Ferrocarril del valle de Severn

El ferrocarril del valle del Severn se construyó entre 1858 y 1862, y unía Hartlebury , cerca de Droitwich Spa , con Shrewsbury , a una distancia de 64 km (40 millas ) . Las estaciones importantes de la línea eran Stourport-on-Severn , Bewdley y Arley en Worcestershire ; y Highley , Hampton Loade , Bridgnorth , Coalport , Ironbridge y Broseley , Buildwas , Cressage y Berrington en Shropshire . ^{[ 2 ]} 

Aunque el ferrocarril fue construido por la Severn Valley Railway Company original, fue operado desde su inauguración el 1 de febrero de 1862 por la West Midland Railway , que posteriormente fue absorbida por la Great Western Railway (GWR) el 1 de agosto de 1863. ^{[ 3 ]} Como una de las muchas líneas secundarias de la extensa red de la GWR, posteriormente se la denominó en los horarios de la GWR como la Línea Severn Valley. ^{[ 4 ]} La mayor parte de la infraestructura de la línea (excluyendo terraplenes y trincheras) se construyó con un ancho de vía doble , pero solo se instaló una vía simple para ahorrar costes, lo que permitiría una futura ampliación a doble vía con mínimas interrupciones en los servicios de la línea; sin embargo, esto nunca se llevó a cabo. ^{[ 5 ]}

En 1878, la GWR inauguró una línea de enlace entre Bewdley y Kidderminster. Esto permitió que los trenes circularan directamente desde Black Country a zonas de Shropshire. Esta línea de enlace forma parte ahora de la ruta preservada, ya que la línea original del Severn Valley Railway, a través de Stourport, fue desmantelada desde más allá del cruce original cerca de Bewdley hasta Hartlebury, donde se unía al OWW. La mayoría de los trenes de Kidderminster a Bewdley continuaban por el ferrocarril de Tenbury y Bewdley (desmantelado en la década de 1960) hasta Tenbury Wells o Woofferton . ^{[ 6 ]} En Buildwas Junction (actualmente el emplazamiento de la antigua central eléctrica de Ironbridge, cerca de lo que hoy es Telford ), los trenes del Severn Valley conectaban con los servicios de Wellington a Much Wenlock y Craven Arms . ^{[ 6 ]}

Durante gran parte de su vida útil, la línea del valle del Severn fue operada por la Great Western Railway y, posteriormente, por la Región Oeste de British Railways . En la actualidad, el ferrocarril del valle del Severn funciona casi exclusivamente como un ferrocarril histórico de pasajeros .

La Severn Valley Railway Society original se formó en julio de 1965 por personas que deseaban preservar un tramo de la línea que había cerrado en 1963. ^{[ 12 ]} British Railways (BR), propietaria de la línea y que estaba comenzando su demolición, aceptó una oferta de 25 000 libras esterlinas por los 5 1/2 millas de la línea entre Bridgnorth y Alveley Colliery en febrero de 1966 , y la sociedad pagó un depósito inicial de 2500 libras esterlinas en febrero de 1967. Para obtener una orden de ferrocarril ligero , fue necesario constituir una sociedad limitada, y en mayo de 1967 se incorporó una nueva Severn Valley Railway Company, que recibió el nombre de la empresa que construyó originalmente el ferrocarril sobre el que ahora opera. Incluso en esa fecha temprana, el objetivo de la empresa era "preservar, mantener y restaurar el ferrocarril de ancho estándar que se extiende desde Bridgnorth hasta Kidderminster pasando por Bewdley". ^{[ 13 ]}

ElLa Orden de Transferencia del Ferrocarril Ligero (Valle del Severn) de la Junta de Ferrocarriles Británicos de 1970 (SI 1970/778) se concedió en mayo de 1970, lo que permitió el inicio de los servicios regulares entre Bridgnorth yHampton Loade; el saldo del precio de compra de 25.000 libras esterlinas se pagó a BR el 24 de junio de 1970. ^{[ 14 ]}

