Tarifas de la Comisión de Tránsito de Toronto

La tarjeta Presto es una tarjeta inteligente de valor almacenado que se puede usar en el TTC, junto con GO Transit , Union Pearson Express y otros ocho proveedores de servicios de transporte público en el área metropolitana de Toronto y Hamilton , así como en OC Transpo en Ottawa (similar a la tarjeta Opus utilizada en el área metropolitana de Montreal y la ciudad de Quebec y la tarjeta Compass utilizada en el área metropolitana de Vancouver ).

Al usar la tarjeta Presto en el TTC, el titular puede pagar tarifas sencillas para adultos por defecto, con la opción de tarifas reducidas para personas mayores, titulares del Fair Pass, estudiantes de educación superior, jóvenes o niños. ^{[ 1 ]} (Aunque los niños viajan gratis, una tarjeta Presto infantil les permite pasar por las puertas de acceso en las entradas de las estaciones de metro sin personal). ^{[ 3 ]}

La tarjeta Presto se puede cargar opcionalmente con un pase mensual de TTC que proporciona viajes ilimitados en la red de TTC durante el mes seleccionado. También hay precios con descuento disponibles para personas mayores, titulares de Fair Pass, estudiantes de educación superior o jóvenes que cumplan los requisitos. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El pase de 12 meses es un compromiso del titular adulto, mayor o joven de la tarjeta Presto para comprar 12 pases mensuales consecutivos y recibir un precio mensual con descuento por cada pase. ^{[ 11 ]} Los titulares de la tarjeta Presto pueden agregar un pase mensual a su tarjeta Presto durante los últimos doce días del mes anterior y los primeros ocho días del mes nuevo. ^{[ 3 ]}

Al usar una tarjeta Presto para pagar un solo viaje, se registra automáticamente un transbordo de dos horas. Desde el momento en que se valida por primera vez, el transbordo es válido por dos horas, durante las cuales los pasajeros pueden entrar y salir de los vehículos de la TTC o de las estaciones de metro y cambiar de dirección repetidamente sin tener que pagar ninguna tarifa adicional. ^{[ 12 ]}

Un billete Presto es un billete de papel reforzado de uso limitado con un chip electrónico incorporado. Al igual que la tarjeta Presto, los usuarios deben validar el billete Presto al entrar en una estación de autobús, tranvía o metro de la TTC. A diferencia de la tarjeta Presto, no admite tarifas con descuento; solo es válido para los servicios de la TTC. Los billetes Presto no utilizados caducan 90 días después de la fecha de compra, excepto los billetes comprados al por mayor por organizaciones sin ánimo de lucro para su distribución gratuita a sus clientes, que son válidos durante cinco años a partir de la fecha de compra. ^{[ 13 ]} Todavía es posible cambiar un billete caducado, si no se ha utilizado, por uno válido hasta un año después de la fecha de caducidad impresa. ^{[ 14 ]}

Los billetes Presto se aceptan en todas las estaciones de metro de la TTC, incluidas las que se encuentran fuera de los límites de la ciudad. Sin embargo, en las rutas de superficie, los billetes Presto solo se pueden usar dentro de los límites de la ciudad de Toronto (incluidos ambos lados de la avenida Steeles ) y en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson y la estación Renforth en Mississauga . En las rutas de autobús operadas por la TTC que viajan a Mississauga (al oeste del aeropuerto Pearson) o a la región de York (al norte de la avenida Steeles), donde se requiere una tarifa adicional de MiWay o York Region Transit (YRT), respectivamente, no se pueden usar. ^{[ 3 ]}

Existen tres tipos de boletos Presto: de 1 viaje, de 2 viajes y pase diario. Al igual que con las tarjetas Presto, existe un período de transferencia de dos horas para los boletos Presto de 1 y 2 viajes. ^{[ 3 ]} El pase diario Presto de la TTC vence a las 2:59  a. m. del día siguiente al primer uso del boleto. ^{[ 15 ]}

Desde el 15 de agosto de 2023, los usuarios también pueden pagar los billetes sencillos del TTC con tarjetas de crédito y débito sin contacto o con su billetera móvil , simplemente acercándolos a los lectores de billetes Presto. El precio es el mismo que el de la tarifa para adultos del TTC con tarjeta Presto, e incluye dos horas de transbordo. Este método no aplica a las tarifas reducidas para personas mayores, jóvenes ni para quienes cumplen los requisitos del programa Fair Pass. ^{[ 16 ]}

Todas las estaciones de metro tienen al menos una entrada equipada con una máquina expendedora de billetes atendida por un agente de atención al cliente, donde los usuarios pueden depositar efectivo o presentar un billete de transbordo TTC válido. Los niños (de 12 años o menos) sin tarjeta Presto pueden acceder gratuitamente al sistema a través de estas entradas atendidas. ^{[ 37 ]}

