Metro de Taipéi C301

El Taipei Metro C301 es la primera generación de unidades eléctricas múltiples de gran capacidad en el metro de Taipéi , Taiwán . Construido por Kawasaki Heavy Industries y Union Rail Car Partnership entre 1992 y 1994, se introdujo en la línea Tamsui en 1997. ^{[ 2 ]}

Tras la aprobación del Proyecto de Transporte Rápido Masivo de Taipéi por el Yuan Ejecutivo en 1986, se convocó un contrato para 800 vagones de metro por un valor de 1.000 millones de dólares, de los cuales 200 se destinarían a la nueva línea Tamsui-Xindian y tenían un valor de 200 millones de dólares. Se cree que este pedido recibió múltiples ofertas de numerosas empresas; dos licitadores estadounidenses que destacaron fueron Union Rail Car Partnership (URC) y United States Taiwan Transit Group. Este último, un consorcio formado por General Electric , Westinghouse Electric Corporation , General Railway Signal , Pullman y Westinghouse Air Brake Company, creado exclusivamente para licitar este proyecto, buscaba suministrar tanto el material rodante como los sistemas de señalización a Taipéi y propuso construir los trenes en la planta de Pullman en Barre, Vermont . Por otro lado, URC, una empresa conjunta entre Kawasaki Rail Car , Nissho Iwai American y su filial North American Transit Corporation, prometió que todo el trabajo de contratación de la filial se realizaría a través de subcontratistas estadounidenses, y que todo el trabajo de construcción se llevaría a cabo en Estados Unidos, citando la creación de 300 puestos de trabajo en la planta de vagones de Kawasaki en Yonkers y al menos otros 500 puestos de trabajo en la economía local. ^{[ 3 ]} Este gran interés estadounidense en la licitación fue resultado de la presión ejercida por la administración Reagan sobre Taiwán para que abriera sus mercados debido al superávit comercial que Taiwán tenía con Estados Unidos a principios de la década de 1980. ^{[ 4 ]}

En 1988, sin embargo, las autoridades de Taipéi anunciaron que no aceptarían ofertas de consorcios, aunque sí estaban dispuestas a aceptar la de URC. Bombardier Transportation , propietaria de la fábrica Pullman, debía ser la única representante del Grupo de Tránsito de Estados Unidos a Taiwán para poder presentar una oferta por el material rodante. Taipéi también modificó las especificaciones del material rodante para reducir los costos. Finalmente, en la siguiente ronda de licitación, URC resultó ganadora con una oferta inferior a la de Bombardier. ^{[ 4 ]}

En el orden de los primeros 132 vagones, Kawasaki construyó las carrocerías en su planta principal de material rodante en Hyōgo , Japón , y posteriormente las envió a Port Elizabeth, Nueva Jersey . URC realizó el ensamblaje final de los trenes mediante el montaje de los bogies y la instalación de los sistemas de frenos, propulsión y aire acondicionado, junto con los asientos, los postes verticales y otros equipos interiores en la carrocería en la planta de Yonkers de 150 000 pies cuadrados (13 935 ^m² ) en Nueva York . ^{[ 5 ]} Debido a las nuevas especificaciones establecidas por los funcionarios de Taipéi para el material rodante, los trenes compartían un diseño muy similar al de los trenes C151 del MRT de Singapur que Kawasaki había construido previamente entre 1986 y 1989. ^{[ 4 ]}

A pesar de las prometedoras perspectivas del contrato de material rodante de Taipei para URC, esta no logró obtener el contrato del siguiente lote de 216 vagones ; dicho contrato fue adjudicado a Siemens de Alemania. El Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) de Taipei adujo la preocupación de que URC pudiera ser simplemente una fachada para una empresa japonesa. Esto se convirtió en un punto de controversia en Yonkers, que tenía una tasa de desempleo del 7,5% en mayo de 1993, ya que el sector manufacturero en Estados Unidos enfrentaba un declive. ^{[ 5 ]} Aunque los funcionarios estadounidenses intentaron convencer al DORTS de que revirtiera esta decisión, presumiblemente no lo lograron.

El C301 está construido con carrocería de acero inoxidable y, por lo tanto, no está pintado, salvo por una franja azul que recorre el exterior del tren y el logotipo de DORTS. El perfil frontal del C301, en comparación con los vagones posteriores fabricados por Siemens, es curvo en lugar de recto. El tren utiliza puertas neumáticas y cuenta con un indicador de apertura de puerta redondo. Para informar a los pasajeros sobre la dirección del servicio, también se han instalado pantallas LED en las ventanas laterales que muestran la terminal del tren.

