Toyota Camry

La denominación "Camry" se originó en un sedán de cuatro puertas similar al Toyota Celica, llamado Celica Camry. Toyota designó esta primera aplicación del nombre Camry como la serie A40/A50. El Celica Camry hizo su debut comercial en enero de 1980 ^{[ 9 ]} en los concesionarios Toyota Corolla Store en Japón. ^{[ 10 ]} La producción había comenzado anteriormente en diciembre de 1979 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi . ^{[ 11 ]} A pesar de la posición de marketing, el Celica Camry comparte pocos componentes con su homónimo, sino más bien con el Carina (A40/A50) . ^{[ 12 ]} Toyota modificó el Carina alargando su parte delantera e incorporando detalles de estilo como el motivo de la parrilla en forma de T que se asemejaba al Celica XX/Supra (A40) . Estrictamente hablando, el Celica Camry no es la primera generación del Camry, sino su predecesor.

El Celica Camry utiliza la configuración de motor delantero y tracción trasera y, en la versión A40, un sistema de suspensión de eje rígido de cuatro enlaces estándar con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea que se desplazan 1.6 litros para el 12T-U (TA41) y 1.8 litros con el 13T-U (TA46). ^{[ 12 ]} Las versiones iniciales comprendían: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT, ^{[ 13 ]} y 1800 XT Super Edition. En agosto de 1980, Toyota lanzó modelos de gama alta con suspensión independiente en las cuatro ruedas , denominados A50 ( amortiguadores MacPherson delanteros , configuración de brazo semitrasero trasero; frenos de disco en las cuatro ruedas ). ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} Para la serie TA57 1800 SX, Toyota instaló el motor 3T-EU de 1.8 litros . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Toyota designó las nuevas versiones de 2.0 litros, el 2000 SE con motor 21R-U y el 2000 GT con motor 18R-GEU como RA56 y RA55, respectivamente. ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

El Celica Camry estaba disponible en seis colores exteriores con interiores contrastantes en azul, gris o marrón, y la XT Super Edition ofrecía pintura exterior bicolor en marrón oscuro sobre marrón claro. ^{[ 12 ]} Estaban disponibles dirección asistida con volante inclinable ajustable, aire acondicionado, dos opciones de estéreo, opción de reloj digital o analógico eléctrico, desempañador de la ventana trasera y bloqueo de seguridad para niños en las puertas traseras. ^{[ 12 ]} Los espejos retrovisores laterales instalados en los guardabarros delante de las ruedas delanteras eran ajustables eléctricamente en los paquetes de equipamiento superiores y ajustables manualmente en los modelos de nivel básico. Las llantas de aleación de aluminio eran compartidas con el Celica y el Supra en los paquetes de equipamiento superiores. ^{[ 12 ]}

Toyota comenzó la producción de la primera generación de la serie Camry en marzo de 1982 en la planta de Tsutsumi. ^{[ 11 ]} Designado con el código de modelo V10 , cuando se equipaba con motores de gasolina de la serie S se conocía como SV10, SV11 o SV12 dependiendo de la versión exacta. ^{[ 16 ]} De igual manera, las versiones diésel de la serie C se identifican con los códigos CV10 y CV11. ^{[ 16 ]} Lanzado al mercado japonés el 24 de marzo de 1982, Toyota lanzó la serie V10 como un sedán notchback de cuatro puertas que se vendía en los concesionarios Toyota Corolla Store . ^{[ 17 ]} Al mismo tiempo, se lanzó un modelo gemelo, el Toyota Vista, como un Camry renombrado que se vendía en ubicaciones separadas de Toyota Vista Store . ^{[ 18 ]} Las versiones liftback de cinco puertas del Vista llegaron al mercado en agosto de 1982, ^{[ 19 ]} aunque fuera de los mercados de exportación el Camry siguió siendo exclusivamente un sedán. Estos coches se situaron por encima de los Toyota Carina y Corona, de tamaño similar , en la jerarquía de Toyota. A diferencia del Celica Camry anterior, con la primera generación del Camry se lograron exportaciones a Australia, Europa y Norteamérica. ^{[ 20 ]}

Camry ZX sedán (Japón; versión anterior al rediseño)

Camry GLi liftback (Australia; antes del lavado de cara)

Camry GLi liftback (Australia; antes del lavado de cara)

Vista liftback (Japón; rediseño)

Sedán Vista VF-II (Japón; rediseño)

Camry LE liftback (EE. UU.; lavado de cara)

El desarrollo de la serie V10 Camry y Vista comenzó en agosto de 1977 tras la crisis del petróleo de 1973 y posteriormente abarcaría la crisis de 1979. [ ^{20 ] [ 21 ] Los} fabricantes de automóviles se inclinaron cada vez más hacia coches más pequeños, ligeros y eficientes en consumo de combustible, con un mejor rendimiento aerodinámico . ^{[ 22 ] [ 23 ]} La industria también comenzó a cambiar a gran escala de la configuración de tracción trasera a la tracción delantera, más ligera y compacta , en aras de una mayor economía de combustible. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Con un enfoque de desarrollo en las exportaciones, particularmente a los EE. UU., ^{[ 20 ]} Toyota diseñó el Camry para reemplazar al Toyota Corona (T130) en muchos mercados extranjeros. ^{[ 26 ]} Necesitaba competir con el sedán compacto de tracción delantera Honda Accord de Japón. ^{[ 27 ]} El Camry tenía una distancia entre ejes 150 mm (5,9 pulgadas) mayor que la del Honda Accord. ^{[ 27 ]} El informe de diseño también estableció como competidores los vehículos compactos de plataforma X de tracción delantera de General Motors en EE. UU. ^{[ 20 ] [ 28 ]} En vista de esta competencia —y por primera vez para Toyota— el V10 adoptó la tracción delantera con el motor montado transversalmente . ^{[ 29 ]} Entre esta disposición que redujo el tamaño del compartimento del motor, las carrocerías sedán notchback y liftback con ventanas traseras laterales , y la mayor distancia entre ejes de 2600 mm (102,4 pulgadas) —la serie V10 se consideró espaciosa para su época y clase. ^{[ 20 ] [ 30 ]} Además, al situar el tanque de combustible debajo del asiento trasero, se aumenta el espacio para el equipaje. ^{[ 31 ]} El estilo del V10 siguió las tendencias en forma de caja características de principios de la década de 1980. ^{[ 28 ]} Las pruebas en el túnel de viento llevaron a la instalación de pilares enrasados ​​que reducen la resistencia , una línea de techo plana para reducir las turbulencias del viento y un parachoques delantero de una sola pieza con    deflector de aire para dirigir el flujo de aire. ^{[ 32 ]} El coeficiente de arrastre se cita en C d =0,38 para el sedán y C d =0,36 para el liftback. ^{[ 32 ]}

La suspensión independiente con muelles helicoidales se caracteriza por un diseño tipo MacPherson con barra estabilizadora y barra de refuerzo en la parte delantera, y un diseño MacPherson en la parte trasera con brazos inferiores paralelos. ^{[ 31 ]} La dirección utiliza un sistema de cremallera y piñón ; el sistema de frenado consta de discos ventilados delanteros y tambores traseros con una válvula de doble reparto de frenada para evitar el bloqueo. ^{[ 31 ]} De forma innovadora, incorpora un sensor para detectar el desgaste de las pastillas de freno , que se activa mediante una señal acústica. ^{[ 31 ]}

