Taylor Cub

El Taylor Cub fue diseñado originalmente por C. Gilbert Taylor como un avión utilitario pequeño, ligero y sencillo, derivado del Taylor Chummy . Es el precursor del popular Piper J-3 Cub , y la producción total de la serie Cub fue de 23.512 aeronaves. ^{[ 1 ]}

En 1930, con CG Taylor como ingeniero jefe, la Taylor Aircraft Company se embarcó en la producción de un avión biplaza en tándem de baja potencia, denominado Taylor Cub . El Cub presentaba un diseño con alas montadas en la parte superior del fuselaje, una cabina abierta, fuselaje de acero tubular revestido de tela y alas de madera que utilizaban el perfil aerodinámico USA-35B . Originalmente, estaba propulsado por un motor Brownback "Tiger Kitten" de 20 caballos de fuerza (15 kilovatios) . Dado que a la cría joven del tigre se le llama cachorro, el contable de Taylor , Gilbert Hadrel , se inspiró para nombrar al pequeño avión "The Cub". ^{[ 2 ]}

El motor "Tiger Kitten" rugía, pero no tenía la potencia suficiente para impulsar el Cub. El 12 de septiembre de 1930, un vuelo de prueba del Taylor Cub terminó abruptamente cuando la aeronave se quedó sin pista; el motor, con poca potencia, no pudo elevar el monoplano a más de 1,5 metros (cinco pies) del suelo. En octubre, se le instaló al Cub un motor radial Salmson AD-9, fabricado en Francia , que ofreció un buen rendimiento, pero su mantenimiento era costoso.

Finalmente, en febrero de 1931, Taylor presentó una estructura mejorada del Cub, impulsada por el motor Continental Motors A-40 de 37 caballos de fuerza (27,6 kilovatios) de reciente desarrollo . El nuevo Taylor E-2 Cub recibió el certificado de Categoría 2 o "Memo" 2-358 el 15 de junio de 1931 y fue autorizado por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos para su fabricación (posteriormente recibió el Certificado de Tipo Aprobado completo A-455 el 7 de noviembre). Se vendieron veintidós E-2 Cub durante 1931, con un precio de venta al público de 1325 dólares; para 1935, el costo había aumentado a 1475 dólares y, para el final de la producción en febrero de 1936, se habían construido 353 Cub en el aeropuerto de Emery, Bradford, Pensilvania .

Taylor E-2

El prototipo realizó su primer vuelo en septiembre de 1930 con un motor Brownbach Tiger Kitten de 20 hp (15 kW). En octubre de 1930, el motor se cambió por un radial Salmson D-9 de 40 hp (30 kW). Si bien el D-9 tenía potencia suficiente para el E-2, era caro y estaba fabricado con medidas métricas, lo que habría causado problemas de mantenimiento.    

Taylor E-2 Cub

Variante de producción del E-2 con el motor Continental A-40-2 o, en producciones posteriores, con el motor mejorado A-40-3, fabricado entre 1931 y 1936.

Taylor F-2

Los persistentes problemas con los primeros motores A-40 del E-2 llevaron a la búsqueda de otros motores adecuados. La primera opción fue el Aeromarine AR-3-40, un motor radial de tres cilindros refrigerado por aire que producía 40 caballos de fuerza a 2050 RPM. El Cub con motor Aeromarine recibió la designación F-2. Una aeronave equipada con flotadores fue designada F-2S.

El certificado de homologación A-525 se concedió el 16 de febrero de 1934, y el F-2 tenía un precio inicial de 1495 dólares. Se fabricaron aproximadamente 33 unidades.

Taylor G-2

En su búsqueda de un sustituto para el A-40, Taylor llegó al extremo de diseñar y construir su propio motor de 35 a 40 caballos de fuerza . Este se instaló en el vehículo número de serie 149, con matrícula X14756. El Cub con motor Taylor fue designado como G-2.

No se publicó información sobre el motor único, y hoy en día se desconocen los detalles. Con un nuevo motor, este avión se convertiría en el Taylor H-2.

Taylor H-2

El G-2 Cub fue remotorizado con un Szekely SR-3-35 de 35 caballos de fuerza (pronunciado Say-Kai), otro motor radial de tres cilindros refrigerado por aire que producía 35 hp a 1750 RPM. El Cub con motor Szekely fue designado como H-2.

El certificado de tipo aprobado A-572 se otorgó el 28 de mayo de 1935. Tres F-2 fueron convertidos al estándar H-2 (números de construcción 40, 66 y 74), al igual que un J-2 (c/n 792). ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 1937, Beverly Dodge y una pasajera establecieron el récord de altitud femenino (16.800 pies) en un Taylor H-2 propulsado por un motor Szekely .

Taylor J-2

El Taylor J-2 fue la última versión de la serie Cub bajo el nombre de Taylor, antes de que la compañía cambiara su nombre a Piper Aircraft en noviembre de 1937. La producción se había trasladado de Bradford a Lock Haven, Pensilvania, a principios de 1937, tras la destrucción de la fábrica de Bradford por un incendio.

Taylorcraft A

Cuando CG Taylor rompió con Taylor Aircraft y fundó la nueva compañía Taylor-Young, su primer avión, conocido originalmente como Taylor-Young Modelo A , era poco más que un Cub mejorado con asientos uno al lado del otro. Taylor-Young pronto cambió su nombre a Taylorcraft y el Modelo A se convirtió en el Taylorcraft A , el primero de la serie Taylorcraft.

Datos de ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 22  pies 6  pulgadas (6,86  m)
• Envergadura: 35  pies 2  pulgadas (10,72  m)
• Altura: 1,98 m ( 6  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 184 pies  cuadrados  (17,1  m² ⁾
• Peso en vacío: 510  lb (231  kg)
• Peso máximo al despegue: 970  lb (440  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones opuestos horizontales Continental A40-2 de 4 cilindros refrigerado por aire, 35  hp (26  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 80  mph (130  km/h, 70  nudos)
• Velocidad de crucero: 70  mph (110  km/h, 61  nudos)
• Alcance: 225  millas (362  km, 196  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.000  pies (3.700  m)
• Velocidad de ascenso: 400  pies/min (2,0  m/s)
• Carga alar: 6  lb/  pie cuadrado (29  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,04 hp/lb (0,066 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• EAY-201
• Taylor Bird
• Taylor J-2 Cub
• Piper J-3 Cub

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeronca C-2

Notas

Fuentes

• Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs . McGraw Hill. ISBN 0-8306-2170-9.
• "The Piper Cub" de Roger Guillemette, Comisión del Centenario del Vuelo de EE. UU. , consultado el 6 de diciembre de 2005.
• "Szekely SR-3 L" , Aeródromo Old Rhinebeck , consultado el 6 de diciembre de 2005.

• Página del Taylor E-2 Cub del aeródromo Old Rhinebeck
• Taylor E-2 Cub - Aeródromo de Holcomb
• Taylor Cub : una versión del E-2 Cub original fabricado por la compañía Taylorcraft.
• ATC 455 , la hoja de datos del certificado de tipo de la FAA para el Taylor E-2.