Antes de la transición a Presto, las estaciones de metro de TTC tenían dos tipos de puertas de acceso: torniquetes trípodes de barra metálica en las entradas con personal y torniquetes giratorios de piso a techo en las entradas sin personal. Ambos permitían a los usuarios pasar insertando una ficha o deslizando una tarjeta de acceso con banda magnética, como un pase mensual o semanal de TTC o un pase semanal de GTA. ^{[ 38 ]} Entre 2016 y 2018, TTC introdujo nuevas puertas de acceso de plexiglás tipo paleta en todas las entradas de las estaciones de metro, que reemplazaron los antiguos torniquetes trípodes utilizados en las entradas con personal y los torniquetes giratorios de piso a techo utilizados en las entradas sin personal. ^{[ 39 ]} Las primeras de estas nuevas puertas se instalaron en la estación Main Street en marzo de 2016 y se añadieron a todas las entradas de las estaciones de metro en junio de 2018, siendo Finch la última estación en tener puertas de acceso y lectores Presto instalados en sus entradas. ^{[ 40 ]} En 2019, tras la eliminación de los pases físicos, se retiraron los lectores de tarjetas. Después de estas retiradas, solo los clientes de Presto pueden pasar por las puertas de acceso sin personal. Los clientes que pagan en efectivo o con transferencias en papel solo pueden entrar por las entradas atendidas por personal. ^{[ 3 ] [ 41 ] [ 19 ]}

En los autobuses , el efectivo (no se da cambio) debe depositarse en una máquina expendedora de billetes situada junto a la puerta delantera, cerca del conductor, mientras que los usuarios de Presto, tarjetas de crédito y débito deben acercar su tarjeta al lector en la puerta para pagar el billete o validar los transbordos. ^{[ 18 ]}

En los tranvías y en los vehículos ligeros sobre raíles (LRV) de las líneas 5 Eglinton y 6 Finch West, el operador se encuentra dentro de una cabina separada y no supervisa el pago de las tarifas. Los procedimientos de pago de tarifas son los siguientes: ^{[ 42 ] [ 43 ]}

• Para los tranvías, los usuarios de Presto, que utilizan tarjetas de crédito o débito, deben acercar su tarjeta al dispositivo Presto en la puerta, mientras que los pasajeros de las líneas 5 y 6 deben acercar su tarjeta al dispositivo Presto en el andén (para paradas en la calle) o en las puertas de acceso (para estaciones totalmente separadas por niveles) para pagar sus billetes o validar los transbordos.
• Las máquinas expendedoras de billetes y transbordos ubicadas a bordo de los tranvías y en los andenes de las estaciones de las líneas 5 y 6 dispensan un comprobante de pago en papel cuando se paga el billete en efectivo. De enero de 2016 a diciembre de 2018, también aceptaban pagos con tarjetas de crédito y débito sin contacto, pero esta funcionalidad se eliminó debido a problemas de fiabilidad. ^{[ 44 ]}

Los usuarios no pueden comprar tarjetas Presto ni cargar fondos ni un pase de transporte de la TTC en sus tarjetas Presto en los autobuses y tranvías de la TTC.

El sistema POP se introdujo en las líneas de tranvía Queen en 1990 para hacer un mejor uso de los vehículos ligeros articulados en la línea. ^{[ 79 ]} Antes de agosto de 2014, el sistema POP estaba limitado a las rutas Queen porque estas rutas no entran en una terminal de pago de tarifas de las estaciones de metro , debido a preocupaciones de mayor evasión de tarifas . POP es incompatible con el sistema de transferencia sin papel utilizado por el sistema ferroviario. El sistema POP se extendió a la ruta 510 Spadina el 31 de agosto de 2014 coincidiendo con la introducción ese día de los nuevos tranvías Flexity Outlook ; esto se debe a que los operadores de estos vehículos están en una cabina cerrada y no son responsables del cobro de tarifas y normalmente no emiten transferencias POP en papel. La ruta 504 King siguió el 1 de enero de 2015, y la ruta 509 Harbourfront también se convirtió en POP el 29 de marzo de 2015 cuando se agregaron los tranvías Flexity a esa línea. ^{[ 45 ]} Desde mediados de 2015, la ruta 511 Bathurst había operado ocasionalmente en un sistema POP durante eventos especiales, como los Juegos Panamericanos de 2015 y la Exposición Nacional Canadiense anual , cuando se utilizan los tranvías Flexity Outlook en esa línea. ^{[ 45 ]}

Desde el 14 de diciembre de 2015, todas las líneas de tranvía de la TTC, incluidos los autobuses lanzadera de reemplazo, operan con un sistema de comprobante de pago en todo momento. En este caso, el pago de las tarifas se basa en la confianza y los pasajeros deben llevar consigo un comprobante de pago para mostrarlo durante los controles aleatorios (que pueden realizarse a bordo del vehículo o en las estaciones de metro a las que dan servicio las rutas de tranvía). Los pasajeros con comprobante de pago pueden abordar por cualquier puerta del vehículo. Los formatos de comprobante de pago incluyen un comprobante impreso (que también sirve como recibo de transbordo); un billete de la TTC para personas mayores, estudiantes o jóvenes validado; o una tarjeta Presto, de crédito o de débito validada. ^{[ 45 ]}

