Reglamento Federal de Aviación

Las Regulaciones Federales de Aviación ( FAR, por sus siglas en inglés) son normas establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) que rigen todas las actividades de aviación en los Estados Unidos . Estas regulaciones comprenden el Título 14 del Código de Regulaciones Federales ( 14 CFR ). Se regula una amplia variedad de actividades, tales como el diseño y mantenimiento de aeronaves, vuelos comerciales típicos, actividades de entrenamiento de pilotos, vuelos en globo aerostático , aeronaves más ligeras que el aire , alturas de estructuras artificiales, iluminación y señalización de obstáculos, lanzamientos de cohetes modelo , operaciones espaciales comerciales, operaciones de aeromodelos , sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS, por sus siglas en inglés) y vuelo de cometas. Estas normas están diseñadas para promover la seguridad aérea , protegiendo a pilotos, auxiliares de vuelo, pasajeros y al público en general de riesgos innecesarios.

Desde 1958, estas normas se han conocido generalmente como «FAR», abreviatura de Regulaciones Federales de Aviación. Sin embargo, otro conjunto de regulaciones (Título 48) se titula «Regulaciones Federales de Adquisiciones», lo que ha generado confusión con el uso del acrónimo «FAR». Por lo tanto, la FAA comenzó a referirse a regulaciones específicas con el término «14 CFR parte XX». ^{[ 1 ]}

La Orden 1320.46D de la FAA (Sistema de Circulares Asesoras), Capítulo 3, Sección 10 (Uso de referencias en el texto de una AC), párrafo h, explica: « No utilice el acrónimo “FAR” para referirse a las regulaciones de la FAA. Ni el Departamento de Transporte ni la Oficina del Registro Federal nos permiten usar “FAR” para nuestras regulaciones. Las Regulaciones Federales de Adquisiciones se aplican en todo el gobierno, y solo se nos permite usar el acrónimo “FAR” para dichas regulaciones » . ^{[ 2 ]}

El Título 14 del CFR (Aeronáutica y Espacio) es uno de los cincuenta títulos que conforman el Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos (CFR). El Título 14 es el conjunto principal de normas y reglamentos (a veces denominados derecho administrativo ) emitidos por el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación , que supervisan la aeronáutica y el espacio.

La tabla de contenido, tal como se refleja en el e-CFR actualizado el 20 de diciembre de 2018: ^{[ 3 ]}

Cada título del CFR se organiza en secciones, llamadas partes . Cada parte trata un tipo específico de actividad. Por ejemplo, la Parte 141 del Título 14 del CFR contiene las normas para las escuelas de formación de pilotos. Las secciones más relevantes para los pilotos de aeronaves y los técnicos de mantenimiento aeronáutico (AMT) se enumeran a continuación. Muchas regulaciones de la FAA rigen la certificación de pilotos, escuelas o aeronaves, en lugar de la operación de los aviones. Una vez que el diseño de un avión se certifica utilizando algunas partes de estas regulaciones, permanece certificado independientemente de si las regulaciones cambian en el futuro. Por esta razón, los aviones más nuevos se certifican utilizando versiones de las regulaciones de la FAA y, en muchos aspectos, pueden considerarse diseños más seguros.