El diseño del tren motriz se reevaluó para la tracción delantera y esto generó una base para la cual se desarrollaron otros modelos. ^{[ 20 ]} El transeje está conectado en línea con el motor, y para crear una estructura simple y compacta, se adoptó un sistema de riel único que reemplaza los tres ejes normalmente utilizados para cada rango de marcha con un solo eje. Además, se utilizó fluido de transmisión automática como aceite lubricante para reducir la fricción. ^{[ 20 ]} Los motores existentes de gasolina de la serie S y diésel de la serie C se convirtieron para su uso en aplicaciones transversales. ^{[ 20 ]} Inicialmente, el V10 presentaba el motor 1S-LU de 1.8 litros que alcanzaba los 100 CV (74 kW) y una transmisión manual S50 de cinco velocidades. ^{[ 19 ] [ 30 ]} A partir de julio de 1982, se ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha después de que comenzara la fabricación el mes anterior. ^{[ 19 ] [ 30 ] [ 33 ]} El motor 2S-ELU de 2.0 litros con 120 CV (88 kW), una transmisión manual S51 de cinco velocidades mejorada y una automática de cuatro velocidades le siguieron en agosto. ^{[ 19 ] [ 30 ]} En agosto de 1983 se ofreció el diésel turboalimentado 1C-TL de 1.8 litros ( 80 CV o 59 kW ) ^{[ 19 ] [ 30 ]} exclusivamente en los concesionarios japoneses llamados Toyota Diesel Store . ^{[ 34 ]} En junio de 1984 se introdujo el motor 3S-GELU de 2.0 litros con doble árbol de levas ofrecido en los acabados superiores con 140 o 160 CV (103 o 118 kW) según la versión. ^{[ 19 ] [ 30 ] [ 35 ] [ 36 ]} Para los acabados inferiores, llegó el motor 1S-iLU de 1.8 litros "Ci" de 85 CV (63 kW) . ^{[ 16 ]} El motor diésel se actualizó a la especificación 2C-TL de 2.0 litros en agosto de 1985 ( 88 CV o 65 kW ).            ^{[ 19 ] [ 30 ]}

Los niveles de acabado japoneses inicialmente comprendían LT, XT, SE y ZX para el sedán Camry. ^{[ 16 ] [ 37 ]} Las versiones Lumiere y XE llegaron al mercado en junio de 1984, y la GLi TwinCam en mayo de 1985. ^{[ 37 ]} Los niveles de especificación del sedán y liftback Vista fueron al principio VC (solo sedán), VL, VE y VX. ^{[ 16 ]} El VF llegó en agosto de 1982, y los modelos VR y VS en junio de 1984 a expensas del VE que se iba. ^{[ 16 ]} Los modelos de edición especial comprendían: VE Extra (diciembre de 1982), VL Extra (enero de 1983), VL Super Extra (enero de 1985), VF-II (abril de 1985 y abril de 1986), y VL Grand Extra (diciembre de 1985 y abril de 1986). ^{[ 38 ]} Los espejos retrovisores pasaron a montarse en las puertas en lugar de en los guardabarros en mayo de 1983. ^{[ 38 ]} Los modelos rediseñados llegaron en junio de 1984 ^{[ 37 ]} con una nueva parrilla , parachoques rediseñados, ^{[ 39 ]} luces traseras revisadas, tablero actualizado, guantera ampliada y alteraciones generales en los acabados. ^{[ 40 ]}

El cambio hacia automóviles más pequeños en medio de las crisis del petróleo duplicó la participación de mercado de los automóviles japoneses del 10 al 20  por ciento en los Estados Unidos entre 1970 y 1980; lo que provocó tensiones económicas entre las dos naciones. ^{[ 21 ] [ 41 ]} Toyota comenzó entonces a investigar la opción de construir una planta de producción en los EE. UU., luego de los anuncios en enero y abril de 1980 de Honda y Nissan , respectivamente, de fabricar automóviles localmente. ^{[ 21 ]} Mientras avanzaban las investigaciones, Toyota propuso entrar en una empresa conjunta con Ford en mayo de 1980 para producir un automóvil compacto. ^{[ 21 ]} Toyota abogó por que su Camry se fabricara en una fábrica de Ford y se vendiera a través de los canales de venta de ambas marcas, pero Ford consideró que el Camry competía con un modelo que estaba desarrollando, que se convirtió en el Ford Tempo , lo que llevó a un punto muerto y luego a la interrupción de las negociaciones en julio de 1981. ^{[ 21 ]} La creciente inquietud entre Japón y Estados Unidos culminó con la imposición por parte del gobierno japonés, a instancias de su homólogo estadounidense, de un cártel voluntario en mayo de 1981 con un umbral para la exportación de vehículos de motor a Estados Unidos. ^{[ 42 ]} Toyota finalmente buscaría eludirlo; primero mediante la creación de una empresa conjunta con General Motors, NUMMI, en 1984 para fabricar el Toyota Corolla , ^{[ 43 ]} y luego estableciendo su propia planta en Georgetown, Kentucky, en 1988 para la siguiente generación del Camry. ^{[ 44 ]}

Las ventas del Camry V10 en EE. UU. comenzaron en marzo de 1983 después de que las exportaciones se iniciaran en enero, y para 1985 había vendido 128,000  unidades. ^{[ 20 ] [ 45 ]} A diferencia de otros mercados, los faros delanteros cuádruples federalizados se instalaron para los años modelo 1983 y 1984. Los compradores podían especificar carrocerías sedán o liftback con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades con costo adicional acoplada al motor de gasolina 2S-ELC de 2.0 litros con una potencia nominal de 92 hp (69 kW) . ^{[ 46 ]} Toyota luego ofreció los niveles de acabado DX (deluxe) y LE (edición de lujo), ^{[ 47 ]} este último agregando características estándar como parachoques del color de la carrocería, tacómetro , volante inclinable, estéreo mejorado, espejos eléctricos y limpiaparabrisas intermitentes variables . ^{[ 48 ]} Las actualizaciones para el año modelo 1984 incluyeron un interruptor de bloqueo de sobremarcha para la transmisión automática. ^{[ 40 ]} También opcional era el turbodiésel 1C-TLC de 1.8 litros solo manual para el DX con 73 hp (54 kW) , un panel de instrumentos especial y un sistema de escape más silencioso . ^{[ 40 ]} Los cambios para 1985 incluyeron el rediseño (ahora con faros de una sola pieza), la transferencia del interruptor del control de crucero opcional del tablero al brazo del limpiaparabrisas y neumáticos más anchos tipo LE para el acabado DX (de 165 a 185 milímetros o de 6.5 a 7.3 pulgadas ). ^{[ 48 ]} Los autos de 1985 recibieron amortiguadores delanteros cargados con gas y resortes traseros más rígidos, un sistema de alarma antirrobo ahora era opcional en ambos grados, la transmisión automática se convirtió en una opción para el diésel, el DX agregó un volante inclinable estándar y los modelos LE ofrecieron un panel de instrumentos electrónico opcional . ^{[ 40 ]} Para 1986, llegó un motor diésel de reemplazo, el 2C-TLC de 2.0 litros solo con transmisión automática para los modelos DX y LE ( 79 hp o 59 kW ), y el modelo de gasolina aumentó su potencia en alrededor de 3 hp (2 kW) . ^{[ 40 ]} Otras revisiones para este año modelo fueron un sistema de frenos asistidos revisado y nuevos asientos de tela y revestimiento de puertas para los LE. ^{[ 40 ]}        

Para Australia, la gama Camry —basada en el estilo frontal del Vista— se limitó a una única variante GLi liftback entre abril de 1983 y abril de 1987. ^{[ 39 ] [ 49 ]} Vendido como una alternativa de gama alta al Toyota Corona (T140) de producción local , el único motor ofrecido era el 2.0 litros 2S-EL de gasolina con 77 kW (103 hp) acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. ^{[ 39 ]} Los extras opcionales incluían dirección asistida, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico , puertas y ventanas eléctricas, además de un estéreo mejorado. ^{[ 31 ]} Los modelos rediseñados con más equipamiento estándar llegaron en agosto de 1984, y la versión sin plomo de principios de 1986 redujo la potencia en 2 kW (3 hp) . ^{[ 39 ]}    

Europa y el Reino Unido recibieron ambas variantes de carrocería cuando se lanzaron allí a mediados de 1984; estas estaban disponibles en el acabado de gasolina DX (1.8-1S -L ) y 2.0 litros GLi ( 2S-EL ) o el turbodiésel GLD (1.8-1C -TL en los primeros modelos; los modelos posteriores se actualizaron al 2.0 litros 2C-TL ).