Si se les solicita, los pasajeros deben presentar su POP. El personal de la TTC, como los inspectores de tarifas o los agentes especiales que realizan inspecciones aleatorias de tarifas, también llevan máquinas de verificación portátiles que les permiten verificar los pagos válidos realizados con Presto, tarjeta de crédito o débito y consultar el historial de transacciones. Se puede emitir una citación , como una multa , si los pasajeros no presentan el POP cuando se les solicita. ^{[ 45 ]}

En noviembre de 2017, el grupo de defensa del transporte público de Toronto, TTCriders , junto con el alcalde de Toronto, John Tory, y dos concejales de la ciudad, incluido el presidente de la TTC, Josh Colle , solicitaron a la TTC la implementación de transbordos de dos horas en toda la red (un sistema que ya se utiliza en otras agencias de transporte público del área metropolitana de Toronto y Hamilton). El nuevo sistema se estrenó oficialmente el 26 de agosto de 2018, tras la aprobación de la junta directiva de la TTC el 28 de noviembre de 2017. La TTC estima que el programa añadirá cinco millones de viajes al sistema, con un coste de 20,9  millones de dólares anuales, ya que este incentivo permitirá viajar sin límites, incluyendo la posibilidad de entrar y salir de cualquier vehículo y estación de la TTC, así como cambiar de dirección, durante las dos horas posteriores al primer embarque sin tener que pagar otra tarifa.

El transbordo de dos horas solo está disponible para usuarios de Presto, tarjetas de crédito y débito. Los transbordos en papel solo son válidos para un viaje continuo de ida sin paradas ni retrocesos permitidos. ^{[ 80 ] [ 3 ]}

La TTC suspendió la venta de boletos para personas mayores y jóvenes en 2019, pero estos siguieron siendo válidos para su uso hasta el 1 de junio de 2025. ^{[ 81 ]}

La TTC ha utilizado billetes de papel desde su fundación como la Comisión de Transporte de Toronto en 1921. Los primeros billetes se vendían a 4 por 25 centavos para adultos y 10 por 25 centavos para niños. La elegibilidad para la tarifa de adulto o infantil se determinaba por la altura, medida con una marca en un poste a la entrada del tranvía o autobús. Inicialmente, cualquier persona que midiera más de 130 centímetros (51 pulgadas) debía pagar la tarifa de adulto. Sin embargo, a medida que los niños aumentaron su estatura promedio en años posteriores, la marca se elevó a 136 cm (53,5 pulgadas) en 1942, 140 cm (56 pulgadas) en 1960 y 150 cm (58 pulgadas) en 1972. ^{[ 13 ]} Para 1973, los niños más altos podían usar la tarifa infantil si presentaban un documento que acreditara su edad. ^{[ 82 ]}       

Los boletos para adultos se emitieron hasta el 29 de septiembre de 2008, fecha en que se retiraron debido a la falsificación. ^{[ 83 ]} Los boletos para adultos se volvieron a emitir temporalmente entre el 23 de noviembre de 2009 ^{[ 84 ]} y el 31 de enero de 2010 ^{[ 85 ]} para aliviar la demanda de fichas antes de un aumento de tarifas que también retiró todos los boletos y pases anteriores. ^{[ 84 ]}

Desde el 1 de marzo de 2015, los niños de 12 años o menos pueden viajar gratis en el TTC. Por lo tanto, los boletos para niños se dejaron de vender a partir de esa fecha. Los boletos para niños se vendían en múltiplos de diez. ^{[ 1 ]}

Al igual que con los tokens, la TTC suspendió la venta de boletos antiguos en las estaciones de metro a partir del 1 de diciembre de 2019, en favor del sistema de pago Presto. ^{[ 36 ]} Algunos vendedores externos continuaron vendiendo boletos antiguos hasta finales de marzo de 2023. ^{[ 13 ]} Sin embargo, los boletos pendientes siguen siendo válidos como medio de pago hasta el 1 de junio de 2025 o el 31 de diciembre de 2025 para los clientes de Wheel-Trans. ^{[ 81 ]}

La TTC suspendió la venta de tokens en 2019, pero los tokens en circulación siguieron siendo válidos para su uso hasta el 1 de junio de 2025. ^{[ 81 ]}

Todas las fichas de la TTC han tenido el mismo diámetro, ligeramente menor que una moneda de diez centavos canadiense . Las fichas utilizadas antes de 1954 eran monedas de latón. En 1954, año en que se inauguró el primer metro de la ciudad , estas fueron reemplazadas por fichas ligeras de aluminio producidas por la Real Casa de la Moneda de Canadá . ^{[ 86 ]} Las nuevas fichas tenían un diseño sencillo con la palabra "SUBWAY" prominentemente impresa en ambos lados.

