Tranvías en Finlandia

En Helsinki, los tranvías tirados por caballos funcionaron entre 1890 y 1901. Desde 1900, los tranvías eléctricos han estado en funcionamiento.

Durante parte de su existencia, la red de tranvías de Helsinki se complementó con una línea de trolebuses : entre 1949 y 1974, y a modo de prueba entre 1979 y 1985.

Entre 1913 y 1917 existió un tranvía tirado por caballos de corta duración en Lauttasaari , una isla que formaba parte del municipio rural de Helsinki y desde 1920 del municipio de Huopalahti , que posteriormente se fusionó con Helsinki. ^{[ 3 ]}

Los municipios de Kulosaari y Haaga también contaban con una línea de tranvía que pertenecía a la red de tranvías de Helsinki.

En Turku, hubo tranvías tirados por caballos desde 1890 hasta 1892, y tranvías eléctricos desde 1908 hasta 1972. La red de tranvías fue abandonada en 1972, cuando la última línea de tranvía que quedaba fue reemplazada por autobuses.

Los argumentos en contra del tranvía de Turku se basaban en la visión de los años sesenta de que los tranvías eran un medio de transporte obsoleto, mientras que los autobuses se consideraban tecnología moderna. La decisión de cerrar la red de tranvías de Turku también puede interpretarse, en parte, como inspirada por los acontecimientos en Estocolmo, que había cerrado la mayor parte de su red de tranvías poco antes.

Los municipios de Kaarina y Maaria , en la región de Turku, contaban con una línea de tranvía que pertenecía a la red de tranvías de Turku.

Los tranvías comenzaron a circular en Viipuri, que entonces formaba parte del Gran Ducado de Finlandia , en 1912. Desde el principio, funcionaban con electricidad.

Tras la cesión de la ciudad a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial , la red de tranvías permaneció en servicio hasta 1957.

Algunos ferrocarriles finlandeses de vía estrecha , que transportan principalmente o exclusivamente mercancías, han sido denominados "tranvías".

Estas líneas ferroviarias incluyen líneas industriales, como el "tranvía de mercancías" de Tampere (que iba desde Finlayson hasta el aserradero de Santalahti , a pocos kilómetros de distancia), que cerró en 1957; el ferrocarril de Mustio (una línea de mercancías desde la estación de tren hasta la fábrica), que cerró en 1964; y el ferrocarril industrial de Kyröskoski en Hämeenkyrö (el último ferrocarril industrial de vía estrecha de Finlandia ), que cerró en 1989. El ferrocarril portuario de Lohja , que fue el primer ferrocarril eléctrico de Finlandia, que iba desde la estación de tren estatal hasta el puerto, transportaba pasajeros y mercancías, pero cerró en 1930.

En Helsinki, existen 12 líneas de tranvía con una longitud total de red de 86,5 km (53,7 millas) . 25 km (15,5 millas) de la longitud total corresponden a la línea de tren ligero 15 , inaugurada en 2023. La inauguración más reciente tuvo lugar en agosto de 2024, con la apertura de la línea 13, que inicialmente conecta Nihti con Länsi-Pasila . ^{[ 4 ]}  

Desde agosto de 2021, existe un sistema de tranvía en Tampere, que consta de dos líneas que se cruzan. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]} El tranvía tiene una longitud total de red de 16 km (9,9 mi) .  

En la región de Helsinki, existen planes para expandir principalmente la red de tren ligero. Actualmente, dos grandes proyectos, Crown Bridges y el tren ligero de Vantaa , se encuentran en construcción. Se prevé que el proyecto Crown Bridges finalice en 2027, mientras que el tren ligero de Vantaa se prevé que esté terminado en 2029.

Actualmente Helsinki sólo cuenta con una línea de tren ligero, conocida como Raide-Jokeri . Va desde la estación de metro Itäkeskus hasta Keilaniemi y ofrece intercambios con el tren de cercanías en tres lugares (Oulunkylä, Huopalahti y Leppävaara). La línea también ofrece la posibilidad de cambiar al metro en tres lugares (Itäkeskus, Universidad Aalto y Keilaniemi).

El proyecto Crown Bridges consta de dos líneas que conectan la isla de Laajasalo directamente con el centro de la ciudad. El proyecto incluye la construcción de tres nuevos puentes que conectan el centro de la ciudad con la zona de Nihti , la isla de Korkeasaari y, finalmente, Laajasalo . El puente que une Korkeasaari con Laajasalo es el más grande de los tres. Las dos líneas llegarán hasta Kruunuvuorenranta y Yliskylä .

El tren ligero de Vantaa conectará Mellunmäki, en Helsinki, con el aeropuerto de Vantaa. Esta línea sustituirá a la actual línea principal 570.

La construcción del sistema de tren ligero de Tampere comenzó en 2017, y las dos primeras líneas se completaron en agosto de 2021. ^{[ 7 ]} Se están llevando a cabo nuevas ampliaciones del sistema, y ​​la sección de Pyynikintori a Santalahti está programada para abrirse en 2023. ^{[ 6 ]}

En Turku, el nuevo plan de tren ligero fue aprobado como parte de la consulta pública del área de Turku para el período hasta 2020. En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Turku decidió que "se construirá un tren ligero en las rutas más congestionadas, una vez que se hayan acordado el plan financiero y las condiciones relacionadas, así como la financiación gubernamental y las proporciones que los demás municipios de la región pagarán por la construcción". ^{[ 8 ]} En 2020, el ayuntamiento de Turku estaba investigando el mejor trazado para la primera línea de tranvía nueva de la ciudad. ^{[ 2 ]}

También se han presentado propuestas para construir un tranvía histórico en Turku que circularía durante la temporada de verano a lo largo del río Aura, entre el Castillo de Turku y Martinsilta (Puente de San Martín), y posteriormente hasta la Plaza del Mercado , en la que quizás sea la zona más atractiva de Turku. La antigua cochera de tranvías (con algunos vagones antiguos restaurados y en funcionamiento) se encuentra en Linnankatu, muy cerca del castillo y del río. El recorrido sería relativamente corto, por lo que la construcción del tranvía resultaría relativamente económica. La iniciativa del Tranvía Museo está pendiente de aprobación en la administración municipal de Turku, pero no ha avanzado desde 2005.