El cese de los trenes de carbón procedentes de la mina en 1969 permitió a SVR adquirir otros 8 + 1 1/2 millas de la línea desde Hampton Loade hasta Foley Park en 1972, cuyo precio de compra de 74.000 libras esterlinas ( 876.000 libras esterlinas en 2025 ) ^{[ 15 ]} se obtuvo mediante la salida a bolsa de una sociedad anónima, inicialmente presidida por el diputado Sir Gerald Nabarro (la línea se encontraba parcialmente en su antigua circunscripción de Kidderminster ). La emisión de acciones tuvo lugar, pero después de que los voluntarios de SVR descubrieran que planeaba vender el terreno de la estación de tren de Bridgnorth para la construcción de un hotel y viviendas, e incorporar a amigos empresarios externos al consejo de administración, esto provocó una amenaza de huelga por parte del personal voluntario del ferrocarril y sus propuestas fueron rechazadas en una tensa junta general de accionistas. ^{[ 16 ]} Nabarro dejó la presidencia en marzo de 1973, siendo sucedido por el vizconde Garnock , y renunció al consejo de administración en mayo de 1973. ^{[ 17 ]} Los servicios se extendieron a Bewdley en mayo de 1974. ^{[ 18 ]}

Tras el cese del tráfico de mercancías desde la fábrica de British Sugar en Foley Park en 1982, la SVR adquirió el tramo final de la línea hasta Kidderminster por un coste de 75 000 £ ( 267 000 £ en 2025 ). ^{[ 15 ]} La SVR también alquiló a BR el antiguo patio de mercancías de Comberton Hill en Kidderminster, donde se construiría una nueva estación. Esto se logró a tiempo para que los servicios a Kidderminster comenzaran el 30 de julio de 1984. ^{[ 19 ]}

Entre los principales avances del SVR desde 1984 se incluyen la puesta en servicio de una nueva caseta de señales en Kidderminster en 1987, la apertura de un nuevo taller de calderas en Bridgnorth en 1990, la compra de la propiedad de la estación de Kidderminster Town en 1994, la apertura de un nuevo cobertizo para vagones en Kidderminster en 2003, la finalización del ala este y la marquesina de la estación de Kidderminster en 2006, y la apertura del Museo de la Casa de Máquinas en Highley en 2008. En 2010 se conmemoró el 40.º aniversario del ferrocarril del Valle del Severn desde su inauguración en 1970 y el 175.º aniversario de la formación del Great Western Railway. En 2015 se celebró el 50.º aniversario del nacimiento del ferrocarril del Valle del Severn el 6 de julio de 1965. Se organizaron eventos especiales durante ambos años para conmemorar estos aniversarios. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El 1 de junio de 2026, la sociedad anónima Severn Valley Railway (Holdings) plc se transformó en una sociedad benéfica de interés comunitario , la Severn Valley Railway Society Limited (SVRS). ^{[ 22 ]}

El SVR suele operar trenes de pasajeros históricos, impulsados ​​por locomotoras de vapor o diésel, a lo largo de la línea de aproximadamente 26 km (16 millas ) entre Kidderminster y Bridgnorth, con parada en todas las estaciones. Las dos paradas habituales (Northwood Halt y Country Park Halt) son a petición. Los pasajeros solo pueden utilizarlas durante el día. Estos servicios suelen operar durante las vacaciones escolares británicas y los fines de semana, y ocasionalmente incluyen vagones que ofrecen experiencias gastronómicas como atractivo adicional para los visitantes. El ferrocarril también organiza eventos especiales dirigidos a diferentes públicos para aumentar los ingresos y el número de pasajeros. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

Se celebran muchos días de gala especiales para aficionados, a menudo con locomotoras y vagones visitantes de otras líneas históricas; estas y otras atracciones han visto aumentar el número de visitantes hasta superar los 250.000. ^{[ 25 ]} Como solo los trenes cortos pueden parar en Eardington Halt, ^{[ 26 ]} solo se utiliza durante dichos eventos especiales. ^{[ 27 ]}

El SVR anunció en septiembre de 2023 que había firmado un acuerdo de colaboración con Network Rail que permitirá al ferrocarril obtener habilidades profesionales, asesoramiento y materiales ferroviarios sobrantes de la línea principal para ayudar con las operaciones, además de acoger a empleados de Network Rail en jornadas especiales de voluntariado. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

A excepción de la conexión en Kidderminster con las vías de Network Rail (que utiliza una señal luminosa), toda la línea férrea está señalizada con señales de cuadrante inferior al estilo de Great Western, tanto de metal como de madera. (Excepcionalmente, la señal de salida en Highley tiene un raro poste de hormigón). Cada estación (sin incluir las paradas) tiene una caseta de señales; Bewdley cuenta con dos (Norte y Sur), debido al tamaño de la maqueta (originalmente Bewdley era una estación de enlace).

