Taxis de la ciudad de Nueva York

Los taxis en la ciudad de Nueva York se presentan en dos variedades: amarillos y verdes; son símbolos ampliamente reconocibles de la ciudad. Los taxis pintados de amarillo ( taxi con medalla ) pueden recoger pasajeros en cualquier lugar de los cinco distritos . Los taxis pintados de verde manzana ( vehículos de alquiler con parada en la calle , comúnmente conocidos como " taxi boro "), que comenzaron a aparecer en agosto de 2013, pueden recoger pasajeros en el Alto Manhattan , el Bronx , Brooklyn , Queens (excepto el Aeropuerto LaGuardia y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) y Staten Island . Ambos tipos tienen la misma estructura tarifaria. Los taxis son operados por particulares o empresas privadas y están autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC). Esta comisión también supervisa más de 40.000 vehículos de alquiler, incluidos los "coches negros", las furgonetas de pasajeros y las ambulancias .

Los vehículos de taxi, cada uno de los cuales debe tener una licencia para operar, recorren un promedio de 180 millas (290 km) por turno. A fecha de 14 de marzo de 2014 Había 51.398 personas con licencia para conducir taxis con medalla. Existían 13.605 licencias de taxi con medalla. En julio de 2016Esa cifra había descendido ligeramente hasta los 13.587 medallones, 18 menos que el total de 2014. El uso de taxis ha disminuido desde 2011 debido a la competencia de las empresas de transporte compartido .

El sistema de medallas se creó en 1937 como una limitación impuesta por el gobierno a la oferta de taxis, que requería la compra de una medalla para poder operar un taxi. Posteriormente, Nueva York no vendió ninguna medalla hasta 1996, cuando subastó algo más de 2000. La falta de nuevas medallas provocó tal escasez que, para 2014, se vendían por más de un millón de dólares cada una, existiendo aproximadamente 14 000 medallas. Desde entonces, el aumento de los vehículos de transporte compartido, que ascendían a unos 63 000 en 2015 y a 100 000 en agosto de 2018, ha reducido drásticamente el precio de mercado de las medallas. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

A septiembre de 2012 Hay alrededor de 7990 taxis híbridos , que representan casi el 59% de los taxis en servicio. A partir de 2023, hay más de 12 000 taxis en la ciudad de Nueva York, la mayor cantidad en cualquier ciudad de Norteamérica. El Nissan NV200 ganó la licitación de la ciudad para convertirse en el "Taxi del Mañana" para reemplazar la mayor parte de la flota de taxis de la ciudad, con su introducción programada para octubre de 2012. Sin embargo, esta decisión ha enfrentado varias demandas y críticas, y el NV200 ha sido objeto de comparaciones con modelos más rentables y ampliamente adoptados. A partir del 14 de marzo de 2014 Se han emitido 6.000 permisos de transporte público a demanda (SHL, por sus siglas en inglés), de los cuales el 20% deben utilizarse con vehículos accesibles para sillas de ruedas, y para entonces ya había 4.478 vehículos de transporte público a demanda en la calle en funcionamiento.

Industria

Todos los tipos de taxis están autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC), que supervisa los vehículos de alquiler, taxis, furgonetas de pasajeros y vehículos de transporte adaptado . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Los icónicos taxis vienen en dos colores. ^{[ 7 ]} Los taxis verde manzana, que se denominan vehículos de alquiler con parada en la calle ^{[ 8 ]} o "taxi boro", ^{[ 9 ]} operan solo fuera del distrito central de negocios de Manhattan , excluyendo el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia . Estos taxis comenzaron a operar en agosto de 2013, ^{[ 10 ]}^{[ 9 ]} con 18 000 licencias añadidas en tres oleadas de 6000; El primer grupo de 6000 licencias se añadió en 2014. ^{[ 11 ]}^{: 1–2} Los taxis amarillos con el "medallón" pueden recoger pasajeros en cualquier parte de la ciudad, ^{[ 7 ]} y contaban con 13 437 licencias en 2014. ^{[ 11 ]}^{: 1}

La TLC supervisa más de 100,000 vehículos de alquiler, incluidos "coches negros"; "coches de alquiler"; "furgonetas de pasajeros" ; limusinas de lujo ; y vehículos de transporte adaptado . ^{[ 7 ]}^{[ 4 ]} Los coches negros no se pueden parar en la calle, sino que deben ser enviados por una empresa matriz. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Estas empresas anteriormente usaban coches de lujo como un Lincoln Town Car debido a su clientela casi exclusivamente empresarial, ^{[ 15 ]} y los conductores normalmente reciben menos del 10% de sus ingresos en efectivo. ^{[ 14 ]} Había alrededor de 500 estaciones base para coches negros, que comprendían una flota total de 25,000 vehículos, según el Libro de Datos de la TLC de 2014. ^{[ 11 ]}^{: 2} Los coches de alquiler son similares a los coches negros, pero son utilizados por una gama más amplia de personas. ^{[ 15 ]} Había 80 bases de alquiler y 10 000 vehículos de alquiler en 2014. ^{[ 11 ]}^{: 2} Las furgonetas de pasajeros transportan a más personas, generalmente entre 9 y 20 pasajeros por viaje. ^{[ 16 ]} Las licencias de furgonetas de pasajeros estaban en manos de 50 entidades, que poseían colectivamente 500 vehículos, en 2014. ^{[ 11 ]}^{: 2} Los proveedores de limusinas de lujo y las compañías privadas de transporte adaptado sumaban 200 cada uno en 2014, que en conjunto alquilaban 7000 vehículos de limusina de lujo y 2000 vehículos de transporte adaptado. ^{[ 11 ]}^{: 2} En 2015, había 14 000 vehículos de alquiler asociados con una o más de las cuatro compañías de viajes compartidos de la época: Juno , Lyft , Uber y Via . Para 2018, más de 80.000 de estos vehículos se utilizaban para "viajes compartidos". ^{[ 17 ]}

El ingreso bruto promedio por hora para un conductor de taxi con licencia en 2015 fue de $30.41, sin incluir propinas, según el Libro de Datos de la TLC de 2016. Los conductores de taxis Boro (verdes) ganaron $20.63, también sin incluir propinas. Las horas nocturnas suelen ser más lucrativas. Los taxis con licencia realizan colectivamente entre 300,000 y 400,000 viajes al día, mientras que los taxis verdes, que comenzaron a circular en la ciudad de Nueva York en 2013, realizan casi 50,000 diarios en promedio. ^{[ 11 ]} Si bien la TLC no regula turnos específicos, el turno de la mañana para un taxi con licencia generalmente comienza a las 5:30 a.m., y el turno de la tarde a menudo comienza a las 5:15 p.m. Los viajes alcanzan su punto máximo los viernes por la noche para los taxis con licencia y los sábados por la noche para los taxis verdes. ^{[ 11 ]}

