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Motor Suzuki F

El motor Suzuki F es una serie de motores de gasolina de combustión interna de tres y cuatro cilindros en línea fabricados por Suzuki Motor Corporation y también licenciados por...

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El motor Suzuki F es una serie de motores de gasolina de combustión interna de tres y cuatro cilindros en línea fabricados por Suzuki Motor Corporation y también licenciados por muchos fabricantes para sus automóviles . Este motor fue el primer motor de cuatro tiempos para automóviles de Suzuki cuando apareció por primera vez en 1977. [ 1 ] [ 2 ]

Tres cilindros

F5A

La familia de motores F más pequeña, con una cilindrada de 543 cc, tiene un diámetro y carrera de 62  mm × 60  mm. El F5A era básicamente una versión de tres cilindros del motor de cuatro cilindros F8A , sin el cuarto cilindro y con una carrera reducida de 66 a 60  mm. Estaba disponible en varias versiones con 6, 9 o 12 válvulas y culatas SOHC o DOHC, con carburador o inyección de combustible, y con aspiración natural, turboalimentado o sobrealimentado.

  • Potencia máxima: 28–64 CV (21–47 kW; 28–63 hp)   
  • Par máximo: 41–86 N⋅m (4–9 kg⋅m; 30–63 lbf⋅ft)   

Aplicaciones:

F5B

Este motor de 547 cc es el sucesor del anterior motor F5A , con un diámetro y carrera aumentados a 65 x 55  mm. Estaba disponible con culatas SOHC/DOHC de 6 o 12 válvulas. Se ofrecían modelos atmosféricos y turboalimentados, con intercooler opcional . Estos motores solo se utilizaron entre 1989 y 1990, tras lo cual el gobierno japonés modificó la cilindrada máxima para los kei cars, elevándola a 660 cc.

  • Potencia máxima: 34–64 CV (25–47 kW; 34–63 hp) a 6500 a 7500 rpm   
  • Par máximo: 42–76 N⋅m (4–8 kg⋅m; 31–56 lbf⋅ft) a 4000 a 6000 rpm   

Aplicaciones:

F6A

La versión de inyección de combustible y 12 válvulas del F6A en un Suzuki Wagon R
El motor F6A de doble árbol de levas y 12 válvulas turboalimentado montado longitudinalmente en un Cappuccino

Este motor de 657 cc se presentó en 1990. Basado en el antiguo motor F5B de  550 cc , conserva el diámetro de 65 mm, pero con una nueva carrera de 66 mm.  

  • Potencia máxima: 36–64 CV (26–47 kW; 36–63 hp) a 6000 a 7000 rpm    
  • Par máximo: 50–90 N⋅m (5–9 kg⋅m; 37–66 lbf⋅ft) a 3500 a 4000 rpm    

Aplicaciones:

F8B

Motor SOHC de 6 válvulas y 796 cc, con un diámetro y carrera de 68,5  mm × 72  mm. Este motor nunca se comercializó en Japón y originalmente estaba destinado a los modelos de exportación del Suzuki Alto. Desde entonces, se ha popularizado en India, Pakistán y China, donde se ha instalado en una amplia variedad de vehículos. Originalmente, este motor utilizaba un carburador, que posteriormente se eliminó para mejorar la eficiencia del combustible y el rendimiento. La transición a la tecnología de inyección multipunto (MPFI) permitió un control más preciso de la mezcla aire-combustible, lo que se tradujo en menores emisiones y un mejor rendimiento del motor.