La segunda generación, la serie V20 del Camry, salió a la venta en agosto de 1986 en Japón. ^{[ 50 ]} Al igual que con la serie anterior, hubo nuevamente un modelo Vista paralelo para el mercado nacional que Toyota lanzó simultáneamente. ^{[ 51 ]} Los sedanes V20 Camry y Vista continuaron con la configuración de sedán de cuatro puertas. ^{[ 50 ]} Para los mercados extranjeros, Toyota lanzó una camioneta familiar por primera vez. ^{[ 52 ]} El Vista también se lanzó con un sedán de techo rígido de cuatro puertas con pilares y paneles de carrocería únicos en todo el perímetro en lugar del liftback ofrecido con el modelo anterior, una carrocería que se extendió al Camry en agosto de 1988. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Para lograr una apariencia más deportiva con proporciones más bajas y anchas, Toyota redujo la altura del techo rígido en 25 mm (1 pulgada) con respecto al sedán. ^{[ 51 ]} No destinado a la exportación, este techo rígido con pocas modificaciones formaría más tarde la base del Lexus ES 250 de gama alta pero concebido apresuradamente, producido para clientes norteamericanos ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} desde junio de 1989 hasta 1991. ^{[ 11 ]} Toyota apresuró el ES 250 como una medida provisional para completar la incipiente gama Lexus y así evitar lanzar el buque insignia LS 400 como modelo independiente. ^{[ 57 ]}  

Camry Prominent con techo rígido (Japón)

Vista 2.0 VX (Japón; versión anterior al rediseño)

Lexus ES 250 (EE. UU.; rediseño)

Camry ZX sedán (Japón; versión anterior al rediseño)

Camry CS sedán (Australia; versión anterior al rediseño)

Camry LE V6 sedán (EE. UU.; versión anterior al rediseño)

Camry LE V6 sedán (EE. UU.; rediseño)

Toyota Camry Spirit familiar (Australia; primera actualización)

Camry Ultima sedán (Australia; segunda actualización)

El Camry V20 se originó en una época en Toyota donde se invertía un considerable costo y atención al detalle en sus automóviles, como materiales de alta calidad y una calidad de construcción que trascendía a la competencia. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} Los sedanes conservaron el cristal trasero del V10 con un estilo menos angular que antes. ^{[ 50 ] [ 62 ] [ 63 ]} Para complacer a los clientes de exportación, el estilo perdió parte de su herencia japonesa en su transición a un diseño más americanizado, con una silueta más suave y elegante. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Toyota diseñó la carrocería teniendo en cuenta la aerodinámica, con un rendimiento de C d =0,34 para el sedán. ^{[ 65 ]} El V20 también presenta faros y una parrilla que están esculpidos en un capó ligeramente curvado que oculta parcialmente los limpiaparabrisas, divisores de viento en los extremos del parabrisas, vidrio casi al ras y un tercer sello de puerta para cerrar el espacio entre la carrocería y los marcos de las ventanas. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Las dimensiones de la carrocería permanecieron prácticamente sin cambios respecto al modelo anterior, incluyendo una distancia entre ejes idéntica, ^{[ 63 ]} aunque la longitud aumenta 100 mm (3,9 in) . ^{[ 51 ]} El hardware básico de la estructura también está estrechamente relacionado, incluyendo la plataforma y la suspensión totalmente independiente con un amortiguador y un resorte helicoidal en cada esquina y una barra estabilizadora en cada extremo. ^{[ 59 ] [ 65 ] [ 67 ]} El aislamiento acústico se mejora al montar la suspensión trasera en un subchasis similar al del Toyota Celica (T160) , que ahora había cambiado a la mecánica basada en el Camry. ^{[ 65 ] [ 68 ] [ 69 ]} Como antes, el paquete de frenado comprende discos ventilados en la parte delantera, tambores convencionales en la parte trasera, actualizados a discos traseros en algunos coches. ^{[ 65 ] [ 70 ]} El sistema de frenado tiene un servofreno de tipo tándem y circuitos hidráulicos divididos diagonalmente . ^{[ 70 ]}  Los vagones incorporan una válvula de reparto de frenada sensible a la carga que proporciona mayor presión de frenado cuando están cargados y evita el bloqueo de las ruedas con cargas ligeras. ^{[ 71 ]} El tamaño de las ruedas del V20 básico aumenta de 13 a 14  pulgadas. ^{[ 63 ]}

Todos los motores ahora usan inyección de combustible exclusivamente y eran comunes al Camry y Vista. A los clientes de nivel de entrada se les ofrecía el motor de cuatro cilindros en línea "Ci" de 1.8 litros 1S-i (designado 1S-iLU en el V10) con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. ^{[ 72 ] [ 73 ]} A partir de este, estaban los nuevos 3S-FE y GT de alto rendimiento 3S-GE (designado 3S-GELU para los V10) de cuatro cilindros de doble árbol de levas de 2.0 litros. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Los modelos turbodiésel estaban nuevamente limitados al motor 2C-T  de 2.0 litros (etiquetado 2C-TL para los V10). ^{[ 72 ] [ 73 ]} La transmisión era manual de cinco velocidades o automática controlada electrónicamente de cuatro velocidades. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Cuando se lanzó en Japón, el Camry serie V20 (solo sedán) ofrecía los siguientes niveles de equipamiento: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX y GT. ^{[ 72 ]}

Para el sedán Vista, Toyota ofreció: VC, VL, VE, VR y VX. Las versiones de techo rígido comprendían: VE, VR, VX y GT. ^{[ 73 ]} Los modelos insignia del sedán Camry de especificación japonesa, el Camry Prominent y Prominent G llegaron en abril de 1987 con el motor V6 1VZ-FE de 2.0 litros , una parrilla cromada sobresaliente, parachoques más grandes de tipo norteamericano, detalles interiores de vetas de madera , una función de asiento eléctrico, además de un panel de instrumentos electrónico . ^{[ 50 ] [ 72 ]} La tracción integral permanente All-Trac se convirtió en una opción en octubre de 1987 con variantes manuales selectas 3S-FE (VL Extra, VR); Los automáticos equipados con un optimizador electrónico de distribución de par en las ruedas delanteras y traseras llegaron en agosto de 1988. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} El Vista no estaba disponible con el V6, pero en abril de 1987, llegó la edición especial Vista VL Extra sedán y techo rígido, seguida por el Etoile en agosto y nuevamente en enero de 1989; los autos Etoile V de edición limitada se ofrecieron en septiembre de 1989 y enero de 1990. ^{[ 73 ] [ 75 ]} Toyota descontinuó el Vista VC en diciembre de 1989 y lanzó una edición especial VX Limited en mayo de 1989 y luego nuevamente para enero de 1990. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

Cuando llegó la variante de techo rígido Camry Prominent en agosto de 1988, ^{[ 76 ]} ofreció los niveles de equipamiento base, G y E-Type junto con un nuevo Camry Lumière, solo disponible en versión sedán. ^{[ 74 ]} También en agosto de 1988, debutó una versión diésel del techo rígido Vista, y el motor de gasolina de 1.8 litros se actualizó a la especificación 4S-Fi de doble árbol de levas . ^{[ 72 ] [ 73 ]} Las ediciones especiales del Camry comprendían: sedán Lumière S (enero de 1989), techo rígido Prominent X (mayo de 1989), sedán Lumière G (junio de 1989) y sedán XT Saloon Special (enero de 1990). ^{[ 74 ]}