Según el Factbook de 2016, en 2015 había aproximadamente 143.674 taxis y vehículos de alquiler con licencia de la TLC. ^{[ 18 ]}^{: 1} Estos incluyen 13.587 taxis Medallion; 7.676 taxis Boro; 38.791 coches negros; 21.932 coches de alquiler; 288 furgonetas de transporte público; y 2.206 vehículos de transporte adaptado. ^{[ 18 ]}^{: 1 (PDF p. 2)} Los pasajeros en la ciudad de Nueva York pueden organizar viajes usando aplicaciones para teléfonos inteligentes en taxis con medalla amarilla, taxis Boro (verdes) y vehículos de alquiler. Cada tipo de vehículo con licencia de la TLC tiene su propio conjunto de directrices con respecto al uso de la aplicación, y la TLC ha adoptado nuevas reglas que codifican estos estándares. Las empresas que deseen ofrecer servicios de transporte puerta a puerta dentro de los cinco distritos, ya sea mediante una aplicación o por teléfono, necesitan una licencia de la TLC para operar. Además, deben trabajar exclusivamente con conductores y vehículos con licencia de la TLC. ^{[ 18 ]}^{: 11 (PDF p. 8)}

Los conductores con licencia de TLC informaron 167 países diferentes como su lugar de nacimiento en el censo de Estados Unidos de 2000 , y de todos los conductores de TLC en 2000, el 84% eran inmigrantes, un aumento con respecto a la cifra del 64% informada en 1990 y el 38% informada en 1980. ^{[ 19 ]} Ese año, alrededor del 18% de los conductores identificaron su lugar de nacimiento como Bangladesh , el país donde la mayoría de los taxistas informaron haber nacido. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Los conductores que brindan servicios basados en aplicaciones se identifican más comúnmente como nacidos en el sur de Asia y el Caribe / Indias Occidentales . ^{[ 21 ]}^{[ 19 ]} Además, el 97% de los taxistas de la ciudad de Nueva York informaron ser hombres y solo entre el 2,5% y el 3% informaron ser mujeres. ^{[ 19 ]} Esto seguía siendo mayormente cierto en 2015, donde la mayor cantidad de conductores de TLC, alrededor del 14%, identificaron su lugar de nacimiento como Bangladesh, seguido por el 12% de la República Dominicana ; el 9% de Estados Unidos y Pakistán , respectivamente ; y el 6% de India . A partir de 2015Aproximadamente la mitad de los conductores de vehículos de alquiler tradicionales eran de la República Dominicana, y casi una cuarta parte de los conductores con licencia eran de Bangladesh. ^{[ 18 ]}^{: 9 (PDF p. 7)} Además, la gran mayoría de los conductores de TLC seguían siendo hombres, mientras que las mujeres conductoras de TLC representaban desde el 1 % de los taxistas con licencia hasta el 4 % de los conductores de vehículos de alquiler a través de aplicaciones. El conductor promedio de TLC era de mediana edad, con una edad media de 39 años para los conductores de aplicaciones y de 46 a 47 años para el resto de conductores. ^{[ 18 ]}^{: 9 (PDF p. 7)}

La TLC cuenta con una Lista de Honor de Seguridad para Conductores que reconoce a los taxistas y conductores de vehículos de alquiler más seguros de la ciudad de Nueva York. Los conductores incluidos en la Lista de Honor no han tenido accidentes con víctimas mortales ni heridos, ni infracciones de tránsito, ni violaciones de las normas de seguridad de la TLC durante cinco años o más. ^{[ 22 ]}

Saludo

Taxi neoyorquino con licencia, con una librea anterior. El número de la licencia está en el lateral del taxi.

Los taxis con distintivo (amarillos) se concentran en el distrito de Manhattan, pero se pueden parar en cualquier lugar de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York, ya sea levantando la mano o en una parada de taxis. ^{[ 7 ]} Los taxis Boro, de color verde manzana, solo se pueden parar en los distritos exteriores (excepto en los aeropuertos) y en la parte norte de Manhattan, específicamente por encima de la calle 96 en el East Side y por encima de la calle 110 en el West Side. ^{[ 10 ]}

Antes de 2011, la disponibilidad de un taxi se indicaba mediante las luces en el techo del vehículo. Cuando ninguna luz estaba encendida, el taxi estaba ocupado por pasajeros. Cuando solo estaba encendida la luz central que mostraba el número de la placa, el taxi estaba vacío y disponible. Cuando las inscripciones OFF y DUTY a cada lado del número de la placa estaban encendidas, con el número de la placa apagado, el taxi estaba fuera de servicio y no aceptaba pasajeros. Sin embargo, cuando las inscripciones OFF y DUTY estaban encendidas y el número de la placa seguía encendido, el taxi estaba fuera de servicio, pero el conductor podía optar por recoger pasajeros que se dirigieran en la misma dirección. ^{[ 23 ]} En otoño de 2011, la TLC anunció un plan para reemplazar el sistema de tres luces con un indicador simple sobre si el taxi está disponible. ^{[ 24 ]} En 2012, la TLC simplificó aún más el sistema de luces, con una luz de techo encendida que indica que el taxi está disponible y una luz apagada que indica que el taxi no está disponible, independientemente de si tiene pasajeros o simplemente está fuera de servicio. También comenzó a multar a los conductores con $100 por recoger pasajeros sin la luz encendida, excepto si el conductor está recogiendo a su último pasajero del turno. ^{[ 25 ]}

Al igual que en los taxis de alquiler, hay una luz ámbar redonda adicional montada en el lado izquierdo del maletero, así como otra luz ámbar en la parte delantera de la cabina, generalmente oculta tras la parrilla. Cuando el conductor las activa, estas luces parpadean para alertar a la policía.

En la mayoría de los taxis se puede transportar un máximo de cuatro pasajeros, aunque las minivans más grandes pueden acomodar a cinco. Anteriormente, un niño menor de siete años podía sentarse en el regazo de un adulto en el asiento trasero si se había alcanzado el máximo. ^{[ 26 ]} Sin embargo, a partir de 2024, la ley del estado de Nueva York exige que todos los niños menores de 4 años viajen en asientos de seguridad para niños y que todos los niños viajen en sistemas de retención infantil hasta que cumplan 8 años. ^{[ 27 ]} Los conductores están obligados a recoger al primer pasajero que vean o al más cercano, y no pueden negarse a realizar un viaje a ningún destino dentro de los cinco distritos, los condados vecinos de Westchester o Nassau , o el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . ^{[ 28 ]} La TLC lleva a cabo operaciones encubiertas para garantizar que los taxistas no participen en perfiles raciales ni discriminen de ninguna otra manera a los pasajeros que solicitan taxis. ^{[ 29 ]}

Existen aplicaciones móviles diseñadas para ayudar a las personas a encontrar, solicitar y compartir taxis en la ciudad de Nueva York:

En marzo de 2010, Sense Networks lanzó CabSense. ^{[ 30 ]} La aplicación para iPhone/Android utiliza datos de ubicación recopilados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York para predecir qué esquinas de la ciudad de Nueva York son las mejores para encontrar y pedir un taxi a cualquier hora de cualquier día de la semana.
Carmel lanzó su aplicación móvil en 2012, permitiendo a los clientes solicitar servicio de transporte en toda la ciudad de Nueva York. La aplicación cumple con todas las normas estatales y ha obtenido la aprobación de la Comisión de Taxis y Limusinas. ^{[ 31 ]}
La aplicación Hailo , que utiliza tecnología de VeriFone , permite a los usuarios solicitar taxis y aceptar pagos automáticamente (incluidas las propinas) mediante sus teléfonos inteligentes. ^{[ 32 ]}
La aplicación GetTaxi o Gett permite a los usuarios solicitar taxis a su ubicación y pagar automáticamente a través de la aplicación. Gett también ofrece viajes por $10 dentro del centro de Manhattan. ^{[ 33 ]}

La mayoría de las solicitudes electrónicas de transporte en 2016 procedían del norte de Brooklyn; el Upper East Side y el Upper West Side de Manhattan; Astoria, Queens ; y East Village, Manhattan . ^{[ 18 ]}^{: 11 (PDF p. 8)} En 2015, la TLC registró 7 millones de viajes en los 541 vehículos accesibles para sillas de ruedas, frente a los 6 millones del año anterior. ^{[ 18 ]}^{: 12 (PDF p. 8)}

Tarifas

A fecha de 4 de septiembre de 2012 , las tarifas comienzan en $2.50 ($3.00 entre las 8:00 p.m. y las 6:00 a.m., y $3.50 durante las horas pico de los días laborables de 4:00 a 8:00 p.m.) y aumentan según la distancia recorrida y el tiempo pasado en tráfico lento (50 centavos por cada quinto de milla (0.32 km) o cada 50 segundos detenido o viajando a menos de 12 mph (19 km/h) ). ^[³⁴^] Se agrega un impuesto adicional de 50¢ a todos los viajes dentro de la ciudad de Nueva York. Para viajes a los condados de Nassau y Westchester , la tarifa es la tarifa del taxímetro desde el punto de origen hasta el límite de la ciudad, luego el doble de la tarifa del taxímetro desde el límite de la ciudad hasta el destino. Todos los viajes entre Manhattan y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy se cobran una tarifa fija de $52. Todos los viajes al Aeropuerto de Newark se cobran la tarifa del taxímetro más $17.50. El pasajero también debe pagar por cualquier tramo del viaje en el que el taxi circule por una autopista de peaje. El taxi debe tener una etiqueta E-ZPass , y los pasajeros pagan las tarifas de peaje con descuento de E-ZPass. ^[³⁴^]

Las tarifas aumentaron a finales de 2022. Según el nuevo plan, las tarifas comienzan en $3.00. Se aplica un recargo adicional de $2.50 durante las horas pico de los días laborables y un recargo de $1 durante las horas nocturnas. Además, todos los viajes entre Manhattan y el aeropuerto JFK tienen una tarifa fija de $70, y todos los viajes desde o hacia el aeropuerto LaGuardia tendrán la tarifa del taxímetro más $5. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

En 1999, 241 millones de pasajeros viajaron en taxis en Nueva York. La tarifa promedio de un taxi en 2000 fue de $6; los pasajeros pagaron un total de más de $1000 millones en tarifas ese año. ^{[ 37 ]} Para 2006, la cifra se había mantenido sin cambios en aproximadamente 240 millones de pasajeros anuales. ^{[ 38 ]}^{: 32}

Según un estudio de abril de 2011 del Chicago Dispatcher , los taxis de la ciudad de Nueva York tienen una tarifa estándar relativamente baja, cobrando un estimado de $14.10 por una distancia de 5 millas (8.0 km) y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $18.48 en West Hollywood y $12.87 en Houston ). ^[³⁹^] Los taxistas no tienen permitido usar teléfonos celulares mientras transportan pasajeros, incluso si usan un auricular manos libres, aunque esto es ampliamente ignorado por los conductores. ^[⁴⁰^] A partir de 2006 Los conductores ganaban un promedio de $158 después de un turno de 12 horas, ^{[ 38 ]}^{: 32} pero esta cifra ha disminuido en los años siguientes, dado que se ha arrendado un número creciente de medallas desde entonces. ^{[ 1 ]}

Historia

taxis con medalla

Finales de la década de 1890

La primera compañía de taxis en la ciudad de Nueva York fue Samuel's Electric Carriage and Wagon Company (ECWC), que comenzó a operar 12 coches eléctricos tipo hansom en julio de 1897. ^[⁴¹^] La compañía operó hasta 1898 con hasta 62 coches en funcionamiento hasta que sus financiadores la reformaron para formar Electric Vehicle Company . ^[⁴²^] La compañía luego construyó el coche eléctrico Electrobat y llegó a tener hasta 100 taxis en funcionamiento en total para 1899.

En 1899, la Electric Vehicle Company también logró varios hitos importantes. El 20 de mayo de 1899, Jacob German, al volante de un taxi eléctrico, recibió la primera multa por exceso de velocidad en Estados Unidos. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Más tarde ese mismo año, el 13 de septiembre, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima de un accidente automovilístico en Estados Unidos al ser atropellado por un taxi eléctrico mientras ayudaba a un amigo a bajar de un tranvía . ^{[ 37 ]}

A principios del siglo XX, la Electric Vehicle Company operaba hasta 1.000 taxis eléctricos en las calles de la ciudad de Nueva York hasta que, en enero de 1907, un incendio destruyó 300 de estos vehículos, lo que, junto con el Pánico de 1907, provocó el colapso de la empresa.

Principios del siglo XX

En 1907, tras la quiebra de la Electric Vehicle Company , los coches de caballos volvieron a ser un medio de transporte fundamental en la ciudad de Nueva York. A principios de ese mismo año, Harry N. Allen, indignado por haber pagado cinco dólares ( equivalentes a 170 dólares en 2025 ) por un trayecto de 1,2 km (0,75 millas) , decidió «iniciar un servicio de taxis en Nueva York y cobrar una tarifa por milla». Más tarde, importó 65 coches de gasolina de Francia y fundó la New York Taxicab Company. Los taxis estaban pintados originalmente de rojo y verde, pero Allen los repintó de amarillo para que fueran visibles desde la distancia. En 1908, la compañía contaba con 700 taxis. ^[⁴¹^]

En una década, varias compañías más abrieron sus puertas y los taxis comenzaron a proliferar. La tarifa era de 50 centavos por milla ( equivalente a $16 en 2025 ), un precio solo asequible para los relativamente ricos. ^[³⁷^]^[⁴⁵^] Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , los taxis se convirtieron en lugares cada vez más populares tanto para el trabajo sexual como para el sexo casual (no monetario), y los taxistas de la ciudad fueron posteriormente objeto de vigilancia por parte de la policía y organizaciones privadas asociadas con el movimiento de higiene social de la Era Progresista , especialmente el Comité de los Catorce . ^[⁴⁶^]

En la década de 1920, fabricantes de automóviles como General Motors y Ford Motor Company comenzaron a operar flotas. Sin embargo, el fabricante más exitoso fue Checker Cab Manufacturing Company . Fundada por Morris Markin , Checker Cabs producía grandes taxis amarillos y negros que se convirtieron en los más comunes en la ciudad de Nueva York.

década de 1930

Durante la Gran Depresión , Nueva York llegó a tener hasta 30.000 taxistas. Con más conductores que pasajeros, los taxistas trabajaban jornadas más largas, lo que generó una creciente preocupación pública por el mantenimiento y la integridad mecánica de los taxis. Para solucionar estos problemas, la ciudad consideró la posibilidad de crear un monopolio de taxis, pero el plan se abandonó después de que el alcalde de Nueva York, Jimmy Walker, fuera acusado de aceptar un soborno de la compañía Parmelee, la mayor empresa de taxis.

