andén del ferrocarril

Un andén es un área en una estación de tren junto a la vía férrea que facilita el acceso a los trenes. Casi todas las estaciones tienen algún tipo de andén, y las estaciones más grandes cuentan con varios.

La Grand Central Terminal en Midtown Manhattan cuenta con 44 andenes, más que cualquier otra estación de tren en el mundo. ^{[ 1 ]} El andén más largo del mundo se encuentra en Hubballi Junction , India, con 1507 metros (4944 pies) . ^{[ 2 ]} La estación Appalachian Trail o Benson en Estados Unidos, en el otro extremo, tiene un andén lo suficientemente largo solo para un banco. ^{[ 3 ]} 

Entre algunos revisores de trenes estadounidenses , la palabra "andén" ha entrado a usarse como verbo con el significado de "atracar en una estación", como en el anuncio: "Los dos últimos vagones de este tren no atracarán en East Rockaway". ^{[ 4 ]}

La forma más básica de andén consiste en un área al mismo nivel que la vía, lo que suele resultar en una diferencia de altura considerable entre el andén y el piso del tren . Esto a menudo no se consideraría un verdadero andén. El andén más tradicional está elevado con respecto a la vía, pero suele estar más bajo que el piso del tren, aunque idealmente deberían estar al mismo nivel. En ocasiones, el andén es más alto que el piso del tren, cuando un tren con piso bajo da servicio a una estación construida para trenes con piso alto, por ejemplo, en las estaciones holandesas de la DB Regionalbahn Westfalen (véase Enschede ). En el metro de Londres, algunas estaciones son servidas tanto por trenes de la línea District como de la línea Piccadilly , y los trenes de la Piccadilly tienen pisos más bajos.

Una parada de tranvía suele estar en medio de la calle; normalmente tiene como andén una zona de refugio de una altura similar a la de la acera, por ejemplo, 100 mm (4 pulgadas) , y a veces no tiene andén. Esto último requiere que los pasajeros y el resto del tráfico tengan especial cuidado para evitar accidentes. Ambos tipos de paradas de tranvía se pueden ver en las redes de tranvía de Melbourne y Toronto . A veces, una parada de tranvía es atendida por tranvías convencionales con pisos bastante bajos y vehículos de tren ligero tipo metro con pisos más altos, y la parada tiene un andén de doble altura. Una estación de ferrocarril puede ser atendida por trenes pesados ​​y ligeros con pisos más bajos y tener un andén de doble altura, como en la RijnGouweLijn en los Países Bajos.  

En todos los casos, la plataforma debe ser compatible con el gálibo de carga y ajustarse al gálibo estructural del sistema.

Los tipos de andén incluyen el andén de bahía , el andén lateral (también llamado andén de paso), el andén dividido y el andén de isla . Un andén de bahía es aquel donde termina la vía, es decir, un callejón sin salida o apartadero . Los trenes que dan servicio a un andén de bahía deben entrar o salir marcha atrás. Un andén lateral es el tipo más común, junto a las vías donde el tren llega de un extremo y sale hacia el otro. Un andén de isla tiene andenes de paso a ambos lados; puede estar hundido en uno o ambos extremos, con andenes de bahía. Para llegar a un andén de isla puede haber un puente, un túnel o un paso a nivel . Una variante del andén lateral es la solución española que tiene andenes a ambos lados de una única vía de paso.

Los andenes de las estaciones modernas pueden construirse con diversos materiales, como polímeros reforzados con fibra de vidrio , hormigón prefabricado o poliestireno expandido , dependiendo de la subestructura subyacente.

La mayoría de las estaciones tienen sus andenes numerados consecutivamente desde el 1; algunas estaciones, incluidas Cardiff Central , Haymarket , King's Cross , Stockport y Gravesend (en el Reino Unido); y Lidcombe, Sídney (Australia), comienzan desde el 0, generalmente porque se ha añadido un nuevo andén junto al andén 1. En Bristol Temple Meads, los andenes del 3 al 12 están divididos a lo largo de su longitud, con los andenes impares orientados al norte y al este y los pares al sur y al oeste, con una pequeña señal a mitad del andén. Algunas, como London Waterloo East , usan letras en lugar de números (esto es para distinguir los andenes de los numerados en la estación principal de Waterloo adyacente ); algunas, como Paris-Gare de Lyon , usan letras para un grupo de andenes pero números para el otro.

El significado exacto de la palabra andén depende del país y del idioma. En algunos países, como Estados Unidos, se refiere a la estructura física, mientras que el lugar donde puede llegar un tren se denomina "vía" (por ejemplo, "El tren llega a la vía 5"). En otros países, como el Reino Unido, Irlanda y la mayoría de los países de la Commonwealth, se refiere específicamente al lugar donde se detiene el tren, lo que significa que, en estos casos, los andenes centrales tienen dos números distintos, uno para cada lado. Algunos países están en proceso de cambiar de la numeración de andén a la de vía, como la República Checa y Polonia. En los lugares donde se utilizan números de vía, un andén central se describe como un andén con dos vías. Muchas estaciones también tienen vías numeradas que se utilizan únicamente para el tráfico de paso y no tienen acceso físico a los andenes.

