Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Lockheed T-33

[[Japan Air Self Defense Force]] [[German Air Force]] [[Hellenic Air Force]] https://www.haf.gr/en/history/historical-aircraft/t-33-silver-star/ {{Bare URL inline|date=July 2026...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Lockheed T-33 Shooting Star (o T-Bird ) es un avión de entrenamiento a reacción subsónico diseñado y producido por el fabricante de aeronaves estadounidense Lockheed .

Originalmente designado TP-80C/TF-80C en una etapa temprana de su desarrollo, el T-33 se derivó del caza a reacción Lockheed P-80/F-80 al alargar el fuselaje y agregar un segundo asiento. El T-33A realizó su vuelo inaugural el 22 de marzo de 1948 y fue introducido como entrenador avanzado con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) poco después. Rápidamente demostró ser popular entre otros operadores, múltiples variantes fueron voladas por la Armada de los Estados Unidos , incluyendo el TO-2 , TV-2 (más tarde redesignado como T-33B ) y el Lockheed T2V SeaStar (un derivado apto para portaaviones ). Se produjeron un total de 6557 T-33: 5691 aeronaves fueron completadas por Lockheed, [ 3 ] mientras que otras 210 fueron construidas bajo licencia por Kawasaki y 656 por Canadair (como el Canadair T-33AN/CT-133 Silver Star ). [ 4 ]

Si bien la mayoría de los T-33 no estaban armados, algunos fueron equipados con un par de ametralladoras para entrenamiento de tiro. Además de su uso como avión de entrenamiento, algunos servicios optaron por desplegar el T-33 en combate de primera línea en ocasiones. La Fuerza Aérea Cubana utilizó este modelo durante la invasión de Bahía de Cochinos , mientras que la Fuerza Aérea Indonesia optó por rearmar sus T-33 para realizar ataques de contrainsurgencia en Timor Oriental . Diversos operadores privados también volaron este modelo; Boeing frecuentemente utilizaba un par de T-33 como aviones de apoyo. El último operador de este modelo fue la Fuerza Aérea Boliviana , que retiró sus últimos T-33 en julio de 2017 después de 44 años de servicio. [ 5 ]

Diseño y desarrollo

Los orígenes del T-33 están estrechamente ligados al Lockheed P-80/F-80 , un avión de combate a reacción de los primeros tiempos . Durante las primeras operaciones del P-80, los accidentes eran frecuentes; en 1946, se registró que este tipo tenía la tasa de accidentes más alta de cualquier avión de combate operado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), y la limitada experiencia de los pilotos fue un factor contribuyente identificado. [ 6 ] En agosto de 1947, se tomó de la línea de producción un fuselaje de P-80C y se extendió 38,5 pulgadas para acomodar un segundo asiento (equipado con controles dobles) bajo una cabina de una sola pieza alargada. La mayoría de los demás aspectos del avión, incluyendo la mayor parte del fuselaje, el empenaje , los controles de vuelo, el tren de aterrizaje , las alas y la planta motriz, permanecieron idénticos. [ 7 ] [ 8 ] Este prototipo fue designado inicialmente como una variante del P-80/F-80, el TP-80C / TF-80C . [ 2 ] [ 8 ]

La cabina contaba con un parabrisas de tres paneles , el central a prueba de balas y con la resistencia suficiente para proteger contra al menos un impacto de ave . [ 2 ] La cabina está presurizada a una presión diferencial de 3,5 psi, aunque permanece sin presión por debajo de los 8000 pies; se requieren máscaras de oxígeno al volar por encima de los 15000 pies. La cabina no solía abrirse en pleno vuelo, pero podía eyectarse en caso de emergencia; algunas aeronaves estaban equipadas con asientos eyectables . [ 2 ] Para evitar el turbulencia (que reducía la eficacia de los elevadores de la aeronave ), un fenómeno conocido producido por la compresibilidad a alta velocidad a gran altitud, los pilotos generalmente evitaban volar el T-33 a velocidades superiores a Mach 0,8. [ 2 ]

Debido al diseño del motor de flujo centrífugo, el avance del acelerador debía realizarse lentamente a bajas velocidades para evitar temperaturas excesivas de los gases de escape, lo que impedía que el motor alcanzara la máxima potencia durante el despegue y, por lo tanto, la aceleración de despegue de la aeronave era relativamente lenta. Contaba con un sistema de asistencia de alerones ; esta configuración frecuentemente provocaba que los pilotos inexpertos experimentaran un movimiento de balanceo holandés . [ 2 ] Si bien los alerones contaban con asistencia hidráulica , ni el timón ni los elevadores la tenían. El tipo estaba aprobado para realizar maniobras acrobáticas convencionales; sin embargo, los balanceos generalmente se evitaban mientras los tanques de punta de ala permanecían llenos; el T-33 podía volar invertido durante un máximo de 30 segundos. [ 2 ] El T-33 carecía de spoilers , pero estaba equipado con un par de frenos aerodinámicos rectangulares de accionamiento hidráulico que se desplegaban hacia abajo y hacia adelante desde el vientre. [ 2 ]