Los sedanes y camionetas Camry de la serie V20 para el mercado norteamericano llegaron al mercado a finales de 1986 para el año modelo 1987. ^{[ 52 ] [ 77 ]} Toyota Motor Manufacturing Kentucky , la primera planta de Toyota de propiedad total en los EE. UU., comenzó a producir el Camry en mayo de 1988. ^{[ 45 ]} El país de fabricación se puede encontrar mirando el primer carácter del VIN ; un Camry fabricado en Japón tiene un VIN que comienza con "J", un modelo hecho en los EE. UU. comienza con "4" y un modelo hecho en Australia comienza con "6". Todas las camionetas Camry para los Estados Unidos se originaron en Japón, mientras que los sedanes eran una mezcla de fabricados en Japón y fabricados en los EE. UU., con la proporción de sedanes fabricados en los EE. UU. aumentando anualmente. Se fabricaron tres niveles de equipamiento del Camry V20: el modelo base sin insignia, el DX y el LE. El Camry con tracción a las cuatro ruedas, denominado All-Trac, se presentó en 1988 y también se añadió un motor V6 de 2.5 litros como opción, aunque cabe destacar que no en combinación con la opción All-Trac. El V6 era de inyección de combustible con 24 válvulas y doble árbol de levas en cabeza . El modelo de 1989 vio la actualización de mitad de ciclo del Camry que incluyó nuevas cubiertas de parachoques delantero y trasero de una sola pieza en lugar de dos, un nuevo diseño de luces traseras, junto con algunas actualizaciones de estilo interior. El modelo de 1990 vio un ligero aumento en la potencia de los modelos V6, de 153 a 156 caballos de fuerza. Los Camry de 1990 para Norteamérica fabricados entre febrero y agosto de 1990 también vieron otra actualización que incluyó el nuevo logotipo de Toyota introducido ese año en la parrilla delantera. Las manijas de las puertas y la parrilla del mismo color que la carrocería también aparecieron en los modelos DX y LE, junto con un nuevo sonido de encendido. En 1989, los frenos antibloqueo se convirtieron en una opción para el sedán y la camioneta LE V6, así como para el LE All-Trac.

Los Camry modelo 1991 comenzaron a fabricarse en agosto de 1990 y se distinguen por un panel frontal rediseñado debajo del parachoques delantero. Además, el modelo DX incorpora nuevos parachoques del mismo color que la carrocería, una nueva tapicería interior que reemplaza al tejido tweed anterior y nuevos diseños de tapacubos tanto para el modelo DX como para el LE.

Toyota Australia lanzó la segunda generación del Camry en abril de 1987. ^{[ 49 ]} La fabricación local del V20 había comenzado a principios de febrero en su planta de Australian Motor Industries recientemente adquirida en Port Melbourne, Victoria, como reemplazo del Toyota Corona (T140) y el Camry anterior. La producción del motor de cuatro cilindros y el estampado de paneles se llevaron a cabo en la planta de Toyota Australia Altona, todo como parte de una inversión de localización de modelos y mejoras de fábrica por un total de 115 millones de dólares australianos . ^{[ 69 ] [ 78 ] [ 79 ]} De hecho, fue el primer Camry fabricado fuera de Japón, y es notable por ser el producto de Toyota Australia más localizado hasta el momento con un tiempo de entrega de menos de seis meses, el más corto hasta ahora entre el inicio de la fabricación japonesa y australiana. ^{[ 80 ]} Los niveles de especificación más altos estaban equipados con el motor 3S-FE de 2.0 litros de fabricación local , ^{[ 69 ]} pero la unidad importada 1S-i de 1.8 litros distinguía a los autos base SE y CS. ^{[ 81 ]} Se ofrecían tanto sedanes como camionetas y ambos motores ofrecían transmisión manual de cinco velocidades estándar, actualizable a la automática de cuatro velocidades. ^{[ 82 ]} Las características estándar en el nivel base SE comprendían: radio AM/FM, compartimento de almacenamiento en la consola central , apertura remota del depósito de combustible, limpiaparabrisas intermitentes, reloj digital. Los autos CS añadían una columna de dirección inclinable a la que el CS-X añadía un sistema de advertencia de bloqueo de llave. El asiento del conductor del CS tiene ajuste de altura delantero; el CS-X tiene ajuste de altura delantero y trasero. El CS viene con un reproductor de casete de radio AM/FM de dos altavoces; el CS-X un sistema de cuatro altavoces y antena eléctrica automática, además de cierre centralizado, limpiaparabrisas intermitentes variables y apoyabrazos trasero central. El nivel Ultima, solo para sedanes, añade elevalunas eléctricos, control de crucero, transmisión automática de serie, tapicería de terciopelo y un ecualizador gráfico de nueve etapas para el sistema de audio. ^{[ 69 ] [ 83 ]} En mayo de 1988 llegó un paquete Executive enfocado a flotas basado en el SE, que añadía transmisión automática, dirección asistida y aire acondicionado. ^{[ 69 ] [ 84 ]}En junio de 1988, se presentó el V6 de 2.5 litros, un modelo importado de Japón con todas las opciones, vendido en cantidades limitadas y que se distinguía de los autos locales de cuatro cilindros por sus parachoques y molduras únicas. ^{[ 69 ] [ 85 ]} Coincidiendo con la renovación de agosto de 1989, ^{[ 49 ]} el motor 3S-FC de 2.0 litros con carburador reemplazó al 1.8 importado. ^{[ 86 ]} Las actualizaciones trajeron ajustes menores por dentro y por fuera, incluyendo una suspensión, dirección y faros mejorados. ^{[ 86 ]} En mayo de 1991, Toyota hizo que la versión 3S-FE con inyección de combustible fuera estándar tras la eliminación del motor con carburador, y el nivel de equipamiento CS pasó a ser CSi. ^{[ 86 ] [ 87 ]} Coincidiendo con este cambio, la dirección asistida se convirtió en equipamiento estándar y Toyota Australia renovó los emblemas, incluyendo la adición del nuevo logotipo corporativo que consiste en tres elipses superpuestas para formar la letra "T". ^{[ 86 ]} Con la actualización de mayo de 1991, los modelos Ultima obtuvieron un reproductor de CD , el primer automóvil fabricado en Australia en ofrecer esto. ^{[ 88 ]} Hacia el final de la serie, se lanzaron ediciones especiales, comenzando con el Spirit de febrero de 1991. ^{[ 86 ]} Luego, en septiembre de 1992, los automóviles CSi Limited y Olympic Spirit de valor agregado llegaron al mercado. ^{[ 86 ]} La producción australiana terminó a finales de noviembre de 1992, a tiempo para que la producción del XV10 comenzara el 2 de diciembre. ^{[ 89 ] [ 90 ]} Las Calificaciones de Seguridad de Autos Usados, publicadas en 2008 por el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que los modelos Camry V20 brindan un nivel "promedio" (3/5 estrellas) de protección de seguridad de los ocupantes en caso de un accidente. ^{[ 91 ]}

• 
  Camry Executive sedán (Australia; versión anterior al rediseño)
• 
  Camry Lumière sedán (Japón; lavado de cara)
• 
  Camry LE V6 sedán (EE. UU.; rediseño)
• 
  Toyota Camry Spirit familiar (Australia; primera actualización)
• 
  Camry CSi Limited sedán (Australia; segunda actualización)

Holden Apollo (JK, JL)

Sedán Holden Apollo (JK) SLE

Sedán Holden Apollo (JL) SLX

Sedán Holden Apollo (JK) SL

Sedán Holden Apollo (JL) GS

El Holden Apollo , una variante renombrada del Toyota Camry, se vendió en Australia junto con la serie Camry V20 rediseñada a partir de agosto de 1989. ^{[ 92 ] [ 93 ]} La producción había comenzado en julio. ^{[ 79 ]} Este modelo compartido se produjo debido a la empresa conjunta United Australian Automobile Industries (UAAI) entre Toyota Australia y General Motors-Holden, que comenzó en 1987 y que resultó en el modelo compartido entre ambos fabricantes de automóviles a partir de agosto de 1989. ^{[ 94 ] [ 95 ]} Conocido como la serie JK, el Apollo se diferenció por medio de una parrilla rediseñada, luces traseras reutilizadas y otros elementos de acabado menores. ^{[ 95 ]} Este esquema de cambio de marca fue el resultado del plan de automóviles Button , introducido en mayo de 1984 para racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana fuera más competitiva a escala global mediante la reducción de los aranceles de importación . ^{[ 96 ]} Ofrecido en versiones sedán y familiar, el Apollo reemplazó al Camira . ^{[ 93 ]}

