Transporte en Boston

A excepción de Back Bay y parte de los barrios del sur de Boston, Boston no tiene una cuadrícula de calles . La ciudad de Boston, compuesta por muchos pueblos más pequeños anexados a lo largo de los años, conservó la mayoría de los nombres de calles preexistentes, lo que dio lugar a muchas duplicaciones en toda la ciudad.

Las autopistas y autovías en el área metropolitana de Boston y sus alrededores están diseñadas con dos autovías de circunvalación: la Interestatal 495 y la Ruta 128. Estas rutas de circunvalación se cruzan con varias carreteras radiales, entre las que se incluyen:

• La Interestatal 93 (la Autopista Norte/Sureste), que se extiende al norte de la ciudad hacia Nuevo Hampshire y hacia el sur hasta Braintree Split ,
• La Interestatal 90 (la Autopista de Peaje de Massachusetts), que conecta Boston con Worcester y Springfield ,
• Ruta 1 de los Estados Unidos (la Autopista del Noreste/Autopista de Peaje de Newburyport), que cruza el Puente Tobin y que eventualmente da servicio a Newburyport ,
• Storrow Drive , una autopista de alta velocidad sin numerar a lo largo del río Charles que conecta el centro de Boston con el corredor de la Ruta 2,
• La Ruta 20 de los Estados Unidos , una ruta que va desde Kenmore Square hasta Newport, Oregón, aunque no es una autopista.
• La Ruta 2 de Massachusetts (la Concord Turnpike/Alewife Brook Parkway), que da servicio a los suburbios del noroeste, incluidos Lexington , Concord y Fitchburg ,
• Ruta 3 de Massachusetts (la Carretera de los Peregrinos), que conecta Boston con Cape Cod ,
• La Ruta 3 de los Estados Unidos (la Autopista del Noroeste), una carretera funcionalmente separada que da servicio a Lowell , Burlington y otros suburbios entre la Ruta 2 y la I-93,
• La ruta 24 de Massachusetts da servicio a los suburbios del sur del interior, incluidos Brockton , Taunton y Fall River.
• y la Interestatal 95 , que conecta indirectamente Boston con Rhode Island a través de la I-93.

A principios de la década de 1990, el tráfico en los tramos elevados del centro de la I-93 y la Ruta 1 (la Arteria Central) alcanzaba los 190 000 vehículos diarios, con una tasa de accidentes cuatro veces superior a la media nacional de las autopistas urbanas. El tráfico era denso durante seis u ocho horas al día, y se preveía que los atascos se duplicarían para 2010. Además, la propia estructura elevada se estaba deteriorando tras más de medio siglo de uso continuo. Durante la mayor parte de la década de 1990 y principios de la de 2000, la circulación en Boston se vio afectada por el Big Dig , el proyecto vial más caro (aproximadamente 14 000 millones de dólares) de la historia de Estados Unidos.

Después de más de 15 años de interrupciones, The Big Dig, junto con otros proyectos de carreteras, proporcionó menos de 10 años de alivio antes de que la congestión volviera a los niveles vistos en "2005, antes de la recesión, cuando The Big Dig estaba casi terminado y se promocionó como la solución al embotellamiento para los viajeros... los análisis concluirían que la capacidad adicional atrajo a más conductores y empujó los cuellos de botella del tráfico más hacia los suburbios". ^{[ 1 ]} Sin embargo, incluso sin The Big Dig, la carretera elevada era estructuralmente deficiente y necesitaba reconstrucción o reemplazo.

Boston sigue siendo una de las áreas metropolitanas con mayor congestión vehicular de Estados Unidos. Su compleja y cambiante red vial, con numerosas calles de sentido único y restricciones de tráfico por horario, ha llevado a muchos viajeros a Boston a considerar indispensable un sistema de navegación GPS actualizado .