Algunas de las instalaciones de la estación suelen estar ubicadas en los andenes. Cuando los andenes no están junto a un edificio de la estación, a menudo se proporciona algún tipo de refugio o sala de espera , y también puede haber cabinas para los empleados. La protección contra la intemperie que se ofrece varía mucho, desde poco más que un techo con los laterales abiertos, hasta una sala cerrada con calefacción o aire acondicionado. Puede haber bancos , iluminación , taquillas, fuentes de agua potable , tiendas, papeleras y horarios estáticos o pantallas dinámicas con información sobre el próximo tren.

Los sistemas de megafonía suelen incluir altavoces . Estos sistemas se utilizan a menudo en lugares donde no hay horarios dinámicos ni pantallas electrónicas. Se presenta diversa información, como destinos y horarios (para todos los trenes o solo para los de larga distancia más importantes), retrasos, cancelaciones, cambios de andén, cambios de ruta y destino, el número de vagones y la ubicación de los compartimentos de primera clase o de equipaje, así como información sobre tarifas adicionales o requisitos de reserva.

Algunas estaciones de metro cuentan con puertas de andén que separan los andenes de las vías. Estas puertas brindan mayor seguridad y permiten separar la calefacción o el aire acondicionado de la estación de la ventilación del túnel, lo que resulta en una mayor eficiencia y eficacia. Se han instalado en la mayoría de las estaciones del MRT de Singapur y del MTR de Hong Kong , así como en las estaciones de la extensión de la línea Jubilee en Londres.

Los andenes deben tener una ligera pendiente ascendente hacia el borde para evitar que objetos con ruedas, como carritos, cochecitos de bebé y sillas de ruedas, se deslicen y obstruyan la vía del tren. Muchos andenes cuentan con un hueco bajo el borde saliente para que las personas que puedan caerse puedan resguardarse del paso de los trenes.

Para prevenir robos o controlar a los polizones, algunos países cuentan con agentes de seguridad especiales en las estaciones, similares a los policías , pero específicamente para el transporte ferroviario. Por ejemplo, en Indonesia y Polonia existen agentes de seguridad ferroviaria especializados .

Tren de alta velocidad

En el ferrocarril de alta velocidad , el paso de trenes supone un problema de seguridad significativo, ya que la distancia de seguridad desde el borde del andén aumenta con la velocidad del tren. Un estudio realizado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 1999 reveló que los trenes que pasan por los andenes a velocidades de 240 kilómetros por hora (150 mph) pueden representar un riesgo para la seguridad de los pasajeros que se encuentran a 2 metros (6,6 pies) del borde, debido a los efectos aerodinámicos generados por la presión y el flujo de aire inducido a velocidades de entre 64 kilómetros por hora (40 mph) y 95 kilómetros por hora (59 mph), dependiendo del diseño aerodinámico de la carrocería del tren. Además, el flujo de aire puede proyectar escombros hacia los pasajeros que esperan. Si los pasajeros se encuentran a 1 metro (3,3 pies) de distancia , el riesgo aumenta con el flujo de aire, que puede alcanzar velocidades de entre 79 kilómetros por hora (49 mph) y 116 kilómetros por hora (72 mph) . ^{[ 5 ]}       

En el Reino Unido, una directriz para la seguridad de los andenes especifica que para los andenes con velocidades de paso de trenes entre 160 kilómetros por hora (99 mph) y 200 kilómetros por hora (120 mph) , debe haber una zona de amortiguación de línea amarilla de 1,5 metros (4,9 pies) y otras señales de advertencia. Si los trenes pueden pasar a velocidades superiores a 200 kilómetros por hora (120 mph) , los andenes deben ser inaccesibles para los pasajeros a menos que haya salas de espera o áreas protegidas. ^{[ 6 ]} La Unión Europea tiene una normativa para los andenes que están cerca de vías con velocidades de paso de trenes de 250 kilómetros por hora (160 mph) o más, que no deben ser accesibles para los pasajeros a menos que haya un límite de velocidad inferior para los trenes que tienen previsto parar en la estación o haya barreras para limitar el acceso. ^{[ 7 ] [ 8 ]}     

Marcas

Los andenes suelen contar con algún tipo de advertencia o medida para mantener a los pasajeros alejados de las vías. La medida más sencilla consiste en marcas cerca del borde del andén para delimitar la distancia a la que deben mantenerse los pasajeros. A menudo se utiliza una superficie de baldosas especial, además de una línea pintada, para ayudar a las personas ciegas que usan andadores y para evitar que las sillas de ruedas se acerquen demasiado al borde del andén.

En los EE. UU., las regulaciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 exigen una franja de advertencia detectable de 24 pulgadas (61 cm) de ancho, que consiste en protuberancias en forma de cúpula truncadas de un color visualmente contrastante, a lo largo de toda la plataforma. ^{[ 9 ]} 

• "Emplacementstekeningen NS" . www.sporenplan.nl (en neerlandés).Mapas esquemáticos de todas las vías, cruces, desvíos y andenes de los Países Bajos (apunte a una zona y abra el mapa detallado en una ventana nueva).
• Página de la estación de tren . www.railway-technical.com . Páginas web técnicas ferroviarias. Andenes. Archivado del original el 9 de junio de 2007.(Información centrada en el Reino Unido)