Aproximadamente se consume un galón de combustible por milla volada; el combustible se quemaba primero de los tanques de las puntas de las alas, luego de los tanques del borde de ataque y finalmente de los tanques de las alas, que alimentaban un tanque central en el fuselaje con capacidad para unos 20 minutos de vuelo. [ 2 ] Los tanques de las puntas de las alas se equilibran automáticamente; sin embargo, en el caso excepcional de que un tanque permaneciera lleno mientras el otro se vaciaba, las puntas podían desprenderse antes del aterrizaje, ya que tal desequilibrio podría ser peligroso. Algunos pilotos evitaban ajustar los alerones para no enmascarar involuntariamente un desequilibrio de combustible. [ 2 ]

El 22 de marzo de 1948, el prototipo T-33 realizó su primer vuelo con el piloto de pruebas de Lockheed, Tony LeVier, a los mandos. [ 9 ] [ 8 ] Durante 1948, comenzó la producción en serie del T-33; Lockheed continuó fabricando este modelo hasta 1959, momento en el que se había producido en mayores cantidades que cualquier otro derivado/variante del P-80. [ 3 ] [ 8 ] El ritmo de producción fue tan elevado que, supuestamente, Lockheed solo probaba en vuelo uno de cada cuatro aviones antes de su entrega. [ 2 ]

El mayor cliente del T-33 fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), para la cual sirvió como entrenador principal durante dos décadas. [ 8 ] La Armada de los Estados Unidos (USN) utilizó el T-33 como entrenador terrestre a partir de 1949; originalmente fue designado TV-2 , pero fue redesignado T-33B en 1962. La USN también operó algunos P-80C de la ex USAF como TO-1 , que posteriormente fue redesignado como TV-1 . Posteriormente, Lockheed desarrolló una versión para portaaviones de la familia P-80/T-33, el T2V-1/T-1A SeaStar . [ 10 ] Ambos prototipos TF-80C fueron modificados como prototipos para un derivado de caza biplaza para todo tiempo, que entró en servicio en la USAF como el F-94 Starfire . [ 11 ] [ 12 ]

Historial operativo

Fuerza Aérea y Armada de los Estados Unidos

Un avión de reconocimiento Lockheed RT-33 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, derribado por un MiG-15 albanés en diciembre de 1957, se exhibe en Gjirokastër , Albania.
Lockheed NT-33A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El T-33 biplaza demostró ser adecuado como entrenador avanzado y se utilizó para tareas como director de drones y remolque de blancos. También se produjo una versión de reconocimiento conocida como RT-33A con una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. [ 3 ] Aunque estaba destinado principalmente a la exportación, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó un único ejemplar de este tipo para sobrevuelos secretos sobre Vietnam del Sur y Laos a partir de 1961, con el nombre en clave FIELD GOAL. Esto duró hasta que la aeronave fue reemplazada por el McDonnell RF-101 Voodoo, más capaz, en esta función. [ 13 ]

La USAF comenzó a retirar gradualmente el T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, a medida que los entrenadores más nuevos Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo para el programa de Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT). [ 14 ] [ 15 ] El T-33 se utilizó para entrenar a los cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Base de la Fuerza Aérea Peterson en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El último T-33 utilizado en entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB , Alabama. [ 16 ] Un reemplazo similar también ocurrió en la Armada de los EE. UU. con el TV-1 (también renombrado T-33 en 1962), a medida que aeronaves más avanzadas como el North American T-2 Buckeye y el Douglas TA-4 Skyhawk II entraron en servicio. Las versiones del T-33 de la USAF y la USN continuaron en servicio durante las décadas de 1970 y 1980 como aeronaves utilitarias y de entrenamiento, y algunas de las antiguas aeronaves de la USN se utilizaron como blancos aéreos a escala real para pruebas de misiles aire-aire desde aeronaves navales y pruebas de misiles tierra-aire desde buques navales.

Varios T-33 fueron asignados a unidades de la USAF McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta Dart , incluyendo unidades de la Guardia Nacional Aérea equipadas de manera similar , del Comando de Defensa Aeroespacial como entrenadores de competencia y aeronaves de práctica "bogey". Otros fueron posteriormente al Comando Aéreo Táctico , y el TAC recibió unidades de la Guardia Nacional Aérea F-106 y McDonnell-Douglas F-4 Phantom II en un rol similar hasta su retiro, siendo la última una variante NT-33 retirada en abril de 1997. [ 9 ]

Uso militar por otras naciones

El interés extranjero en el T-33 se consolidó en numerosas ventas de exportación, lo que llevó a su adopción por los servicios aéreos militares de aproximadamente 25 países alrededor del mundo, principalmente por su capacidad como avión de entrenamiento. [ 4 ] Además, la empresa aeroespacial canadiense Canadair produjo 656 T-33 bajo licencia para el servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense como el CT-133 Silver Star ; por separado, el conglomerado japonés Kawasaki también fabricó 210 T-33 bajo licencia. Otros operadores importantes de este tipo fueron Brasil , Turquía y Tailandia .