Los sistemas de propulsión eran idénticos a los del Camry, con el 3S-FC para el SL de nivel de entrada, y los modelos SLX y SLE de gama alta equipados con el motor 3S-FE . ^{[ 93 ] [ 97 ]} También estaba disponible un paquete de opciones SLX, conocido como Executive. ^{[ 98 ]} El SL abrió la gama Apollo con espejos exteriores remotos , limpiaparabrisas intermitentes, desempañador de luneta trasera con calefacción , apertura remota del maletero para sedanes y tapa del depósito de combustible, un reproductor de radio casete de dos altavoces y cristales laterales y traseros tintados . ^{[ 99 ]} Las variantes SLX se distinguían por sus tapacubos completos , a diferencia de las llantas de acero con tapas centrales del modelo SL. ^{[ 100 ]} La variante Executive no era un modelo independiente, sino un paquete de opciones para el SLX, que añadía dirección asistida y transmisión automática. ^{[ 98 ]} El equipamiento SLE incluía frenos de disco en las cuatro ruedas, limpiaparabrisas intermitentes variables, un estéreo de cuatro altavoces, parachoques del color de la carrocería, odómetros dobles, sistema de apagado automático de faros, tapicería de asientos de terciopelo, apoyabrazos central trasero , antena eléctrica, cierre centralizado con cerradura de la puerta del conductor iluminada y luces de lectura delanteras. ^{[ 99 ] [ 101 ]} Al igual que en el Camry, en mayo de 1991, la versión EFI del motor se convirtió en estándar. ^{[ 87 ]}

En agosto de 1991, hubo una pequeña renovación del Apollo, con la designación JL, y una gama de modelos modificada. ^{[ 92 ] [ 102 ]} El SL y el SLX continuaron, mientras que el SLE ahora solo estaba disponible como sedán. El paquete Executive ya no se ofrecía, y se introdujo una versión deportiva, denominada GS, en ambas variantes de carrocería. Los niveles de equipamiento reflejaban en su mayoría al JK anterior, aunque el SLX ahora era similar en especificaciones al Executive descontinuado y el GS al JK SLE, aunque sin transmisión automática estándar. ^{[ 103 ]} Los autos con especificación GS también agregaron franjas en la carrocería, detalles en rojo, un tacómetro y audio mejorado. ^{[ 102 ]} En cuanto a la apariencia, el JK y el JL son muy similares, con la parrilla del JL tratada con detalles cromados más llamativos y luces traseras ligeramente modificadas en los sedanes. ^{[ 104 ]} El XV10 Camry JM Apollo reemplazó al JL en marzo de 1993. ^{[ 92 ]}

Presentado exclusivamente en Japón en julio de 1990, el Camry V30 mantuvo el sedán de cuatro puertas y un sedán de techo rígido de estilo diferente. ^{[ 106 ]} Como antes, cualquiera de las dos formas podía obtenerse en una variedad de la marca Vista con un estilo revisado. ^{[ 106 ]} Ambas carrocerías también formarían la base de versiones XV10 de carrocería ancha ampliadas a partir de septiembre de 1991, dirigidas principalmente a los mercados internacionales. ^{[ 107 ] [ 108 ]} El V30 siguió siendo más pequeño que el XV10 para ofrecer a los compradores un vehículo dentro de la categoría de registro de "cinco números" en cuanto a dimensiones exteriores y cilindrada del motor para las regulaciones japonesas de tamaño de vehículos . ^{[ 109 ]} Las reglas exigían un ancho de carrocería inferior a 1,7 m (5,6 pies) , una longitud inferior a 4,7 m (15,4 pies) y motores de 2000 cc o menos. ^{[ 110 ]} Los sedanes de carrocería ancha se venderían en el extranjero como el Camry XV10 , idéntico al V30 más pequeño en la mayoría de los aspectos, excepto por el estilo frontal y trasero injertado en una carrocería e interior que por lo demás no cambiaron. ^{[ 111 ]} Los sedanes de techo rígido darían lugar al lujoso Lexus ES 300 (XV10) , que nuevamente combinaría el perfil lateral existente con diseños frontales, traseros e interiores rediseñados. ^{[ 112 ]} El ES 300 orientado a la exportación se vendería como el Toyota Windom en Japón. ^{[ 113 ]}     

Las dimensiones aumentaron ligeramente con la longitud de la carrocería del sedán extendida a 4600 mm (181,1 in) , y para los techos duros Vista y Camry a 4630 y 4670 mm (182,3 y 183,9 in) , respectivamente. ^{[ 114 ] [ 115 ]} Escrito por Osamu Shikado, ^{[ 116 ]} el diseño del V30 es mucho más redondeado en comparación con la serie V20. ^{[ 106 ]} En lugar del invernadero de seis ventanas del V20 , los sedanes V30 tienen una configuración de cuatro partes con marcos de ventana integrados . ^{[ 114 ]} En la parte delantera, los faros curvos del sedán convergen con una inserción de parrilla delgada; los techos duros tienen un conjunto frontal más delgado con luces más estrechas, y el pilar C está inclinado más pronunciadamente. ^{[ 106 ]} Los autos base obtienen codificación de color de carrocería completa de los componentes exteriores periféricos. ^{[ 114 ]}    

La suspensión de cuatro ruedas tipo puntal/helicoidal se mantuvo del V20, aunque como opción en los acabados de tracción delantera de gama alta, Toyota agregó una suspensión electrónica modulada de Toyota (TEMS) sensible al recorrido de la rueda y dirección en las cuatro ruedas sensible a la velocidad . ^{[ 117 ]} Los motores disponibles eran tres motores de cuatro cilindros en línea de doble árbol de levas: el 4S-FE de 1.8 litros , además de las unidades 3S-FE y 3S-GE de 2.0 litros de mayor rendimiento . ^{[ 117 ]} Toyota también ofreció el turbodiésel de cuatro cilindros en línea 2C-T de 2.0 litros conocido de las generaciones anteriores, y solo para el modelo insignia Camry Prominent, el V6 de gasolina 1VZ-FE de 2.0 litros. ^{[ 117 ]} En mayo de 1991, un motor V6 de 2.5 litros también estuvo disponible en el Camry Prominent, mientras que el anterior V6 de 2 litros se convirtió en el "Prominent E".

Un modelo actualizado apareció en julio de 1992. ^{[ 114 ]} El alcance de los cambios abarcó desde una parrilla nueva y más grande hasta una unidad de aire acondicionado revisada . Al mismo tiempo, apareció el paquete ZX Touring en lugar del GT, que Toyota descontinuó junto con la opción de motor deportivo 3S-GE . ^{[ 114 ]} El motor 2.0 V6 se eliminó de la gama al mismo tiempo, dejando la unidad de 2.5 litros como la única opción disponible en el Camry Prominent.

• 
  Vista trasera del sedán Camry (antes del rediseño)
• 
  Camry sedán (rediseño)
• 
  Camry sedán (rediseño)
• 
  Techo rígido Vista

El Camry V40 apareció en julio de 1994 exclusivamente para el mercado japonés. El Toyota Vista, su gemelo, continuó en producción, aunque el Camry Prominent con techo rígido ya no se ofrecía; solo el Vista estaba disponible con techo rígido. Al igual que en generaciones anteriores, el Camry se vendía exclusivamente en los concesionarios Toyota Corolla , mientras que el Vista solo estaba disponible en los concesionarios Toyota Vista .

El V40 continuó construyéndose en torno a las dimensiones de 4700 mm (185,0 pulg.) x 1700 mm (66,9 pulg.) de largo y ancho, herencia de una ley tributaria japonesa . El automóvil es 15 mm (0,6 pulg.) más alto ^{[ 118 ]} que su predecesor. ^{[ 117 ]}      

Los motores disponibles para el V40 eran un 1.8 litros (tipo 4S-FE) y un 2.0 litros (tipo 3S-FE), además de un turbodiésel de 2.2 litros (tipo 3C-T). En su lanzamiento, solo el modelo de 2.0 litros estaba disponible con tracción integral , aunque posteriormente el turbodiésel de 2.2 litros podía equiparse opcionalmente con este sistema.

Toyota actualizó el V40 en junio de 1996. En dicha actualización, los frenos antibloqueo y los airbags dobles se convirtieron en equipamiento estándar. Después de 1998, el Camry del mercado japonés y el Camry internacional se equipararon, y el Vista asumió los roles del Camry V30 y V40.

• 
  Camry sedán (antes del rediseño)
• 
  Camry 2.0 Lumière G (lavado de cara)
• 
  Vista con techo rígido (versión anterior al rediseño)
• 
  Vista con techo rígido, vista trasera (antes del rediseño)
• 
  Vista hardtop (rediseño)

La generación V50 no se comercializó como Camry, sino únicamente como Vista, tanto en versión sedán como familiar (Vista Ardeo). Estaba disponible con motores de 1.8  y 2.0  litros. El interior cuenta con un panel de instrumentos central con pantalla de navegación.

El Vista V50 es significativo porque es uno de los primeros frutos de los esfuerzos de renovación de la plataforma de Toyota, conocida como MC . Los estudios para la nueva plataforma de tracción delantera (FWD) y la disposición del espacio comenzaron en 1993 y aparecieron en el mercado en diciembre de 1997 en el Toyota Prius , pero el Vista es el primer Toyota de producción en masa con tracción delantera y una nueva plataforma. Toyota afirma que este es el primer rediseño y replanteamiento verdadero de sus plataformas de tracción delantera desde el Camry/Vista de 1982. Con esta plataforma, Toyota cambia los puntales MacPherson traseros por una configuración de eje de torsión . Una configuración de doble horquilla está disponible para la tracción total. Toyota también cambió la orientación del motor para que el colector de admisión esté en la parte delantera, mejorando la eficiencia del espacio.

La producción del Vista finalizó en septiembre de 2003, cuando Toyota se preparaba para renombrar la red de concesionarios Vista como Toyota Netz . En octubre de 2003, el Vista fue reemplazado por la segunda generación del Avensis . Esta decisión de simplificar la organización de concesionarios de Toyota se tomó ante el inminente lanzamiento de Lexus en Japón (agosto de 2005). En abril de 2005, el proceso se completó y todos los concesionarios Vista se convirtieron en concesionarios Netz.

• 
  Sedán Vista (antes del rediseño)
• 
  Vista sedán (rediseño)
• 
  Vista Ardeo familiar (rediseño)

En 1990, Toyota reemplazó el compacto Camry V20 con la serie V30, exclusiva para el mercado japonés. Sin embargo, los mercados internacionales, como Australia y Norteamérica, recibieron una versión más ancha del V30, conocida como la serie XV10 . Si bien era ligeramente más grande que el V20, el V30 tuvo que cumplir con las regulaciones de dimensiones japonesas , que limitaban el ancho del automóvil a 1700 mm (67 pulgadas) y el largo a 4700 mm (190 pulgadas) para una menor obligación tributaria . Particularmente en Estados Unidos, este modelo más estrecho se consideró comprometido, lo que limitó su potencial de ventas. ^{[ 119 ]} Como resultado, el Camry mediano de "carrocería ancha" (XV10), lanzado a Norteamérica en 1991, se desarrolló desde principios de 1988 y el diseño final se congeló a finales de ese año. ^{[ 120 ]} Fue con el XV10 que Toyota elevó el estatus del Camry a su segundo "automóvil mundial" después del Corolla , con exportaciones que comenzaron desde Australia al sudeste asiático. ^{[ 108 ]} Japón también recibió el modelo XV10 más ancho , aunque allí se vendió bajo el nombre Toyota Scepter. ^{[ 121 ] [ 122 ]} Toyota eligió el nombre "Scepter" como referencia a la tradición de nombres Camry/Crown, ya que un " cetro " es un bastón ornamental simbólico que sostiene un monarca reinante, un elemento prominente de las insignias reales.    

Un punto notable del Camry SXV10 de carrocería ancha es la influencia de la ingeniería desarrollada a partir del lanzamiento de Lexus y el LS400, que llegó al mercado solo unos años antes de su debut público. El parentesco con los modelos Lexus en estándares de ingeniería (como los estándares de desarrollo CMM y GD&T ) y tolerancias en el SXV10 a menudo se percibe como más cercano que cualquier iteración anterior o posterior del Camry. En una entrevista con Automotive News, Chris Hostetter, vicepresidente de grupo para Toyota NA, admitió que el Camry de 1992 era considerado por muchos dentro de la compañía como más un "producto Lexus" que la mayoría de los autos con la insignia Toyota, y continuó mencionando que tomó prestadas tecnologías como los ventiladores de refrigeración accionados hidráulicamente desarrollados directamente del ES300. ^{[ 123 ]} Sin embargo, los estándares Lexus del SXV10 crearon una división en las filosofías de desarrollo de productos en la compañía. Según Automotive News, algunos empleados de la compañía consideraron que el producto era demasiado lujoso para su precio y el segmento de mercado en el que iba a competir (vehículos medianos, segmento medio).

Fue Robert McCurry, junto con Dave Illingworth y Jim Press, quienes, a pesar de la fuerte oposición inicial de los ejecutivos japoneses, convencieron a la compañía japonesa de que el Camry de 1992 debía rediseñarse, ampliarse y adoptar una forma similar a la de un LS400 a escala reducida, con un formato de tracción delantera más asequible, para así consolidar la reputación de Lexus , que en aquel entonces aún estaba en sus inicios y carecía de tradición de marca. La intensa colaboración en plataforma y componentes con el ES300 de 1992 permitió a Toyota optimizar los costos para ofrecer el alto nivel de equipamiento del Camry SXV10 a un precio razonable. El Camry de 1992 también se asemejaba más al LS400 en la línea de techo inclinada, el ancho pilar C y las ventanas enmarcadas, mientras que el ES300 presentaba un diseño de techo rígido con una suspensión mejorada y reforzada . Sin embargo, el LS400 y el Camry SXV10 no compartían ni la configuración del tren motriz ni el diseño. Muchos empleados de Toyota argumentaron, incluso después de la aclamación de la crítica, que el Camry SXV10 se superponía demasiado con Lexus, aunque Chris Hostetter, actual vicepresidente de investigación de tecnología avanzada en Toyota, creía que el modelo debía desarrollarse para atraer compradores que se interesaran por Lexus. ^{[ 124 ] [ 125 ]} Esta división, junto con la reducción de costos, llevó a que la línea Camry y Lexus se volviera más distintiva, ya que el Camry se convirtió en un sedán más económico, asequible y espacioso, típico del segmento.

El Camry V30, más pequeño, se diferenciaba en otros aspectos además del tamaño. Si bien la plataforma , las puertas , los guardabarros y las líneas de diseño básicas eran comunes a ambos modelos, el Camry más pequeño lucía un diseño frontal y trasero más anguloso y agresivo, mientras que el modelo de carrocería ancha presentaba una silueta más curvilínea. Esto representó un cambio con respecto a la generación V20 del Camry que, aunque tenía paneles mucho más redondeados que la serie V10, era generalmente de forma cuadrada. Se añadió un Camry Coupé de dos puertas para competir con el Honda Accord Coupé. Sin embargo, el Camry Coupé nunca tuvo éxito y se dejó de fabricar en 1996. Un Camry de dos puertas no se reintrodujo hasta 1999, con el Toyota Camry Solara .

El modelo japonés V30 fue reemplazado por el Camry V40 en 1994; sin embargo, este último también era un modelo exclusivo para Japón. En los mercados internacionales se mantuvo el XV10, de mayor tamaño, hasta que fue reemplazado por el XV20 en 1996. Los modelos V40 y XV20 se vendieron simultáneamente en el mercado japonés hasta 1998. En ese momento, el Vista V50 sustituyó al V40, poniendo fin al período en el que existían Camrys separados para los mercados japonés e internacional.

El XV10, en su versión más básica, ofrecía un motor de cuatro cilindros 5S-FE de 2.2 litros , superior a los 2.0 litros de los Camry V20 y V30. Esta unidad producía 97 kW (130 hp) de potencia y 197 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque , aunque las cifras exactas variaban ligeramente según el mercado. También se incrementaron la potencia y la cilindrada del motor V6 . La unidad 3VZ-FE de 3.0 litros tenía una potencia nominal de 138 kW (185 hp) y 264 N⋅m (195 lb⋅ft) . Un nuevo motor V6 de aluminio, el 1MZ-FE, debutó en los modelos norteamericanos a partir de 1993 para el año modelo 1994, mientras que otros mercados mantuvieron el V6 3VZ-FE . La potencia y el par aumentaron a 140 kW (190 hp) y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) respectivamente. ^{[ 126 ]}            

En Australia, el Camry con motor V6 se denominó "Camry Vienta" cuando se lanzó en 1993, y posteriormente se convirtió en el Toyota Vienta en 1995. ^{[ 127 ]} En Sudáfrica, el Camry XV10 fue fabricado por Toyota SA en Durban desde 1992 hasta 2002, ^{[ 128 ]} ofreciendo motores de 2.2 y 3.0 litros, así como un motor de 2.0 litros derivado del Celica. Solo estaba disponible en configuración sedán. Estos también se comercializaron y vendieron en Namibia , Botsuana y Zimbabue .

En 1991 se lanzó en Nueva Zelanda una variante del modelo V6 del mercado británico, con una potencia reducida para funcionar con gasolina sin plomo de 91 octanos en lugar de 95. Estos modelos fabricados en Japón fueron reemplazados en 1993 por una línea de fabricación australiana, con especificaciones únicas para Nueva Zelanda, momento en el que también se ofreció el motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros.

• 
  Camry sedán (Australia; versión anterior al rediseño)
• 
  Camry sedán (EE. UU.; rediseño)
• 
  Camry sedán (Australia; rediseño)
• 
  Vagón Vienta (Australia)

A finales de 1991, tras el lanzamiento del XV10 dentro del programa 415T, se inició el desarrollo del XV20. El diseño se congeló a principios de 1994 y posteriormente se lanzó en Estados Unidos en septiembre de 1996 y en Japón en diciembre del mismo año. Se comercializó como sedán y familiar (conocido como Camry Gracia en Japón), aunque la versión familiar no se vendió en Estados Unidos. Esta fue la primera generación que se comercializó en Japón como Daihatsu Altis, reemplazando al Daihatsu Applause .

En agosto de 1999, para el año modelo 2000, los modelos sedán recibieron una actualización de mitad de ciclo en los parachoques delantero y trasero, pero por lo demás siguieron siendo similares a los modelos de 1997 a 1999.

En Estados Unidos, el Camry SE se eliminó y el modelo base pasó a llamarse CE para el año modelo 1997. Las versiones LE y XLE se mantuvieron de la serie anterior. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor de 2.2 litros I4 o el V6 de 3.0 litros, excepto el Solara SLE, que solo estaba disponible con el V6. TRD ofreció un kit de sobrealimentación para los modelos V6 de 1997 a 2000, aumentando la potencia a 247 hp (184 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque. Se añadió un cupé en 1999 y luego una versión descapotable en 2000. A diferencia del cupé de la generación XV10 de Camry, los nuevos autos de dos puertas recibieron una denominación independiente: Camry Solara , o simplemente Solara. También representaron un cambio de estilo significativo con respecto al sedán. El Solara estaba disponible en los acabados SE y SLE , que se correspondían aproximadamente con los acabados LE y XLE del sedán.    

La potencia se incrementó ligeramente a 133 hp (99 kW) SAE para el motor 5S-FE de 2.2 L y a 192 hp (143 kW) SAE para el motor 1MZ-FE V6. Las transmisiones manuales ( modelo: S51 ) solo estaban disponibles en el nivel de equipamiento CE, LE V6 y cualquier modelo Solara. Los Camry y Solara equipados con el motor de 4 cilindros 5S-FE y el paquete de equipamiento correspondiente recibieron la transmisión manual S51, mientras que aquellos equipados con el motor de 6 cilindros 1MZ-FE recibieron la transmisión manual E153 . ^{[ 129 ]}     

• 
  Camry CSX sedán anterior al rediseño (SXV20R, Australia)
• 
  Camry Advantage sedán con rediseño (SXV20R, Australia)
• 
  Camry CSI sedán con rediseño (SXV20R, Australia)
• 
  Toyota Camry V6 Conquest familiar con rediseño (MCV20R, Australia)

Regular

Lanzado en septiembre de 2001 para el año modelo 2002, ^{[ 130 ]} Toyota lanzó la serie Camry XV30 como un sedán más grande, ^{[ 131 ]} pero sin una camioneta familiar por primera vez. ^{[ 132 ]} La desaparición de la camioneta familiar se produjo debido a la disminución de sus ventas frente a las minivans y los SUV crossover .

Toyota rediseñó esta serie desde cero por primera vez desde el lanzamiento del nombre Camry. ^{[ 133 ]} Gracias a mejoras en la eficiencia, como una mayor informatización, y al utilizar la plataforma K introducida con el Toyota Highlander (XU20) de 2000, Toyota aceleró la etapa de desarrollo de producción del XV30 a 26  meses, en comparación con los 36  meses del XV20. ^{[ 134 ]} Como consecuencia, Toyota afirmó que el XV30 costó un 30  por ciento menos de diseñar y desarrollar que su predecesor. ^{[ 135 ]} El XV30 también tenía un mayor contenido de piezas que el XV20, pero su fabricación no costó más. ^{[ 135 ]}

Hasta el año modelo 2003, el Camry Solara mantuvo el chasis de la serie XV20 y solo recibió pequeñas mejoras de estilo en la parte delantera y trasera. Sin embargo, el Solara sí recibió el mismo motor de cuatro cilindros en línea 2AZ-FE de 2.4 litros que estaba disponible en el sedán Camry. En Estados Unidos se ofrecieron tres opciones de motor: un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y 115 kW (154 hp) , un V6 de 3.0 litros y 142 kW (190 hp ) , y una versión de 3.3 litros y 157 kW (210 hp) del mismo. El motor de 3.3 litros solo estaba disponible para el modelo "SE" más deportivo del Camry.      

• 
  Camry (antes del rediseño)
• 
  Camry (rediseño)
• 
  Camry Sportivo (rediseño)
• 
  Camry Sportivo (rediseño)

Prestigio

En comparación con la versión internacional, que tenía un diseño menos conservador (diseñado por Hiroyuki Metsugi y aprobado en 1999), el Camry "de prestigio" del sudeste asiático y Taiwán tenía un diseño distintivo diferente, con más cromo, faros delanteros y traseros más grandes y un mayor énfasis general en su anchura.

• 
  Toyota Camry Prestige (Sudeste Asiático/Taiwán; versión anterior al rediseño)
• 
  Toyota Camry Prestige (Sudeste Asiático/Taiwán; versión anterior al rediseño)
• 
  Toyota Camry Prestige (Sudeste Asiático/Taiwán; rediseño)
• 
  Toyota Camry Prestige (Sudeste Asiático/Taiwán; rediseño)

Regular

Esta generación del Camry mostró una diferenciación aún mayor entre el modelo "estándar" vendido internacionalmente (incluido Japón) y el Camry "de lujo" vendido en el resto de Asia. El Camry estándar, equipado con motores de cuatro cilindros, se vendía junto con el Camry de lujo con motor V6 en Oceanía y Oriente Medio como Toyota Aurion . Entre 2006 y 2010, el Camry estándar también se comercializó como Daihatsu Altis, que se vendió junto con el Camry en Japón. El Daihatsu solo se diferenciaba en el emblema, sin cambios estéticos.

El XV40 Camry se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 junto con una versión híbrida y salió a la venta en marzo de 2006 para el año modelo 2007.

La potencia proviene de una selección de motores de cuatro y seis cilindros. El motor 2AZ-FE I4 de 2.4 litros se mantuvo y producía 158 hp (118 kW) . Venía con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. El motor V6 2GR-FE de 3.5 litros , en cambio, venía con una nueva transmisión automática de seis velocidades y producía 268 hp (200 kW) . ^{[ 136 ]}    

El Camry se actualizó a principios de 2009 para el modelo 2010 con un frontal rediseñado, luces traseras nuevas y un motor de cuatro cilindros 2AR-FE de 2.5 litros totalmente nuevo con una nueva transmisión automática de seis velocidades. El motor de 2.5 litros produce 169 hp (126 kW) para los modelos base, LE y XLE, y 179 hp (133 kW) para el SE. Los seguros eléctricos, el control de estabilidad, el control de tracción y los neumáticos ( 205–225 mm o 8.1–8.9 in ) también se incluyeron de serie para 2010. Una transmisión manual de seis velocidades estaba disponible en el modelo base. ^{[ 137 ]}      

La serie XV40 del Camry es la primera en la que el Camry ha estado disponible como híbrido gasolina/eléctrico . El Camry Hybrid utiliza el sistema Hybrid Synergy Drive (HSD) de segunda generación de Toyota y un motor de cuatro cilindros 2AZ-FXE de 110 kW (148 hp) junto con un motor eléctrico de 30 kW (40 hp) para una potencia combinada de 140 kW (188 hp) . ^{[ 138 ]}      

• 
  Camry (antes del rediseño)
• 
  Camry (rediseño)
• 
  Camry (rediseño)
• 
  Camry Híbrido (rediseño)

Prestigio

El Camry del mercado asiático presenta un estilo frontal y trasero diferente, además de un interior revisado. En Asia, el Camry ocupaba un segmento superior del mercado, con un precio ligeramente inferior al de los modelos de lujo alemanes de gama de entrada. ^{[ 139 ]} La gama asiática del Camry incluye un modelo V6 de 3.5 litros y se vende como Toyota Aurion (XV40) en Australia, compitiendo contra grandes sedanes australianos como el Ford Falcon y el Holden Commodore .

• 
  Toyota Camry Prestige (antes del rediseño)
• 
  Toyota Camry Prestige (antes del rediseño)
• 
  Toyota Camry Prestige (versión renovada)
• 
  Toyota Camry Prestige (versión renovada)

Regular

El XV50 Camry se produjo a partir del 21 de agosto de 2011, se presentó el 23 de agosto de 2011 y comenzó a venderse en EE. UU. en septiembre de 2011. ^{[ 140 ]} El interior recibió un rediseño importante, mientras que el exterior recibió una chapa metálica completamente nueva y un estilo más angular.

El Camry estadounidense mantuvo tres opciones de motor diferentes del modelo anterior. Comenzando con un modelo híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros con una potencia de 149 kW (200 hp) , un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con una potencia de 133 kW (178 hp) y 230 N⋅m (170 lb⋅ft) , y un V6 de 3.5 litros con una potencia de 200 kW (268 hp) y 336 N⋅m (248 lb⋅ft) . La potencia se ha incrementado principalmente mediante la incorporación de la dirección asistida electrohidráulica. Los niveles de equipamiento incluyen L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, Hybrid LE, Hybrid XLE y, para 2014, un modelo Hybrid SE. Todos los modelos, excepto los híbridos, vienen de serie con transmisiones automáticas de seis velocidades. Por primera vez, la transmisión manual no estaba disponible. Los híbridos están equipados con una transmisión eCVT. El modelo SE incorpora levas de cambio en el volante y una suspensión más rígida. El nuevo modelo ofrece un menor peso, una carrocería más estilizada y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.          

Una importante renovación lanzada en Norteamérica en abril de 2014 para el año modelo 2015 actualizó la mayoría de los paneles exteriores. ^{[ 141 ]}

El Toyota Camry fabricado en EE. UU. ocupó el primer lugar en 2015 y 2016 como el automóvil con mayor proporción de componentes fabricados  en Estados Unidos, con más del 75 por ciento de sus piezas y fabricación provenientes de ese país. ^{[ 142 ]}

• 
  Camry Altise (antes del rediseño)
• 
  Camry LE (antes del rediseño)
• 
  Camry Atara/SE (antes del rediseño)
• 
  Camry Híbrido (antes del rediseño)
• 
  Camry Altise (rediseño)
• 
  Camry Altise (rediseño)
• 
  Camry Atara/SE (rediseño)
• 
  Camry Hybrid Atara/SE (rediseño)

Prestigio

En esta generación, la gama Camry para el mercado doméstico japonés se redujo a una sola variante (solo híbrida). El mercado japonés ahora compartirá el mismo modelo Camry que el Camry "prestige" del mercado asiático, un diseño también adoptado por el Toyota Aurion (XV50) , aunque con cambios visuales menores. El mercado brasileño también cuenta con la variante Prestige en lugar de la que se vende en Norteamérica (solo en la configuración V6 de 3.5L). Antes del XV50, el Camry de carrocería ancha de los mercados japonés y brasileño era similar a los modelos estadounidenses. ^{[ 143 ] [ 144 ]} El Camry "prestige" se descontinuó en el sudeste asiático e India a finales de 2018, pero continuó vendiéndose en Vietnam hasta abril de 2019.

• 
  Toyota Camry Prestige (antes del rediseño)
• 
  Toyota Camry Hybrid Prestige (Japón; versión anterior al rediseño)
• 
  Toyota Camry Prestige (Japón; versión anterior al rediseño)
• 
  Toyota Camry Prestige (versión renovada)
• 
  Toyota Camry Híbrido Prestige (versión renovada)
• 
  Toyota Camry Híbrido Prestige (versión renovada)

El XV70 Camry ^{[ 148 ]} se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2017 el 9 de enero de 2017. ^{[ 149 ]} Se lanzó en Japón el 10 de julio de 2017 y en Australia el 21 de noviembre de 2017. La producción en Norteamérica comenzó en junio de 2017 y las ventas se iniciaron a finales de julio de 2017. ^{[ 150 ]} Está construido sobre la plataforma GA-K . ^{[ 147 ]}

Las opciones de motor incluyen un motor base de cuatro cilindros en línea (I4) de 2.5 L que ahora produce 151 kW (203 hp) en su forma base ( 155 kW (208 hp) cuando está equipado con el escape cuádruple opcional), el mismo motor de cuatro cilindros en línea (I4) de 2.5 L con un motor eléctrico (híbrido) que produce 155 kW (208 hp) , o el motor V6 de 3.5 L de gama alta que produce 224 kW (301 hp) . ^{[ 151 ]} En algunos mercados se mantiene el antiguo motor 2AR-FE de 2.5 L de la generación anterior que produce 133 kW (178 hp) .          

Los únicos componentes importantes que comparte con la generación anterior son el emblema de Toyota en la parrilla delantera y la tapa del maletero trasero. ^{[ 151 ]}

• 
  Camry Ascent (antes del rediseño)
• 
  Vista frontal del Camry SX/XSE (antes del rediseño)
• 
  Vista trasera del Camry SX/XSE (antes del rediseño)
• 
  Camry Hybrid XLE (rediseño)
• 
  Camry Hybrid XLE (rediseño)
• 
  Interior (renovación)

El XV80 Camry fue presentado el 14 de noviembre de 2023 y introducido en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2023. ^{[ 154 ] [ 155 ]} Está construido sobre la misma plataforma GA-K de su predecesor, conservando la estructura de la carrocería subyacente, las puertas delanteras y la línea del techo.

A diferencia de las generaciones anteriores, el Camry XV80 no está disponible con un motor de gasolina puro para mercados como Norteamérica y Europa. Si bien el Camry todavía se ensambla en Japón, el XV80 es el primer Camry que no está disponible en su mercado de origen, sino que solo se exporta a otros mercados. ^{[ 156 ]}

• 
  Vista trasera
• 
  Interior