  • Potencia máxima: 35–40 CV (26–29 kW; 35–39 hp) a 5000 a 5500 rpm   
  • Par máximo: 62 N⋅m (46 lb⋅ft) a 3000 rpm  

Aplicaciones:

F8C

Daewoo Motors obtuvo bajo licencia el motor F8B para sus propios vehículos, como parte de un acuerdo técnico entre Suzuki y Daewoo en 1991. [ 8 ]

  • Potencia máxima: 41–52 CV (30–38 kW; 40–51 hp) a 5500 a 6000 rpm   
  • Par máximo: 59–71 N⋅m (6–7 kg⋅m; 44–52 lbf⋅ft) a 2500 a 4500 rpm   
Motor Daewoo F8C

Aplicaciones:

F8D

La versión SOHC de 12 válvulas del motor F8B , desarrollada por Maruti Suzuki en India, se introdujo en 2000. Este motor es también el más limpio de la familia, ya que pudo cumplir con el estándar de emisiones Bharat Stage VI en abril de 2020, [ 9 ] que es equivalente al estándar de emisiones Euro 6 .

  • Potencia máxima: 47 CV (35 kW; 46 hp) a 6000 rpm   
  • Par máximo: 69 N⋅m (7 kg⋅m; 51 lbf⋅ft) a 3500 rpm   

Aplicaciones:

Cuatro cilindros

F6B

El motor F6B de 658 cc es el motor de cuatro cilindros más pequeño de la familia y también el único con un diseño de distribución DOHC de 16 válvulas . Este motor es también el único con turbocompresor e intercooler dentro de la variante de cuatro cilindros. El diámetro y la carrera son de 65 mm × 49,6 mm (2,56 pulg. × 1,95 pulg.) . Este motor comparte el mismo diámetro de 65 mm que el F6A de tres cilindros , aunque la carrera se acortó a 49,6 mm para mantener la cilindrada casi igual que la del F6A de tres cilindros , incluso con el cuarto cilindro adicional. [ 10 ]        

  • Potencia máxima: 64 CV (47 kW; 63 hp) a 7000 rpm   
  • Par máximo: 82 N⋅m (8 kg⋅m; 60 lbf⋅ft) a 3500 rpm   

Solicitud:

F8A

Un motor de 797 cc con un diámetro y carrera de 62  mm x 66  mm. El diseño de la culata es SOHC de 8 válvulas. Este fue el primer motor de cuatro tiempos para automóviles de Suzuki y también el más antiguo de la familia. [ 1 ]

  • Potencia máxima: 42 CV (31 kW; 41 hp) a 5500 rpm   
  • Par máximo: 60 N⋅m (6 kg⋅m; 44 lbf⋅ft) a 3500 rpm   

Aplicaciones:

F10A

Motor Suzuki F10A, fabricado en China.

Esta es una versión del motor F de 970 cc, SOHC de 8 válvulas. El diámetro y la carrera son de 65,5  mm x 72  mm. El F10A es también el motor de la familia F de mayor duración. Debutó en 1978 en la Suzuki SC100, pero la mayoría de las aplicaciones se interrumpieron al menos hasta finales de la década de 1990 para el mercado internacional con regulaciones de emisiones más estrictas, como en Europa. En 2005, este motor se actualizó con inyección de combustible y convertidor catalítico para cumplir con el estándar de emisiones Euro 2 para la Suzuki Carry 1.0 del mercado indonesio. [ 11 ] En 2017, este motor se actualizó nuevamente para cumplir con el estándar de emisiones Euro 4 para la Suzuki Super Carry del mercado vietnamita. [ 12 ] A diciembre de 2020, el F10A todavía está disponible en Vietnam y Myanmar.

  • Potencia máxima: 40–60 CV (29–44 kW; 39–59 hp) a 5500 rpm   
  • Par máximo: 62–78 N⋅m (6–8 kg⋅m; 46–58 lbf⋅ft) a 3000–4000 rpm   

Aplicaciones:

El motor F10A de 970 cc , así como las versiones DA/LJ462  de 870 cc (62 mm x 72  mm) y DA/LJ465Q de 1051 cc (65,5 mm x 78 mm), están disponibles en China y son producidas por numerosos antiguos socios comerciales de Suzuki, como Jilin , Jiefang , Changan , Changhe o Hafei , y se utilizan en una amplia gama de vehículos pequeños, en su mayoría basados ​​en el Suzuki Carry, el Suzuki Alto o incluso el Daihatsu Hijet .  