Algunos T-33 conservaban dos ametralladoras, aunque normalmente se usaban para entrenamiento de tiro; algunos países optaron por utilizar el T-33 en combate de primera línea. En abril de 1961, la Fuerza Aérea Cubana desplegó sus T-33, que eran los únicos aviones a reacción disponibles, en respuesta a la invasión de Bahía de Cochinos . Durante el enfrentamiento subsiguiente, el T-33 armado con cohetes demostró ser eficaz contra los Douglas B-26 Invader de los exiliados cubanos , logrando varios derribos aéreos y realizando ataques aéreos contra las fuerzas terrestres exiliadas. [ 17 ] [ 18 ]

T-33A de la Fuerza Aérea de Indonesia

La Fuerza Aérea de Indonesia recibió 19 T-33A desarmados en 1973 para reemplazar a los aviones de entrenamiento Aero L-29 Delfin . Posteriormente, varios aviones fueron rearmados con dos ametralladoras, miras de bombarderos Il-28 desguazados y soportes para bombas de bombarderos B-25 Mitchell retirados . Los T-33 rearmados fueron desplegados en Timor Oriental para realizar ataques de contrainsurgencia en 1976. Durante 1980, la Fuerza Aérea de Indonesia retiró el último de sus T-33. [ 19 ] [ 20 ]

La versión RT-33A , un avión de reconocimiento fabricado principalmente para uso extranjero, contaba con una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como aviones de entrenamiento, remolque de drones, entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones de reconocimiento, contramedidas electrónicas y plataformas de entrenamiento y prueba de guerra hasta bien entrada la década de 1980.

En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como el Boeing Skyfox , pero la falta de pedidos provocó la cancelación del proyecto. Aproximadamente el 70 % de la estructura del T-33 se conservó en el Skyfox, pero este fue propulsado por dos motores turbofán Garrett AiResearch TFE731-3A . [ 21 ]

Un T-33 boliviano en 2013

A finales de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron enviados a Canadá para ser modernizados en Kelowna Flightcraft. Se instalaron nuevos sistemas de aviónica y se realizó una inspección detallada y la renovación del fuselaje y las alas. La mayoría de las aeronaves regresaron a principios de 2001 y permanecieron operativas hasta que el modelo fue retirado oficialmente el 31 de julio de 2017. [ 22 ]

El T-33 se convirtió en el primer avión a reacción utilizado por la Fuerza Aérea Helénica en 1951. En las décadas de 1960 y 1970 se recibieron componentes adicionales, algunos fabricados en Canadá. Se utilizó como avión de entrenamiento hasta su sustitución por el T-2E, equipando a los Escuadrones de Entrenamiento 361, 221 y 222, así como a las Escuadrillas de Entrenamiento 366, 367 y 368. Durante muchos años, los T-33 estuvieron pintados de color plateado, hasta principios de la década de 1970, cuando se les aplicó el camuflaje de Vietnam. La excepción fueron algunos aviones del Escuadrón 222, utilizados para el remolque de blancos, que fueron pintados de color naranja. Los últimos T-33 fueron retirados en 2000. [ 23 ] El 21 de junio de 1996, un T-33A-5-LO (entrenador TR-602) de la Fuerza Aérea Helénica, pilotado por el comandante de escuadrón Ioannis Kouratzoglou, interceptó con éxito un F-16C turco que violaba la FIR de Atenas mediante maniobras de alta G a baja altitud. [ 24 ]

Uso civil

Un avión de entrenamiento T-33, que se encontraba en tierra, está siendo izado por un helicóptero Sikorsky CH-54 Tarhe .

Algunos T-33 han sido propiedad privada, y dos fueron utilizados por Boeing como aviones de seguimiento. En 2010, uno de los T-33 de Boeing se utilizó como avión de seguimiento durante el vuelo inaugural del Boeing 787. [ 25 ] El vuelo inaugural del Boeing 737 MAX-7 el 16 de marzo de 2018 también contó con un avión de seguimiento T-33. [ 26 ] El vuelo inaugural del Boeing 777-9 el 25 de enero de 2020, también contó con un avión de seguimiento T-33, que despegó de KBFI y se encontró con el 777-9 en KPAE , hizo escala en KMWH y volvió a despegar para seguir al 777-9 en su camino de regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier antes de su aterrizaje. [ 27 ] El 4 de diciembre de 2020, Boeing retiró sus aviones de seguimiento T-33 después de 66 años de servicio. [ 28 ] Ambos T-33 operados por Boeing fueron reemplazados por un único T-38 Talon . [ 29 ] El actor y piloto Michael Dorn poseía un T-33, al que se refería en broma como su "nave espacial". [ 30 ]

Variantes

TP-80C
Designación militar original de los Estados Unidos para el avión de entrenamiento biplaza Lockheed Modelo 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948 tras el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar independiente en 1947, y luego a T-33A el 5 de mayo de 1949; se construyeron 20 unidades.
T-33A
Aviones de entrenamiento a reacción biplaza para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y entregados a fuerzas aéreas extranjeras en el marco del Programa de Asistencia Militar , 5871 unidades, incluidas 699 desviadas a la Armada de los Estados Unidos como TV-2.
AT-33A
Conversiones del T-33A para exportación como variante de apoyo cercano, equipada con pilones subalares y puntos de anclaje para bombas y cohetes. También se utilizó en el programa inicial de desarrollo de cazas en la Base Aérea Cannon , Nuevo México, aproximadamente entre 1972 y 1975.
DT-33A
Esta designación se asignó a varios T-33A convertidos en aviones directores de drones.
NT-33A
Esta designación se asignó a varios T-33A convertidos en aviones de prueba especiales.
QT-33A
Esta designación se asignó a varios T-33A convertidos en drones objetivo aéreos para la Armada de los Estados Unidos .
RT-33A
El T-33A fue modificado antes de su entrega como una variante de reconocimiento monoplaza; se construyeron 85 unidades, principalmente para la exportación en el marco del Programa de Asistencia Militar .
T-33B
Redesignación del TV-2 de la Armada de los Estados Unidos en 1962.
DT-33B
Redesignación del dron director TV-2D de la Armada de los Estados Unidos en 1962.
DT-33C
Redesignación del blanco TV-2KD de la Armada de los Estados Unidos en 1962.
TO-1/TV-1
Designación de la Armada de los EE. UU. para el P-80C; 50 unidades fueron transferidas a la Armada de los EE. UU. en 1949 como aviones de entrenamiento a reacción (técnicamente no son T-33 Shooting Star).
TO-2
Designación de la Armada de los Estados Unidos para 649 T-33A desviados de la producción de la USAF. Avión de entrenamiento a reacción biplaza terrestre para la Armada de los Estados Unidos. Los primeros 28 se entregaron como TO-2 antes de que la Armada cambiara la designación a TV-2 . Los aviones supervivientes de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignados T-33B el 18 de septiembre de 1962. [ 31 ]
TV-2
Redesignación del TO-2 después de que se construyeran los primeros 28 ejemplares.
TV-2D
Los TV-2 fueron modificados para funcionar como directores de drones y posteriormente redesignados como DT-33B.
TV-2KD
Los TV-2 modificados como blancos teledirigidos podían volar como monoplazas para traslados, y posteriormente fueron redesignados como DT-33C.

Canadá

Estrella de Plata Mk 1
Designación canadiense para el T-33A, 20 unidades entregadas.
Estrella de Plata Mk 2
Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.
T-33AN/CT-133 Estrella de Plata Mk 3
El T-33AN es una variante del T-33A propulsada por un motor Rolls-Royce Nene para la Real Fuerza Aérea Canadiense ; Canadair fabricó 656 unidades con la designación CL-30. Posteriormente, la designación militar canadiense cambió de T-33AN a CT-133.

Otro

L-245
Un prototipo propiedad de Lockheed con un motor más potente. Posteriormente se desarrolló el T2V SeaStar . [ 32 ]
Pegaso aeroespacial
Un Canadair T-33AN fue modificado por Aérospatiale con una sección de ala S17a de 17% de espesor. [ 33 ]
Boeing Skyfox
Un proyecto integral de modernización y remotorización, impulsado por dos turbofanes Garrett TFE731 . El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en el Aeropuerto Internacional Rogue Valley (MFR) en Medford, Oregón .
Khodkar
Conversión iraní del T-33A en dron. [ 34 ]
TF-33A
Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el AT-33A. [ 35 ]
BF11
( Tailandés : บ.ฝ.๑๑ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el T-33A. [ 36 ]
B.TF.11
( Tailandés : บ.ตฝ.๑๑ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el RT-33A. [ 36 ]

Antiguos operadores

T-33 de la Fuerza Aérea Belga
Un T-33 de la Fuerza Aérea de Taiwán en la base aérea de Hsinchu en 2012.
Un T-33 Shooting Star de la Fuerza Aérea Helénica
T-33A de la Fuerza Aérea Mexicana
T-33A de la Fuerza Aérea Peruana
T-33 Fuerza Aérea Portuguesa
T-33 de la Fuerza Aérea de la República de Corea
T-33 de la Fuerza Aérea Española
T-33 de la Fuerza Aérea Filipina
RT-33A de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
T-33 perteneciente a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF)
T-33A de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Para operadores de aeronaves de fabricación canadiense, consulte Canadair CT-133 Silver Star .

Bangladesh
Bélgica
Bolivia
  • Fuerza Aérea Boliviana - Bolivia adquirió 15 T-33AN de Canadá en 1973–74, comprando 5 más de Canadá en 1977 y 18 T-33SF de Francia en 1985. [ 37 ] 18 fueron modernizados al estándar T-33-2000 en 2000–2001. [ 38 ] Retirados en 2017. [ 39 ]
 Brasil
Birmania
Canadá
 Chile
 República de China
 Colombia
 Cuba
 Dinamarca
 República Dominicana
 Etiopía
 Ecuador
 El Salvador
 Francia
 Alemania
 Grecia
 Guatemala
 Honduras
 Indonesia
Irán
 Japón (todos jubilados)
 Libia
 México
T-33 de la Fuerza Aérea Uruguaya
 Países Bajos
 Nicaragua
  • La Fuerza Aérea Nicaragüense (FAN) recibió cuatro aviones AT-33A del gobierno estadounidense tras el fracaso de la invasión de Bahía de Cochinos en 1961. Fue retirada del servicio en 1979.
 Noruega
 Pakistán
 Paraguay
  • La Fuerza Aérea Paraguaya operó seis AT-33A donados por Taiwán en 1990. Estos pertenecían al 2.º Escuadrón de Caza del Grupo Aerotáctico (GAT), denominado "Indios". Fueron retirados del servicio en 1998.
 Perú
Filipinas
 Portugal
 Arabia Saudita
 Singapur
 Corea del Sur
 España
 Tailandia
 Pavo
 Estados Unidos
 Uruguay
 Yugoslavia