En 1937, el alcalde Fiorello H. La Guardia firmó la Ley Haas, que introdujo las licencias oficiales de taxi y el sistema de medallas que sigue vigente hoy en día. La ley limitó el número total de licencias de taxi a 16.900, pero la cifra se redujo a 11.787, manteniéndose constante durante las siguientes seis décadas. ^{[ 2 ]}

En 1949, varios miles de taxistas se declararon en huelga durante una campaña de organización del sindicato United Mine Workers. La huelga duró aproximadamente una semana y terminó en fracaso para los huelguistas.

década de 1960

En la década de 1960, la ciudad de Nueva York experimentó muchos de los problemas que aquejaban a otras ciudades. La delincuencia y las tensiones raciales aumentaron. Como resultado, surgió una industria de servicios de transporte privado de rápido crecimiento, comúnmente conocida como "servicios de coches". ^{[ 47 ]} A los conductores no oficiales se les prohibía recoger pasajeros en la calle, pero encontraban fácilmente clientes en barrios desatendidos.

En 1967, la ciudad de Nueva York ordenó que todos los taxis con distintivo se pintaran de amarillo para reducir el número de conductores no oficiales y facilitar el reconocimiento de los taxis oficiales. ^{[ 37 ]} A Nettie Rockwell, esposa del presidente de New Departure, le gustaba especialmente el color amarillo, por lo que se convirtió en el color de los nuevos taxis Rockwell. El Rockwell Service Cab pasó a llamarse Yellow Taxicab cuando la Sra. Rockwell eligió ese color para el vehículo. ^{[ 37 ]}

década de 1970

La Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC) se estableció en 1971 con jurisdicción sobre los taxis con licencia (amarillos), los taxis de alquiler, los "coches negros", las furgonetas de transporte público, los vehículos de transporte adaptado ( ambulalettes ^{[ a ]} ) y algunas limusinas de lujo de la ciudad. Su predecesora fue la Oficina de Taxis de la Ciudad de Nueva York, que operaba bajo la égida del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York . Los inspectores de la TLC son agentes del orden público del estado de Nueva York .

En las décadas de 1970 y 1980, la delincuencia en la ciudad de Nueva York se había vuelto extremadamente grave. Los taxistas eran frecuentemente asaltados, heridos o asesinados. A pesar del uso generalizado de mamparas antibalas en los taxis, introducidas en 1967, ^{[ 21 ]} siete taxistas fueron asesinados y 3000 fueron asaltados en los primeros nueve meses de 1970. La respuesta de los reguladores fue argumentar que la "continua delincuencia violenta contra los taxistas" (a pesar de las normas sobre mamparas) justificaba un nuevo requisito de "caja de seguridad". Dicho requisito fue abandonado discretamente después de que se constató que, como consecuencia, los propios taxis de la ciudad estaban siendo robados. ^{[ 48 ]}

A mediados de la década de 1970, había escasez de conductores, y hasta una quinta parte de los taxis se encontraban en el garaje en cualquier momento dado. Los conductores solo necesitaban realizar una prueba para demostrar que entendían inglés, conocer 29 corredores principales y 168 rutas a lugares emblemáticos populares, y poder señalar la ubicación de entre diez y quince lugares emblemáticos, utilizando un directorio geográfico proporcionado durante la prueba. A pesar de que muchos aspirantes no conocían bien las localidades fuera de Manhattan, casi todos aprobaron la prueba. Para 1975, aunque la TLC emitía 40 000 licencias anualmente, había una alta proporción de conductores nuevos: menos de un tercio de las 40 000 licencias eran renovaciones de taxistas que ya estaban trabajando, mientras que dos tercios de las licencias se emitían a conductores nuevos. ^{[ 49 ]}

década de 1980

Desde mediados de la década de 1980 hasta la de 1990, la demografía de los taxistas cambió con la llegada de nuevas oleadas de inmigrantes a la ciudad de Nueva York. Según el censo estadounidense de 2000, de los 62 000 taxistas de la ciudad de Nueva York, el 82 % eran extranjeros: el 23 % provenían del Caribe ( República Dominicana y Haití ) y el 30 % del sur de Asia ( Bangladesh , India y Pakistán ). ^{[ 21 ]}^{[ 20 ]}^{[ 19 ]}

A lo largo de la década de 1980, las condiciones laborales de los taxistas cambiaron a medida que disminuía la delincuencia en la ciudad de Nueva York. Además, el costo de las licencias de taxi aumentó y cada vez menos taxistas eran propietarios de sus propios vehículos.

En 1982, cesó la producción del emblemático Checker Taxi Cab, aunque muchos permanecieron en funcionamiento. El Chevrolet Caprice y el Ford Crown Victoria se convirtieron en los modelos preferidos del sector, y los antiguos coches patrulla de la policía proporcionaron un suministro constante a las flotas de taxis.

década de 1990

El 11 de julio de 1992, miles de taxistas usaron sus taxis para bloquear el tráfico en protesta por la cantidad de taxistas que habían sido asesinados: ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} 35 taxistas habían sido asesinados en lo que va del año, ^{[ 50 ]} y 45 habían sido asesinados el año anterior. ^{[ 21 ]}^{[ 52 ]}

Las leyes desde 1996 exigen que los taxis se reemplacen cada seis años independientemente de su estado; esto se aumentó a siete años en 2015, aunque algunos taxis están exentos por su importancia histórica. ^{[ 53 ]} En diciembre de 1996, Chevrolet dejó de fabricar el Caprice , ^{[ 54 ]} y los últimos paquetes de taxi Caprice 9C6 estuvieron en servicio hasta principios de la década de 2000. El Ford Crown Victoria se convirtió en el sedán más utilizado por los taxis amarillos en Nueva York. En octubre de 2012, el huracán Sandy inundó docenas de taxis Crown Victoria. ^{[ 55 ]} Para noviembre de 2023, solo dos taxis Crown Victoria seguían en servicio, con un kilometraje combinado de más de 1 000 000 de millas (1 600 000 km) . ^[⁵⁶^]^[⁵⁷^] Estos dos taxis fueron retirados del servicio para 2024. ^[⁵⁸^] Además, los operadores de taxis amarillos también usaban las minivans Honda Odyssey , Isuzu Oasis , Chevrolet Venture , Ford Freestar y Toyota Sienna , que ofrecen mayor espacio para pasajeros. Los distintivos taxis Checker Taxi , debido a su construcción duradera, fueron retirados gradualmente. El último fue retirado en julio de 1999, después de más de 20 años en servicio y con casi 1.000.000 de millas (1.600.000 km) en su odómetro. ^[⁵⁹^]

