TMK 2200

El TMK 2200 (también conocido como NT 2200 ) es un tranvía de piso bajo que opera en Zagreb , la capital de Croacia . La empresa de transporte público de la ciudad, Zagreb Electric Tram, encargó 70 vehículos en 2003 después de que el consorcio Crotram ganara la licitación por su precio más bajo, compitiendo con las ofertas de Siemens ( Combino ) y AnsaldoBreda ( Sirio ).

El primer lote de vehículos se entregó, según lo estipulado en el contrato, entre mayo de 2005 y junio de 2007. Satisfecha con la calidad de los tranvías, ZET encargó otros 70 vehículos a mediados de 2007, que se entregaron en mayo de 2009. Los 140 vehículos encargados por ZET son de 32 metros de longitud y constan de cinco secciones.

El precio del segundo lote es de 130 millones de euros (1,85 millones por vehículo), algo superior al de los 70 primeros pedidos en 2003 (112 millones). Sin embargo, gracias a la reducción de los costes de producción, el precio sigue siendo muy competitivo en comparación con otros modelos europeos similares, que alcanzan los 2,5 millones de euros por vehículo.

Otras compañías de transporte también han mostrado interés. Existe interés internacional en la compra del tranvía de la serie TMK 2200. Si bien artículos de la prensa croata han sugerido que muchos operadores están seriamente interesados ​​en el TMK 2200, los acuerdos más concretos hasta el momento han sido:

• Proyecto del tranvía regional de Łódź , para el cual Crotram ganó en licitación pública, pero finalmente fue anulado y la empresa polaca Pesa ganó la licitación repetida,
• En septiembre de 2006 se llegó a un acuerdo con las autoridades de Belgrado para traer un tranvía a modo de prueba, pero el acuerdo fracasó.
• En 2007, HKL ( Transporte de la Ciudad de Helsinki ), Helsinki , Finlandia, mostró interés en el TMK 2200. Končar envió uno de los vehículos de ZET (n.º 2263) a Helsinki el 5 de diciembre de 2007 y posteriormente presentó una oferta en la ronda inicial del proceso de licitación de HKL para 40 nuevos tranvías . Sin embargo, Končar no fue seleccionado para la segunda ronda y la junta directiva de HKL decidió el 2 de diciembre de 2010 encargar 40 nuevos tranvías articulados al fabricante finlandés Transtech Oy . ^{[ 1 ]} La selección final se realizó entre Bombardier, CAF y Transtech. En el servicio de prueba, el TMK 2200 recibió varias críticas, ^{[ 2 ]} y finalmente HKL decidió adquirir tranvías con un diseño de bogie más convencional,
• En 2008, las autoridades de Zagreb acordaron con las autoridades de Sofía , Bulgaria, traer uno de los vehículos para su prueba. En octubre de 2008, el vehículo n.º 2282 fue enviado a Sofía.
• En 2009, Crotram participó en una licitación para la adquisición de 30 tranvías nuevos para Belgrado, pero la ciudad se decantó por CAF Urbos .

El tranvía tiene 32 metros de longitud, con tres secciones articuladas con bogies y dos totalmente suspendidas, pero su construcción modular permite fabricar versiones más largas y más cortas utilizando el mismo diseño de secciones. También estarán disponibles versiones con carrocería más ancha y ancho de vía estándar.

El tranvía se controla íntegramente mediante ordenadores síncronos. La suspensión y las articulaciones funcionan con sistema hidráulico. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 50 km/h (31 mph) , y los tranvías están equipados con aire acondicionado y cámaras de circuito cerrado de televisión .  

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