Aviones en exhibición

Numerosos tanques T-33 se han conservado como piezas de museo y objetos conmemorativos.

Accidentes e incidentes notables

28 de enero de 1951
El as de la Segunda Guerra Mundial, Dominic Salvatore Gentile, falleció al estrellarse su avión de entrenamiento T-33A-1-LO Shooting Star, con número de serie AF 49-0905, en Forestville, Maryland. A Gentile se le atribuyen 20 derribos aéreos durante sus misiones de combate.
4 de agosto de 1955
El teniente primero Elmer C. Bybee (de Walden, Colorado) y el teniente segundo Conrad J. Zubalik (de Greensburg, Pensilvania), de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, volaban un T-33 en una misión de entrenamiento desde la Base de la Fuerza Aérea Perrin (Sherman, Texas) cuando un ala se desprendió durante un giro. La aeronave se estrelló cerca de la presa del lago Grapevine, al norte del aeropuerto de Dallas-Fort Worth. Ambos pilotos en formación fallecieron en el accidente. [ 53 ]
4 de junio de 1957
El mayor Teruhiko Kobayashi , as de la aviación de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa, pilotaba un T-33 en un vuelo de entrenamiento desde Hamamatsu cuando, poco después del despegue, se produjo un problema técnico. Ordenó a su compañero que se eyectara. Tras eyectarse, intentó tomar el control del avión y aterrizar lejos de zonas pobladas, pero se estrelló poco después.
23 de diciembre de 1957
Un T-33 estadounidense pilotado por el mayor Howard J. Curran entró en el espacio aéreo albanés, alegando interferencias que le obligaban a volar en él. Se vio forzado a aterrizar en el aeropuerto de Rinas por dos MiG-15 albaneses pilotados por Anastas Ngjela y Mahmut Hysa. El mayor Howard J. Curran fue liberado posteriormente, pero su T-33 fue colocado en el museo del castillo de Gjirokastra, donde permanece hasta el día de hoy. [ 54 ]
24 de marzo de 1958
El teniente coronel Jacob E. Manch, miembro de los Doolittle Raiders durante la Segunda Guerra Mundial , murió en un accidente de un avión de entrenamiento T-33 cerca de Las Vegas, Nevada. Ordenó al segundo tripulante que saltara en paracaídas y guió su avión, sin potencia, sobre un vecindario que incluía una escuela primaria, evitando así posibles víctimas en tierra. Cuando finalmente se eyectó, su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para funcionar correctamente y murió al impactar contra el suelo. [ 55 ]
20 de mayo de 1958
Un Lockheed T-33A de la Guardia Nacional Aérea se vio involucrado en una colisión en el aire con el vuelo 300 de Capital Airlines , un Vickers Viscount , sobre Brunswick, Maryland .
19 de septiembre de 1968
Un avión T-33A de la Fuerza Aérea Chilena, tripulado por el subteniente Jorge Emberg y el segundo teniente René Catalán, se estrelló poco después de despegar de la Base Aérea El Bosque debido a una falla en el motor. [ 56 ] Emberg logró eyectarse a salvo, pero Catalán y seis personas en tierra fallecieron cuando la aeronave se estrelló en el barrio Santa Erna. [ 57 ]
20 de agosto de 1971
El 20 de agosto de 1971, el oficial piloto Rashid Minhas tenía previsto volar un T-33 desde la base Masroor de la PAF en Karachi . Matiur Rahman , un piloto instructor, [ 58 ] vio a Minhas a punto de despegar y se unió a él en el asiento del instructor. [ 59 ] Rahman intentó entonces secuestrar el T-33 en pleno vuelo, con la intención de volar el avión a la India, desertar y unirse a la Guerra de Liberación de Bangladesh . Minhas envió un mensaje a la torre de control informando del secuestro antes de quedar inconsciente. La Fuerza Aérea Pakistaní, alertada en ese momento, desplegó cazas F-86 Sabre, pero no pudo localizar el T-33. Mientras tanto, Rashid recuperó la conciencia y se produjo un forcejeo entre los dos pilotos. El avión se estrelló en Pakistán, a 40 kilómetros de la frontera con la India, causando la muerte de ambos pilotos; se desconoce la causa exacta del accidente. [ 60 ]

Especificaciones (T-33A)

Dibujo de silueta en 3 vistas del Lockheed TF-80C
Dibujo de silueta en 3 vistas del Lockheed TF-80C