• Parte 1 – Definiciones y abreviaturas
• Parte 13 – Procedimientos de investigación y aplicación de la ley
• Parte 21 – Procedimientos de certificación de productos y artículos
• Parte 23 – Normas de aeronavegabilidad: Aviones de categoría normal
• Parte 25 – Normas de aeronavegabilidad: Aviones de categoría de transporte
• Parte 27 – Normas de aeronavegabilidad: Helicópteros de categoría normal
• Parte 29 – Normas de aeronavegabilidad: Helicópteros de categoría de transporte
• Parte 33 – Normas de aeronavegabilidad: Motores de aeronaves
• Parte 34 – Requisitos de ventilación de combustible y emisiones de escape para aviones propulsados ​​por motores de turbina
• Parte 35 – Normas de aeronavegabilidad: Hélices
• Parte 36 – Normas de ruido: Certificación de tipo y aeronavegabilidad de aeronaves
• Parte 39 – Directivas de aeronavegabilidad
• Parte 43 – Mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y modificación
• Parte 45 – Marcado de identificación y registro
• Parte 48 – Requisitos de registro y marcado para aeronaves no tripuladas pequeñas
• Parte 61 – Certificación: Pilotos , instructores de vuelo e instructores de tierra
• Parte 63 – Certificación: Miembros de la tripulación de vuelo que no son pilotos
• Parte 65 – Certificación: Personal aviador distinto de los miembros de la tripulación de vuelo
• Parte 67 – Normas y certificación médica
• Parte 68 – Requisitos para operar ciertas aeronaves pequeñas sin certificado médico
• Parte 71 – Designación de las áreas del espacio aéreo de clase A, B, C, D y E; rutas de servicio de tránsito aéreo; y puntos de notificación.
• Parte 73 – Espacio aéreo de uso especial
• Parte 91 – Reglas generales de operación y vuelo
• Parte 97 – Procedimientos de instrumentos estándar
• Parte 101 – Globos amarrados, cometas, cohetes de aficionados y globos libres no tripulados
• Parte 103 – Vehículos ultraligeros
• Parte 105 – Operaciones con paracaídas
• Parte 107 – Sistemas de aeronaves no tripuladas pequeñas
• Parte 117 – Limitaciones de vuelo y servicio y requisitos de descanso: Miembros de la tripulación de vuelo
• Parte 119 – Certificación: Transportistas aéreos y operadores comerciales
• Parte 121 – Requisitos Operativos: Operaciones Nacionales, de Bandera y Suplementarias
• Parte 125 – Certificación y operaciones: Aviones con capacidad para 20 o más pasajeros o una capacidad máxima de carga útil de 6000 libras o más; y normas que rigen a las personas a bordo de dichos aviones.
• Parte 129 – Operaciones: Transportistas aéreos extranjeros y operadores extranjeros de aeronaves registradas en EE. UU. dedicadas al transporte público
• Parte 133 – Operaciones con carga externa en helicópteros
• Parte 135 – Requisitos operativos: Operaciones de transporte regular y a demanda y normas que rigen a las personas a bordo de dichas aeronaves.
• Parte 136 – Gestión de tours aéreos comerciales y tours aéreos en parques nacionales
• Parte 137 – Operaciones con aeronaves agrícolas
• Parte 139 – Certificación de aeropuertos
• Parte 141 – Escuelas de Pilotos
• Parte 142 – Centros de formación
• Parte 145 – Estaciones de reparación
• Parte 147 – Escuelas de Técnicos en Mantenimiento Aeronáutico
• Parte 183 – Representantes del Administrador
• Parte 194 – Reglamento Federal de Aviación Especial N.° 120: Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical: Certificación y capacitación de pilotos; Requisitos operativos
• Parte 298 – Exenciones para operaciones de taxis aéreos y aerolíneas regionales

Las regulaciones de la FAA contienen decenas de miles de secciones, muchas de las cuales son utilizadas diariamente por un gran número de investigadores. Aquí se enumeran algunas de las regulaciones particularmente relevantes para el público general, para cuestiones políticas o de interés histórico.

Parte 91

La Parte 91 define a un Operador de la Parte 91. ^{[ 9 ]} Estas son las regulaciones que definen la operación de aeronaves pequeñas no comerciales dentro de los Estados Unidos ; sin embargo, muchos otros países se rigen por estas reglas. Estas reglas establecen condiciones, como el clima, bajo las cuales la aeronave puede operar. ^{[ 10 ]}

Sección 91.3(b)

Esta normativa establece que el piloto al mando es la persona directamente responsable y la máxima autoridad con respecto a la aeronave que se esté operando.

Además, esta normativa establece que, en caso de emergencia que requiera una actuación inmediata, el piloto al mando podrá apartarse de cualquier normativa contenida en la Parte 91 en la medida necesaria para gestionar la emergencia.

Restricciones temporales de vuelo

Las secciones pertinentes de las regulaciones de la FAA (14 CFR Secciones 91.137, 91.138, 91.139, 91.141, 91.143, 91.145, 99.7) ^{[ 11 ] [ 12 ]} describen las restricciones temporales de vuelo ( TFR ). Una TFR es una restricción del espacio aéreo geográficamente limitada y de corta duración, generalmente en los Estados Unidos . Las restricciones temporales de vuelo a menudo abarcan grandes eventos deportivos, áreas de desastres naturales, exhibiciones aéreas, lanzamientos espaciales y movimientos presidenciales . Antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , la mayoría de las TFR tenían como objetivo la seguridad de las aeronaves en vuelo, con pequeñas restricciones ocasionales para los movimientos presidenciales. Desde el 11 de septiembre, las TFR se han utilizado de forma rutinaria para restringir el espacio aéreo en un radio de 30 millas náuticas alrededor del Presidente, con una zona de exclusión aérea de 10 millas náuticas (18,5 km) de radio para vuelos no programados. También están disponibles para otras figuras de alto perfil, como los candidatos a la presidencia y vicepresidencia (aunque no todos lo hacen, como el senador John Kerry , que no solicitó ningún TFR durante las elecciones de 2004 ). ^{[ 13 ]} 

