandante). En la década de 1970, para compensar ciertas carencias de rama, algunos suboficiales jefes, mayores de 35 años, de la rama de suministros fueron seleccionados y ascendidos a subteniente interino temporal (SD), algunos de los cuales fueron ascendidos posteriormente a teniente temporal (SD). Para la década de 1980, los oficiales de suministros ya no eran necesariamente nombrados de acuerdo con la Lista en la que estaban (GL, SD o SL); No era raro encontrar, en diferentes barcos de la misma escuadra o flotilla, un artillero a cargo del suministro de cada lista.

Antes de la introducción de la Lista de Deberes Especiales en 1956, algunos suboficiales superiores fueron seleccionados para ascender a suboficial en la Lista de Rama, con un posible ascenso posterior (desde 1864) a suboficial comisionado ; desde 1946, el rango de oficial se obtenía por comisión en lugar de por suboficial. De los antiguos "oficiales permanentes" (el capitán , el contramaestre , el artillero y el carpintero ) de los tiempos de la navegación a vela, el cocinero fue el primero en perder su estatus de suboficial de pleno derecho y jefe de su propio departamento; de hecho, una orden de 1704 ayudó en su carrera descendente ya que, en el futuro, en el nombramiento de cocineros, la Junta de la Armada debía "dar preferencia a aquellos lisiados y mutilados que fueran pensionistas del cofre en Chatham ". Los suboficiales vivían en un comedor separado —el cuarto de artillería— de los oficiales de la sala de oficiales y, para el siglo XIX, llevaban una fina franja de galón dorado en la manga con, desde 1864, para los oficiales de la rama de suministros , la tela de distinción blanca debajo. El uniforme de gala de suboficial se instituyó en 1787. En todos los demás aspectos, recibían el mismo trato que los oficiales. Un suboficial llevaba el mismo galón en la manga que un subteniente: una franja dorada; estos oficiales vivían en el comedor de oficiales .

Entre las décadas de 1950 y 1990, los objetivos de reclutamiento para oficiales de suministros generalmente se cumplieron, sin duda debido en parte a los estándares ligeramente más bajos de visión: los oficiales ejecutivos no eran reclutados si necesitaban lentes correctivos, pero los oficiales de suministros sí. Por lo tanto, no había una necesidad real de una Lista Suplementaria (SL) de oficiales de suministros y no fue hasta 1966 que la Junta del Almirantazgo introdujo un plan para oficiales de suministros SL. Incluso entonces, SL(S) era exclusivamente para un máximo de tres suboficiales de la rama de suministros cada año en el plan Upper Yardman ; no había reclutamiento directo de civiles como un suboficial de la Lista Suplementaria, aunque esto parece haber sido introducido en la década de 1990. A los oficiales de la Lista Suplementaria se les ofrecían comisiones de servicio corto de 10 años, con la oportunidad de extender a 16 años y más, si las exigencias del Servicio lo requerían; El ascenso a teniente comandante (SL)(S) se realizaba por selección y solo un oficial de este programa fue ascendido a comandante (SL)(S): el comandante JR (Russ) Cameron el 1 de octubre de 1993. Los oficiales de suministros SL, al igual que otros oficiales SL de las distintas ramas, tenían la oportunidad de pasar a la Lista General por selección.

A 31 de marzo de 1996, había 575 oficiales de suministros, hombres y mujeres, de todas las listas y rangos, desde guardiamarina hasta contralmirante, sirviendo en la Royal Navy (fuente: The Navy List 1996 (HMSO)). Tres eran contralmirantes, 26 capitanes (S) y 85 comandantes (S) y unos 28 (tenientes (S) y superiores) estaban cualificados como abogados . En 1998, las listas General, de Deberes Especiales y Suplementarias fueron abolidas, y todos los oficiales están en una lista común. La Lista de la Armada de 2006 enumera 581 oficiales de logística, de los cuales 131 son mujeres: hay un contralmirante, 3 comodores, 20 capitanes, 97 comandantes, 154 tenientes comandantes, 249 tenientes, 56 subtenientes y un guardiamarina; De los oficiales varones, 78 se habían cualificado como submarinistas y 26 como abogados . El 1 de abril de 2013 había 500 oficiales de logística en servicio (de todos los rangos y ambos sexos), lo que representaba aproximadamente el 12,4 % de los 6180 oficiales de la Marina Real y los Marines Reales .