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [ 61 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 37  pies 9  pulgadas (11,51  m)
  • Envergadura: 38  pies 10,5  pulgadas (11,849  m)
  • Altura: 3,56 m ( 11  pies 8 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 234,8 pies  cuadrados  (21,81  m² )
  • Perfil aerodinámico : NACA 65-213 [ 62 ]
  • Peso en vacío: 8365  lb (3794  kg)
  • Peso bruto: 12.071  lb (5.475  kg)
  • Peso máximo al despegue: 15.061  lb (6.832  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor centrífugo Allison J33-A-35  , 5400 lbf (24  kN) de empuje para el despegue con inyección de agua.
4600  lbf (20 461,82  N) máximo continuo, seco

Actuación

  • Velocidad máxima: 600  mph (970  km/h, 520  nudos) a nivel del mar.
  • Velocidad de crucero: 455  mph (732  km/h, 395  nudos)
  • Alcance: 1.275  mi (2.052  km, 1.108  nmi)
  • Techo de servicio: 48.000  pies (15.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 4870  pies/min (24,7  m/s)

Armamento

  • Puntos de anclaje: 2 con una capacidad de 2000  lb (907  kg) de bombas o cohetes ( AT-33 )

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ↑ https://www.haf.gr/en/history/historical-aircraft/t-33-silver-star/
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Schiff, Barry (5 de enero de 2014). "Lockheed T–33 shooting star: Domando al T-Bird" . Aircraft Owners and Pilots Association.
  3. 1 2 3 "Lockheed T-33A Shooting Star" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos™ . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  4. 1 2 "Lockheed T-33 Silver Star – Museo Canadiense del Vuelo" . canadianmuseumofflight.ca . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  5. ^ "Fuerza Aérea desactiva cuatro aviones de entrenamiento y ataque T-33 - Diario Página Siete" (en español). Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
  6. ↑ Knaack 1982, págs. 3-4.
  7. ↑ Daniels, JR (octubre de 1949). "Versatilidad de ingeniería del diseño F-80" . Western Aerospace . Vol. 29. pág. 22.  
  8. 1 2 3 4 5 Knaack 1982, pág. 10.
  9. 1 2 "T-33A Shooting Star - Museo del Comando de Movilidad Aérea" . Museo del Comando de Movilidad Aérea . 13 de octubre de 2014. Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  10. ↑ Swanborough y Bowers 1990, pág. 297.
  11. ↑ Knaack 1982, pág. 101.
  12. ↑ Pace 2016, pág. 46.
  13. ↑ "Primeras misiones de reconocimiento de la USAF en el sudeste asiático" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos™ . Consultado el 10 de agosto de 2023 .
  14. ↑ Darling 2005, pág. 8.
  15. ↑ Garrison, agosto/septiembre de 2005, pág. 60.
  16. ↑ Scholin, Allan R. (marzo de 1967). "Aerospace World". Air Force and Space Digest . Vol. 50, n.º 3. Washington, DC: Air Force Association. pág. 38.   
  17. ↑ "Nación: CÓMO FRACASÓ LA INVASIÓN CUBANA" . TIME . 1 de septiembre de 1961.
  18. ↑ Correll, John T. (30 de mayo de 2017). "El poder aéreo en la Bahía de Cochinos" . airandspaceforces.com .
  19. ^ F. Djoko Poerwoko [en indonesio] (2011). "T-33A: Awalnya Bukan Pesawat Tempur" [ T-33A: Originalmente no era un avión de combate ] . Angkasa Edisi Koleksi. Pesawat Kombatan TNI-AU 1946-2011: Dari Legenda Churen Hingga Kedigdayaan Flanker (en indonesio). No. 72. PT Mediarona Dirgantara. pag. 56-59.  
  20. ↑ Ervanda, Yusuf (marzo de 2017). "El papel de la Fuerza Aérea Nacional de Indonesia (TNI-AU) en la Operación Seroja en Timor Oriental (1975-1979)" . Revista Internacional de Cultura e Historia . 3 (1): 44– 51.
  21. ↑ Chapis, Stephen (27 de mayo de 2024). "El Museo del Aire de Palm Springs completa la restauración del Boeing Skyfox" . Vintage Aviation News . Consultado el 30 de mayo de 2024 .
  22. ^ "Los aviones de entrenamiento y ataque T-33 de la FAB dejan de operar en Bolivia" (en español). La Razón. 31 de julio de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
  23. ↑ https://www.haf.gr/en/history/historical-aircraft/t-33-silver-star/
  24. ^ Πτηση & Διαστημα (18 de marzo de 2019). "Ελληνικό Τ-33 εναντίον τουρκικού F-16 - και δεν είναι βιντεοπαιχνίδι" . Πτήση & Διάστημα (en griego) . Consultado el 26 de junio de 2019 .
  25. ↑ "Primer vuelo del 787 desde el avión de persecución" . Wired.com . Consultado el 22 de abril de 2010 .
  26. ↑ "FOTOS: El 737 moderno más pequeño de Boeing, el MAX 7, realiza su primer vuelo" . AirlineReporter. 21 de marzo de 2018. Consultado el 2 de octubre de 2018 .