Boston es conocida por los agentes de viajes como "la ciudad para caminar de Estados Unidos", ha sido calificada como la tercera ciudad más transitable de EE. UU. por Walk Score , y también tiene una alta puntuación de transporte público. ^{[ 2 ]}

Boston es una ciudad compacta, ideal para caminar o andar en bicicleta. Según un informe de la revista Prevention de 2003, la ciudad tiene el mayor porcentaje de personas que se desplazan a pie al trabajo de cualquier ciudad de Estados Unidos. En 2000, el 13,36 % de los habitantes de Boston se desplazaban a pie al trabajo, según el Censo de EE . UU. Este fue el porcentaje más alto de cualquier gran ciudad estadounidense, superado solo por ciudades universitarias como la cercana Cambridge . La mayoría de las ciudades y pueblos de la zona cuentan con comités permanentes dedicados a mejorar el entorno para ciclistas y peatones. La primera organización de defensa de los peatones en Estados Unidos, WalkBoston, se fundó en Boston en 1990 y contribuyó a la creación de la organización nacional de defensa de los peatones America Walks.

El ciclismo es popular en Boston, tanto para el ocio como para el transporte diario. Algunos carriles bici están señalizados en ciertas carreteras, pero existen muy pocos carriles completamente separados para ciclistas. El carril bici Minuteman (que atraviesa varios suburbios al noroeste de Boston) y los carriles bici del río Charles son populares entre ciclistas recreativos y turistas. El sistema de parques y avenidas Emerald Necklace , impulsado por Frederick Law Olmsted y sus hijos, ofrece algunas rutas alternativas más agradables para los ciclistas. El Southwest Corridor también cuenta con infraestructura para ciclistas , ^{[ 3 ]} al igual que el East Boston Greenway . ^{[ 4 ]} Muchos usuarios del MBTA utilizan la bicicleta para llegar a una estación cercana, y se ha incrementado el número de aparcamientos y taquillas para bicicletas. ^{[ 5 ]}

Sin embargo, la revista Bicycling , en su edición de marzo de 2006, nombró a la ciudad como una de las tres peores ciudades de Estados Unidos para el ciclismo. ^{[ 6 ]} Esta distinción se debió a "carreteras pésimas, carriles bici escasos y desconectados, y gestos a favor de la bicicleta por parte del Ayuntamiento que no llegan a ninguna parte, como la contratación de un coordinador de bicicletas en 2001, solo para eliminar el puesto dos años después". ^{[ 7 ]} La vecina Cambridge obtuvo una mención honorífica como una de las mejores ciudades para el ciclismo con una población de entre 75 000 y 200 000 habitantes. ^{[ 8 ]}

Desde septiembre de 2007, cuando el alcalde Thomas Menino inició un programa de bicicletas llamado Boston Bikes con el objetivo de mejorar las condiciones para los ciclistas mediante la adición de carriles bici y aparcamientos para bicicletas y la oferta de programas de bicicletas compartidas, la ciudad ha mejorado las instalaciones para ciclistas de diversas maneras. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La mejora menos visible son los cambios en la zonificación y el código de construcción para fomentar las duchas y los vestuarios en los principales edificios de oficinas. Está empezando a aparecer mejor señalización y marcas viales para ciclistas. Se ha comenzado a hacer cumplir de forma más visible las normas de tráfico para automovilistas, ciclistas y peatones. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Boston cuenta con un grupo ciclista activo llamado Critical Mass , y MassBike es un grupo de defensa de la bicicleta que apoya activamente a los ciclistas de la zona. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La LivableStreets Alliance , con sede en Cambridge, es un grupo de defensa de los ciclistas, los peatones y los barrios transitables a pie. ^{[ 17 ]}

Mapas y guías

El Consejo de Planificación del Área Metropolitana de Boston (MAPC) publica un mapa extenso y detallado de "Ciclismo y Caminatas del Gran Boston", que distribuye gratuitamente. ^{[ 18 ]} El mapa también está disponible en línea y se puede descargar, y se solicitan revisiones por parte del público en general.

Además, una pequeña empresa privada llamada Rubel BikeMaps lleva muchos años publicando y distribuyendo una extensa colección de libros y mapas que cubren Boston, el estado de Massachusetts y las zonas aledañas de Nueva Inglaterra. ^{[ 19 ]} Estas publicaciones están a la venta en numerosas tiendas de bicicletas y en línea. Debido a la reciente expansión de los carriles bici y otras infraestructuras, así como a la creciente participación ciudadana, es importante utilizar las ediciones más recientes de estos mapas y guías.

