GAZ-51

El GAZ -51 (en ruso: ГАЗ-51) es un camión ligero fabricado por la empresa soviética Gorkovsky Avtomobilny Zavod . El vehículo fue diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial y se produjo en serie junto con la versión de tracción integral GAZ-63 tras el fin de la guerra. Bajo la denominación GAZ-93 , se fabricó un camión volquete basado en el GAZ-51.

El GAZ-51 era un camión 4x2 de 2,5 toneladas, mientras que el GAZ-63 tenía tracción en las cuatro ruedas. ^{[ 1 ]}

Las ideas para el desarrollo del GAZ-51 se remontan a mediados de la década de 1930. El GAZ-AA resultó ser cada vez más obsoleto, incluso para los estándares soviéticos. El modelo estadounidense, el Ford AA , ya había sido retirado de la producción en 1931. En consecuencia, el GAZ-11-51 fue diseñado a partir de febrero de 1937, un camión ligero con un motor más potente y una cabina completamente rediseñada. ^{[ 2 ]} Esta última era visualmente similar a la del UralZIS-355M , que se produjo posteriormente.

El motor de gasolina de seis cilindros instalado era una copia del motor de culata plana de Chrysler utilizado en el automóvil de pasajeros Dodge D5 . Ya en 1936, la Unión Soviética había comprado una gran cantidad de estos motores para replicarlos. La producción comenzó en GAZ en 1937 bajo el nombre GAZ-11 . Antes de la guerra, inicialmente solo se instaló en automóviles de pasajeros, por ejemplo, en el GAZ-11-73 y el GAZ-61 . Durante la guerra, se instaló en tanques ligeros como el T-60 , T-70 , T-80 y el cañón autopropulsado SU-76 como GAZ-202 (que derivaba del motor GAZ-11 ). No fue hasta después de la guerra que también se utilizó en camiones de producción, como se había planeado originalmente. ^{[ 3 ]}

En 1939, se habían completado dos prototipos del GAZ-11-51. Debido a la guerra, el trabajo en el proyecto se interrumpió y no se reanudó hasta 1943. Se construyeron más prototipos, incorporando muchos componentes del Studebaker US6 , que demostró ser muy fiable y duradero durante su servicio en el ejército soviético. ^{[ 4 ]} En junio de 1945, comenzó la producción en serie. El 19 de julio de 1945, tuvo lugar una presentación en el Kremlin de Moscú, tras la cual se aprobó la producción a gran escala. Esta comenzó el 6 de enero de 1946. Los modelos de esta etapa temprana se pueden reconocer porque las ventanas laterales aún no tienen el borde superior redondeado que posteriormente sería típico. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

A partir de 1955, se produjo la versión modernizada GAZ-51A. En el verano de 1957, el nombre de Molotov fue eliminado del nombre de la fábrica, lo que se reflejó en el hecho de que "Gorkovsky Avtozavod" (Горьковский автозавод) ahora estaba grabado en los guardabarros en lugar de "Avtozavod imeni Molotova" (Автозавод имени Молотова). En 1958, la producción anual alcanzó su máximo de 173.000 unidades. En 1961, comenzó la producción del sucesor GAZ-53 y, unos años más tarde, apareció el GAZ-52. No obstante, la producción del GAZ-51 continuó hasta el 2 de abril de 1975, y algunas versiones especiales, como el volquete GAZ-93, hasta 1976. En total, se fabricaron 3.481.033 camiones GAZ-51 en casi 30 años.

A partir del GAZ-51, se crearon innumerables modificaciones y vehículos especiales a lo largo de casi 30 años de producción. Por lo tanto, la siguiente lista no es exhaustiva y solo pretende ofrecer una visión general. ^{[ 7 ]}

