El transporte en Ucrania incluye el transporte terrestre (carretera y ferrocarril), el transporte marítimo (marítimo y fluvial), el transporte aéreo y los oleoductos. El sector ...
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El transporte en Ucrania incluye el transporte terrestre (carretera y ferrocarril), el transporte marítimo (marítimo y fluvial), el transporte aéreo y los oleoductos. El sector del transporte representa aproximadamente el 11 % del producto interno bruto del país y el 7 % del empleo total. [ 1 ]
En total, las carreteras pavimentadas ucranianas se extienden por 164.732 kilómetros (102.360 millas) . [ 2 ] Las rutas principales, marcadas con la letra 'M' de 'Internacional' ( en ucraniano : Міжнародний ), se extienden por todo el país y conectan todas las ciudades principales de Ucrania, y proporcionan rutas transfronterizas a los países vecinos.
El transporte marítimo internacional se realiza principalmente a través del puerto de Odesa , desde donde salen ferris con regularidad hacia Estambul , Varna y Haifa . La mayor compañía de ferris que opera actualmente estas rutas es Ukrferry . [ 3 ]
La longitud total de la vía férrea en Ucrania se extiende por 22.473 kilómetros (13.964 millas) , de los cuales 9.250 kilómetros (5.750 millas) fueron electrificados en la década de 2000. [ 2 ] El Estado tiene el monopolio de la prestación del transporte ferroviario de pasajeros, y todos los trenes, excepto aquellos con cooperación de otras compañías extranjeras en rutas internacionales, son operados por su compañía Ukrzaliznytsia .
Acontecimientos en tiempos de guerra (2022-presente)
Tras la invasión rusa de Ucrania, que comenzó el 24 de febrero de 2022, el sector del transporte ucraniano ha sufrido importantes trastornos y adaptaciones. El espacio aéreo civil permanece cerrado a todos los vuelos, y los principales aeropuertos, incluidos Kyiv Boryspil , Kharkiv y Lviv, están suspendidos indefinidamente. [ 5 ] El Antonov An-225 Mriya fue destruido en el aeropuerto de Hostomel durante la invasión inicial en febrero de 2022. [ 6 ]
Las exportaciones marítimas se detuvieron inicialmente debido a los bloqueos del Mar Negro, pero se reanudaron a través del Corredor Marítimo de Exportación Ucraniano, establecido en agosto de 2023, lo que permitió el envío de carga a lo largo de la costa occidental del Mar Negro con el apoyo de Rumania y Bulgaria. Los puertos marítimos manejaron 82,2 millones de toneladas de carga en 2025, alcanzando el 95,3 % de los objetivos anuales a pesar de los ataques continuos. [ 7 ]
El transporte ferroviario, operado por Ukrzaliznytsia , sigue siendo fundamental tanto para la movilidad civil como para el transporte de mercancías. Aproximadamente el 30 % de la red ha sufrido daños, pero el volumen de mercancías aumentó un 18 % en 2024, gracias a las reparaciones en curso de las vías y a los proyectos de conversión al ancho de vía europeo (incluida la línea Chop-Uzhhorod), que impulsan la integración con la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) de la UE. [ 8 ] El Banco Mundial estima que se necesitarán 77.500 millones de dólares para la reconstrucción del sector del transporte entre 2024 y 2034. [ 1 ]
Economía
Infraestructura de transporte
La infraestructura de transporte de Ucrania ha enfrentado desafíos significativos desde que comenzó la invasión rusa en febrero de 2022. Las evaluaciones previas a la guerra señalaron que el sector generalmente solo cubría necesidades económicas básicas, y que los estándares de seguridad, eficiencia y medio ambiente estaban por debajo de los estándares europeos. [ 9 ] Los daños causados por la guerra afectaron aproximadamente al 30 % de la infraestructura ferroviaria y a numerosos puentes de carretera, con pérdidas totales verificadas en el sector del transporte estimadas en 36.700 millones de dólares hasta 2024. [ 1 ] Una evaluación conjunta de la UE, la ONU y el Banco Mundial estimó que, a finales de 2025, la recuperación y reconstrucción durante la década siguiente costará aproximadamente 588.000 millones de dólares. La financiación para esta reconstrucción provendrá de socios internacionales, incluidos gobiernos, instituciones financieras y donantes. [ 10 ]
corredores de transporte internacionales
La posición geográfica de Ucrania ha favorecido históricamente varios corredores de transporte internacionales. [ 11 ] Los marcos anteriores a 2022 incluían:
En 2024, Ucrania se integró formalmente en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) revisada de la Unión Europea, que sustituye los marcos de corredores anteriores y proporciona acceso a la financiación de conectividad de la UE. [ 12 ] Cuatro corredores centrales de la red TEN-T ahora incluyen territorio ucraniano:
Corredor Mar del Norte-Báltico (vía Polonia);
Corredor Rin-Danubio (vía Rumania);
Corredor Mediterráneo (vía Hungría/Eslovaquia);
Corredor Báltico-Mar Negro-Egeo (de reciente creación).