Rubel BikeMaps también publica Car-Free in Boston: a Guide for Locals and Visitors , que aún se encuentra en su décima edición a fecha de 2015.[ ^{20 ]} Elaborado por la Asociación para el Transporte Público (APT), este libro contiene información extensa ^y útil tanto para ciclistas como para peatones, incluyendo información sobre el transporte intermodal y la accesibilidad para personas con discapacidad. Si bien la descripción general y los consejos de viaje siguen siendo en gran medida relevantes, este libro clásico no se ha actualizado desde 2003 y debe complementarse con información actualizada en línea.

Con el uso generalizado de teléfonos inteligentes y tabletas, los servicios de mapas en línea como Google Maps se han convertido en ayudas populares para peatones, ciclistas y automovilistas. La MBTA fue una de las primeras grandes agencias de transporte en adoptar la filosofía de datos abiertos , poniendo a disposición del público información sobre rutas, horarios y ubicación de vehículos en tiempo real en el formato GTFS estándar . ^{[ 21 ]} Como resultado, muchas aplicaciones de terceros están disponibles en varias plataformas de hardware, lo que permite a los usuarios una amplia gama de opciones para obtener información de viaje. ^{[ 22 ]} Google Maps ha comenzado a presentar mapas del interior de las estaciones de metro subterráneas, y esta información está disponible en teléfonos inteligentes Android e iOS, así como en navegadores web.

La MBTA opera 162 rutas de autobús en el área metropolitana de Boston, con un total de aproximadamente 375 000 viajes diarios de ida, lo que la convierte en la séptima agencia de autobuses locales más concurrida del país. El precio del billete es de 1,70 $ con la tarjeta CharlieCard , o de 2 $ con el billete CharlieTicket o en efectivo; también hay abonos mensuales y transbordos con tarifa reducida entre la mayoría de las líneas de autobús y el metro.

Con el objetivo de ofrecer un servicio de velocidad y capacidad intermedia entre el metro y los autobuses, la MBTA ha iniciado proyectos que utilizan la tecnología de autobuses de tránsito rápido (BRT). La MBTA cuenta con una línea BRT, la Línea Plateada , aunque esta opera en dos tramos discontinuos. La Línea Plateada opera en parte a través de un túnel exclusivo para trolebuses, en parte a través de carriles reservados para autobuses en la calle y en parte mezclada con el tráfico general de la calle. El servicio a través del túnel para trolebuses se realiza mediante autobuses de modo dual , que funcionan con electricidad dentro del túnel y en un tramo corto en la superficie, y que utilizan diésel para el resto del recorrido.

Massport opera el Logan Express , un servicio de autobús exprés que conecta el Aeropuerto Internacional Logan con los aparcamientos disuasorios de las afueras.

Varios servicios privados de autobuses de cercanías transportan pasajeros entre la ciudad y los suburbios. ^{[ 23 ]} Las Asociaciones de Gestión del Transporte ^{[ 24 ]} también operan autobuses lanzadera públicos a centros de empleo específicos, como el EZ Ride para Kendall Square ; ^{[ 25 ]} y los autobuses lanzadera del Consejo Empresarial de la Ruta 128 alrededor de Alewife, Needham y Waltham; ^{[ 26 ]} Partners HealthCare opera autobuses lanzadera públicos entre sus ubicaciones. ^{[ 27 ]} La MASCO TMA opera seis autobuses lanzadera para el uso de los empleados y estudiantes del Área Médica de Longwood ^{[ 28 ]} operados por la MASCO TMA para el Área Médica de Longwood . El autobús lanzadera MASCO M2 entre Harvard Square y el LMA a través de Massachusetts Avenue está disponible para uso público, aunque los boletos o la tarjeta de efectivo deben comprarse con anticipación. ^{[ 29 ]} Muchas universidades también operan autobuses lanzadera privados para estudiantes y empleados.