A principios de 2004, el oficial de suministros pasó a ser el oficial de logística, aunque la función se mantuvo prácticamente sin cambios. La página de carreras ^{[ 4 ]} del sitio web de la Marina Real en 2006 describía las funciones:

Como Oficial de Logística, desempeñará un papel esencial en el apoyo logístico general de la Marina Real, ya sea en tiempos de guerra, respondiendo a una crisis internacional, protegiendo recursos marinos o participando en misiones de búsqueda y rescate. Gestionará el suministro de equipos, alojamiento, alimentos y otros servicios vitales de su departamento para proporcionar el apoyo logístico necesario, fundamental para el funcionamiento eficaz de los buques, submarinos e instalaciones terrestres de la Marina. Entre las responsabilidades más amplias de un Oficial de Logística también se incluye el asesoramiento profesional en materia de política, personal, asuntos legales o contables, elementos clave para el buen funcionamiento de una flota moderna. Un aspecto importante de su trabajo consiste en la gestión de personal, y entre los miembros de su departamento se incluyen cocineros, personal de catering, contables de almacén, mayordomos y redactores. Gracias a sus conocimientos especializados, a menudo será el oficial más idóneo para ofrecer asesoramiento a quienes tengan problemas domésticos o personales. Dado que es responsable de los suboficiales de su división, es posible que le soliciten representación en cualquier procedimiento disciplinario o de apelación.

Tanto la Marina Real Australiana como la Marina Real Neozelandesa cuentan con oficiales de suministros cuyas funciones son, en general, similares a las de los de la Marina Real Británica, y el Servicio Logístico Real Canadiense es también una rama hermana. Para obtener información histórica sobre los equivalentes de la Marina de los Estados Unidos , véase Cuerpo de Suministros de la Marina . ^{[ 5 ]}

La jerga naval ha dado lugar a diversos nombres para el oficial de suministros. Cuando está a cargo de suministros, se le llama "Pusser" (abreviatura de "Purser"), y el término "Pusser" se usa como adjetivo, en diversos contextos, para referirse a algo estrictamente disciplinado o de servicio , como "Pusser's issue" y " Pusser's ron ". También se le puede llamar "SO" y a veces se le describe como perteneciente a la "mafia blanca" (en referencia al histórico paño blanco de distinción que se usaba hasta 1956). Menos común es ahora el apodo "Pay" (abreviatura de Paymaster) y su equivalente en la cubierta inferior, "Paybob". A los oficiales de suministros designados como secretarios de un almirante o capitán se les puede llamar "Sec", "Inky Fingers" o "Scratch" (por el rasguño de su pluma). En la película clásica In Which We Serve (1942), la secretaria del capitán D, una teniente comandante, aparece en los primeros fotogramas; en los créditos, el actor John Varley aparece como "Secco".

Relato de un cadete pagador sobre la vida a bordo del HMS Hood  ^{[ 6 ]} La carrera del capitán (S) Hugh Rump (1901–1992) da una idea de la carrera de un pagador en la Marina Real desde 1919 hasta 1955. ^{[ 7 ]}