Todos los tramos entre Bridgnorth y Bewdley North funcionan con el sistema de fichas eléctricas Tyer's . Las casetas de señales de Arley y Hampton Loade pueden desconectarse cuando no se utilizan, lo que reduce el desgaste de los mecanismos y la cantidad de señaleros necesarios para operar la línea. Se puede acceder al depósito de Arley con la caseta de señales desconectada gracias a la presencia de un sistema de fichas intermedio, que también permite que un tren salga o termine su recorrido en el depósito cuando la caseta está desconectada.

Bridgnorth también cuenta con un enclavamiento en el extremo norte del trazado que permite el movimiento de trenes desde la vía de apartado de Hollybush (que también sirve como vía de maniobras para las locomotoras que realizan giros alrededor de sus trenes) hacia y desde el taller de calderas. Un miembro del personal puede obtener una llave Annett que desbloquea el enclavamiento al accionar una palanca en la cabina de Bridgnorth.

El apartadero del ingeniero en Eardington está controlado por un panel de control terrestre. No se proporciona ningún instrumento de ficha intermedio; la ficha de Highley-Bridgnorth desbloquea directamente el panel de dos palancas. Esto significa que la cabina de señales de Hampton Loade debe estar fuera de servicio cuando se necesita usar el apartadero de Eardington, y también que un tren no puede terminar ni partir de allí, a menos que la ficha se transporte por carretera entre Eardington y la cabina de señales de Highley o Bridgnorth.

Entre Bewdley North y Bewdley South, el tramo de doble vía que pasa por los andenes 1 y 2 está señalizado con bloqueo absoluto . El tramo de vía única que pasa por el andén 3 está señalizado con palanca de dirección. La línea más alejada de los edificios principales de la estación, conocida como apartadero Rock, es un apartadero de doble extremo. ^{[ 36 ]} El tramo de vía única entre Bewdley South y Kidderminster está completamente señalizado con circuito de vía y se señaliza mediante palanca de aceptación. ^{[ 37 ]}

La mayoría de las casetas de señales de la línea conservan las placas originales de hierro fundido de la GWR, con la única excepción de la de Bridgnorth, que tiene una réplica. La placa de la SVR Kidderminster se recuperó de otra caseta de señales que antiguamente se encontraba en el extremo ascendente del andén descendente de la estación de Kidderminster (Network Rail). El bastidor de palancas de esa misma caseta se reutilizó en Arley, donde hay una caseta de señales de la LNWR, procedente originalmente de Yorton tras la demolición de la original. La réplica de la placa en Bridgnorth está hecha de fibra de vidrio, aunque se desconoce si se moldeó a partir de la original o incluso si esta aún existe.

El SVR conserva, mantiene y restaura un gran número de vagones de pasajeros y de mercancías históricos que utiliza para operar sus servicios regulares. También puede recurrir a una gran flota de locomotoras para operar sus servicios. ^{[ 38 ]} Solo un pequeño grupo «núcleo» de vehículos pertenece realmente a la propia compañía ferroviaria; el resto es propiedad de grupos asociados, como la Great Western (Severn Valley Railway) Association, Erlestoke Manor Fund y 75069 fund, ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} o de particulares. El SVR es también la base del West Midland Group, que se centra en la conservación de DMU , ​​y del Diesel Traction Group, que posee varias de las locomotoras diésel históricas del SVR. Las locomotoras y los vehículos del ferrocarril ahora se utilizan con poca frecuencia en excursiones por la red ferroviaria nacional , cuando su equipo de señalización y la certificación de línea principal (o la falta de ella) lo permiten. ^{[ 42 ]}

El ferrocarril en miniatura Coalyard también ofrece viajes de pasajeros y tiene su base en la estación de Kidderminster Town. ^{[ 43 ]} El ferrocarril Paddock es un  ferrocarril en miniatura de vía de 32 mm (escala 1:19) que opera la mayoría de los domingos en la estación de tren de Hampton Loade . ^{[ 44 ]} Ambos ferrocarriles son operados por voluntarios. ^{[ 44 ]}