En junio de 2014, la startup Bridj, con sede en Cambridge, comenzó a operar un servicio de autobuses "basado en datos" en barrios céntricos. ^{[ 30 ]} Utiliza una combinación de rutas y precios fijos y dinámicos, dependiendo de dónde y cuándo los miembros registrados dicen que quieren ir. ^{[ 31 ]}

Dado que los automóviles no existían en 1630, cuando se fundó Boston, el estacionamiento no era una preocupación. La ciudad que surgió alrededor y lejos del barrio original de North End solo se adapta a los automóviles de manera incómoda; el estacionamiento es muy caro en toda la ciudad. Se han vendido plazas de estacionamiento fuera de la calle por más de $160,000 en Beacon Hill. ^{[ 32 ]} El estacionamiento en la calle es la norma en muchas zonas, y la ciudad creó un programa de permisos de estacionamiento para residentes para reservar espacio en la calle para los residentes permanentes en ciertos barrios. Sin embargo, los permisos de estacionamiento son gratuitos para los residentes de Boston, y el programa se usa en exceso; las plazas permitidas siguen siendo escasas. ^{[ 33 ]} Los parquímetros en toda la ciudad tienen un precio de $1.25 por hora, y las plazas con parquímetro también suelen ser difíciles de encontrar.

El número de plazas de aparcamiento público en el centro de la ciudad está limitado desde mediados de la década de 1970. ^{[ 34 ]} El número de plazas de aparcamiento en el este y el sur de Boston, así como el horario de uso, también están restringidos por la normativa estatal. Esto forma parte del plan del Departamento de Protección Ambiental del estado, aprobado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para abordar el incumplimiento por parte de la región de las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiente obligatorias para el ozono . ^{[ 35 ]}

La MBTA gestiona varios aparcamientos disuasorios de gran tamaño en sus líneas de metro y tren de cercanías, cerca de las principales autopistas, lo que facilita el acceso al centro de la ciudad. Si bien la mayoría de estos aparcamientos suelen llenarse de viajeros durante las mañanas de los días laborables, son un buen lugar para que los visitantes dejen sus coches y exploren la ciudad sin las molestias del aparcamiento durante las tardes y los fines de semana.

Boston cuenta con el sistema de metro más antiguo de Norteamérica, con el primer servicio de tranvías subterráneos que data de 1897. Actualmente, toda la red de metro es propiedad de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), que también se encarga de su gestión.

A principios de la década de 1960, la entonces recién formada MBTA contrató a Cambridge Seven Associates para que la ayudara a desarrollar una nueva identidad de marca . Cambridge Seven ideó una T dentro de un círculo para representar conceptos como "tránsito", "transporte" y "túnel". Hoy en día, los habitantes de Boston llaman a su red de transporte rápido "la T", y es la cuarta más transitada del país , con 273 000 viajes diarios en su tren pesado y 90 700 en su tren ligero. ^{[ 36 ]} Esto se compara con los 326 300 viajes diarios del tren pesado del Metro de Washington , los 334 200 del 'L' de Chicago y los 76 800 de Los Ángeles, pero queda eclipsado por los 6,335 millones de viajes diarios promedio entre semana de la ciudad de Nueva York . ^{[ 36 ]}

El billete sencillo cuesta 2,40 dólares. También se pueden adquirir abonos mensuales para viajeros y pases diarios y semanales para visitantes. ^{[ 37 ]} En el área metropolitana de Boston hay cuatro líneas de metro : la Línea Roja , la Línea Verde  , la Línea Naranja y la Línea Azul . Los colores de cada línea tienen un significado simbólico: la Línea Azul pasa por debajo del puerto de Boston; la Línea Roja solía terminar en la Universidad de Harvard (cuyo color institucional es el carmesí ); la Línea Naranja solía recorrer la calle Washington, que antes se llamaba Calle Naranja; y la Línea Verde recorre partes del Collar Esmeralda hasta los frondosos suburbios de Brookline y Newton . ^{[ 38 ]}

La Línea Verde en realidad consta de cuatro líneas distintas; comienza como una línea principal, pero luego se divide en cuatro ramales: los trenes B (Boston College), C (Cleveland Circle), D (Riverside) y E (Heath Street). Dado que la división solo afecta al viaje de ida, se puede tomar cualquier tren en dirección de vuelta, pero al viajar de regreso hay que tener cuidado de abordar el tren correcto. La Línea Roja también se divide, con trenes que van hacia el sur que se dirigen a Braintree o Ashmont.