La TTC prefería que los pasajeros usaran fichas en lugar de billetes porque los torniquetes activados por fichas eran eficientes para permitir el acceso a la estación. Sin embargo, las fichas no eran populares entre los pasajeros porque se mezclaban con el cambio suelto y muchos seguían usando billetes. Para solucionar este problema, en 1962 se introdujeron portafichas de cartón con capacidad para siete fichas. Las ventas de fichas se duplicaron. Honest Ed's , un antiguo comercio independiente, ofreció un portafichas de plástico con su logotipo. ^{[ 13 ]}

En 1966, se introdujo una nueva ficha de latón para la venta de fichas individuales. Esta ficha de latón presentaba un diseño más elaborado, mostrando el escudo de la TTC en el anverso y el logotipo de la TTC en el reverso. ^{[ 87 ]}

La extensión del metro Bloor-Danforth a los distritos de Etobicoke y Scarborough fue conmemorada con fichas especiales de latón en 1968. Estas permanecieron en circulación por un tiempo limitado. ^{[ 88 ]}

En 1975 se introdujeron nuevas fichas de aluminio con el diseño de las fichas de latón de 1966. Las fichas de 1954 y 1975 permanecieron en circulación hasta febrero de 2007, cuando  se retiraron los 30 millones restantes debido al aumento de la falsificación. ^{[ 89 ]}

El reemplazo de las fichas de 1954 y 1975 fue un diseño bimetálico, que se introdujo gradualmente a partir de noviembre de 2006. Reemplazó por completo las fichas antiguas en febrero de 2007. ^{[ 90 ]}

Las fichas de 2006 eran más pesadas y más resistentes a la falsificación. ^{[ 89 ]}  Se encargaron 20 millones de fichas en 2006. ^{[ 90 ]}  Se compraron 20 millones de fichas adicionales a Osborne Coinage Company en 2008 por US$2  millones; estas fichas se utilizaron para reemplazar los boletos para adultos que estaban en circulación en ese momento. ^{[ 91 ]}

En 2010 se descubrieron falsificaciones de las fichas de 2006. Las falsificaciones tenían la masa y las dimensiones correctas, pero presentaban sutiles errores tipográficos y carecían del costoso níquel utilizado en las fichas auténticas para su durabilidad. Las falsificaciones no funcionaban en los torniquetes automáticos, pero podían pasar desapercibidas para un recolector humano. ^{[ 92 ]}

La TTC suspendió la venta de fichas en las estaciones de metro a partir del 1 de diciembre de 2019, en favor del sistema de pago Presto. ^{[ 36 ]} Algunos vendedores externos continuaron vendiendo fichas hasta finales de marzo de 2023. ^{[ 13 ]} Sin embargo, las fichas en circulación siguen siendo válidas como medio de pago hasta el 1 de junio de 2025 o hasta el 31 de diciembre de 2025 para los usuarios de Wheel-Trans. ^{[ 81 ]}

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  Ficha de 1954
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  ficha de latón c. 1966
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  Ficha de 1975
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  token de 2006

En 2019, la TTC suspendió la venta del pase diario anterior (que no debe confundirse con el pase diario TTC Presto), pero dichos pases siguieron siendo válidos para su uso hasta el 1 de junio de 2025. ^{[ 81 ]}

El primer pase que se ofreció regularmente en el TTC fue el "Pase de Domingo o Día Festivo", introducido en 1973. Permitía viajar en grupo los domingos y días festivos, de forma similar al pase diario posterior. Sin embargo, debido a que el TTC siempre estaba muy concurrido el último día de la Exposición Nacional Canadiense , el pase no se ofrecía el Día del Trabajo .

En 1990, el pase de domingo o festivo fue sustituido por el pase diario. Este último siguió siendo válido los domingos y festivos para grupos, pero se extendió a los días laborables y sábados como pase individual. En los días laborables, no era válido hasta el final de la hora punta de la mañana, a las 9:30  .

Alrededor de 1994, la TTC comenzó a anunciar períodos específicos en torno a la Navidad , y a veces en otros días festivos, en los que el pase diario se aceptaba como pase de grupo cualquier día. A partir de 2002, también ofrecieron pases semanales transferibles durante ciertas semanas.

En 2005, con un clima político que incluía la posibilidad de subsidios vinculados al número de pasajeros, la TTC se mostró más dispuesta a promover el uso del pase, incluso a costa de la disminución de otras tarifas. En marzo, la TTC extendió el pase diario para que los grupos pudieran usarlo los sábados. Posteriormente, en septiembre, la TTC hizo que el Metropass fuera transferible e introdujo el pase semanal transferible.

Los pases diarios antiguos existentes serán válidos hasta el 1 de junio de 2025 o el 31 de diciembre de 2025 para los clientes de Wheel-Trans. ^{[ 81 ]}

La TTC siempre ha sido cautelosa con la pérdida de ingresos derivada de la venta de pases a usuarios que, de otro modo, realizarían los mismos viajes y pagarían más. Los pases se han introducido gradualmente y siempre han sido relativamente caros en comparación con otros sistemas de transporte público: por ejemplo, en las tarifas adoptadas en 2014, un Metropass para adultos debe utilizarse para 50 viajes al mes; de lo contrario, los billetes serían más baratos. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

La TTC introdujo el Metropass en 1980. En aquel entonces, solo existía un precio, basado en la tarifa para adultos. El pase era intransferible y debía usarse con una tarjeta de identificación con foto emitida por la TTC (alrededor del año 2000, la TTC también comenzó a aceptar las licencias de conducir de Ontario como identificación). En 1984 se añadió un Metropass de menor precio para personas mayores y en 1991 para estudiantes (inicialmente a una tarifa ligeramente superior a la de las personas mayores). En 1990 se incorporó la banda magnética al pase, lo que permitió su uso en los torniquetes automáticos, aunque esto significaba que, por lo general, no se verificaría la identificación del usuario.