Ese mismo año, la TLC inició la Operación Rechazo , una operación encubierta creada para abordar el supuesto fenómeno de la negativa de servicio. En 1998, la TLC promulgó un paquete de reformas regulatorias, inspiradas por el alcalde Rudy Giuliani , que incluía un marco estructurado de estándares mejorados para los conductores. En 1999, el actor Danny Glover presentó una queja ante la TLC, luego de que supuestamente le negaran el servicio taxistas de Nueva York. ^{[ 60 ]} Esto resultó en una represión muy publicitada de la Operación Rechazo contra los conductores que supuestamente discriminaban a ciertos pasajeros, a veces por motivos raciales, pero mucho más a menudo debido al destino del pasajero. ^{[ 61 ]}

Muchos taxistas protestaron contra las nuevas regulaciones impulsadas por la administración de Giuliani. En 1998, su actividad sentó las bases de un nuevo sindicato de taxistas , la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York. Bajo el liderazgo de Bhairavi Desai , el sindicato creció hasta alcanzar quince mil miembros (estimación de 2011), representando casi un tercio de todos los taxistas con licencia en la ciudad. ^{[ 62 ]} Las medidas represivas de Giuliani también dieron lugar a una serie de demandas exitosas contra la ciudad y la TLC. ^{[ 63 ]} En 2000, un juez federal dictaminó que el Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) había violado los derechos de la Primera Enmienda de los taxistas al negarles la posibilidad de realizar una protesta pacífica contra las nuevas normas. La TLC también perdió varios casos en tribunales estatales por implementar normas sin permitir la notificación ni la presentación de comentarios. En 2000, otro juez federal dictaminó que la Operación Rechazo violó los derechos al debido proceso de los taxistas. En 2004, los inspectores de la TLC se avergonzaron cuando esposaron y arrestaron al reportero de 60 Minutes, Mike Wallace , acusándolo de alteración del orden público por supuestamente haber actuado agresivamente contra un inspector de la TLC en defensa de su conductor. En 2006, la ciudad se vio obligada a llegar a un acuerdo sobre los aspectos restantes del caso de la Operación Rechazo. Según el acuerdo, la TLC accedió a pagar a un grupo de 500 taxistas 7 millones de dólares. ^{[ 64 ]}

Para fomentar un mayor uso del cinturón de seguridad y prevenir lesiones relacionadas con las mamparas, la TLC implementó en 1997 el programa "Celebrity Talking Taxi", que utilizaba mensajes de audio de famosos para instar a los pasajeros a abrocharse el cinturón y solicitar un recibo al finalizar el viaje. Los mensajes resultaron ser muy impopulares tanto para los conductores como para los pasajeros, como lo constató la TLC tras realizar una encuesta en línea sobre el programa en el otoño de 2002. En base a estos resultados, la Comisión canceló oficialmente el programa en febrero de 2003. ^{[ 65 ]}

En 1996, el número de medallas cambió por primera vez en 60 años. La TLC añadió 133 nuevas licencias, elevando el total a 11.920. ^{[ 2 ]} Desde 1996, se han añadido más medallas a la flota, elevando el número total de licencias de taxi a 13.237 en 2009. ^{[ 66 ]}

Desde la década de 2000 hasta la actualidad

Cambios en los taxis

Durante los inicios del servicio de taxis híbridos en la ciudad de Nueva York en la década de 2000, el Ford Escape Hybrid fue una opción popular.

El Toyota Prius también fue una opción popular para el servicio de taxis híbridos en la ciudad de Nueva York, y desde entonces ha sido sucedido por el Toyota Prius V, de mayor tamaño .

A mediados de la década de 2010, el Toyota Camry Hybrid se consolidaría como un modelo dominante para los taxis de la ciudad de Nueva York.

En 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus taxis amarillos actuales con vehículos híbridos eléctricos como el Toyota Prius y el Ford Escape Hybrid . ^{[ 67 ]} En mayo de 2007, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, propuso un plan de cinco años para cambiar los taxis de la ciudad de Nueva York a vehículos híbridos más eficientes en el consumo de combustible como parte de una agenda para que la ciudad de Nueva York redujera las emisiones de gases de efecto invernadero . Sin embargo, el plan se abandonó después de que las compañías de taxis se quejaran de que el costo de mantenimiento de los nuevos vehículos híbridos superaba con creces el pequeño ahorro de combustible que obtenían al ser más pequeños. Los defensores del Lincoln Town Car tradicional y el Ford Crown Victoria dicen que eran adecuados para su función, mientras que otros dijeron que los clientes que se preocupaban por el medio ambiente preferían los híbridos. ^[⁶⁸^] No solo eso, sino que la seguridad de los pasajeros también se convirtió en un problema con los vehículos más nuevos, y 6 meses después de que el programa entrara en vigor, se abandonó. Aun así, la proporción de la flota de taxis compuesta por Crown Victoria ha disminuido con el tiempo. En 2010, representaba aproximadamente el 60 % de los taxis amarillos, a medida que aumentaba el número de monovolúmenes Ford Escape Hybrid y Toyota Sienna . ^[⁶⁸^] El porcentaje de taxis Crown Victoria en la ciudad se vería aún más reducido por la adopción de los Toyota Camry Hybrid, de tamaño similar , desde 2010, y el Toyota Prius V. Para 2015, la flota de Ford Crown Victoria habría sido reemplazada casi por completo.

Originalmente, antes de octubre de 2007, los taxis amarillos de Nueva York mostraban las pegatinas de tarifa en las puertas delanteras y las palabras "NYC Taxi" y el número de la licencia en las puertas traseras. El 30 de septiembre de 2007, se rediseñaron todas las calcomanías de los taxis amarillos. Los taxis se identificaban fácilmente con el número de la licencia seguido de un patrón de cuadros en los guardabarros traseros izquierdo y derecho, un panel de tarifas futurista en las puertas traseras y un logotipo retro de "NYC Taxi" en las puertas delanteras, con una T amarilla en un círculo negro. ^{[ 69 ]} En agosto de 2012, la TLC eliminó gradualmente el diseño a favor de uno que eliminaba la palabra "axi", dejando solo el logotipo de NYC y la T en el círculo. La información detallada de la tarifa en las puertas traseras también se reemplazó, sustituyéndola por una simple declaración de una tarifa por taxímetro, excepto cuando se viajaba al aeropuerto JFK , donde se cobra una tarifa fija. ^{[ 70 ]}

