Tatra 813

El motor V12 de aspiración natural T-930 se creó añadiendo cuatro cilindros al motor V8 T-928 de 75° de la serie Tatra T138. El cigüeñal utiliza seis muñones individuales atornillados entre sí, con pasadores delanteros y traseros que giran sobre los cojinetes de rodillos principales en las arandelas de fricción axial. La versión militar era multifuel , pudiendo funcionar con cualquier mezcla de diésel , gasolina y queroseno de aviación .

El T-813 utiliza un tubo central de longitud completa con semiejes oscilantes independientes modulares disponibles como 4×4 , 6×6 u 8×8. Los modelos 4×4 tenían un sistema de suspensión del eje delantero con barras de torsión ajustables, los modelos 6×6 y 8×8 tenían ejes delantero y trasero con ballestas semielípticas longitudinales . El eje trasero del 4×4 tiene suspensión neumática. La tracción integral permanente , la dirección doble delantera (6×6, 8×8) mediante ejes de transmisión homocinéticos , diferenciales bloqueables , diferenciales entre ejes con bloqueo y reducciones de cubo planetario son estándar para todos los modelos. Tanto las versiones 6×6 como 8×8 usan ejes delanteros de dirección doble y el 6×6 un solo eje trasero.

• Pista delantera
  • 2050  mm ( KOLOS )
  • 1990  mm (camión de carga 6×6, S1, chasis 8×8)
  • 2030  mm (NT, NTH Motores primarios)
• Pista trasera
  • 2000  mm (8×8 KOLOS)
  • 1950  mm (camión de transporte 6×6, chasis 8×8, S 1)
  • 1990  mm (NT, NTH Motores primarios)
• Distancia entre ejes
  • T813 KOLOS - 1650+2200+1450  mm
  • Camión de transporte 6×6 - 1650+2700  mm
  • Chasis 8×8 - 1650+3200+1450  mm
  • S1 8×8 - 1650+2800+1450  mm
  • NT, NTH 4×4 – 3700  mm
• Distancia al suelo
  • 380  mm (KOLOS, transportador 6×6)
  • 330  mm (chasis 8×8, S1 8×8)
  • 300  mm (NT, NTH Prime Movers)

La caja de cambios principal se encuentra detrás de la cabina y está conectada a la carcasa del embrague del motor mediante un eje cardán corto (este diseño permite una cabina con piso plano). La caja de cambios principal se atornilla a una caja de cambios auxiliar , a una caja de transferencia y luego a un tubo central, formando la parte principal de la estructura del chasis. Una toma de fuerza trasera y un sistema de accionamiento del cabrestante eran opcionales. Las marchas principal y auxiliar están sincronizadas, excepto la primera y la marcha atrás. La novedad era un exclusivo sistema de sobremarcha planetaria de 2 velocidades atornillado entre los ejes delantero y trasero. La sobremarcha solo podía seleccionarse manualmente con el vehículo parado. La caja de cambios auxiliar tiene una posición neutral, por lo que el cabrestante y la toma de fuerza utilizan la transmisión de la caja de cambios principal para un funcionamiento a velocidad variable. Desde el tubo central, el par motor se transmite a las ruedas mediante diferenciales de engranajes Tatra con bloqueo de diferencial, semiejes descentrados y reductores de cubo planetarios.

• Caja de cambios principal - 5+1 (2-5 marchas sincronizadas ) (KOLOS 8×8 y Hauler 6×6)
  • Relaciones de transmisión : (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)8,58
• Caja de cambios principal - 5+1 (2-5 sincronizadas) con divisor directo y sobremarcha (S1 8×8, Chasis 8×8, NT y NTH 4×4)
  • Relaciones de transmisión: (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)8,58
  • Relaciones de transmisión: 1,0 (directa), 0,75 (sobremarcha) (control electroneumático mediante interruptor en la palanca de cambios y pedal del embrague activado).
• Caja de cambios auxiliar de 2 velocidades (control electroneumático mediante interruptor en la palanca de cambios y pedal del embrague activado).
  • relaciones de transmisión: 2,2, 1,62 (KOLOS y Hauler 6×6)
• Caja de transferencia reductora - simple
  • Relación de transmisión: 1,68 (solo para S1 8×8, Chasis 8×8, NT y NTH 4×4)
• Sobremarcha planetaria
  • Relaciones: 1,0, 0,62 (solo para KOLOS 8×8 y Hauler 6×6)
• Embrague : 3 discos secos (accionamiento hidráulico y neumático del pedal del embrague)
  • - 2× discos secos (embrague hidráulico y neumático asistido) (solo NT y NTH 4×4)
• Diferenciales
  • 2× delanteros y 2× traseros (modelos 8×8)
  • 2× delanteros y 1× traseros (modelos 6×6)
  • 1× delantero y 1× trasero (modelos 4×4)
  • Relación de transmisión final: 2,71
• Relaciones de reducción del eje planetario
  • 2.14 (KOLOS 8×8)
  • 2.12 (Hauler 6×6 y S1 8×8)

Frenos de tambor de aire de triple circuito con leva en "S" que actúan sobre los tambores de todas las ruedas mediante un ajustador de holgura; los cilindros de freno cuentan con ventilación remota. El primer circuito de freno actúa sobre las ruedas delanteras, el segundo sobre las traseras y el tercero controla los frenos de servicio del remolque. La válvula de freno de montaje remoto funciona mediante el principio de cilindro maestro/esclavo hidráulico en el Hauler 6×6 o mediante un sistema de varillaje mecánico en los modelos 8×8.

La cabina es de construcción totalmente de acero con diseño COE . No se inclina; el acceso al motor se realiza mediante cubiertas extraíbles dentro de la cabina. La cabina está disponible en versión de dos plazas y dos puertas, y en versión de siete plazas y cuatro puertas ( " cabina doble "). Las cabinas con especificaciones militares incluyen una o dos escotillas en el techo en el caso de la cabina doble. Todas las cabinas utilizan un calentador diésel autónomo, que puede usarse para calentar el motor antes de arrancarlo. Otra característica militar es el sistema central de inflado de neumáticos CTI, controlado desde la cabina para cada rueda de forma independiente, además de la capacidad, también controlada desde la cabina, de presurizar las carcasas de la caja de cambios y del diferencial antes de vadear. Los modelos 8×8 tienen la capacidad de cruzar zanjas de 1,4 metros de ancho y obstáculos verticales de 0,6 metros de altura. La profundidad de vadeo (estática, incluyendo la ola) es de 1,4 metros (KOLOS 8×8). La velocidad máxima del vehículo es de aproximadamente 92  km/h (NT y NTH), 80  km/h (KOLOS), 70  km/h (transportador), 60  km/h (S1) a unas 2000 rpm del motor .

• Pesos de los vehículos