Ferrocarril que cruza Eifel

En la fase de planificación previa del horario regular de Renania-Palatinado, que se introduciría en 2015, se estudiaron varias opciones para reactivar el tramo Kaisersesch-Gerolstein, actualmente sin servicio regular de trenes de pasajeros. Este estudio demostró que la reactivación parcial de la ruta no sería rentable desde el punto de vista macroeconómico. Solo la puesta en marcha de la ruta completa presentaba una relación coste-beneficio superior a uno y, por lo tanto, podía ser financiada por el Estado. En este caso, el tiempo de viaje entre Andernach y Gerolstein sería de aproximadamente dos horas y se estimaba una afluencia de hasta 1900 pasajeros diarios. Los costes se estimaron entonces en unos 20 millones de euros. El 9 de junio de 2009, la SPNV Nord/Rheinland-Pfalz (asociación municipal de Renania del Norte-Palatinado para el transporte ferroviario) aprobó la reactivación completa del ferrocarril Cross Eifel para el transporte público local para diciembre de 2014. ^{[ 3 ]} Sin embargo, la estimación de costos tuvo que corregirse a 40 millones de euros en 2011 después de una revisión del análisis de costo-beneficio, lo que significó que la reactivación de la ruta completa ya no era económicamente viable.    

Basándose en las nuevas cifras, el municipio de Daun manifestó su oposición a la reactivación del tramo Gerolstein–Daun–Kaisersesch del ferrocarril Cross Eifel en diciembre de 2012. Poco después, el operador anterior anunció que no había solicitado una prórroga de su licencia de explotación después de 2013.

Desde el 1  de enero de 2013, la infraestructura del ferrocarril Cross Eifel ha estado parcialmente cerrada al tráfico, ya que las operaciones ferroviarias no son posibles sin un nuevo puente en Pelm . ^{[ 4 ]} Esto también elimina los trenes de vapor operados por Lokschuppen Gerolstein ; el Anheizparty ("fiesta de calefacción") asociado fue reemplazado por el Lokschuppen-Sommer ("verano del depósito de locomotoras"). ^{[ 5 ]}

En otoño de 2016, se iba a realizar un análisis de coste-beneficio independiente para el tramo en desuso Kaisersesch-Gerolstein, con el fin de que las autoridades locales y los distritos pudieran decidir sobre el futuro de la línea. En este caso, es probable que los costes estimados de rehabilitación, de 24  millones de euros (de los cuales 6  millones se destinaban únicamente a la construcción del puente de Pelm), desempeñen un papel decisivo. ^{[ 6 ]}

• Ferrocarril Wengerohr–Daun : desde Daun pasando por Manderscheid-Pantenburg hasta Wittlich (restaurado, ahora es una vía verde ).
• Ferrocarril Koblenz-Lützel–Mayen Ost : desde Mayen-Ost vía Polch y Ochtendung hasta Koblenz-Lützel (ahora una vía verde desde Mayen hasta Ochtendung) que conecta con la línea ramal Polch-Münstermaifeld (restaurada, ahora una vía verde) ^{[ 7 ]}

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Trans regio operó servicios de pasajeros en la línea, incluyendo el tramo reactivado entre Mayen y Kaisersesch, con trenes Regio-Shuttle desde el 28  de mayo de 2000 hasta aproximadamente el 13  de diciembre de 2008.

Desde el 14  de diciembre de 2008, la línea es operada por DB Regio con trenes de la clase 628.3 (de dos pisos) con una frecuencia horaria. Los trenes se cruzan en Mayen Ost, aunque el minuto de simetría de la línea es aproximadamente cuatro minutos anterior al habitual.

Desde el cambio de horario en diciembre de 2014, el servicio operado por DB Regio continúa operando como el Lahn-Eifel-Bahn con una frecuencia horaria desde Kaisersesch vía Mayen hasta Andernach (RB  38), así como desde Mayen vía Andernach hasta Koblenz y continúa hasta Limburg an der Lahn (como RB  23). Esto proporciona un ciclo de aproximadamente 30 minutos en ambas direcciones en el tramo entre Mayen y Andernach, además de mejorar significativamente la accesibilidad al centro de Koblenz desde las estaciones del Ferrocarril Trans-Eifel. Al mismo tiempo, los vagones de la clase 628, que se habían utilizado desde 2008, fueron reemplazados por automotores de las clases 643 ( Bombardier Talent ), 648 ( Alstom Coradia LINT 41 ) y 640 ( LINT 27 ).

La compañía Vulkan-Eifel-Bahn (VEB) operó el tramo de línea entre Kaisersesch y Pelm desde el año 2000, con una frecuencia de dos horas los fines de semana y festivos de mayo a octubre, utilizando autobuses ferroviarios . Durante los meses de verano, también se ofrecieron servicios entre semana entre Gerolstein y Ulmen. Además, durante las vacaciones de verano, los miércoles, un tren de vapor, compuesto por una locomotora de vapor de la clase 52 y vagones de pasajeros históricos, circulaba entre Gerolstein y Ulmen.

A finales de 2012, las comisiones políticas rechazaron la inversión en la infraestructura ferroviaria, por lo que la VEB anunció que a partir de 2013 no se realizarían excursiones en este tramo de la línea.

A finales de marzo de 2013, se supo que el estado de Renania-Palatinado aportaría 13  millones de euros para la reparación de la infraestructura y así permitir que las excursiones turísticas volvieran a funcionar. ^{[ 8 ]}

• Hans-Peter Kuhl (1996). Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein (en alemán). Gülzow: Lok-Rundschau. ISBN 3-931647-02-1.