Aunque la mayor parte de la red de transporte rápido de Boston funciona mediante tercer riel , los tramos más alejados de la Línea Azul, así como la totalidad de la Línea Verde y la Línea Mattapan , funcionan mediante catenarias . El nombre "metro" resulta algo inapropiado; al igual que en otros sistemas, grandes segmentos discurren por encima del suelo cuando están lejos del centro de la ciudad. Además, las Líneas Verde y Mattapan son técnicamente servicios de tren ligero , que utilizan vehículos ligeros sobre raíles (LRV) y tranvías en lugar de los típicos trenes pesados ​​de varias unidades . La línea Ashmont-Mattapan utiliza trolebuses clásicos " PCC " de antes de la guerra, restaurados y con derecho de vía exclusivo; la Línea Verde se basa en modernos vagones ligeros sobre raíles de alta capacidad procedentes de Japón e Italia.

A partir de 2011, la MBTA instaló pantallas informativas en los andenes que indican los tiempos estimados de llegada de los próximos dos trenes en cada dirección. Además, la información en tiempo real sobre la ubicación de los trenes (y autobuses) está disponible a través de un protocolo de datos abiertos en internet, lo que permite que numerosas aplicaciones para teléfonos inteligentes y sitios web de terceros muestren los tiempos de llegada previstos en todo el sistema de la MBTA. La Línea Verde depende más de los operadores que de su sistema de señalización en comparación con otras líneas, especialmente en los tramos donde los tranvías circulan por encima o incluso por los carriles para automóviles en las vías de superficie.

A diferencia del metro, que es propiedad de la MBTA y está operado por ella, la red de uso común es propiedad de una combinación de varios organismos públicos y privados, que también la operan. En el área de Boston, las vías son propiedad de una combinación de la MBTA y varias compañías ferroviarias de carga. Los servicios de trenes de cercanías son operados por Keolis Commuter Services (KCS) ^{[ 39 ]} bajo contrato con la MBTA, los servicios de pasajeros interurbanos son operados por Amtrak y los servicios de carga son operados por las distintas compañías ferroviarias de carga. Los derechos de vía permiten que los trenes de un operador utilicen las vías propiedad de otro. ^{[ 40 ]}

tren de cercanías

El sistema de trenes de cercanías MBTA transporta a personas desde lugares tan lejanos como Worcester y Providence (Rhode Island) hasta Boston. Se realizan aproximadamente 125.000 viajes de ida al día en este tren, lo que lo convierte en el quinto sistema de trenes de cercanías más transitado del país, solo superado por los diversos sistemas que dan servicio a los suburbios de Nueva York y Chicago.

En Boston existen dos importantes estaciones de tren : North Station y South Station . Las líneas de cercanías procedentes de la costa norte y los suburbios del noroeste comienzan y terminan en North Station; las líneas procedentes de la costa sur y el oeste comienzan y terminan en South Station. No existe una conexión ferroviaria directa entre North Station y South Station, por lo que para ir de una estación a otra generalmente se necesitan dos líneas de metro diferentes (Roja/Naranja o Roja/Verde). Sin embargo, los pasajeros de las líneas de cercanías que dan servicio a Back Bay Station pueden hacer transbordo directamente desde allí a North Station usando la Línea Naranja, y los pasajeros de la Línea Fitchburg pueden hacer transbordo directamente desde Porter a South Station usando la Línea Roja.

