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El Ferrocarril Transcaspiano (también llamado Ferrocarril de Asia Central , en ruso : Среднеазиатская железная дорога ) es un ferrocarril que sigue la ruta de la Ruta de la Seda a través de gran parte del oeste de Asia Central . Fue construido por el Imperio ruso durante su expansión en Asia Central en el siglo XIX. La construcción del ferrocarril comenzó en 1879, tras la victoria rusa sobre Khokand . Originalmente, tenía un propósito militar: facilitar las acciones del Ejército Imperial Ruso contra la resistencia local a su dominio. Sin embargo, cuando Lord Curzon visitó el ferrocarril, comentó que consideraba que su importancia iba más allá del control militar local y amenazaba los intereses británicos en Asia . [ 1 ]
Historia
Construcción
La construcción de un ferrocarril de vía estrecha hasta Gyzylarbat comenzó en 1879 , en el marco de la conquista rusa de Transcaspia bajo el mando del general Mikhail Skobelev . Rápidamente se adaptó al ancho de vía estándar ruso de 1524 mm ( 5 pies ) , y la construcción hasta Ashkabad y Merv (la actual Mary ) se completó bajo el mando del general Michael Nicolaivitch Annenkoff en 1886. Originalmente, la línea partía de Uzun-Ada, en el mar Caspio , pero posteriormente la terminal se trasladó al norte, al puerto de Krasnovodsk . El ferrocarril llegó a Samarcanda vía Bujará en 1888, donde permaneció durante diez años hasta que se extendió a Tashkent y Andiján en 1898. El puente permanente sobre el Oxus (Amu Darya) no se terminó hasta 1901, y hasta entonces los trenes circulaban sobre una endeble construcción de madera que a menudo sufría daños por las inundaciones. Ya en 1905 existía un servicio de transbordador ferroviario que cruzaba el mar Caspio desde Krasnovodsk hasta Bakú , en Azerbaiyán . El ferrocarril de Tashkent, que conectaba el Ferrocarril Militar Transcaspiano con la red de otros ferrocarriles rusos y europeos, se completó en 1906.
Impacto económico
El ferrocarril permitió un aumento masivo en la cantidad de algodón exportado desde la región. Esta cantidad pasó de 873.092 pudy en 1888 a 3.588.025 en 1893. También se importaron azúcar, queroseno , madera, hierro y materiales de construcción a la zona. El gobernador general Nikolai Rozenbakh utilizó estas cifras comerciales en alza para argumentar a favor de la extensión hasta Tashkent, mientras que el comerciante NI Reshetnikov ofreció fondos privados para el mismo propósito. [ 2 ]
Revolución y Guerra Civil
El ferrocarril era el medio de comunicación más importante de la zona, y los trabajadores ferroviarios se convirtieron en activistas clave durante la Revolución Rusa . Treinta y cinco trabajadores ferroviarios fundaron el Soviet de Tashkent el 2 de marzo de 1917. [ 3 ] Decretaron que la administración del ferrocarril debía trasladarse fuera de Ashgabat y enviaron al comisario Frolov a esa ciudad, una medida que resultó impopular. [ 4 ] A su vez, los trabajadores ferroviarios del extremo occidental del ferrocarril iniciaron una ruptura con Tashkent, de orientación bolchevique , estableciendo el Comité Ejecutivo de Ashgabat el 14 de julio de 1918.
Tanto el ferrocarril como los trabajadores desempeñaron un papel importante en la Guerra Civil Rusa . Tropas del Ejército Indio Británico participaron en algunas de las batallas a lo largo de la línea férrea. Tashkent fue un bastión importante para el Ejército Rojo . [ 5 ]
Bajo la Unión Soviética
Durante el período soviético y posteriormente, el ferrocarril fue administrado desde Tashkent .
Ruta
El ferrocarril comienza en la costa oriental del mar Caspio en Turkmenbashi (Krasnovodsk) y se dirige hacia el sureste, bordeando el desierto de Karakum . El importante nudo ferroviario y depósito de reparación de locomotoras se encuentra en la ciudad de Bereket (antes Gazandjyk), a unos 340 km (211 millas) al este. También en este punto, el ferrocarril transcaspiano se cruza con el recién construido ferrocarril transnacional norte-sur que conecta Rusia, Kazajistán, Turkmenistán e Irán , y termina en el golfo Pérsico . Después de Bereket, la ruta discurre paralela al canal de Karakum . Pasa por Ashgabat (Ashkhabad) y continúa hacia el sureste, bordeando las estribaciones de las montañas Kopet Dagh , y pasa por Tejen . En Tejen, se bifurca un enlace ferroviario moderno que se dirige a la frontera iraní en Serakhs , y de allí a Mashhad en Irán . Desde Tejen, el ferrocarril transcaspiano se dirige hacia el noreste, pasando por Mary ( Merv ), donde un ramal construido en la década de 1890 llega hasta la frontera afgana en Gushgy , y la línea principal continúa hasta Turkmenabat (Chärjew). Desde allí, un ramal construido en la época soviética conecta hacia el noroeste con Urganch y de allí a Kazajistán y Rusia.
La línea principal continúa desde Turkmenabat a través de Bukhoro (donde un ramal construido en 1910 conduce a Termez y Dushanbe ) y luego prosigue hasta Samarcanda . En Sirdaryo , donde cruza el río Syr Darya , un ramal se dirige hacia el este, al fértil valle de Fergana . Desde allí, el ferrocarril continúa hasta Tashkent . Allí, otra línea en dirección noroeste se dirige a Kazajistán, que se bifurca en Arys formando el Ferrocarril Turkestán-Siberia hasta Novosibirsk .
Véase también
Referencias
- ↑ Poder militar, conflicto y comercio, por Michael P. Gerace, Routledge , 2004, pág. 182
- ↑ La sociedad colonial rusa en Tashkent, por Jeff Sahadeo, Indiana University Press, 2007, pág. 120
- ↑ Sahedeo, Jeff, La sociedad colonial rusa en Tashkent, 1865-1923 , Indiana University Press, 2007, pág. 190
- ↑ The Times , Los combates en Trans-Caspia , 3 de marzo de 1919
- ↑ Hopkirk, Peter , Sobre el servicio secreto al este de Constantinopla , John Murray, 1994
Lecturas adicionales
- Curzon, GN (1889). Rusia en Asia Central . Londres. OCLC 2115675 .
{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace ) - Annenkov, Miguel (1881). Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии . Sankt-Peterburg.
{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace ) - Dobson, George (1890). El avance ferroviario de Rusia hacia Asia Central . WH Allen & Co. OCLC 1097761 .
- El transporte ferroviario en la Unión Soviética
- Líneas ferroviarias en Turkmenistán
- Líneas ferroviarias en Kazajistán
- Transporte ferroviario en Uzbekistán