Las TFR son muy impopulares entre los pilotos del sector de la aviación general . Las TFR presidenciales tienen casi 70 millas de diámetro y con frecuencia cierran no solo el aeropuerto que utiliza el Air Force One, sino también los aeropuertos cercanos. Otros, incluida la Administración de Seguridad del Transporte , argumentan que son necesarias para la seguridad nacional. ^{[ 14 ]} Las TFR también pueden instituirse para operaciones militares especiales, como en el incidente del globo chino de 2023 , donde la FAA implementó una de las mayores restricciones de espacio aéreo en la historia de los EE. UU., con un área aproximadamente el doble del tamaño de Massachusetts y más de cinco veces el espacio aéreo restringido que rodea Washington, D.C. ^{[ 15 ]}

La responsabilidad de examinar las solicitudes de TFR y de concederlas o denegarlas posteriormente recae en la Oficina de Seguridad de Operaciones del Sistema de la FAA. ^{[ 16 ]}

Fallo en las comunicaciones de radio bidireccionales

La Sección 91.185 de las Restricciones de Aviación Federal trata sobre la pérdida de comunicaciones por radio durante el vuelo . Si se produce una pérdida de comunicaciones por radio en condiciones VFR , o si se presentan condiciones VFR después de la pérdida de comunicación con tierra y otras aeronaves, el piloto deberá continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar tan pronto como sea posible. Sin embargo, si la falla ocurre en condiciones IFR y/o no se presentan condiciones VFR, el piloto deberá continuar bajo las siguientes condiciones:

• Ruta – El piloto seguirá:

• La ruta asignada en el último contacto con el control de tráfico aéreo antes de la pérdida de comunicación o, si se está siguiendo un vector radar , continuar directamente hasta el punto de referencia radar especificado en la autorización de vectorización;
• En ausencia de una ruta asignada, el piloto seguirá la ruta indicada por el control de tráfico aéreo (ATC).
• En ausencia de una ruta asignada o recomendada por el control de tráfico aéreo (ATC), el piloto seguirá la ruta establecida en el plan de vuelo.

• Altitud : El piloto continuará a la mayor de las siguientes altitudes o niveles de vuelo:

• La altitud asignada en el último contacto con el control de tráfico aéreo antes de la pérdida de comunicación;
• La altitud mínima para operaciones IFR;
• La altitud que el control de tráfico aéreo indicó que se esperaría en una autorización posterior. ^{[ 17 ]}

Para todos los pilotos, existe una distinción importante en las secciones que abordan las clases de vuelo. Estas secciones no distinguen el tipo de aeronave, sino el tipo de actividad que se realiza con ella. Las regulaciones para la aviación comercial y de cercanías son mucho más estrictas que las de la aviación general, y se requiere una formación específica. Por lo tanto, los vuelos suelen denominarse operaciones de la Parte XX , para especificar cuál de los diferentes conjuntos de reglas se aplica en cada caso particular. Asimismo, las escuelas de vuelo suelen designarse como pertenecientes a la Parte 61 o a la Parte 141 para diferenciar los distintos niveles de formación y los diferentes programas de estudio que ofrecen a sus alumnos.

La Parte 61 es la certificación para todos los pilotos, instructores de vuelo e instructores de tierra.

La Parte 63 es la certificación para los miembros de la tripulación de vuelo que no son pilotos, como por ejemplo los ingenieros de vuelo y los navegantes de vuelo.

La Parte 65 es la certificación para personal aeronáutico que no forma parte de la tripulación de vuelo, como operadores de torres de control de tráfico aéreo, despachadores de aeronaves, mecánicos, reparadores y preparadores de paracaídas.

La Parte 91 contiene las normas generales de operación para todas las aeronaves. Los vuelos de aviación general se rigen por esta parte. La Subparte (K) de la Parte 91 establece las normas de operación para los programas de propiedad fraccionada.

La Parte 107 (FAA sUAS Parte 107) especifica las regulaciones para volar bajo la Regla de Sistemas Aéreos No Tripulados Pequeños (sUAS), o sistemas aéreos no tripulados pequeños en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). Los sistemas aéreos no tripulados pequeños (sUAS) son aquellos que pesan menos de 55 libras. ^{[ 18 ]}

La Parte 117 especifica las limitaciones de tiempo de vuelo y de servicio, así como los requisitos de descanso para los miembros de la tripulación de vuelo.