Los principales talleres de locomotoras se encuentran en Bridgnorth . ^{[ 45 ] [ 46 ]} Por razones de salud y seguridad, normalmente no están abiertos al público, pero se organizan visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas de vez en cuando. Las instalaciones incluyen gatos elevadores, un torno de ruedas Noble and Lund , un banco de ruedas recuperado de Leicester MPD, ^{[ 47 ]} y un taller de calderas con grúa puente. A principios de 2009 se completaron las obras para mejorar la iluminación natural, impermeabilizar el cobertizo de forma más eficaz y equipar el extremo sur con puertas enrollables, y en 2022 se llevó a cabo una mejora adicional que incluyó la instalación de una grúa puente, la sustitución del tejado y varias iniciativas medioambientales, como la conversión a iluminación LED . ^{[ 48 ]}

Las locomotoras diésel reciben mantenimiento en el depósito de mantenimiento de tracción de Kidderminster, también conocido como Depósito Diésel de Kidderminster. Se trata de un edificio de tres vías para locomotoras diésel, inaugurado en 2016, que cuenta con instalaciones como un foso y una grúa puente. Permite a la SVR mantener y gestionar su flota de locomotoras diésel. ^{[ 49 ]}

Aunque la pintura y restauración de vagones se lleva a cabo en varios puntos a lo largo de la línea férrea, el taller principal de reparación de vagones se encuentra en el antiguo almacén de mercancías de Kidderminster, adyacente a la línea principal que une Birmingham con Worcester . Además de contar con un taller mecánico y equipos de fabricación para realizar una amplia gama de reparaciones de carrocerías y bogies, el taller de vagones también puede calibrar y ajustar reguladores de voltaje de dinamo y realizar revisiones y pruebas exhaustivas de los equipos de freno de vacío. Al igual que el taller de locomotoras, por motivos de seguridad laboral, normalmente no está abierto al público. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

El depósito de vagones de Kidderminster es un almacén moderno con un techo gris de una sola nave, adyacente a la vía férrea que sale de Kidderminster. Se utiliza para almacenar, mantener, limpiar, inspeccionar y realizar pequeñas reparaciones puntuales a la flota de vagones de pasajeros del SVR. Cuenta con 6 vías de apartadero, dos de ellas fuera del depósito principal, y tiene casi 400 metros de longitud. Su capacidad máxima es de 62 vagones, lo que resulta útil para el ferrocarril cuando no está en funcionamiento, ya que reduce el deterioro de los vagones por la intemperie y permite su almacenamiento cubierto durante largos periodos. Fue construido entre 1999 y 2000 con una financiación de 1,7 millones de libras esterlinas procedente del Heritage Lottery Fund. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

La Casa de Máquinas, construida en un terreno adyacente a la estación de Highley, ofrece espacio cubierto y de exhibición estática para locomotoras actualmente fuera de servicio, así como espacio para exhibiciones de otro material rodante y un centro educativo/de interpretación. Normalmente está abierta al público cuando el ferrocarril opera trenes de pasajeros y sirve como atracción turística de la línea. ^{[ 57 ]}

Con excepción de las tres paradas a petición (Eardington, Country Park y Northwood), todas las estaciones intermedias permiten que los trenes se crucen para continuar por la vía única. Sin embargo, el bucle de adelantamiento de Highley carece de andén y de bloqueos de agujas en las agujas de las vías de apartado adyacentes, un requisito legal para las líneas de pasajeros, lo que significa que los trenes que transportan pasajeros de pago no pueden cruzarse utilizando este bucle. ^{[ 61 ]} Por lo tanto, se utiliza para trenes de obras, trenes de mercancías de demostración y operaciones con material rodante vacío.