La TLC también dispuso que para finales de enero de 2008 todos los taxis debían estar equipados con un Monitor de Información para Pasajeros, una pantalla en el asiento trasero que podía proporcionar entretenimiento, un mapa GPS en tiempo real de la ubicación y utilizarse para pagar los viajes deslizando una tarjeta de crédito. Los conductores tendrían un Monitor de Información para el Conductor electrónico en el que se les podían enviar mensajes informándoles sobre las condiciones del tráfico y facilitando la recuperación de objetos perdidos. ^{[ 71 ]} Varios taxistas que se oponían al coste de los dispositivos (estimado entre 3000 y 5000 dólares cada uno) ^{[ 71 ]} organizaron huelgas voluntarias el 5 y 6 de septiembre y el 22 de octubre de 2007. La ciudad implementó una estructura de "tarifas por zonas" durante esos días y las huelgas tuvieron un impacto mínimo en la ciudad, según los funcionarios. ^{[ 72 ]}

A fecha de febrero de 2011 La ciudad de Nueva York tenía alrededor de 4300 taxis híbridos , que representaban casi el 33 % de los 13 237 taxis en servicio, y unos 6000 en septiembre de 2012, que representaban el 59 % de los taxis en servicio, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} A mediados de 2009, los propietarios comenzaron a retirar sus flotas híbridas originales después de que acumularon entre 300 000 y 350 000 millas (480 000 y 560 000 km) por vehículo. ^[⁷⁶^]^[⁷⁷^] Dos intentos de la administración Bloomberg de implementar políticas para forzar el reemplazo de los 13.000 taxis de Nueva York por híbridos para 2012 fueron bloqueados por fallos judiciales, ^[⁷⁸^]^[⁷⁹^]^[⁸⁰^] y el 28 de febrero de 2011, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a considerar una apelación de la ciudad. ^[⁷⁴^]

El taxi del mañana

En 2007, los funcionarios de la ciudad esbozaron un proyecto para reemplazar los taxis Ford Crown Victoria existentes , cuya producción se interrumpió en 2011, ^{[ 81 ]} y otros taxis para 2014. A mediados de 2011, la TLC iba a adjudicar un contrato exclusivo para vender y dar servicio a taxis en la ciudad de Nueva York durante 10 años. Las ofertas de Karsan , Nissan y Ford fueron las tres finalistas, y todos sus diseños se basaban en furgonetas pequeñas en lugar de sedanes. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} El diseño de Karsan era el favorito entre los neoyorquinos. Sin embargo, este último fue rechazado debido a dudas sobre si la empresa podría "ejecutar el proyecto". ^{[ 84 ]} Finalmente, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció el diseño de Nissan como el ganador para reemplazar los 13 000 taxis amarillos de la ciudad, que se introducirían gradualmente durante cinco años a partir de 2013. ^{[ 85 ]}

Finalistas de Taxi del Mañana
Karsan V-1 ^{[ 86 ]} Rechazado
Ford Transit Connect rechazada
Ganador de la Nissan NV200

En agosto de 2013, la fabricación había comenzado en Cuernavaca, México, donde también se ensambla el NV200 de serie. Las características de diseño incluyen espacio para cuatro pasajeros, un panel de techo transparente, aire acondicionado trasero con control independiente, revestimiento del techo con carbón activado para ayudar a neutralizar los olores interiores, junto con tela de asientos antimicrobiana fácil de limpiar, luces de lectura en el techo, iluminación en el piso, una estación de carga móvil, que incluye una toma de corriente de 12 voltios y dos puertos USB, un piso plano para pasajeros, una bocina de "baja molestia" con luces exteriores que indican que se está tocando, sistema de bucle magnético, intercomunicador y luces exteriores que señalan cuando se abre la puerta. ^{[ 87 ]}

En 2011, la ciudad de Nueva York fue demandada por la United Spinal Association por elegir un "taxi del futuro" inaccesible. El Departamento de Justicia emitió una "Declaración de Interés", que fue enviada al tribunal federal de distrito de Nueva York, afirmando que, si la ciudad no exigía un taxi accesible para sillas de ruedas como el "taxi del futuro", estaría violando la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Del 3 al 5 de noviembre de 2011, en la exposición pública de diseño de la TLC que invitaba al público a probar prototipos estacionados, la Campaña Taxis para Todos organizó una protesta "Roll-In". Bajo la atenta mirada de los medios de comunicación frente al edificio Flatiron en Broadway con la Quinta Avenida, usuarios de sillas de ruedas intentaron en vano usar los futuros taxis. ^{[ 88 ]} La iniciativa sostenida del alcalde Bloomberg para enmendar la ley, de modo que los taxis con licencia puedan recoger pasajeros en la calle como lo hacen los taxis con medalla amarilla, requiere la aprobación del Gobernador; pero el Gobernador Andrew Cuomo se opone a la elección de la ciudad de un taxi amarillo no accesible para sillas de ruedas. Así pues, en diciembre de 2011 se anunció un plan de compromiso: las próximas 4.000 nuevas licencias de taxi deberán destinarse a taxis accesibles, y el Gobernador ratificará la iniciativa del Alcalde para permitir que los vehículos de alquiler con conductor compitan por los servicios de taxi solicitados en la calle.

Una versión totalmente eléctrica de la furgoneta Nissan NV200 podría estar disponible para 2017. ^{[ 89 ]} Sin embargo, para probar el concepto, Nissan está patrocinando un programa piloto con seis coches eléctricos Nissan Leaf y sus estaciones de carga , desplegados para estudiar el uso de vehículos eléctricos de cero emisiones como taxis. Inicialmente, se programó el despliegue de los Leaf en 2012, un año antes de la introducción prevista de los taxis Nissan NV200 . ^[⁹⁰^] El programa piloto se lanzó en abril de 2013, y para junio de 2013, solo cuatro Leaf estaban prestando servicio de taxi en la ciudad. ^[⁹¹^]^[⁹²^] Aun así, a diciembre de 2014 , el número de nuevos taxis NV200 en la ciudad de Nueva York siguió siendo bajo. ^{[ 93 ]}