El tren de aterrizaje del C301 cuenta con bogies sin soporte y un control de tracción de frecuencia variable con motores de CA; este último era originalmente de Westinghouse Electric Corporation y utilizaba tecnología de tiristores GTO. Durante la renovación de 2013-2017, los inversores VVVF fueron reemplazados por inversores MITRAC TC1410 de Bombardier Transportation que utilizan tecnología IGBT. ^{[ 6 ]}

En el período inicial de operaciones, el C301 operaba en las rutas Tamsui - Xindian y Beitou - Nanshijiao a través del Salón Conmemorativo Chiang Kai-shek y Guting . Tras la inauguración de la nueva estación Dongmen en 2012, la ruta Beitou-Nanshijiao se modificó para convertirse en la ruta Beitou- Edificio Taipower y se suspendió el uso del C301 en la Línea Zhonghe ; esta ruta se modificó nuevamente con la apertura de la Línea Xinyi y, en su lugar, terminaba en Xiangshan y los trenes C301 dejaron de terminar en el Edificio Taipower. Los trenes 001/002 y 011/012 realizaron las últimas salidas en la ruta Beitou-Nanshijiao y los trenes 007/008 y 019/020 realizaron las últimas salidas en la ruta Beitou-Edificio Taipower. ^{[ 7 ]}

Con la apertura de la línea Songshan en 2014, se eliminó la ruta Tamsui-Xindian y los trenes C301 ahora están confinados a la línea Tamsui-Xinyi. ^{[ 7 ]} Los trenes 027/028 y 037/038 realizaron las últimas salidas en la ruta Tamsui-Xindian el 15 de noviembre de 2014.

El tren 013/014 había sido previamente dividido y modificado para funcionar como formaciones de 3 vagones en la línea ramal de Xinbeitou . Cuando se introdujeron los nuevos vagones C371 de 3 vagones, el tren 013/014 fue posteriormente reunido y puesto de nuevo en servicio normal en la línea Tamsui–Xinyi a partir del 22 de julio de 2006. ^{[ 8 ]}

Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto idéntico de dos vagones: un vagón motor (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2), acoplados permanentemente. La configuración de un tren C301 en servicio comercial es DM1–T–M2–M2–T–DM1.

A cada coche se le asigna un número de serie de cuatro dígitos, que va desde x001 hasta x044.

• El primer dígito (la 'x' de arriba) indica la posición del coche. Por lo tanto, los coches DM1 usan el número x=1, los coches T x=2 y los coches M2 x=3.
• Los otros tres dígitos corresponden al número de identificación del tren al que pertenece el vagón. Un tren completo de seis vagones tiene dos números de identificación: uno para los tres primeros vagones y otro para los tres siguientes. El número mayor siempre es igual al menor más uno, y el menor siempre es impar. Por ejemplo, un tren de seis vagones tendría los números de serie 1001, 2001, 3001, 3002, 2002 y 1002, respectivamente.
• El metro de Taipéi nombra los trenes con números como 01/02, 03/04, etc., en lugar de 001/002, 003/004, etc. (Los números en las pegatinas cerca de las puertas del conductor solo tienen 2 dígitos).

Entre 2011 y 2012, los vagones C301 fueron reacondicionados y se les instalaron nuevos sistemas de aire acondicionado, vigilancia y detección de incendios. El suelo original de imitación madera se sustituyó por un suelo mayoritariamente blanco, y los sistemas de información a bordo, que antes eran de LED rojos, se reemplazaron por nuevos sistemas de información a bordo de LED. ^{[ 6 ]} Los primeros 11 trenes C301 también recibieron nuevos inversores IGBT-VVVF de Bombardier Transportation en 2013.

El tren 013/014 había sido previamente dividido y modificado para operar como formación de tres vagones en la línea ramal de Xinbeitou . Cuando se fabricaron los nuevos vagones C371 para la formación de tres vagones, el tren 013/014 se volvió a unir y se reincorporó al servicio regular en la línea Tamsui-Xinyi . El tren 013/014 fue también el primero en equipar inversores IGBT-VVVF.

En 2017, los últimos 11 grupos fueron equipados con inversores IGBT-VVVF, eliminando gradualmente todos los inversores GTO-VVVF.

• Kawasaki Heavy Industries C151 : la base de diseño del C301
• Metro de Taipéi VAL256
• Línea C321 del metro de Taipéi
• Línea C341 del metro de Taipéi
• Línea C371 del metro de Taipéi
• Metro de Taipéi BT370
• Línea C381 del metro de Taipéi
• Serie T (metro de Toronto) , con motores Westinghouse GTO-VVVF similares.

• Información sobre los productos de Kawasaki Heavy Industries