Metro de Taipéi C321

El Taipei Metro C321 es la segunda generación de material rodante de gran capacidad ^[5] que se utiliza en el metro de Taipei en Taipei , Taiwán. Fabricado por Siemens Mobility en Alemania, se introdujo en la línea Bannan en 1999.

Siemens ganó un contrato para construir el segundo lote de 216 vagones para el metro de Taipei en 1993. Siemens, a su vez, subcontrató parte del contrato a Union Carriage & Wagon de Sudáfrica , que se convirtió en un foco de controversia para la asociación Union Rail Car (el constructor de los primeros trenes C301 ) y el gobierno de los Estados Unidos, este último que acusó al gobierno sudafricano de subsidiar la oferta de Siemens; Union Carriage & Wagon a cambio negó cualquier participación del gobierno en la oferta. El gobierno de los Estados Unidos intentó convencer a Taipei de revertir la adjudicación del contrato a Siemens, pero presumiblemente no tuvo éxito. ^[6]

El diseño del tren se basó en el Modular Metro , mientras que las dimensiones y configuraciones exteriores e interiores son las mismas que las del C301 . Sin embargo, una característica distintiva clave del C321 es el uso de un frente plano de FRP blanco en lugar del frente redondeado gris del C301. La forma general del C321 también puede describirse como más cuadrada que la de los trenes C301. ^[7]

Tras la sustitución del sistema de tracción del C301 de la línea roja entre 2012 y 2017, el C321 es actualmente el único tren del metro de Taipei que utiliza inversores GTO - VVVF para sus motores de CA. Como los trenes C321 llevan en servicio más de 20 años, la TRTC anunció la licitación por primera vez para proponer su segundo reemplazo del sistema de tracción junto con el C341 en febrero de 2021. La licitación se abrió el 10 de mayo de 2021 y el 30 de julio de 2021, TRSC ganó el contrato para hacerlo. ^{[ cita requerida ]}

Un cambio significativo en el diseño interior del C321 en comparación con el C301 fue el diseño del techo, donde las salidas de aire acondicionado estaban más expuestas y demarcadas con rayas azules, mientras que el techo en cada extremo del vagón se bajó para acomodar el espacio para el evaporador del aire acondicionado. ^[8] Asimismo, la configuración del poste de agarre también era significativamente diferente del C301, ya que ahora eran dos pasamanos laterales en lugar de un solo pasamanos central.

Al igual que en el C301, los asientos están dispuestos de forma transversal y longitudinal. La mayoría de los asientos son de color turquesa, mientras que los asientos prioritarios son de color azul marino. Los asientos prioritarios están a los lados, y 8 asientos están entre las puertas, mientras que 3 asientos están junto al final del coche y las puertas.

Al igual que en los trenes C301, la pantalla de información para pasajeros no mostraba la apertura y el cierre de las puertas ni la hora anterior a la remodelación de los decorados. Antes de la remodelación, mostraba el diseño de la estación y la terminal. Hay portabicicletas en los vagones de los extremos.

El C321 se construyó en algunos lotes diferentes: CH321 (11 trenes) para las líneas Xindian y Tamsui , CC361 (8 trenes) para la línea Zhonghe y CN331 (17 trenes) para la línea Nangang .

Cuando se introdujeron inicialmente, los trenes servían inicialmente a las líneas Tamsui , Xindian, Xiaonanmen , Zhonghe , Banqiao y Nangang y al ramal Xiaobitan . En el caso del ramal Xiaobitan, se tuvo que utilizar un funcionamiento selectivo de las puertas y la mitad de los trenes utilizados tuvo que estar aislada del público. El C321 se retiró del ramal Xiaobitan el 21 de julio de 2006 con la introducción de un tren C371 de tres vagones ; el 4 de marzo de 2009, casi todos los trenes C321 se consolidaron en la línea Bannan para facilitar el régimen de mantenimiento y el despacho de trenes . El uso del C321 en la línea Xiaonanmen también se interrumpió en 2013. ^{[7] [8]}

Un tren completo de seis vagones consta de un tren gemelo idéntico de un vagón motor (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2) acoplados permanentemente entre sí. La configuración de un tren C321 en servicio comercial es DM1–T–M2–M2–T–DM1.

A cada vehículo se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos, que va de x101 a x172.

• El primer dígito (la "x" de arriba) indica la posición del coche. Por lo tanto, los coches DM1 utilizan el número x=1, los coches T x=2 y los coches M2 x=3.
• Los otros tres dígitos son el número de identificación del tren del que forma parte el vagón. Un tren completo de seis vagones consta de dos números de identificación, uno para los tres primeros vagones y otro para los tres siguientes. El número mayor siempre es igual al número menor más uno, y el número menor siempre es un número impar. Por ejemplo, un tren de seis vagones tendría los números de serie 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 y 1102, respectivamente.
• El tren número 117/118 fue retirado temporalmente del servicio tras el ataque al metro de Taipei en 2014 y se sometió a desinfección y cambio de asientos. Luego se lo renumeró como 175/176 (se evitó el número 173/174 porque el número “一七三、一七四” sonaba como “一起殺、一起死”, que literalmente significa “matar juntos, morir juntos”) y volvió al servicio en 2015. ^[9]

Las conexiones de pasarela originales eran propensas a dañarse con facilidad y, por lo tanto, fueron reemplazadas por un diseño más nuevo similar al del C341. ^[7]

En 2009, algunos asientos fueron modificados de disposición transversal a longitudinal para aumentar la capacidad del C321. ^[8]

En 2014, las pantallas LED de información de los trenes se actualizaron a pantallas LED a todo color.

El metro de Taipei C341 se desarrolló directamente a partir del C321, utilizando inversores IGBT -VVVF para sus motores de CA, para la extensión Tucheng de la línea Bannan. El metro de Kaohsiung también utiliza los trenes Siemens derivados del metro de Taipei.

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