B achispado

El Tipsy B era un pequeño monoplano deportivo biplaza diseñado por Ernest Oscar Tips y construido tanto en Bélgica como en el Reino Unido . Se fabricaron un total de 42 unidades, y algunas aún siguen en vuelo.

Avions Fairey , la filial belga de Fairey Aviation Company , se fundó entre 1930 y 1931 para producir los aviones Fairey Fox y Firefly para la Fuerza Aérea Belga . Una vez iniciada la producción de los aviones militares, su director, Ernest Oscar Tips, encontró tiempo para diseñar y construir sus propios aviones ligeros: primero los monoplazas Tipsy S y S.2 en 1935, y luego el biplaza Tipsy B. Aunque este último era más grande, ambos tipos de aeronaves tenían mucho en común; ambos eran monoplanos monomotor de ala baja en voladizo, con alas ahusadas en los bordes de fuga. Sin embargo, en detalle, las configuraciones de los dos aviones eran diferentes. Ambos fueron construidos en Bélgica por Avions Fairey y en el Reino Unido bajo licencia. ^{[ 2 ]}

El Tipsy B era una máquina con estructura de madera, cubierta con una mezcla de madera contrachapada y lona. El ala tenía un larguero principal de sección en I a aproximadamente un cuarto de la cuerda y un larguero auxiliar trasero en forma de caja. Estos estaban unidos por un arriostramiento diagonal rígido en forma de pirámide. Se utilizó un revestimiento de madera contrachapada tensada desde el larguero principal hacia adelante, con el resto de la tela del ala cubierta sobre costillas de madera. ^{[ 1 ]} El borde de ataque era casi recto, y el borde de salida recto pero con una fuerte inclinación hacia adelante, excepto en la sección central. Los alerones diferenciales se ubicaban en la sección cónica, por lo que su línea de bisagra también tenía una fuerte inclinación hacia adelante. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

El fuselaje de lados planos tenía cuatro largueros de abeto y estaba cubierto de madera contrachapada, excepto por una cubierta redondeada. La profundidad de la cubierta detrás de la cabina dependía de si los asientos estaban abiertos o cerrados. ^{[ 3 ]} El Tipsy B tenía una cabina abierta, con asientos casi uno al lado del otro en el sentido de que los asientos estaban ligeramente escalonados hacia adelante y hacia atrás para minimizar el ancho del fuselaje, con el asiento de la izquierda 8 pulgadas (200  mm) más adelante. ^{[ 3 ]} El Tipsy Bc tenía la misma disposición de asientos, pero encerrados bajo una cubierta de Rhodoid (acetato de celulosa), integrada en el fuselaje hacia atrás por una cubierta mucho más profunda. ^{[ 1 ]} Algunos Tipsy B tenían un parabrisas asimétrico formado a partir de una sola lámina de Rhodoid, con su borde libre más adelante a la izquierda para coincidir con los asientos desplazados, ^{[ 3 ]} pero los parabrisas simétricos se hicieron comunes. Se instalaron controles dobles. ^{[ 3 ]} La columna de control estaba en la línea media entre los asientos, con una extensión horizontal que podía girarse sobre cualquiera de las dos posiciones. ^{[ 4 ]} Un motor Walter Mikron de cuatro cilindros en línea invertido de 60  hp (45  kW) impulsaba una hélice de dos palas. ^{[ 1 ]}

La aleta era casi triangular y estaba construida como parte integral del fuselaje. ^{[ 1 ]} El timón cubierto de tela era redondeado y se movía entre los elevadores separados, que junto con el plano de cola formaban una forma elíptica. ^{[ 3 ]} Como resultado, las bisagras de los elevadores, al igual que las de los alerones, tenían una fuerte inclinación hacia adelante. ^{[ 3 ]} El plano de cola estaba reforzado a la aleta cerca del soporte del timón con un par de puntales. Había un patín de cola largo. El tren de aterrizaje principal tenía dos horquillas en voladizo con resortes de goma en compresión, sus patas carenadas y las ruedas cubiertas con carenados. ^{[ 1 ]}

El 8 de mayo de 1937, el Tipsy B realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la fábrica de Avions Fairey en Gosselies, cerca de Charleroi , con AJEyskens a los mandos. ^{[ 5 ]} Una semana después, el Tipsy se presentó en el Reino Unido en el aeródromo de Great West . ^{[ 3 ]} El 5 de junio de 1937, se fundó la Tipsy Light Aircraft Company de London Air Park, Hanworth, para fabricar el Tipsy B bajo licencia. ^{[ 6 ]}