• GAZ-11-51 – prototipo de 1939 con una cabina completamente diferente
• GAZ-51 – versión básica del camión , producida en serie entre 1946 y 1955.
• GAZ-51A – versión básica, fabricada entre 1955 y 1975.
• GAZ-51F – prototipo con motor optimizado de 1961, no se produjo en serie.
• GAZ-51K – Ambulancia sobre el chasis del GAZ-51
• GAZ-51L: modelo con bastidor reforzado y una capacidad de carga de tres toneladas, fabricado entre 1953 y 1975.
• GAZ-51M: chasis para camiones de bomberos PMG-12 . Fabricado entre 1949 y 1953.
• GAZ-51P – unidad tractora , fabricada entre 1956 y 1975 sobre la base del GAZ-51A
• GAZ-51R: taxi de carga, apto también para el transporte de pasajeros. Su producción tuvo lugar entre 1956 y 1975.
• GAZ-51Sch: modelo adaptado para funcionar con gas natural, producido en serie a partir de 1950.
• Semioruga GAZ-51 : prototipo, se construyeron dos en 1953 y 1954.
• GAZ-93: volquete de producción en serie basado en el GAZ-51. Se fabricaron varias versiones entre 1948 y 1976. Se construyeron más de 300.000 unidades.
• GZA-651: minibús sobre el chasis del GAZ-51. Con el tiempo, han surgido diversas variantes de diferentes fabricantes. El PAZ -652 y el RAF -251 también utilizan el chasis de este camión.
• K-2.5-1E – Grúa móvil, fabricada entre 1950 y 1963.
• KI-51 – transportador refrigerado construido entre 1955 y 1958 basado en el GAZ-51
• AZU-20 (51) 60A – Camión de bomberos, fabricado entre 1959 y 1975. Alrededor de 10 a 15 otros camiones de bomberos, como escaleras giratorias o camiones cisterna contra incendios, se fabricaron sobre la base del GAZ-51.
• AKS 51-22 "Aremkuz": minibús fabricado en Moscú entre 1950 y 1962, muy similar al GZA-651.
• Progress-8: este minibús fue producido especialmente para el Ejército Soviético en una planta de reparación basada en el chasis del GAZ-51.
• AZPT-1,8 – Cisterna de leche de 1800 litros
• Carro de herramientas MPR-812D
• S-4M: cargadora de nieve. Solo se reutilizaron el chasis y parte de la tecnología, mientras que la carrocería fue completamente rediseñada. Vehículos de este tipo estuvieron en servicio al menos desde 1975, aunque existieron varias versiones. La función de la máquina es recoger la nieve automáticamente y cargarla en camiones mediante una cinta transportadora.

Además de las versiones mencionadas, el GAZ-51 se fabricó bajo licencia en algunos estados. En Polonia , el FSC Lublin-51 se fabricó en la Fabryka Samochodów Ciężarowych . Se produjo a modo de prueba desde 1948 y en producción en serie desde 1952, y para julio de 1959 se habían fabricado entre 17.497 y 17.840 unidades, según la fuente. Su sucesor fue la furgoneta de reparto ligera FSC Żuk . En China , tanto el GAZ-51A como el GAZ-63 se fabricaron bajo licencia a partir de 1958, producidos por el posteriormente Nanjing Automobile Group . El modelo recibió el nombre de Yuejing NJ-130/230.

En Corea del Norte , también se creó una versión bajo licencia con el Sungri-58 (Victoria-58), ^{[ 8 ]} que se produjo en la planta de motores de Sungri a partir de 1958. Con algunas modificaciones, esto continuó hasta la década de 1990, y el GAZ-63 también se reconstruyó allí. ^{[ 9 ]} En 1979, el camión recibió una nueva cabina y continuó mecánicamente sin cambios hasta la década de 1990. ^{[ 10 ]} Se siguieron fabricando versiones modernizadas de este camión hasta la década de 2010, pero se desconoce si todavía se producen en la actualidad. ^{[ 11 ]}

El motor GAZ-51 también demostró ser bastante resistente y duradero. En producción desde 1946, además del GAZ-51, se utilizó durante muchos años (con una potencia aumentada a 90 hp mediante la instalación de dos carburadores y equipado con un acoplamiento hidráulico) en los turismos GAZ-12 , así como en los vehículos blindados de transporte de personal BTR-40 , BTR-60 y BRDM-1 , y se utilizó en el camión GAZ-52 hasta 1989.

El GAZ-63 (en ruso: ГАЗ-63) es un camión ligero con tracción a las cuatro ruedas fabricado por la empresa soviética Gorkovsky Avtomobilny Zavod. Es un desarrollo anterior a la Segunda Guerra Mundial y se basa en el GAZ-51, que no tiene tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 12 ]}

Aparte de estas diferencias, es prácticamente idéntico al GAZ-51, diferenciándose únicamente en que cuenta con neumáticos traseros simples (en lugar de neumáticos traseros dobles) y tracción integral. Se fabricó hasta 1968, año en que fue reemplazado por el nuevo y más moderno GAZ-66 , con el que no compartía componentes ni piezas. El GAZ-63 se utilizó en el Ejército Soviético como vehículo de transporte, pero también para superestructuras especiales como el lanzador de proyectiles BM-14 . ^{[ 12 ]}

El GAZ-63 sirvió de base para el vehículo blindado de transporte de personal BTR-40. ^{[ 13 ]}

•  Albania
•  China − GAZ-51 y GAZ-63. Este último se produjo localmente como el NJ-230 ^{[ 8 ].}
•  Cuba ^{[ 14 ]}
•  Hungría
•  Corea del Norte − Producido localmente como Victory-58 ^{[ 8 ]}
•  Polonia − Producido localmente como FSC Lublin-51 ^{[ 8 ]}
•  Rumania
•  Unión Soviética − Reemplazados por el GAZ-66 , tanto el GAZ-51 como el GAZ-63 permanecieron en uso en 1991 ^{[ 15 ].}
•  Siria
•  Ucrania
•  Rusia

• Thompson, Andy (2017). Camiones de la Unión Soviética: La historia definitiva . Behemoth Publishing. ISBN 978-0-9928769-5-1.

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