Para combatir el fraude y el uso compartido del pase entre usuarios, se colocó un recuadro imprimible en el lado derecho de la tarjeta. Para que el pase fuera válido durante el mes, el usuario debía escribir a mano los dígitos de su tarjeta de identificación Metropass con foto, si la tenía, o sus iniciales y género abreviado si usaba otra identificación. El titular del pase también debía mostrar su tarjeta de identificación Metropass con foto u otra identificación emitida por el Gobierno de Ontario al mismo tiempo que presentaba su pase.

Entre 1992 y 2009, se ofreció estacionamiento gratuito para los usuarios de Metropass en ciertos estacionamientos de las estaciones de metro. Algunos estacionamientos estaban restringidos a los usuarios de Metropass.

En febrero de 1993, la Metropass pasó a tener el mismo tamaño que una tarjeta de crédito y podía utilizarse en las estaciones de metro. El nuevo diseño era sencillo, monocromático y con dos tonos, con la abreviatura del mes en una fuente grande y el año debajo, con la misma tipografía y color. El fondo del anverso de la tarjeta tenía un diseño sombreado para facilitar la lectura del texto.

Casi al mismo tiempo, la TTC introdujo el Metropass anual, válido por un año completo. Como opción de mayor costo, el pase era transferible: el primer pase transferible de la TTC. Ambas versiones fueron retiradas poco después y reemplazadas por el plan de descuento de 12 meses para el pase mensual regular.

Desde julio de 1996 hasta marzo de 2004, el pase llevaba una versión estampada en oro falso del sello de la Comisión de Tránsito de Toronto.

En el año 2000, el diseño se modificó para incluir el logotipo del "Milenio de Toronto", celebrando el paso al nuevo milenio .

Las tarifas del servicio de transporte público GO Transit, operado por la provincia , son independientes de las tarifas de la TTC para viajes dentro y fuera de Toronto. Un "Pase Doble", que combinaba un Metropass con un billete mensual de GO Transit para un viaje específico con un descuento respecto a sus precios individuales, estuvo disponible desde 1988 hasta 2002.

En abril de 2004, el Metropass cambió su diseño a un degradado vertical multicolor, junto con un logotipo "Metropass" diferente impreso en imitación de oro (utiliza la tipografía exclusiva de la TTC empleada en varias estaciones de metro). Los colores y el patrón del degradado varían cada mes. Además, el año ahora se imprimía en negrita en la esquina superior derecha, con el mes impreso en la misma imitación de oro que el logotipo del Metropass.

En septiembre de 2005, el Metropass se volvió transferible (solo se requería identificación para demostrar que se tenía derecho a la tarifa para personas mayores o estudiantes). Se eliminó la casilla imprimible contra el fraude y se reemplazó por un texto que sugería la transferencia del pase a otras personas cuando uno no lo estuviera utilizando.

Aunque el reverso del pase siempre ha tenido impresas las condiciones de uso, no se actualizó mucho hasta que los pases se hicieron transferibles en 2005, momento en el que se añadió una regla de "No devolver el pase": en esencia, un pasajero que entra al sistema usando un pase no debe entregárselo a alguien fuera del área de tarifa pagada, lo que permitiría que ambos lo usaran a la vez.

En febrero de 2006, para reducir las filas en las taquillas del metro, la TTC instaló máquinas expendedoras automáticas de Metropass (que solo aceptaban tarjetas de crédito o débito) en algunas estaciones, las cuales dispensaban pases semanales y mensuales. Estas máquinas fueron retiradas y reemplazadas por nuevas máquinas expendedoras Presto en 2018, las cuales permitían a los usuarios comprar una nueva tarjeta Presto o cargar dinero o un pase mensual digital de la TTC en las tarjetas electrónicas de transporte como parte del lanzamiento de la tarjeta Presto . En abril de 2006, el pase diario de la TTC pasó a ser válido todo el día entre semana.

La TTC rediseñó sus Metropasses para incluir hologramas personalizados y una pegatina amarilla de "activación", comenzando con los Metropasses de julio de 2009, debido a la falsificación generalizada de los Metropasses entre enero y mayo de 2009. ^{[ 95 ]} Además, al quitar la pegatina de "activación" se revela una película delgada, que se utiliza para evitar que se vuelva a aplicar la pegatina, y quitar la película dejaría un residuo pegajoso, en el que la suciedad, las huellas dactilares y otras partículas pueden ocultar el holograma. ^{[ 96 ]} La película delgada dice "No quitar", para evitar que los usuarios curiosos del Metropass la quiten.

