Garrett TPF351

El Garrett TPF351 es un motor turbohélice diseñado por la División de Motores Garrett de AlliedSignal Aerospace Company . Iniciado por Garrett en octubre de 1987, el motor TPF351-20 fue seleccionado por Embraer para propulsar el Embraer/FMA CBA 123 Vector , un avión de pasajeros de alta velocidad con hélice propulsora. Se probó por primera vez el 19 de mayo de 1989 y luego se realizaron pruebas en tierra y en vuelo en un Boeing 720 el 9 de julio de 1990. El primer prototipo del CBA 123 se probó el 18 de julio de 1990, ^{[ 1 ]} seguido de un vuelo al Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre del mismo año. ^{[ 2 ]} Ambos programas se cancelaron en 1992, cuando al TPF351 le faltaban nueve meses para obtener la certificación del motor. ^{[ 1 ]}

Se construyó sobre el TPE331-14 de 1310 kW (1760 hp) que impulsa el Jetstream 41 , manteniendo su sistema de combustión y turbina de alta presión , que ya eran del tamaño adecuado. El compresor centrífugo de dos etapas es una versión ampliada del turbofán Garrett F109 de los aviones de entrenamiento Fairchild T-46 y Promavia Jet Squalus . El motor funcionaba aproximadamente 60 °F (33 °C) más caliente que el TPE331-14 en el núcleo. ^{[ 3 ]} Fue el primer turboeje de turbina libre de Garrett , evitando el engranaje de alta reducción de un turbohélice de un solo eje y permitiendo un arranque más fácil ya que el generador de gas está desacoplado de la turbina de potencia. El eje de alta presión gira a 31 500 rpm mientras que el eje de baja presión gira a 19 444, reducido a 1700 para la hélice: una relación de reducción de 11,4 . La potencia puede aumentar un 25% manteniendo el mismo tamaño. ^{[ 4 ]}    

Está ensamblado a partir de seis módulos: caja de engranajes de accesorios, compresor, cámara de combustión, turbina generadora de gas, turbina de potencia y caja de engranajes de la hélice. El FADEC proporciona protección de limitación de par , sincronización de la hélice , puesta en bandera automática de la hélice y reencendido automático. Podría haber impulsado versiones mejoradas del Beech Starship o el Piaggio Avanti . Un orificio de gran diámetro que atraviesa el compresor y las turbinas permite que un eje concéntrico conecte la turbina de potencia a una caja de engranajes montada en la parte delantera para convertirla en una configuración de tractor . ^{[ 4 ]}

El motor se denominó originalmente TPE331-16, pero en 1988 pasó a llamarse TPF351-20. ^{[ 5 ]} Las siglas "TPF" significaban "Turbine PropFan" (ventilador de hélice de turbina), ^{[ 6 ]} mientras que el sufijo -20 indicaba la potencia termodinámica nominal de 2000 shp (1500 kW) . ^{[ 5 ]}  

• Vector Embraer/FMA CBA 123

Datos de Flight International, 28 de noviembre de 1990 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tipo: Turbohélice
• Longitud: 6,39  pies (1,95  m) ^{[ 7 ]}
• Diámetro: 1,96  pies (0,60  m) ^{[ 7 ]}
• Peso en seco: 800  lb (363  kg) con todos los accesorios.

Componentes

• Compresor: Compresor centrífugo de dos etapas
• Cámaras de combustión : Cámara de combustión anular de flujo inverso
• Turbina : Turbina axial de alta presión de dos etapas , turbina axial de potencia libre de tres etapas.

Actuación

• Potencia máxima de salida: 1.500  hp (1.120  kW) con reductor , 2.110  hp (1.570  kW) termodinámico
• Relación de presión total : 14:1 ^{[ 8 ]}
• Consumo específico de combustible : 0,495  lb/(hp⋅h) (301  g/kWh) en crucero ^{[ 8 ]}
• Relación empuje-peso : 1,88  hp/lb (3,09  kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Garrett TPE331
• Garrett F109

Motores comparables

• Pratt & Whitney Canadá PT6
• Pratt & Whitney Canadá PW100
• General Electric CT7

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de turbina de gas pequeños para aeronaves en Norteamérica . Reston, VA: Museo Nacional del Aire y el Espacio e Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA). ISBN 1-56347-332-1OCLC 247550535​​ {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )