Línea C371 del metro de Taipéi

El Taipei Metro C371 es la cuarta generación de material rodante de gran capacidad utilizado en el Taipei Metro en Taipei , Taiwán. Construido por Kawasaki Heavy Industries y Taiwan Rolling Stock Company ^{[ a ]} entre 2005 y 2009, se introdujo en las líneas Tamsui , Xindian y Zhonghe en 2006 y en las líneas ramales Xinbeitou y Xiaobitan en 2007.

En 2003, el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) de Taipéi encargó 321 vagones de metro a Kawasaki Heavy Industries. De estos vehículos, 144 se utilizarían en los entonces incipientes tramos de Luzhou y Xinzhuang de la línea Zhonghe-Xinlu, mientras que los 177 restantes se destinarían a aumentar la capacidad de la red existente. Como parte del Programa de Cooperación Industrial, impulsado por el gobierno taiwanés , la primera mitad de los trenes fue fabricada por Kawasaki en su planta de material rodante en Hyōgo, mientras que la otra mitad sería fabricada en Taiwán por la Taiwan Rolling Stock Company (TRSC). ^{[ 2 ]}

Los trenes C371 se construyeron en dos lotes diferentes:

• El primer lote de trenes (numerados en la serie 300; construidos entre 2005 y 2007) fue ensamblado completamente por Kawasaki en Japón y formó parte de los contratos TA001 (el lote principal), CH321A (un conjunto de 3 vagones para la línea ramal de Xiaobitan ) y CE361 para la extensión oriental de la sección de Nangang de la línea Bannan . ^{[ 3 ]}
• El segundo lote de trenes (numerados en la serie 400; construidos entre 2008 y 2009) se construyó específicamente para la línea Zhonghe-Xinlu y formaba parte de los contratos CE601 (para el tramo de Luzhou) y CK371 (para el tramo de Xinzhuang). Los conjuntos 419 a 430 fueron construidos por Kawasaki, mientras que el resto se ensambló a partir de kits completos desmontables (CKD) importados de Nippon Sharyo por TRSC. ^{[ 4 ]}

En 2006, el primer tren C371 entró en servicio en la línea Xiaonanmen (el segmento Salón Conmemorativo CKS - Ximen de la línea Songshan-Xindian ). Las entregas de los trenes continuaron hasta junio de 2009. ^{[ 2 ]}

El C371 conserva un diseño muy similar al de los C301 , C321 y C341 . Sin embargo, a diferencia de sus predecesores, el C371 tenía varias diferencias, como se detalla a continuación: ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 2 ]}

• El C371, junto con el C381 , utiliza un control de inversor IGBT-VVVF más silencioso en comparación con los tipos de trenes anteriores, en este caso de Mitsubishi Electric.
• Los vagones de los extremos ahora cuentan con asientos completamente longitudinales en lugar de los asientos transversales que se utilizaban tradicionalmente en los trenes del metro de Taipéi.
• Las puertas de pasajeros ahora utilizan actuadores eléctricos en lugar de neumáticos.
• Las cámaras de seguridad ya estaban instaladas a bordo de los trenes cuando eran nuevos.
• Los asientos prioritarios ahora tienen un tono de azul más oscuro.
• Las luces traseras ahora son LED.
• Se añade un sonido adicional al abrirse las puertas.
• La pantalla LED frontal que indica el destino ahora utiliza una fuente más grande y es más brillante para mejorar la visibilidad.
• La consola de control incluye un sistema de información para la supervisión del tren (TSIS, por sus siglas en inglés) que facilita la conducción y el mantenimiento.
• En el interior se han habilitado espacios para guardar bicicletas.
• Los trenes del segundo lote utilizan un diseño diferente de botón de comunicación de emergencia que los del primer lote.

En 2009, Kawasaki también suministró un tren de tres vagones, numerado por DORTS como 399, para la línea ramal de Xinbeitou . El tren 399 destaca notablemente entre los demás trenes C371, ya que fue diseñado como un tren publicitario conceptual para promocionar las aguas termales de Xinbeitou . Si bien comparte las mismas especificaciones técnicas que los demás trenes C371, el tren 399 tiene una librea multicolor y un diseño interior único inspirado en los onsen (baños termales). ^{[ 6 ]}

Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto idéntico formado por un vagón motor (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2) acoplados permanentemente. La configuración de un tren C371 de seis vagones en servicio comercial es DM1–T–M2+M2–T–DM1, mientras que la de un tren de tres vagones es DM1–T–DM2.

A cada vagón se le asigna un número de serie de cuatro dígitos, que va desde x301 a x338 (primer lote; conjuntos de 6 vagones), x397 a x399 (conjuntos de 3 vagones para ramales) y x401 a x466 (segundo lote; conjuntos de 6 vagones).

• El primer dígito (la 'x' de arriba) indica la posición del coche. Por lo tanto, los coches DM1 usan el número x=1, los coches T x=2 y los coches M2 x=3.
• Los otros tres dígitos corresponden al número de identificación del tren al que pertenece el vagón. Un tren completo de seis vagones tiene dos números de identificación: uno para los tres primeros vagones y otro para los tres siguientes. El número mayor siempre es igual al menor más uno, y el menor siempre es impar. Por ejemplo, un tren de seis vagones tendría los números de serie 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 y 1302, respectivamente.

El tren C381 del metro de Taipéi se desarrolló directamente a partir del C371 y se utiliza tanto en la línea Tamsui-Xinyi como en la línea Songshan-Xindian . Los trenes del metro del aeropuerto de Taoyuan también utilizan trenes basados ​​en el C371, tanto para los servicios de cercanías como para los exprés .

• Metro de Taipéi VAL256
• Metro de Taipéi C301
• Línea C321 del metro de Taipéi
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Especificaciones técnicas (TRSC)