La TTC ofreció el Metropass Hot Dealz [ sic ] , en el que un usuario actual de Metropass y tres invitados recibían un descuento en la entrada a diversos lugares y eventos, como Casa Loma , la Torre CN , el Salón de la Fama del Hockey , Ontario Place , el Centro de Ciencias de Ontario y el Zoológico de Toronto . ^{[ 97 ]} Estos competían directamente con CityPASS, ya que la versión de CityPASS para Toronto se aplica a algunas de las mismas atracciones, con la diferencia de que CityPASS se comercializa para turistas de fuera de Toronto, mientras que el Metropass Hot Dealz se comercializa para los residentes de Toronto. La TTC dejó de ofrecer el Metropass Hot Dealz en 2015.

En la década de 1980 se creó un pase mensual más económico para personas mayores, válido con una identificación oficial con foto o la identificación oficial con foto de la TTC. ^{[ 98 ]} Posteriormente, el pase con descuento se amplió para incluir a estudiantes de secundaria de entre 16 y 19 años que presentaran una identificación válida con foto. ^{[ 99 ]}

Si bien originalmente el Metropass para estudiantes y otras tarifas para estudiantes solo estaban disponibles para estudiantes de secundaria, a partir del pase de septiembre de 2010 se habilitó un Metropass independiente para estudiantes universitarios (que también requería una identificación con foto emitida por la TTC). Antes de septiembre de 2010, las instituciones de educación superior emitían Metropasses VIP.

Hasta mediados de 2018, los pasajeros podían inscribirse en el Plan de Descuento Metropass (MDP), que requería un compromiso de 12 meses. Los usuarios recibían el Metropass por correo antes del inicio de cada mes. ^{[ 100 ]} Inicialmente, se esperaba que este programa finalizara el 31 de diciembre de 2018 como parte de la transición a la tarjeta Presto , pero debido a las huelgas rotativas de los empleados de Canada Post (el proveedor de servicios que entrega los pases MDP), el programa se suspendió antes de lo previsto, el 31 de octubre de 2018, y no se enviaron pases MDP para noviembre ni diciembre de 2018; desde entonces, ha sido reemplazado por un pase de 12 meses que solo está disponible en tarjetas Presto y solo se puede comprar en línea a través del sitio web de Presto. ^{[ 101 ]}

El programa de Pase de Incentivo por Volumen (VIP) permitía a las organizaciones comprar pases de metro para adultos al por mayor, que luego se vendían a los usuarios a un precio inferior al del MDP. El pase era transferible bajo las mismas reglas que el pase semanal. El programa VIP se canceló y se eliminó gradualmente el 31 de diciembre de 2018. ^{[ 102 ]}

El último mes en que se pudo adquirir el Metropass físico fue diciembre de 2018. Desde el 1 de enero de 2019, el pase mensual de TTC solo está disponible a través de la tarjeta Presto. ^{[ 103 ]}

Desde septiembre de 2005 hasta marzo de 2019, estuvo disponible el pase semanal exclusivo para el TTC. Este era un tipo de Metropass válido por una semana en el TTC; también estaba disponible una versión con descuento similar al descuento para personas mayores y jóvenes del Metropass mensual. No existía una versión del pase semanal del TTC para estudiantes de educación superior. Estos pases semanales se suspendieron el 31 de marzo de 2019. ^{[ 104 ]}

El pase semanal del GTA se introdujo en 1994 por recomendación del gobierno provincial. ^{[ 105 ]} Era válido en el TTC, MiWay, YRT y Brampton Transit . Permitía viajes ilimitados durante siete días, desde las 12:01  a. m. del lunes hasta el inicio del servicio matutino del lunes siguiente. Se vendía en establecimientos seleccionados desde el jueves anterior a la semana de uso hasta el martes de dicha semana. ^{[ 106 ]}

Los titulares del pase semanal de GTA no tenían que pagar tarifas adicionales al cruzar un límite municipal entre áreas atendidas por las cuatro agencias participantes. Sin embargo, se requerían tarifas adicionales para ciertas rutas "premium" y "exprés". ^{[ 105 ] [ 106 ]}

El Ministerio de Transporte (MTO) proporcionó un subsidio al inicio, pero este fue retirado en 1998. Los ingresos por la venta de pases se repartieron entre las agencias participantes. ^{[ 105 ]}

El pase semanal de GTA se suspendió a partir del 1 de diciembre de 2019, siendo el último pase válido para la semana del 25 de noviembre al 1 de diciembre de 2019. ^{[ 106 ]}

En ciertas ocasiones especiales, la TTC ha ofrecido pases con periodos de validez específicos. Entre ellos se incluyen las visitas papales de 1984 y 2002. Cuando se inauguró el SkyDome en 1989, las entradas para los partidos de béisbol de los Toronto Blue Jays servían también como pases de la TTC para fomentar el uso del transporte público.