La Parte 121 define a las compañías aéreas regulares. Se trata de aerolíneas que operan vuelos regulares transportando carga o más de nueve pasajeros. ^{[ 19 ]} Entre las numerosas normas de la Parte 121, los pilotos deben poseer unde piloto de transporte aéreoydeben jubilarseantes de los 65 años. ^{[ 20 ]}

La parte 133 trata sobre operaciones con carga externa (helicóptero).

La Parte 135 define las compañías aéreas de vuelos regionales y chárter. Estas aerolíneas pueden operar vuelos regulares con aeronaves de hasta nueve pasajeros (vuelos regionales) o vuelos chárter bajo demanda para el transporte de carga o con hasta 30 pasajeros. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Las normas de la Parte 135 para los pilotos son menos exigentes que las de la Parte 121: solo se requieren 250 horas de vuelo para que un piloto pueda desempeñarse como primer oficial en un vuelo de la Parte 135 y los pilotos no están sujetos a una edad de jubilación obligatoria. ^{[ 20 ]} Además, los operadores de la Parte 135 tienende la TSApara los pasajeros. ^{[ 23 ]} Los operadores de la Parte 135 no pueden vender asientos individuales en vuelos chárter. Los solicitantes de un certificado de la Parte 135 deben tener el uso exclusivo de al menos una aeronave. ^{[ 24 ]}

La Parte 141 es un método más estructurado para la formación de pilotos, basado en el programa de estudios de la FAA y otros estándares.

La Parte 21 trata sobre los procedimientos de certificación de productos y piezas.

La Parte 39 contiene directivas de aeronavegabilidad.

La parte 43 trata sobre mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y modificación.

La Parte 145 contiene las normas que debe seguir un taller de reparación certificado, así como cualquier persona que posea, o esté obligada a poseer, un certificado de taller de reparación emitido conforme a esta parte.

La Parte 380 regula a los operadores de vuelos chárter públicos. Estas empresas organizan vuelos con aerolíneas certificadas (Parte 121 o 135), pero luego venden asientos individuales en esos vuelos directamente al público. A diferencia de las aerolíneas con las que se asocian, los operadores de la Parte 380 no operan las aeronaves ellos mismos. Históricamente, este modelo de negocio ha sido utilizado por operadores turísticos y casinos para ofrecer vuelos ocasionales entre ciudades más pequeñas y destinos turísticos populares. ^{[ 20 ] [ 23 ]} Sin embargo, más recientemente, las normas de la Parte 380 también han visto algunas aplicaciones creativas.

En 2016, JSX comenzó a programar vuelos y vender boletos en vuelos operados por una aerolínea certificada según la Parte 135 (propiedad de la misma empresa matriz). Esto les permitió, en esencia, operar como una aerolínea regular (generalmente bajo las normas de la Parte 121) al tiempo que cumplían con las regulaciones menos estrictas de la Parte 135. Esto permitió a JSX operar desde terminales de operadores de base fija , ofreciendo a sus clientes una experiencia más exclusiva, similar a la de un jet privado . ^{[ 20 ]}

Otras aerolíneas, como Advanced Air , Contour Airlines y Southern Airways Express , también han adoptado estrategias similares utilizando la Parte 380. Este enfoque les permite ofrecer un servicio más económico a las ciudades más pequeñas que participan en el programa Essential Air Service , una iniciativa respaldada por el gobierno que subsidia el servicio aéreo a comunidades con acceso limitado a este servicio. ^{[ 20 ] [ 23 ]}

Varias aerolíneas y sindicatos se oponen a estas aplicaciones "creativas" de la Parte 380, calificándolas de "laguna legal" que permite a estas empresas eludir las normas de la Parte 121 que otros deben cumplir. A partir de 2024, la FAA está considerando revisiones a las regulaciones de la Parte 380. ^{[ 23 ]}

• Espacio aéreo
• permisos de vuelo
• Nivel de sonido promedio día-noche
• Requisitos de aviación conjuntos
• Área de Seguridad Nacional
• Reglamento de aviación nocturna
• Espacio aéreo prohibido
• Espacio aéreo restringido
• piloto de seguridad
• Área de reglas de vuelo especiales
• Espacio aéreo de uso especial
• Categoría de transporte

• Sistema de regulación dinámica: una recopilación exhaustiva de material de orientación regulatoria.
• 14 CFR – Título 14—Aeronáutica y Espacio – Instituto de Información Jurídica
• FAR/AIM.org – Documentación en línea de la FAA (FAR/AIM) y otros documentos de la FAA disponibles gratuitamente.