La estación de Kidderminster Town no es una estación original. Fue construida por la SVR, basándose en la estación original de la GWR en Ross-on-Wye (1892) e inaugurada en 1984 en un terreno que antiguamente albergaba el patio de mercancías de Kidderminster. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Desde entonces, voluntarios y contratistas han llevado a cabo diversos proyectos para ampliar la estación. Entre los proyectos más importantes se incluyen la marquesina de entrada principal, los remates ornamentales de las dos torres y la marquesina sobre el vestíbulo, que se completó en 2006, junto con el ala este, la última de la estación. ^{[ 62 ]}

En agosto de 2016, el Consejo de Shropshire aprobó los planes para una importante remodelación de la estación de Bridgnorth, que incluye la adición de una nueva cafetería, un aparcamiento, una plataforma giratoria para locomotoras y alojamiento para voluntarios, cuando se disponga de financiación. ^{[ 64 ]}

Lista de las antiguas estaciones del ferrocarril del valle del Severn, la mayoría de las cuales fueron cerradas junto con la línea del valle del Severn en 1963, después de 101 años de uso, y nunca fueron preservadas por el actual ferrocarril histórico debido a multitud de factores, incluido el desmantelamiento de las vías entre Hartlebury y Bewdley y entre Bridgnorth y Shrewsbury. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Entre Hartlebury y Bewdley:

• Stourport-on-Severn ^{[ 65 ]} (1862–1970)
• Burlish Halt , al norte de Stourport en Burlish Crossing (1930–1970)

Entre Kidderminster y Bridgnorth:

• Parada de Foley Park (1905–1970)
• Detención del campo de tiro (1905-1920)
• Alveley Halt (1944-1963)

Al norte de Bridgnorth:

• Linley Halt (1862–1963)
• Coalport West (1862–1963)
• Jackfield Halt (1934–1954) y (1954–1963) Reubicado debido a la inestabilidad del terreno.
• Ironbridge y Broseley (1862–1963)
• Buildwas Junction (1862–1963)
• Cressage (1862–1963)
• Cound Halt (1934–1963)
• Berrington (1862–1963) ^{[ 67 ]}

En la tarde del 19 de junio de 2007, durante las violentas tormentas eléctricas que azotaron la zona, el ferrocarril sufrió graves daños, más extensos que en cualquier otro momento de su historia. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} Entre Bridgnorth y Northwood Halt, se produjeron numerosos deslizamientos de tierra, y varias secciones de la línea alrededor de Fisherman's Crossing y Highley quedaron suspendidas en el aire. Una parte de la vía junto al viaducto de Oldbury también fue arrasada. Muchos terraplenes se llenaron de escombros, mientras que en Highley , la señal de salida ascendente y el terraplén sobre el que se encontraba fueron arrastrados por el torrente de agua que fluyó por la carretera de la estación y sobre la vía. Los chalets situados debajo del terraplén también fueron arrasados. En Hampton Loade , la carretera de acceso a la estación de ferrocarril —y de hecho la única carretera al pueblo— también fue arrasada. ^{[ 71 ]}

El 22 de junio de 2007 se anunció que en cuestión de días se iniciaría una campaña de emergencia para recaudar fondos para la factura de la reparación. ^{[ 72 ]} El costo total de los daños se revisó al alza como resultado de daños adicionales y un posible deslizamiento masivo en el área de Northwood Lane después de más lluvias e inundaciones a finales de julio. La factura final de la reparación se estimó en aproximadamente 3,7  millones de libras esterlinas; Esto se financió con una subvención inicial del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de 750.000 libras esterlinas, una subvención de Advantage West Midlands de 500.000 libras esterlinas, 250.000 libras esterlinas del Heritage Lottery Fund, 1  millón de libras esterlinas de las aseguradoras del SVR (500.000 libras esterlinas para terraplenes, 350.000 libras esterlinas para estructuras, señalización y vías, y 150.000 libras esterlinas específicamente para el viaducto de Borle), una subvención adicional de 377.000 libras esterlinas del FEDER, 560.000 libras esterlinas de la campaña pública y el resto de las reservas del SVR. ^{[ 73 ]} Una docena de otros ferrocarriles históricos también se comprometieron a ayudar al SVR afectado, incluidos Mid Hants Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , West Somerset Railway , Avon Valley Railway , Dean Forest Railway , Great Central Railway , North Yorkshire Moors Railway y Bluebell Railway .