En 2005, la TTC introdujo transbordos "basados ​​en el tiempo" que permitían viajes gratuitos adicionales dentro de un límite de dos horas desde el inicio del trayecto del vehículo, incluso si el pasajero hacía una parada o cambiaba de dirección. El experimento estuvo vinculado a la sustitución temporal de partes de la ruta del tranvía 512 St. Clair por autobuses debido a la reconstrucción de las vías. Los transbordos basados ​​en el tiempo solo estaban disponibles en la ruta St. Clair; en otras rutas, solo se aceptaban en los puntos de transbordo habituales, como se indicaba en el propio transbordo. Este transbordo basado en el tiempo no se podía cargar en una tarjeta Presto , lo que significaba que los usuarios de Presto que deseaban aprovechar este proyecto piloto debían abordar por la puerta delantera del vehículo para obtener el transbordo especial basado en el tiempo, aunque los transbordos a otras rutas podían completarse acercando su tarjeta Presto nuevamente. ^{[ 107 ]}

Este programa llegó a su fin cuando los nuevos tranvías Flexity Outlook de cuatro puertas entraron en servicio en la ruta 512 St. Clair el 3 de septiembre de 2017, ya que los operadores de los nuevos tranvías están en una cabina totalmente cerrada, lo que significa que el operador no es responsable del cobro de tarifas y no puede proporcionar transbordos en papel. ^{[ 108 ]}

Desde 1921 hasta 1953, un solo billete de la TTC era válido para cualquier distancia dentro de la ciudad de Toronto antes de su fusión . Cuando las rutas se extendían fuera de la ciudad, se cobraban tarifas adicionales.

En 1954, se creó el Área Metropolitana de Toronto ("Metro"), que abarcaba la mayor parte de los límites de la ciudad posteriores a 1998. La TTC asumió la responsabilidad del transporte dentro de toda el área. No se consideró viable una tarifa plana para un área tan extensa; por lo tanto, la TTC creó la Zona Central, que incorporaba aproximadamente la ciudad de Toronto, y estableció una serie de anillos semicirculares concéntricos a su alrededor como Zonas Suburbanas 2 a 5, con una tarifa adicional requerida para cada una. Las rutas que se extendían más allá de los límites del Metro continuaron siendo rutas radiales separadas, por lo que las zonas aún tenían el efecto de etapas tarifarias, pero dentro del Metro, se hizo posible hacer transbordo dentro de una zona suburbana.

En 1956, las zonas suburbanas 1 y 2 se combinaron para formar la Zona 2, y la Zona Central se convirtió en la nueva Zona 1.

Durante este período inicial, las zonas periféricas dentro del Metro estaban relativamente poco desarrolladas y las rutas de autobús eran escasas; pero a medida que aumentó el desarrollo, surgió la presión para reducir las tarifas suburbanas, y en 1962, el límite exterior de la Zona 2 se extendió hasta el límite del Metro. Las tarifas más altas, que aún se aplicaban por zonas a lo largo de cada ruta radial, ahora solo se aplicaban a las pocas rutas que se extendían más allá del Metro; de hecho, los límites de las zonas fuera de la Zona 2 habían cambiado de semicírculos a rectángulos aproximados. Finalmente, las Zonas 4 y 5, que se extendían más allá del Metro, se combinaron en una nueva Zona 2 y las tarifas se coordinaron con las de las agencias de transporte adyacentes, que es el sistema que se utiliza actualmente.

En 1968, el metro Bloor-Danforth se extendió hacia el este y el oeste a través del límite entre las zonas 1 y 2, pero permaneció dentro de la zona 1 debido a la impracticabilidad de un sistema de pago al salir. El 21 de enero de 1973, con la construcción ya muy avanzada de una extensión similar del metro Yonge-University , la TTC cedió a la presión para abolir el límite de zonas, y todo el Metro (ahora la ciudad unificada de Toronto ) pasó a tener servicio con una tarifa plana única. (Las nuevas estaciones de metro en ambas líneas en lo que había sido la zona 2 no se habían diseñado para el cambio: sus terminales de autobuses estaban fuera del área de pago del metro. La distribución de algunas estaciones permitió corregir esto fácilmente reubicando la barrera de acceso, pero en otras estaciones esto fue inviable y no se reconfiguraron hasta una renovación posterior, si es que se reconfiguraron).

Aparte de los autobuses exprés de la serie 900 que cobran tarifas regulares, la TTC operaba anteriormente cinco rutas de autobús Downtown Express en hora punta (141–145) que servían al centro y cobraban una tarifa doble. Además de la tarifa básica, los pasajeros tenían que pagar un suplemento de un billete o ficha, o su valor equivalente. Por ejemplo, un adulto podía pagar con dos fichas, o una ficha más 3,25 dólares, o 6,50 dólares en efectivo. Quienes se transbordaban de las rutas regulares pagaban solo el suplemento. A partir del 26 de agosto de 2019, los pasajeros podían pagar ambas tarifas con la tarjeta Presto. Como alternativa, los titulares de la tarjeta Presto podían cargar un pase mensual Downtown Express en su tarjeta Presto con la opción de elegir un pase Downtown Express de suscripción de 12 meses con descuento. ^{[ 72 ]} A partir del 23 de marzo de 2020, estas rutas se suspendieron debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . ^{[ 109 ] [ 110 ]} Como resultado, la TTC suspendió la venta de los pases mensuales Downtown Express y Downtown Express Metropass de 12 meses. ^{[ 111 ]} A finales de octubre de 2021, las rutas Downtown Express fueron eliminadas del sitio web de clientes de la TTC debido a la baja demanda. ^{[ 112 ]}