F10D

El motor Suzuki F10D es un motor de cuatro cilindros en línea de 1.1 L; 64.7 pulgadas cúbicas (1061 cc) que fue desarrollado en India por Maruti Suzuki para el mercado nacional. Debutó en el Maruti Wagon-R en India en 1999. Se instaló brevemente en el Maruti Alto y fue el motor con el que venía el primer Maruti Zen Estilo . Este motor es muy similar al motor de tres cilindros F8D de 12 válvulas que era opcional en el Maruti 800 en ese momento. El diámetro y la carrera del F10D son los mismos que los de su hermano menor y comparte bastantes piezas como pistones, anillos, bielas y válvulas. El bloque del motor de hierro fundido es muy similar al del antiguo motor F10A de 1.0 L (970 cc) que impulsaba los primeros Maruti Gypsy y Maruti 1000. Tanto el F10A como el F10D comparten la misma longitud de carrera; pero la intercambiabilidad de piezas entre estos dos motores es limitada y, en algunos casos, desconocida, según los hallazgos actuales que se enumeran a continuación:      

Semejanza:

Los patrones de pernos y diámetros de la carcasa de la transmisión F10A/F10D son los mismos, y es posible intercambiar transmisiones entre los motores A y D.

Los motores F10A y F10D tienen los mismos puntos de montaje roscados en el lateral del bloque del motor.

Los modelos F10A y F10D tienen puntos de montaje del filtro de aceite idénticos; la carcasa del filtro de aceite extendida del modelo D se puede instalar en el modelo A, o bien el vástago del filtro de aceite del modelo A se puede instalar en el modelo D.

Diferencias:

Los colectores de admisión y escape del motor F10A no son compatibles con el motor F10D (ni viceversa) debido a las diferencias en la disposición de los pernos de la culata y la distancia entre los puertos.

El tubo de la varilla medidora de aceite F10A está ubicado en el centro del bloque, en el lado derecho; el F10Ds está montado en la parte delantera, en el lado derecho, sin perforación de puerto en el centro del bloque.

El F10D obtuvo una culata de aleación SOHC contemporánea con 4 válvulas por cilindro y MPFI . [ 15 ] Los motores anteriores producían 62 bhp (46,2 kW) y la ECU de 32 bits del modelo posterior lo elevó a 64 bhp (47,7 kW) . Es un rendimiento muy respetable para un motor de 1,1 L de aspiración natural . Maruti rediseñó y optimizó el F10D después de unos años de su introducción. Este "motor de baja fricción", como se le llamó, tiene un bloque de motor revisado, un cigüeñal más ligero y una bomba de aceite revisada.    

La culata es mucho más larga que la versión F10A, con un voladizo de tres pulgadas sobre la caja de cambios, debido a un sensor en el extremo del árbol de levas en lugar de un distribuidor tradicional, y con una salida de refrigerante de aluminio fundido atornillada al bloque, que consta de un termostato, que sobresale aún más.

El cárter del F10D de tracción delantera tiene una forma y longitud diferentes, y el bloque presenta una disposición distinta de los orificios para los pernos. El tubo de aspiración de aceite y sus puntos de montaje son completamente diferentes en el F10A de tracción trasera, y ambos tienen cigüeñales y tapas de cojinetes distintos.

Si bien las cajas de cambios y los soportes del motor F10A y F10D se pueden acoplar entre sí para su tracción delantera/trasera, la F10D ocupa más espacio y necesitaría un sistema de alimentación de aceite actualizado.

En septiembre de 2009, Maruti anunció que el motor F10D no cumpliría con las próximas normas de emisiones Euro 4 y que se dejaría de fabricar en 2010. Fue reemplazado por los nuevos motores de la serie K de 3 y 4 cilindros.