Estos eventos perjudicaron el turismo de verano en el ferrocarril, las ciudades a las que servía y la economía de la zona en su conjunto. También se sintió un impacto notable en el turismo de Bridgnorth. Un portavoz anunció el 22 de junio que se esperaba que la línea reabriera entre Bewdley y Arley a finales de julio y que el tramo entre Bridgnorth y Hampton Loade estuviera en funcionamiento a finales de agosto; ^{[ 74 ]} sin embargo, a principios de julio de 2007 se hizo evidente que estas reaperturas se retrasarían hasta un mes, y posteriormente se extendieron hasta tres meses. El 19 de julio, otra tormenta torrencial causó más destrozos en al menos 45 lugares distintos, ya que la lluvia cayó sobre el terreno ya saturado, y en al menos diez de estos lugares los daños fueron tan graves que se requirieron importantes obras de ingeniería antes de que pudiera comenzar la reconstrucción. ^{[ 72 ]} También se dijo más tarde que el enlace crucial entre Hampton Loade y Arley, incluyendo la estación de Highley y el nuevo museo Engine House, probablemente no abriría hasta la primavera de 2008. ^{[ 75 ]}

El tramo entre Bridgnorth y Hampton Loade reabrió finalmente el 9 de febrero de 2008 para las vacaciones escolares de mitad de trimestre, aunque aún quedaban por completar otras mejoras en el sistema de drenaje. La línea entre Kidderminster y Bridgnorth reabrió completamente al público el Viernes Santo, 21 de marzo de 2008. Las obras aumentaron a 144 el número de alcantarillas bajo la línea, cuando antes de las inundaciones había 44. ^{[ 76 ]}

El 30 de enero de 2025, se produjo un deslizamiento de tierra entre las estaciones de Hampton Loade y Bridgnorth, justo al norte de Sterns. El derrumbe se produjo debido al colapso catastrófico del muro de contención derecho de un pequeño puente que cruzaba el arroyo Mor Brook, lo que provocó que el terraplén sobre el que se asienta la vía férrea se deslizara hacia el arroyo. Esto dejó inutilizable ese tramo de vía y, por lo tanto, aisló a Bridgnorth del resto de la línea, causando numerosos impactos negativos en el ferrocarril, como la inmovilización de toda la flota de locomotoras de vapor en los talleres contiguos a la estación y la inaccesibilidad por ferrocarril de recursos como sus reservas de carbón. ^{[ 28 ]}

Para abril de 2025, el SVR había estado en conversaciones con aseguradoras y contratistas y había recaudado 125 000 libras esterlinas para las reparaciones. ^{[ 77 ]} Las reparaciones comenzaron a finales de mayo de 2025, con contratistas construyendo un nuevo muro de contención utilizando más de 100 bloques de hormigón Legato de 2,5 toneladas. ^{[ 78 ]} La línea completa reabrió el 26 de julio de 2025 con el tren de reapertura remolcado por Flying Scotsman . ^{[ 79 ]}

La ampliación del ferrocarril histórico hacia el norte desde Bridgnorth fue planteada por grupos dentro del SVR ya a mediados de la década de 1970, pero el primer plan fue descartado por imposible por la entonces Junta Directiva del SVR. Durante muchos años, el sitio web oficial del SVR confirmó que «los terrenos ferroviarios al norte de Bridgnorth se vendieron hace mucho tiempo y ahora no hay posibilidad de que los trenes del Valle del Severn vuelvan a llegar a Ironbridge y Shrewsbury». ^{[ 80 ]} En 2002, la Junta Directiva informó que las consultas de terceros sobre la posibilidad de financiación de la UE para restablecer la comunicación ferroviaria entre Bridgnorth e Ironbridge habían dado lugar a informes de prensa que indicaban que el SVR deseaba extender la línea hasta Ironbridge; la Junta Directiva acordó que supervisaría los acontecimientos y que acogería con agrado los resultados de cualquier estudio de viabilidad. ^{[ 81 ]}

En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identificaba la línea entre Shrewsbury e Ironbridge como Prioridad 2 para su reapertura. La Prioridad 2 se aplica a aquellas líneas que requieren mayor desarrollo o un cambio en las circunstancias (como proyectos de vivienda). ^{[ 82 ]}