  27. ↑ "Seguimiento e historial de vuelos en vivo del N109X (T33 propiedad de BOEING LOGISTICS SPARES INC) ✈ 25-ene-2020 ✈ KMWH - KBFI ✈ FlightAware" . FlightAware . 25 de enero de 2019. Consultado el 27 de enero de 2020 .
  28. ↑ Hemmerdinger, Jon (4 de diciembre de 2020). "Boeing retira los aviones de persecución T-33 clásicos" . Flight Global . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  29. ↑ "N38TZ (1965 NORTHROP T-38A propiedad de BOEING CO) Matrícula de la aeronave" . FlightAware .
  30. ↑ Freeze, Di (junio de 2008). "Michael Dorn: Una travesía que vale la pena recordar" . Airportjournals.com . Revistas de aeropuertos . Consultado el 13 de junio de 2015 .
  31. 1 2 Jansen, Clay (octubre de 1961). "Lockheed T-33 Shooting Star del Cuerpo de Marines de EE. UU." . Cloud 9 Photography . Recuperado el 6 de agosto de 2013 .
  32. ↑ Beck, Simon (11 de mayo de 2011). "Lockheed Shooting Star Series" . US Warplanes.net . Archivado del original el 21 de mayo de 2011. Consultado el 21 de octubre de 2011 .
  33. ^ Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Francaisde 1965 a 1990 (en francés). París, Francia: Ediciones EPA. ISBN 2-85120-392-4.
  34. ↑ "Irán presenta su primer dron de fuselaje ancho de fabricación nacional, 'Khodkar'"" . Agencia de Noticias Mehr . 31-01-2019 . Consultado el 29 de marzo de 2024 .
  35. ↑ "Designaciones de aeronaves militares brasileñas" . designation-systems.net . Consultado el 18 de marzo de 2025 .
  36. 1 2 "Designaciones de aeronaves militares tailandesas" . designation-systems.net . Consultado el 18 de marzo de 2025 .
  37. ↑ Siegrist 1987, pág. 175.
  38. ↑ Revista Internacional del Poder Aéreo, verano de 2001, pág. 28.
  39. ↑ Wasserbly, Daniel; Olguin, Jonathan R (1 de agosto de 2017). "Bolivia retira los últimos aviones de entrenamiento/ataque T-33 y anuncia su reemplazo" . IHS Jane's 360. Consultado el 1 de agosto de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  40. ↑ Andrade 1982, pág. 35.
  41. ^ Schrøder 1991, págs. 1–64.
  42. ↑ "Etiopía amplía su flota aérea con un avión de carga C-130" . Africa Defense Forum. 29 de enero de 2019.
  43. ↑ "Lockheed RT 33" . Aeronautica Militare . Consultado el 29 de mayo de 2019 .
  44. ↑ "Historia de la División Aeroespacial de Kawasaki" . Kawasaki Heavy Industries. Archivado del original el 3 de agosto de 2010. Consultado el 21 de marzo de 2010 .
  45. ^ Cooper, Grandolini y Delalande 2015 , pág. 8 
  46. ↑ "1987 | 2528 | Archivo de vuelos" . Archivado del original el 8 de enero de 2014. Consultado el 29 de septiembre de 2025 .
  47. ↑ Cooper 2017 , pág. 14 
  48. ↑ Pocock 1986, pág. 92.
  49. ↑ "www.tayyareci.com T-33 tayyaresi, T-33, T-33MKIII, RT-33A, Silverstar. 1951 - 2006 Period TUAF AIRCRAFT 1951 - 2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI" . www.tayyareci.com . Consultado el 4 de abril de 2021 .
  50. ↑ "Consulta sobre aeronaves: N109X" . Administración Federal de Aviación . Archivado del original el 9 de octubre de 2016. Consultado el 11 de marzo de 2012 .
  51. ↑ «Memorias del Tiempo de Vuelo» . www.pilotoviejo.com .
  52. ↑ "Letelice Lockheed T-33A, RT-33A i TV-2 u JRV i njihove sudbine" (en croata). paluba.info . Consultado el 23 de diciembre de 2014 .
  53. ↑ Obituario de Conrad Zubalik, enterrado en el cementerio católico de Greensburg, Pensilvania.
  54. ↑ «Faqja Kryesore» . memoria.al . 13 de agosto de 2019.
  55. ↑ Historia de la escuela . OCLC 1021804936 . 
  56. ↑ «Los Primeros Reactores Lockheed en la FACh» . editorialmanutara.blogspot.com . 26 de mayo de 2010.
  57. ↑ «Historia de la Ley Nº 17.298» . bcn.cl.​
  58. ↑ "El 20 de agosto se conmemora el aniversario de la muerte de Rashid Minhas" . The Nation . 20 de agosto de 2014. Consultado el 19 de junio de 2015 .
  59. ↑ "42º Aniversario del Martirio del Oficial Piloto Rashid Minhas Shaheed [ Nishan-e-Hyder ] – Noticias de SFP" . www.shaheedfoundation.org . Consultado el 3 de enero de 2016 .
  60. ↑ "Hoy se conmemora el 39.º aniversario luctuoso de Rashid Minhas" . AAJ News . APP. Archivado del original el 10 de agosto de 2019. Consultado el 3 de enero de 2016 .
  61. ^ Francillon 1982, págs.287, 293.
  62. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Baugher, Joe. "Lockheed P-80/F-80". Archivado el 18 de agosto de 2011 en Wayback Machine USAF Fighters . Consultado el 11 de junio de 2011.