El despliegue del Taxi del Mañana de la ciudad resultaría en que casi toda la flota existente, de la cual unos 6000 son vehículos eléctricos híbridos , se reemplazaría en 3 años con la furgoneta de pasajeros Nissan NV200 no híbrida . Solo unos 1000 taxis estarán exentos por varias razones, como 273 taxis cuyos medallones requieren que sean vehículos de alto kilometraje. ^{[ 73 ]}^{[ 91 ]} Sin embargo, a principios de 2013 la Asociación de Taxis del Gran Nueva York presentó una demanda contra la ciudad argumentando que el plan Taxi del Mañana viola una sección del código administrativo de la ciudad porque el Nissan NV200 no es un híbrido. ^{[ 94 ]} En mayo de 2013 un juez de la Corte Suprema del Estado bloqueó el plan de la administración Bloomberg para introducir el Taxi del Mañana, dictaminando que efectivamente violaba una disposición de la ciudad de Nueva York que requería una opción híbrida para los operadores de taxis. Los funcionarios de la ciudad no impugnaron el fallo del juez. ^{[ 95 ]} En junio de 2013, la Comisión de Taxis y Limusinas aprobó un conjunto de reglas ajustadas en un esfuerzo por introducir el Taxi del Mañana según lo programado para octubre de 2013. Según las reglas ajustadas, solo se permitirán híbridos con un interior grande de al menos 130 pies cúbicos (3700 L) . Los operadores de taxis se quejaron de que los únicos híbridos que cumplen con la regla son prohibitivamente caros. Un portavoz de la comisión señaló que el Toyota Prius v está disponible por US$26,650 , aproximadamente US$3,000 menos que el NV200. Los otros dos híbridos que cumplen con la regla son el Lexus RX450h ( US$46,310 ) y el Toyota Highlander Hybrid ( US$41,410 ). ^[⁹¹^]^[⁹⁶^]

Vehículos de transporte público solicitados en la calle (taxi boro)

Históricamente, solo los taxis con medalla amarilla estaban autorizados a recoger pasajeros en respuesta a una parada en la calle. La TLC también regula y otorga licencias a los vehículos de alquiler conocidos como " taxis de alquiler " o "servicios de automóviles", a los que se les prohíbe recoger pasajeros en la calle (aunque esta regla se aplica con menos frecuencia en los distritos fuera de Manhattan) ^{[ 97 ]} y se supone que solo deben recoger a aquellos clientes que hayan llamado al despachador del servicio de automóviles y solicitado un automóvil. Tras la legislación estatal aprobada en 2011, la TLC votó en abril de 2012 para permitir que los taxis con conductor obtuvieran licencias para recoger pasajeros en la calle en los distritos exteriores y el norte de Manhattan, una norma que entró en vigor en el verano de 2012. ^{[ 98 ]} La implementación se retrasó debido a un litigio, ^{[ 99 ]} pero el 6 de junio de 2013, el Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York, el tribunal más alto del Estado, dictaminó que la regulación de los taxis era un interés estatal imperioso y que, por lo tanto, la Legislatura de Nueva York había actuado dentro de sus derechos al autorizar la nueva clase de taxis. ^{[ 100 ]} La Comisión de Taxis y Limusinas planea autorizar hasta 6000 taxis por año durante tres años, creando finalmente un total de 18 000 taxis verdes. ^{[ 100 ]} Aparecieron por primera vez en agosto de 2013. ^{[ 10 ]}

Los conductores participantes deben tener su coche pintado y el logotipo e información de Taxi impresos, así como la base afiliada en los laterales traseros, y cámaras, taxímetros y GPS añadidos. El GPS no permitirá que el taxímetro funcione si el taxi comienza en Manhattan al sur de las calles 96 Este o 110 Oeste, y en los aeropuertos. ^{[ 8 ]}^{[ 101 ]}

Color

La Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York ha aplicado requisitos estrictos para el color de los taxis con licencia desde finales de la década de 1960. ^{[ 102 ]} Según las Reglas de la Ciudad de Nueva York , "El exterior del vehículo debe estar pintado de amarillo taxi (Dupont M6284 o su equivalente), excepto los detalles. Se deben presentar muestras del color y tono de la pintura a la comisión para su aprobación". ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} El código de pintura M6284 especificado es en realidad un código de Ford para el amarillo autobús escolar . ^{[ 105 ]}

Modelos de taxis aprobados

A partir de 2019, existen varios modelos aprobados para su uso como taxis con licencia en la ciudad de Nueva York. ^{[ 106 ]} No hay restricciones en cuanto a las marcas y modelos de taxis de los distritos. ^{[ 107 ]}

Chrysler Voyager
Ford Transit Connect
Toyota Siena
Toyota Prius v

Los vehículos aprobados deben tener aire acondicionado para las filas de asientos traseras, así como espacio suficiente para instalar la mampara detrás de la fila delantera. ^{[ 109 ]}

Si bien los taxis con licencia en la ciudad son siempre amarillos y los taxis boro son verdes, los vehículos de servicio de automóviles pueden ser de cualquier color menos amarillo; suelen ser negros y a veces se les llama servicios de "coches negros". ^{[ 12 ]} A pesar de la prohibición de jure de recoger pasajeros que los paran en la calle, algunos taxis de alquiler lo hacen de todos modos, a menudo para ganar dinero extra. Cuando un taxi de alquiler realiza recogidas en la calle, se le conoce como "taxi gitano", jerga local para una operación de taxi ilegal . ^{[ 110 ]}^{[ 15 ]}^{[ 111 ]} A menudo se encuentran en áreas que no son frecuentadas habitualmente por los taxis con licencia, y las autoridades tienden a ignorar la práctica en lugar de dejar secciones de la ciudad sin servicio de taxis. ^{[ 15 ]}

Prueba de choque

Hasta 2012, los taxis de Nueva York solo se sometían a pruebas de choque antes de ser equipados como taxis. Sin embargo, el nuevo "Taxi del Mañana", el Nissan NV200, también sometería su mampara a pruebas de choque mientras estuviera instalada dentro del vehículo. ^{[ 112 ]}

Medallones

Los taxis con distintivo reciben su nombre del distintivo emitido por la TLC y colocado en el capó del taxi. A partir de marzo de 2014 Había 51.398 personas con licencia para conducir taxis con medalla. Existían 13.605 licencias de taxi con medalla. Los vehículos de taxi, cada uno de los cuales debe tener una medalla para operar, se conducen un promedio de 180 millas (290 km) por turno. El número total promedio de pasajeros de taxi anuales es de 241 millones. ^[¹¹³^] Para julio de 2016, ese número había disminuido ligeramente a 13.587 medallas, o 18 menos que el total de 2014. ^[¹¹⁴^] Sin embargo, el número de conductores en abril de 2016 se había desplomado a 30.488, debido a un éxodo de conductores que se fueron a trabajar para servicios de transporte compartido como Uber y Lyft. ^[¹¹⁵^]

Sistema de numeración

Actualmente hay 13.347 medallas regulares, que van desde 1A10 hasta 9Y99, e incluyen 136 licencias SBV ("vehículo de reserva"), y TLC1 y TLC3. La serie de letras va del 10 al 99, luego avanza a la siguiente letra, saltándose I, O, Q, R, S, X, Z. Después de Y, el primer dígito avanza. La mayoría de los taxis siguen llevando placas de matrícula con una variación del número de medalla, ^{[ 116 ]} pero las nuevas emisiones de marzo de 2018 en el formato Y123456C con vehículos de reserva en el formato S123456V. ^{[ 117 ]} Los números asignados a los taxis boro no son números de medalla, sino que son números de licencia TLC Street Hail Livery que constan de dos letras seguidas de tres números. Las dos letras progresan en orden alfabético de derecha a izquierda: primero se emite la serie "AA", luego "AB", "AC", hasta llegar a "AZ", momento en el que las letras progresan a "BA", "BB", "BC", etc. Las placas de matrícula conservan los números anteriores como en un taxi colectivo. ^{[ 118 ]}

El Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York opera una flota de cinco taxis encubiertos. Estos vehículos operan con licencias que comienzan con 2W o 6Y. ^{[ 119 ]}

Logística

Los medallones se emitieron por primera vez en 1937, cuando la ciudad creó un sistema de licencias que fijó el número de taxis en 11.787. Esta cifra se mantuvo fija hasta 1996. ^{[ 120 ]} Debido a que el sistema de medallones restringe artificialmente el número de taxis, ha sido criticado como una barrera de entrada al mercado de taxis de la ciudad de Nueva York, lo que a su vez ha creado un mercado negro para la operación ilegal de taxis en áreas con escaso servicio de taxis con medallón. ^{[ 121 ]} Debido al alto costo del arrendamiento de un medallón, el sistema reduce los ingresos de los conductores y aumenta los costos para los pasajeros. Por otro lado, algunos analistas de transporte sostienen que las ciudades sin barreras de entrada al mercado de taxis terminan con una abundancia de taxis en mal estado. Afirman que un sistema de medallones ayuda a la ciudad a regular mejor los taxis y le permite elevar los estándares de todos los taxis. ^{[ 122 ]}

Los medallones se venden desde la Ciudad en subastas poco frecuentes, o por un propietario de medallón. Aumentaron en precio de alrededor de $2,500 en 1947 a $280,000 en 2004. ^{[ 123 ]} Los medallones, que podían venderse por una tarifa de renovación de $10 durante la década de 1930, ahora valen cientos de miles de dólares, con medallones de flota que superaron $1,000,000 en 2011. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} En 2013-2014, los valores fueron alrededor de $1 millón ^{[ 126 ]} a $1.3 millones. ^{[ 120 ]} En comparación, en 2004, un taxista tenía un ingreso bruto anual promedio de $90,747 y un ingreso neto de $49,532. ^{[ 123 ]} Debido a los precios históricamente altos, la mayoría de las licencias de taxi (y la mayoría de los taxis) son propiedad de empresas de inversión y se alquilan a conductores ("taxis"). Una investigación del New York Times mostró que las empresas de inversión y los bancos especializados en préstamos para licencias de taxi incurrieron en préstamos abusivos a conductores, principalmente inmigrantes, que no podrían pagar los préstamos con altas tasas de interés y comisiones exorbitantes. ^{[ 127 ]}

En 2006 se realizó una subasta donde se vendieron 308 nuevos medallones. En dicha subasta, 254 fueron designados como taxis híbridos y 54 como taxis accesibles para personas con discapacidad (según la Ley ADA) . ^{[ 125 ]} Entre noviembre de 2013 y febrero de 2014, la ciudad subastó 368 nuevos medallones, todos ellos destinados a vehículos accesibles para sillas de ruedas. ^{[ 120 ]}^{[ 126 ]}

Con el paso de los años, muchas licencias que pertenecieron a conductores individuales se vendieron a grandes flotas de taxis. A partir de 2012, alrededor del 18% de todos los taxis eran operados por sus propietarios, mientras que el resto eran arrendados; ^{[ 1 ]} esto es una disminución de la tasa de propiedad del 29% en 2006. ^{[ 38 ]}^{: 32} Además, algunos taxistas podrían comenzar sus turnos debiendo dinero a las compañías de flotas de taxis que los contratan, por lo que pueden pasar una cantidad sustancial de su día tratando de obtener una ganancia neta. ^{[ 1 ]}

Valores de los medallones y condonación de deudas

A partir de 2014, ^{[ 127 ]} los precios de los medallones bajaron considerablemente, probablemente debido a la competencia de los servicios de transporte compartido. ^{[ 114 ]}^{[ 128 ]} A octubre de 2016 , los precios de las medallas habían caído a alrededor de $500,000 en valor, con una medalla cayendo a $250,000. ^{[ 129 ]} Debido a la caída en los precios de las medallas, muchos taxistas comenzaron a trabajar para servicios de viajes compartidos en su lugar. ^{[ 128 ]} También hubo una disminución en el uso de taxis: en noviembre de 2016, hubo 336,737 viajes diarios que generaron $4.98 millones, una disminución de los 463,701 viajes diarios que generaron $5.17 millones en noviembre de 2010. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} Sin embargo, a mediados de 2016, después de una caída de cinco años, el uso de taxis comenzó a aumentar nuevamente. ^{[ 115 ]} Debido a esta competencia, los propietarios de medallas demandaron a la ciudad y a Uber en noviembre de 2015. ^{[ 132 ]} Para 2017, los 60 000 vehículos de transporte compartido en la ciudad de Nueva York superaban en número a los vehículos con medalla de la ciudad en una proporción de casi 4 a 1, ^{[ 130 ]} y muchos propietarios de medallas se enfrentaron a la perspectiva de la bancarrota o deudas severas debido a los bajos precios de las medallas, que pocas entidades estaban dispuestas a comprar. ^{[ 114 ]}^{[ 3 ]}^{[ 127 ]} Los titulares de medallas tuvieron problemas para realizar los pagos de los préstamos que habían solicitado para pagar las medallas. ^{[ 3 ]} Esto, a su vez, llevó a varios suicidios de alto perfil de taxistas que habían visto disminuciones en las ganancias debido a la proliferación de vehículos de transporte compartido. ^{[ 133 ]}

En agosto de 2018, la ciudad votó a favor de dejar de emitir nuevas licencias de viajes compartidos durante un año, además de promulgar un salario mínimo para los conductores de vehículos de alquiler. ^{[ 4 ]}^{[ 17 ]}^{[ 134 ]} La votación tenía como objetivo regular la industria de vehículos de alquiler y evitar que los precios de las licencias de taxi siguieran bajando, pero Uber y Lyft criticaron la restricción, afirmando que tendría un impacto negativo en los viajeros de los distritos exteriores. ^{[ 134 ]} Marblegate Asset Management, uno de los mayores prestamistas a los titulares de licencias de taxi, acordó condonar 70 millones de dólares en deuda en 2020. ^{[ 135 ]} Marblegate, el gobierno de la ciudad y la Alianza Nacional de Trabajadores del Taxi acordaron en noviembre de 2021 reducir los préstamos de los titulares de licencias a no más de 170 000 dólares. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} 2021 Alianza de Trabajadores del Taxi de la Ciudad de Nueva York : protestando por la deuda contraída por las licencias de taxi . El acuerdo puso fin a una huelga de hambre de 15 días a la que se unió el entonces representante del estado de Nueva York y futuro alcalde de la ciudad de Nueva York, Zohran Mamdani , quien participó en los últimos 12 días de la huelga. ^{[ 138 ]} La ciudad lanzó el Programa de Alivio Medallion en septiembre de 2022, condonando 225 millones de dólares en deuda en un mes. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

Véase también

Notas

↑ Véase también Ambulancia#Ambulette

Referencias

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Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York

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