Durante la Primera Batalla de Narvik , en la campaña de Noruega , el líder destructor HMS Hardy (capitán Bernard Warburton-Lee RN) fue atacado por destructores alemanes en Ofotfjord el 10 de abril de 1940. El capitán (D) resultó gravemente herido y la mayoría de los demás oficiales murieron. El secretario del capitán (D), el pagador teniente Geoffrey H. Stanning, sobrevivió y, al despertar de la terrible explosión, descubrió que tenía la columna vertebral y las piernas gravemente heridas por la metralla, que el barco estaba fuera de control y se dirigía hacia la costa a treinta nudos. Dado que el puente de mando estaba debajo de él y nadie respondía a sus órdenes cada vez más desesperadas de girar el timón, logró arrastrarse por una escalera hasta el puente y cambiar de rumbo lo suficiente como para evitar chocar contra la costa. Cuando regresó al puente con la ayuda de algunos marineros, vio que ahora se dirigían hacia dos destructores alemanes . Como no podía reducir la velocidad, decidió embestir a uno de ellos. Por suerte para todos los que seguían con vida a bordo, mientras decidía a cuál atacar, una de las calderas fue alcanzada y los motores se detuvieron. Todos los cañones de proa del Hardy estaban ya inoperables, pero uno de los cañones de popa seguía disparando contra los alemanes, quienes, naturalmente, respondieron al fuego contra los restos en llamas. Por suerte, el Hardy aún tenía algo de autonomía, lo que permitió a Stanning maniobrarlo hasta Vidrek, donde encalló. Mientras se deslizaba hacia la costa, aún ardiendo furiosamente, Stanning dio la orden de abandonar el barco. Ciento cuarenta hombres se lanzaron a las gélidas aguas y, entre las explosiones de los proyectiles de los destructores alemanes, lograron trepar hasta la orilla para ponerse a salvo. El capitán Warburton-Lee recibió la Cruz Victoria a título póstumo y el pagador, el teniente Stanning, la DSO . ^{[ 8 ]} y el suplemento de la London Gazette del 1 de julio de 1947. ^{[ 9 ]}

Debido a la escasez de pilotos del Servicio Aéreo de la Flota en la década de 1950, cuatro oficiales de suministros se formaron como pilotos de ala fija; tanto Brian Brown como Andrew Richmond ascendieron a almirante en la década de 1980. Hubo un programa similar, aunque de corta duración, a finales de la década de 1960, en el que al menos tres oficiales de suministros se formaron como tripulantes de helicópteros ; al menos un "piloto de helicóptero" desempeñó varios puestos de vuelo.

El curso de tres meses para oficiales subalternos de suministros (JSOC) era realizado, al menos desde 1973, por todos los oficiales subalternos de suministros antes de su primer nombramiento; este se convirtió en el curso inicial de oficiales de logística (marítimo) – ILOC (M) – en enero de 2004. Desde mayo de 1963, el curso de tres meses para encargados de suministros (SCC) preparaba a los tenientes superiores para su primer nombramiento como oficiales de suministros (jefes de departamento) en un destructor , fragata o buque de investigación oceánica (el oficial de suministros solía ser el jefe de departamento subalterno); el SCC se convirtió en el curso avanzado de oficiales de logística (marítimo) – ALOC(M) – en enero de 2004 y en el curso profesional de mando logístico (marítimo) – PLCC(M) – en septiembre de 2010. Toda la formación se lleva a cabo en lo que fue la Escuela de Suministros de la Marina Real (RNSS), desde 2004 la Escuela de Logística Marítima de Defensa (DMLS). La primera oficial del WRNS fue nombrada para el SCC en abril de 1980, y los oficiales civiles del RNSTS o los funcionarios del Director General de Suministros y Transporte (Armada) eran estudiantes ocasionales, y a veces iban al mar para un breve período de familiarización después.

Normalmente, en las décadas de 1970 y 1980, un portaaviones de comandos como el HMS Bulwark  tenía nueve oficiales de suministros a bordo, liderados por un comandante (S), incluyendo dos destinados a las funciones de secretario del capitán (un teniente comandante) y secretario adjunto del capitán (un teniente o subteniente). Un destructor de misiles guiados de la clase County tenía tres oficiales de suministros a bordo, uno como secretario del capitán, y una fragata de la clase Leander , un buque de reconocimiento de la clase Hecla y un submarino nuclear solo un oficial de suministros a cargo, generalmente un teniente primero (S), con un suboficial marinero con la función adicional de "oficial de correspondencia". Un líder de escuadrón de fragatas tenía un teniente comandante como oficial de suministros del escuadrón y un teniente o subteniente como secretario del capitán. Los oficiales de suministros rara vez servían en barcos con una tripulación de menos de 100 personas. Algunos capitanes y comodores de la rama de suministros han sido nombrados al mando de grandes instalaciones navales en tierra, como el HMS Cochrane , el HMS Nelson , el HMS Raleigh y el HMS Terror .    