  • Cooper, Tom (2017). Hot Skies Over Yemen, Volume 1: Aerial Warfare Over the South Arabian Peninsula, 1962-1994 . Solihull, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
  • Cooper, Tom; Grandolini, Albert; Delalande, Arnaud (2015). Guerras aéreas libias, Parte 1: 1973-1985 . Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-909982-39-0.
  • Darling, Kev (2005). Tweet and the Dragonfly: The Story of the Cessna A-37 and T-37 . Big Bird Aviation. ISBN 1411647483.
  • Davis, Larry (1980). P-80 Shooting Star. T-33/F-94 en acción . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-099-0.
  • Dorr, Robert F. (1998). «Variantes del P-80 Shooting Star». Wings of Fame . Vol.  11. Londres, Reino Unido: Aerospace Publishing Ltd. ISBN 1-86184-017-9.
  • Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft desde 1913. Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-30329-6.
  • "Fuerza Aérea Boliviana". Revisión internacional del poder aéreo . vol.  1. Verano de 2001. págs. 28– 31. ISSN 1473-9917 .  
  • Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Français 1965 a 1990 . París, Francia: Ediciones EPA. ISBN 2-85120-392-4.
  • Garrison, Peter (agosto-septiembre de 2005). Cohete Blanco . Vol.  20. Air & Space/Smithsonian Magazine. págs. 58-65 . 
  • Hallion, Richard P. (abril-julio de 1980). "T-33 y F-94... Más estrellas en la galaxia de Lockheed". Air Enthusiast . N.°  12. págs. 11-23 . ISSN 0143-5450 .  
  • Hiltermann, Gijs (1988). LockheedT-33 . Vliegend en Nederland 3 (en holandés). Eindhoven, Países Bajos: Flash Aviation. ISBN 978-90-71553-04-2.
  • Hoyle, Craig (8–14 de diciembre de 2015). "Fuerzas Aéreas Mundiales 2015". Flight International . Vol.  188, n.º  5517. págs. 26–53 . ISSN 0015-3710 .  
  • Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1, Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945–1973 (PDF) . Washington, DC, EE. UU.: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5Archivado del original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Consultado el 21 de diciembre de 2013 .
  • Pace, Steve (2016). Los proyectos de Skunk Works . Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-5032-4.
  • Pace, Steve (1992). Lockheed Skunk Works . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-87938-632-0.
  • Pocock, Chris. "Singapore Sting". Air International . Vol.  31, n.º  2, págs. 59–64 , 90–92 . 
  • Schrøder, Hans (1991). Kay S. Nielsen (ed.). Real Fuerza Aérea Danesa . Tøjhusmuseet. ISBN 87-89022-24-6.
  • Siegrist, Martin (octubre de 1987). "El poder aéreo boliviano: setenta años después". Air International . Vol.  33, n.º  4, págs. 170–176 , 194. ISSN 0306-5634 .  
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1990). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-87021-792-5.
  • T-33 en la Fuerza Aérea Mexicana
  • AeroWeb: T-33 en la lista de exhibición
  • Callejón de los Aviones de Guerra: Página del T-33
  • Recorrido a pie por el T-33 Shooting Star (Eskishehir, Turquía)
  • Fotografías del T-33 en Oak Meadow Park (Los Gatos, California).
  • Breve historia del T-33 en el sitio web del Museo del Comando de Movilidad Aérea con una foto del T-33 en exhibición en la Base Aérea de Dover, Delaware.
Lecturas relacionadas
6 articulos
Entrenador a reacciónEntrenador a reacciónUn avión de entrenamiento a reacción es un avión a reacción que se utiliza como entrenador , ya sea para entrenamiento de vuelo básico o avanzado ....Corporación LockheedCorporación LockheedLockheed Corporation fue un fabricante aeroespacial estadounidense . Lockheed se fundó en 1926 y se fusionó en 1995 con Martin Marietta para formar...Estrella fugaz del Lockheed P-80Estrella fugaz del Lockheed P-80El Lockheed P-80 Shooting Star fue el primer caza a reacción utilizado operativamente por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (US...Vuelo inauguralVuelo inauguralEl vuelo inaugural , también conocido como primer vuelo , de una aeronave es la primera ocasión en la que esta despega del suelo por sus propios me...Fuerza Aérea de los Estados UnidosFuerza Aérea de los Estados UnidosLa Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( USAF ) es la rama de servicio aéreo de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos , y es uno de los ocho ser...Marina de los Estados UnidosMarina de los Estados UnidosLa Armada de los Estados Unidos ( USN ) es la rama de servicio marítimo de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y uno de los ocho servicios un...