Ferrocarril interurbano

Boston cuenta con cuatro servicios ferroviarios interurbanos, todos operados por Amtrak . Los servicios Acela y Northeast Regional operan en el Corredor Noreste con origen y destino en Washington, D.C. , con paradas en lugares como Nueva York y Filadelfia . Una ramal del servicio Lake Shore Limited opera con origen y destino en Chicago . El servicio Downeaster opera con origen y destino en Brunswick, Maine . ^{[ 41 ]}

Los servicios del Corredor Noreste terminan en la Estación Sur, al igual que el Lake Shore Limited . El servicio Downeaster termina en la Estación Norte, principalmente porque la línea Downeaster de Amtrak está destinada a puntos al norte del centro de la ciudad. Los servicios del Corredor Noreste y del Lake Shore Limited también paran en la estación Back Bay . La falta de una conexión ferroviaria directa entre la Estación Norte y la Estación Sur implica que los pasajeros que hacen transbordo hacia y desde el Downeaster deben realizar un transbordo entre estaciones. Si bien la mayoría de estos transbordos se pueden realizar utilizando la Línea Naranja entre Back Bay y la Estación Norte, Amtrak recomienda a los pasajeros con equipaje que utilicen un taxi. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Dentro del área de Boston, la mayoría de los servicios de Amtrak operan sobre vías férreas de cercanías propiedad de la MBTA, que también es propietaria de la vía del Corredor Noreste hasta la frontera con el estado de Rhode Island . ^{[ 40 ]}

En el área metropolitana de Boston existen varias terminales de transporte público importantes.

Las principales estaciones de tren incluyen:

• South Station , a la que llegan trenes de cercanías y metro de Amtrak y MBTA , y autobuses interurbanos a través de la terminal de autobuses adyacente.
• Estación Norte , a la que llegan trenes de cercanías de Amtrak y MBTA y el metro.

El puerto de Boston es un importante puerto marítimo y el más grande de Massachusetts . Históricamente, fue fundamental para el crecimiento de la ciudad y originalmente se ubicaba en lo que hoy es el centro. La recuperación de terrenos y su conversión a otros usos han provocado que el centro ya no gestione tráfico comercial, aunque la Guardia Costera de los Estados Unidos mantiene allí una base importante y aún existe un considerable uso por ferry y para actividades recreativas.

Actualmente, las principales instalaciones de manipulación de carga se ubican en los barrios de Charlestown , East Boston y South Boston, en Boston , y en la ciudad vecina de Everett . En 2011, el puerto gestionó más de 11,5 millones de toneladas métricas de carga, incluyendo 192 000 TEU de contenedores . Otros tipos importantes de carga que se procesan en el puerto incluyen petróleo , gas natural licuado (GNL), automóviles , cemento , yeso y sal . ^{[ 49 ]}

La terminal de cruceros Black Falcon , situada en South Boston, fue renovada y ampliada en 2010. ^{[ 50 ]} Durante 2012, atendió a 117 barcos y a más de 380.000 pasajeros. ^{[ 51 ]}

El sistema de transbordadores de la MBTA comprende varias rutas en el puerto de Boston . El sistema cuenta con ocho rutas que finalizan en el centro de Boston. Las rutas que operan durante todo el año van directamente a Hingham (F1) y vía Hull (F2H), y al astillero naval de Charlestown (F4). Las rutas de temporada van a East Boston (F3), Lynn (F5), Winthrop (F6) y Quincy (F7); el servicio combinado de fin de semana Winthrop/Quincy opera como F8. Todos los servicios son operados por empresas del sector privado bajo contrato con la MBTA.

Fuera del sistema MBTA, existen servicios de ferry de pasajeros de temporada que conectan con las islas del puerto de Boston , la ciudad de Salem al norte de Boston y la localidad de Provincetown en Cape Cod . Los taxis acuáticos ofrecen servicio a demanda desde varios puntos del paseo marítimo del centro y desde el aeropuerto Logan , y en particular entre el aeropuerto y el centro de la ciudad.

Varias compañías operan cruceros turísticos en el puerto y en el río Charles . Otras compañías ofrecen recorridos en vehículos anfibios (en su mayoría derivados de los DUKW de la Segunda Guerra Mundial ) que abarcan tanto las calles de la ciudad como sus vías fluviales.