En la década de 1980, un antiguo oficial de suministros de submarinos sirvió con éxito como primer teniente (oficial ejecutivo) de una fragata. De 2004 a 2007, el teniente comandante (comandante desde 2006) Heber Ackland sirvió como edecán de Su Majestad la Reina Isabel II .

A diferencia de las demás fuerzas armadas, la Marina Real no tiene una rama jurídica uniformada independiente. El Director de Servicios Jurídicos Navales (DNLS) es el abogado principal de la Marina. ^{[ 10 ]} Algunos oficiales de suministros están capacitados como abogados y un capitán (S) se desempeña como Jefe del Cuerpo de Abogados Militares Navales (CNJA). En la Lista de la Marina de 2006, 26 oficiales de logística, hombres y mujeres, figuraban como abogados.

Aunque gran parte de su tiempo se dedica a casos penales en tribunales militares , los abogados militares también son necesarios en todos los principales teatros de operaciones como asesores legales del almirante o general al mando. ^{[ 11 ]} El servicio jurídico de la Armada también abarca el derecho laboral, la responsabilidad de las autoridades públicas y la redacción de leyes parlamentarias. A partir de 2010, los abogados militares podían esperar reincorporarse a su rama de servicio original cada pocos años (por ejemplo, buques de la Armada, comandos de la Infantería de Marina Real), para mantener un cierto equilibrio. ^{[ 11 ]}

En 1979, el entonces CNJA (capitán David Williamson) fue invitado a formar parte del Tribunal de la Corona como juez de circuito adjunto (más tarde el título pasó a ser el de registrador adjunto ). Otros siguieron sus pasos y algunos continuaron la actividad judicial tras su retiro de la Lista Activa de la Marina Real. A mediados de la década de 1990, dos capitanes (S) y un comandante (S) retirados de la Marina Real fueron nombrados jueces de circuito civiles : [Shaun] Lyons, [John L] Sessions y [AGY (Tony)] Thorpe; Robert Fraser fue nombrado juez de circuito al retirarse como comodoro en 2007.

Oficiales de otras ramas navales también se han formado como abogados. El comandante Maxwell Hendry Maxwell-Anderson , antiguo teniente de navegación , fue asesor jurídico del Almirantazgo en el tribunal de presas durante la Primera Guerra Mundial, donde se ocupó de los casos de botín de guerra derivados del hundimiento de buques enemigos. Fue presidente del Tribunal Supremo de Fiyi entre 1929 y 1936, mientras aún se encontraba en la reserva .

Con la llegada de las cubiertas de vuelo a los destructores, fragatas y buques de investigación oceanográfica construidos en la década de 1960 y posteriormente, se hizo común que los oficiales de suministros en estos buques recibieran formación como oficiales de cubierta de vuelo, responsables del aterrizaje y despegue de helicópteros . Sin embargo, esto ya no es así; la función de los oficiales de logística en combate ahora se limita a la de oficial de control de daños (DCO), con el control de la línea principal contra incendios del buque y el personal desplegado para combatir incendios o controlar inundaciones. Otras funciones adicionales que desempeñan los oficiales de suministros incluyen las de oficiales de guardia en submarinos nucleares y oficiales de control de daños .

Solo dos oficiales de suministros han sido ascendidos al rango de almirante . Tras retirarse como jefe de apoyo a la flota en 1977, el almirante Sir Peter White GBE (nacido en 1919) fue ascendido el 28 de junio de 1976, convirtiéndose en el primero de la rama en ser nombrado miembro del Consejo del Almirantazgo . El almirante Sir Brian Brown KCB , CBE fue ascendido a ese rango el 26 de agosto de 1989.

Doce oficiales de suministros y un oficial de logística ascendieron al rango de vicealmirante titular (véase la lista de almirantes a continuación), de los cuales dos fueron ascendidos posteriormente a almirante; otros dos fueron ascendidos a vicealmirante interino a finales de la década de 1940. En las últimas décadas, entre los oficiales de alto rango de la Marina Real, en cualquier momento uno, dos o tres oficiales de suministros han sido contraalmirantes. Uno de estos oficiales de dos estrellas es nombrado jefe de suministros navales y secretaría (CNSSO) –ahora CNLO– como jefe de rama; sin embargo, no hubo ningún almirante en la Rama de Logística de 2008 a 2010 y el oficial superior de la rama era un comodoro. El contraalmirante David Steel , abogado , fue ascendido al rango de dos estrellas el 20 de abril de 2010 y se convirtió en secretario naval y jefe de logística naval (CNLO); fue ascendido a vicealmirante en octubre de 2012 al convertirse en Segundo Lord del Mar , siendo solo el segundo oficial de la rama en ocupar ese puesto. Un comandante de la Reserva Naval Real (RNR, por sus siglas en inglés) es el jefe de la Rama de Logística de la RNR.