En marzo de 2021, un grupo independiente, el Ironbridge Railway Trust (IRT), anunció que había presentado una solicitud al Fondo de Ideas para la Restauración de Ferrocarriles (RYR) del gobierno para estudiar la reapertura de la línea entre Buildwas y Bridgnorth como ferrocarril público, siguiendo la ruta original del ramal del Valle del Severn siempre que fuera posible. La solicitud del IRT mencionaba tanto al Severn Valley Railway como al Telford Steam Railway entre las partes interesadas, señalando que el SVR había expresado interés en comprender los resultados del estudio propuesto por el RYR, aunque no se habían celebrado conversaciones sobre la participación operativa, mientras que el TSR había expresado cautela respecto al concepto del IRT y propuso un proyecto de tranvía Power Station-Ironbridge, pero estaba dispuesto a colaborar en el futuro. ^{[ 83 ]} La solicitud se consideró en la tercera ronda del Fondo de Ideas ^{[ 84 ]} pero no fue una de las solicitudes seleccionadas. ^{[ 85 ]}

Había un ramal del ferrocarril del valle del Severn cerca de Bewdley a Tenbury Wells, el ferrocarril de Tenbury y Bewdley . El antiguo trazado de esta línea se conserva prácticamente intacto hasta la estación de Newnham Bridge, antes de quedar rodeado por construcciones modernas. Faltan varios pasos subterráneos, incluido el imponente viaducto de Dowles sobre el río Severn, un puente sobre la carretera de Bewdley a Bridgnorth y un puente de ladrillo en Cleobury. ^{[ 86 ]}

Nunca se construyó ninguna extensión hacia el este en dirección a Wolverhampton, aunque se propusieron varios proyectos. Estos incluían:

• Una ley del Parlamento, elLey de ferrocarriles de Bridgnorth, Wolverhampton y Staffordshire de 1866 (29 y 30 Vict.c. cxxix), para la construcción delEl ferrocarril de Bridgnorth, Wolverhampton y Staffordshire recibió la aprobación real en junio de 1866. No se pudo recaudar el dinero y los poderes caducaron. ^{[ 87 ]}
• El ferrocarril ligero de Wolverhampton y Bridgnorth que se iba a construir según los términos de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 ( 59 y 60 Vict. c. 48). La ruta, que fue planificada por el ingeniero civil WB Myers-Beswick, habría ido desde los cruces con el GWR y el LNWR en Priestfield para unirse al SVR al sur de Bridgnorth con una estación separada en Bridgnorth Low Town. ^{[ 87 ]} El trazado del ferrocarril propuesto bordeaba el camino entre Sutton Mill y Sutton Farm, Dog Kennel y terrenos propiedad de Henry Cavendish Cavendish y el Consejo del Distrito Rural de Bridgnorth.
• La Ley de Ferrocarriles del Gran Oeste (Nuevos Ferrocarriles) de 1905 ( 5 Edw. 7 . c. xcviii) del 11 de julio de 1905 otorgó poderes para la construcción de una línea desde cerca del viaducto de Oxley a través de Wombourne para unirse a la Línea del Valle del Severn en dos cruces a 1 milla y 1½ millas al sur de Bridgnorth. Estos poderes fueron otorgados nuevamente en la Ley de Ferrocarriles del Gran Oeste (Poderes Adicionales) de 1924 ( 14 & 15 Geo. 5 . c. l) pero aunque el ramal de Wombourne se completó en 1925, la conexión a Bridgnorth fue abandonada. ^{[ 87 ]} Se cree que hay alguna evidencia de tal ramal desde la Línea del Valle del Severn inmediatamente al sur de Crossing Cottage cerca de Eardington.

El SVR es propietario de la plataforma ferroviaria del antiguo tramo de Bewdley a Hartlebury a través del túnel de Mount Pleasant hasta un punto situado a 302 yardas más allá de su portal sur, aproximadamente a mitad de camino de la antigua ubicación del cruce de Burlish. ^{[ 88 ]} A finales de 2015, el ferrocarril anunció que Rail Safety Solutions había arrendado la parte hasta el túnel de Mount Pleasant, que utilizaban para impartir formación a los aprendices de Network Rail. ^{[ 89 ]}

Entre las estaciones de Burlish y Stourport, el trazado del antiguo tramo de Bewdley a Hartlebury se ha reconvertido en viviendas. Sin embargo, desde Hartlebury, la vía férrea permanece intacta como camino ecuestre desde Mitton (el extremo oriental de la estación original), faltando únicamente un tramo sobre la carretera principal A449 que une Worcester y Kidderminster. Los estribos están intactos. Casi toda la vía férrea es propiedad del ayuntamiento, que en 2007 manifestó su interés en reabrirla como línea de cercanías. ^{[ 90 ]}