En total, se construyeron veinticuatro aviones Tipsy B y Bc en Avions Fairey antes de la invasión de Bélgica por Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Aproximadamente ocho tenían cabinas abiertas (Tipsy B) y el resto eran cerradas (Tipsy Bc). ^{[ 5 ]}

El Tipsy parece haber sido en general agradable de volar, pero, al igual que otros aviones con puntas de ala puntiagudas, su comportamiento a baja velocidad podía ser implacable, llegando a perder un ala en pérdida sin apenas previo aviso. Algunos de estos problemas se abordaron durante la producción británica. ^{[ 3 ]}

El cuarto avión británico fue el primero en ser modificado. Para mejorar el comportamiento de pérdida, se le incorporó un ala reforzada con torsión en las puntas, de modo que esta parte del ala no entrara en pérdida primero, y se añadieron flaps de cambio de curvatura a la sección central recta para retrasar la pérdida. Para cumplir con las preocupaciones británicas de aeronavegabilidad sobre el aleteo de las superficies de control, todas estaban equilibradas en masa. El equilibrio del timón era externo, sobresaliendo de su borde de ataque justo por encima de la punta de la aleta. El elevador también se revisó a una sola unidad con una bisagra recta y borde de salida, y la parte inferior del timón se recortó ligeramente para permitir su movimiento. Los Tipsy británicos posteriores incluyeron estos cambios, y a partir del sexto avión también presentaron ranuras fijas tipo buzón .

En agosto de 1938, durante las pruebas del Certificado de Aeronavegabilidad en Martlesham Heath , surgieron dudas sobre la autoridad del timón, por lo que Tipsy Light Aircraft aumentó el área del timón en un 18%, lo que condujo a una certificación exitosa. En ese momento, el nombre de la aeronave cambió de Tipsy B a Tipsy Trainer . La novena aeronave fue aprobada con un peso total aumentado de 1200  lb (544  kg), y a partir de entonces el nombre se revisó a Tipsy Trainer 1. ^{[ 3 ]}

En total, Tipsy Light Aircraft construyó dieciocho aeronaves, todas con cabinas abiertas. Las tres últimas se completaron después de la guerra, y el último ejemplar realizó su primer vuelo en abril de 1948. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Los aviones construidos por Avions Fairey volaron con propietarios privados y en clubes de Bélgica, Reino Unido, Suecia, Francia y Suiza. En 1937, el prototipo tuvo la singular distinción de servir como premio de una tómbola, pero se estrelló poco después. En 1940, la segunda unidad escapó a Inglaterra, sirvió en la RAF durante la guerra y luego se convirtió en el prototipo Tipsy Belfair . Muchos fueron destruidos durante la guerra, pero al menos seis volaron posteriormente. ^{[ 5 ]} El patrón de propiedad de los aviones de fabricación británica fue similar; uno fue a la India y más tarde sirvió en la RAF allí. Doce de los aviones británicos de antes de la guerra sobrevivieron a la guerra, aunque dos no volvieron a volar. Un avión de posguerra fue a Finlandia y otro a Bélgica. ^{[ 7 ]}

B achispado

Versión inicial de cabina abierta

Borracho Bc

Versión inicial de la cabina cerrada

Entrenador ebrio

Construido en el Reino Unido con superficies de control con balance de masas y efecto de lavado, ranuras, flaps, elevador único y timón de dirección ampliado.

Entrenador ebrio I

Como Tipsy Trainer, con un aumento del peso total

Tres de los Tipsy Trainers fabricados en el Reino Unido seguían volando en 2008/2009: G-AFWR , G-AISB y OO-EOT . Un avión de fabricación belga se exhibe de forma estática en el Museo de Vuelo Svenidos Bil-Och en Sloinge, Suecia. ^{[ 9 ]}

Datos de ^{[ 10 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 6,6  m (21  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 9,5  m (31  pies 2  pulgadas)
• Altura: 1,73  m (5  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: 12  m² (130 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 225  kg (496  lb)
• Peso máximo al despegue: 450  kg (992  lb)
• Planta motriz: 1 × Walter Mikron II de 4 cilindros en línea invertidos, refrigerado por aire, 46  kW (62  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 200  km/h (120  mph, 110  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 170  km/h (110  mph, 92  nudos)
• Alcance: 725  km (450  mi, 391  nmi)
• Techo de servicio: 6.000  m (20.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 2,283  m/s (449,4  pies/min) hasta 2000 m (6560 pies)
• Carga alar: 31,25  kg/m² ⁽ 6,40  lb/  pie²)

Citas y notas

Bibliografía

• Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
• Jackson, AJ (1960). Aviones civiles británicos 1919-59 . Vol.  2. Londres: Putnam Publishing.
• Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 1870384768.
• Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft since 1915. Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.