Las mujeres oficiales del Servicio Naval Real Femenino (WRNS) solían prestar servicio en tierra como secretarias de capitanes, pero rara vez como oficiales de suministros. Tras la disolución del WRNS en 1993, las mujeres se integraron plenamente en la rama de suministros de la Marina Real, luciendo galones dorados en lugar de azules; para las oficiales de suministros navales, el servicio en el mar, además del servicio en tierra, comenzó a ser la norma. De hecho, la comodora Carolyn Stait OBE FCIPD fue comandante de la base naval de Clyde entre 2004 y 2007. ^{[ 12 ]}

La actual Escuela de Logística Marítima de Defensa (DMLS), ^{[ 13 ]} (hasta septiembre de 2006 la Escuela de Logística Naval Real (RNLS)) – alma mater de oficiales y suboficiales de logística – es una unidad alojada en HMS Raleigh en Torpoint , Cornwall PL11 2PD. Sin embargo, funcionalmente, la escuela existe como una 'franquicia' del Colegio de Defensa de Logística y Administración de Personal, cuya sede se encuentra en Deepcut , Surrey. La comandante de la DMLS es la comandante Suzi Nielsen RN. Desde el 1 de abril de 1958 hasta 1983, la Escuela de Suministros de la Marina Real (RNSS) estuvo en HMS Pembroke , Chatham , Kent ME4 4UH. Anteriormente, la RNSS estaba en Thorp Arch, Wetherby , Yorkshire, siendo el centro de entrenamiento conocido como HMS Ceres desde el 1 de octubre de 1946 hasta el 31 de marzo de 1958 ^{[ 14 ] [ 15 ]} y antes de eso como HMS Demetrius , que había sido comisionado el 15 de julio de 1944 como la escuela de la Rama de Contabilidad. La escuela se había trasladado desde su antigua sede durante la guerra en Highgate School , Londres N6, donde había estado establecida como HMS President V desde que fue requisada y comisionada el 1 de noviembre de 1941 como la escuela de entrenamiento para los suboficiales de la Rama de Contabilidad. Los chicos de Highgate School habían sido evacuados de Londres debido al Blitz . (Thorp Arch se convirtió en un reformatorio cuando la Armada se fue en 1958 y ahora se conoce como HM Young Offenders' Institution, Wetherby , LS22 5ED).

Existen algunos premios en los exámenes navales disponibles para los oficiales de suministros. La Medalla y el Premio Gedge se instituyeron alrededor de 1928 y se otorgan anualmente al estudiante que haya obtenido la calificación promedio más alta en sus exámenes académicos del año en curso.

Aunque no se mencionan anteriormente, estos oficiales de suministros tienen una entrada aparte o se mencionan en otro artículo de Wikipedia:

• Richard Aylard
• Señor Ronald Brockman
• Sir Norman Denning
• Alan Hardaker – administrador de fútbol
• Duncan Lustig-Prean y Beckett contra Reino Unido
• Charlotte Manley
• Edward Travis (más tarde Sir Edward Travis) – jefe de operaciones de Bletchley Park desde febrero de 1942 hasta abril de 1952.
• Nicholas Peter Wright

1. Los oficiales de la marina inglesa , de Michael Lewis (George Allen & Unwin, 1948)
2. Instalaciones costeras de la Marina Real, por el teniente comandante Ben Warlow RN (Maritime Books, 2000).
3. El Pusser y sus hombres, de Ben Warlow (Ministerio de Defensa (DFSD), 1984)
4. La Lista de la Marina (Anuario de HMSO)
5. Sitio web de la Marina Real
6. Centro Liddell Hart de Archivos Militares del King's College de Londres
7. Quién es quién 1998