Desde el 7 de enero de 2018 hasta su descontinuación el 1 de abril de 2020, los titulares de la tarjeta Presto tenían la opción de recibir un descuento de $1.50 (o $0.55 para clientes de la tercera edad, estudiantes y jóvenes) al hacer transbordos entre los servicios de TTC y GO Transit o Union Pearson Express (UPX) de Metrolinx . El descuento estaba disponible exclusivamente para los usuarios de la tarjeta Presto que pagaban con el saldo de su tarjeta. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

A finales de 2017, con la inauguración de la extensión del metro Toronto-York Spadina de la Línea 1 , la TTC inició un proceso para descontinuar la venta de todos los productos de pago de tarifas anteriores e introducir agentes de servicio al cliente (CSA) itinerantes en lugar de cobradores en esas estaciones, así como reemplazar a los cobradores con CSA en las estaciones Sheppard West y Wilson, con el objetivo de eliminarlos en todas las estaciones. Con este fin, la TTC ya había descontinuado la venta de productos de pago de tarifas anteriores en las estaciones de la Línea 1 entre Lawrence West y Vaughan Metropolitan Centre para el 6 de enero de 2019. ^{[ 113 ] [ 114 ]} Este plan no se llevó a cabo completamente porque a partir de enero de 2022 , al menos una entrada prioritaria en cada estación tiene un carril para pasajeros que pagan en efectivo o con medios de pago antiguos y la mayoría de las estaciones de metro todavía tienen cobradores. ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}

En 2018, la TTC había planeado eliminar gradualmente todos los medios de pago antiguos y los pagos en efectivo, aceptando finalmente solo los medios de pago Presto. ^{[ 118 ]} A partir del 1 de diciembre de 2019, la TTC suspendió la venta de medios de pago antiguos (fichas, billetes, pases semanales de GTA y pases diarios no electrónicos) en sus estaciones de metro restantes, pero continuó vendiendo fichas y billetes antiguos a juntas escolares y agencias de servicios sociales en espera de la disponibilidad de ventas al por mayor de Presto. ^{[ 5 ]} La TTC también continuó vendiendo medios de pago antiguos a vendedores externos como farmacias y tiendas de conveniencia. ^{[ 119 ]} A partir de febrero de 2022 La TTC seguía operando tanto el sistema de tarifas Presto como el sistema de tarifas anterior porque consideraba que la implementación del sistema Presto estaba incompleta. La TTC y Metrolinx estaban en disputa sobre qué características debería ofrecer Presto. ^{[ 25 ]} Para noviembre de 2021, la TTC estaba considerando revisar este plan y propuso que, cuando la Línea 5 Eglinton y la Línea 6 Finch West entraran en servicio comercial, las máquinas expendedoras de billetes ubicadas en los andenes de las paradas de superficie tendrían un validador de billetes para aceptar los billetes anteriores. ^{[ 28 ]}

Para febrero de 2023, el uso de boletos y fichas antiguos había disminuido, pero la TTC seguía realizando ventas al por mayor de estos medios a agencias sociales, programas de la ciudad y otras instituciones para su distribución a sus clientes. Había alrededor de 200 instituciones que recibían ventas al por mayor. A febrero de 2023 ,El 40 por ciento de las ventas al por mayor fueron boletos Presto en lugar de medios tradicionales. ^{[ 120 ]}

Entre 2022 y 2023, Metrolinx cambió el programa de ventas al por mayor de la TTC a Presto, lo que permitió a las agencias e instituciones sociales comprar boletos Presto al por mayor a precios de adultos, jóvenes y personas mayores directamente a través de Metrolinx. ^{[ 34 ] : 11} Por lo tanto, a partir del 25 de marzo de 2023, la TTC dejó de vender fichas en minoristas de terceros. ^{[ 119 ] [ 121 ]}

En 2024, la TTC estimó que 632,000 boletos antiguos y 6,885,000 fichas seguían en circulación. Debido al uso de boletos Presto y pago abierto, los medios de pago antiguos representaban solo el 0.1 por ciento de los medios de pago recaudados. La TTC planeaba retirar los medios de pago antiguos cuando se inauguraran la Línea 5 Eglinton y la Línea 6 Finch West, ya que ambas líneas tendrían una capacidad limitada para aceptar medios de pago antiguos. ^{[ 34 ] : 6} La TTC había anunciado previamente en octubre de 2024 que ya no aceptaría fichas ni boletos antiguos después del 31 de diciembre de 2024. Los pagos en efectivo seguirían siendo aceptados. ^{[ 35 ]} En diciembre de 2024, la TTC extendió la validez de los medios de pago antiguos hasta el 1 de junio de 2025, coincidiendo con las primeras fechas de apertura posibles de la Línea 5 Eglinton (que abrió el 8 de febrero de 2026) y la Línea 6 Finch West (que abrió el 7 de diciembre de 2025). Sin embargo, a los clientes de Wheel-Trans se les permitió usar medios heredados hasta el 31 de diciembre de 2025. ^{[ 81 ]}