  • Relación diámetro/carrera  : 0,95
  • Cilindrada unitaria  : 265,25 cc (16,19 pulgadas cúbicas ) /cilindro   
  • bmep  : 146 psi (1006,6 kPa)  
  • Par específico  : 8,2 kg⋅m (80,4 N⋅m; 59,3 lb⋅ft) /litro   
  • Cojinetes principales  : 5

Aplicaciones:

Véase también

Lista de motores Suzuki

Notas

  1. ↑ Turboalimentado: de 8,0 a 9,2; aspiración natural: de 8,7 a 11,0
  2. ↑ 550-660 cc: 7500 a 9000 rpm, 800-1100 cc: 6500 a 7000 rpm.
  3. ↑ La versión internacional del Jimny SJ410 se dejó de fabricar a finales de la década de 1980, pero tanto el Jimny fabricado en Indonesia (incluido el Katana, una versión 4x2 más barata del Jimny, presentada en 1989) como el Jimny fabricado en Pakistán (Potohar) se produjeron para el mercado local al menos hasta 2006.
  4. ↑ Indonesia, Myanmar y Vietnam continuaron produciendo Suzuki Carry con motor F10A en la década de 2000. Tras la interrupción de la producción del ST100 Carry 1.0i fabricado en Indonesia en 2009, a diciembre de 2020, Vietnam y Myanmar seguían produciendo el SK410 Carry con motor F10A.

Referencias

  1. ^ " 【名車探訪】 SUZUKI ジムニー（初代）" [ Visitando un automóvil famoso, el Suzuki Jimny de primera generación ] . www.goo-net.com (en japonés). 26 de julio de 2018.
  2. ↑ " Historia de Suzuki - década de 1970" . www.globalsuzuki.com
  3. ↑ «Mitsuoka Rayo» . carfromjapan.com .
  4. 1 2 3 4 Schaefers, Martin. "Minivans Kei japonesas" . Literatura Automotriz del Lejano Oriente.
  5. ^ Haopeng, Li ( 23 de marzo de 2014). "源自152年前的兵工厂 忆长安汽车发展史" [ La historia del automóvil Changan, que comenzó como un arsenal hace 152 años ] (en chino). Autohome.
  6. ↑刘文俊 (Liu Wenjun) (24 de agosto de 2009).奥拓：中国微车传奇[ Alto: Leyenda de los microcoches chinos ] . auto163.com (en chino). NetEase. Archivado del original el 2 de septiembre de 2009.
  7. ↑ "El Jiangnan Alto, el coche más barato de China fabricado por Zotye, supera al Tata Nano" . ChinaAutoWeb.com.
  8. ↑ " Historia de Suzuki - década de 1990" . www.globalsuzuki.com
  9. ↑ "Explicación de todos los motores de gasolina BS6 de Maruti Suzuki, disponibilidad de modelos y kilometraje" . indianautosblog.com . 15 de mayo de 2020.
  10. ↑ "軽自動車用の4気筒エンジン" [ Motores Kei de cuatro cilindros ] . un diseño para la vida (en japonés). 2014-09-27. Archivado desde el original el 8 de julio de 2019.
  11. ↑ Carry 1.0i Pick-Up (folleto) (en indonesio), PT Indomobil Suzuki International, 2005, pág. 2 
  12. ↑ "Suzuki Carry 500kg" . www.suzukicaugiay.vn (en vietnamita).
  13. ↑ Alfan, Charis (18 de febrero de 2016). "Suzuki Forsa SA310" . www.mobilmotorlama.com (en indonesio).
  14. ^ Alfan, Charis (2 de diciembre de 2015). «Suzuki Karimun SL410R» . www.mobilmotorlama.com (en indonesio).
  15. ↑ "Prueba de carretera del Maruti Suzuki Alto" . Indiacar . Archivado del original el 1 de febrero de 2010. Consultado el 12 de enero de 2010 .