Esta integración prioriza los proyectos de compatibilidad de ancho de vía (por ejemplo, extensiones de ancho de vía estándar en los pasos fronterizos occidentales), los sistemas aduaneros digitales y los centros multimodales para facilitar la alineación económica de Ucrania con los mercados de la UE. [ 8 ]
industria del transporte
El sector del transporte representó aproximadamente el 5,4 % del PIB de Ucrania en 2021, [ 13 ] aunque las interrupciones causadas por la guerra han alterado significativamente las contribuciones sectoriales desde 2022. El empleo en el transporte representaba aproximadamente el 8 % del empleo total antes de la invasión, [ 14 ] con cambios hacia la logística ferroviaria y marítima que respaldaban las cadenas de suministro en tiempos de guerra.
Tras la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, los volúmenes de carga y pasajeros sufrieron fuertes caídas debido a los daños en la infraestructura, la ocupación del territorio y las restricciones de seguridad. Sin embargo, las medidas de adaptación, incluido el Corredor Marítimo de Exportación Ucraniano (establecido en agosto de 2023) y la intensificación de las operaciones de carga ferroviaria, permitieron una recuperación parcial. En 2024, los volúmenes de carga ferroviaria aumentaron un 18 % interanual hasta alcanzar los 174,9 millones de toneladas, mientras que los puertos marítimos gestionaron 82,2 millones de toneladas de carga en 2025, alcanzando el 95,3 % de los objetivos anuales a pesar de los continuos ataques. [ 8 ] [ 7 ]
Las estadísticas de antes de la guerra (2000-2008) siguen siendo datos de referencia útiles, pero no reflejan la realidad operativa actual. El Banco Mundial estima que se necesitarán 77.500 millones de dólares para la reconstrucción del sector del transporte entre 2024 y 2034, priorizando la integración europea, la conectividad multimodal y la infraestructura resiliente al clima. [ 1 ]
Estadísticas de transporte de mercancías y pasajeros [ 15 ]
Los ferrocarriles públicos en Ucrania son gestionados por la empresa estatal de ferrocarriles Ukrzaliznytsia . [ 16 ]
Longitud de la red (2010)
Ucrania ocupa el tercer lugar en Europa en cuanto a la longitud de su red ferroviaria (21.700 kilómetros de vía).
22.000 km (13.670 millas) de ancho de vía ancho de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) , ~ 10.000 km (6.214 millas ) electrificados ( 3 kV CC y 25 kV CA )
201 km (125 millas) de ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) , electrificado
Rumania ( ancho de vía : 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) / 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) )
Estación Sportyvna de la línea de metro Kholodnohirsko-Zavodska en JárkovHungría ( ancho de vía : 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) / 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) )
Eslovaquia ( ancho de vía : 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) / 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) )
Polonia ( ancho de vía : 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) / 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) más una línea de carga transfronteriza de ancho estándar )
El desarrollo de las carreteras públicas en Ucrania se encuentra actualmente rezagado con respecto al ritmo de motorización del país. Entre 1990 y 2010, la longitud de la red de autopistas apenas aumentó. La densidad de autopistas en Ucrania es 6,6 veces menor que en Francia (0,28 y 1,84 kilómetros de carreteras por kilómetro cuadrado, respectivamente). La longitud de las autopistas en Ucrania es de 0,28 mil kilómetros (en Alemania, 12,5 mil kilómetros; en Francia, 7,1 mil kilómetros), y el nivel de financiación por kilómetro de carretera en Ucrania es entre 5,5 y 6 veces menor que en esos países.
Esto se debe a una serie de razones objetivas, entre ellas que la carga de mantener la red de transporte per cápita es significativamente mayor que en los países europeos debido a la densidad de población relativamente baja de Ucrania (76 personas por kilómetro cuadrado), el bajo poder adquisitivo de los ciudadanos (1/5 de la capacidad adquisitiva de la zona euro ), el bajo porcentaje de automóviles en propiedad y la gran extensión territorial del país.
El estado operativo de las carreteras es muy deficiente; alrededor del 51,1% de las carreteras no cumplen con los estándares mínimos y el 39,2% requieren reconstrucciones importantes. La velocidad promedio en las carreteras de Ucrania es de 2 a 3 veces menor que en los países occidentales. En 2016, muchas de las principales carreteras provinciales de Ucrania se encontraban en muy mal estado, y un funcionario de Ukravtodor afirmó que el 97% de las carreteras necesitaban reparación. El presupuesto para la reparación de carreteras se fijó en unos 20 mil millones de ₴, pero la corrupción provoca que el presupuesto se gaste de forma ineficiente y los camiones con sobrepeso son habituales, lo que causa rápidamente más daños en las carreteras. [ 17 ]
Total: 169.477 km
Pavimentadas : 164.732 km (102.360 millas) (incluidos 15 km (9 millas) de autopistas); nota: estas carreteras, clasificadas como "de superficie dura", incluyen tanto autopistas pavimentadas como algunas carreteras de grava transitables en cualquier condición climática.
Sin pavimentar: 4.745 km (2.948 millas) (2004)
Carreteras principales
Autopistas en Ucrania, 193 km (120 millas) (2010):
El sector de la aviación civil de Ucrania se encuentra suspendido desde febrero de 2022 debido al conflicto en curso. Todos los vuelos comerciales permanecen en tierra y los principales aeropuertos, incluidos el Aeropuerto Internacional de Boryspil , el Aeropuerto Internacional de Kharkiv y el Aeropuerto Internacional de Lviv , están cerrados al tráfico civil. [ 5 ] Se han mantenido conversaciones sobre una posible reapertura limitada de aeropuertos occidentales (por ejemplo, Lviv), pero hasta marzo de 2026 no se ha confirmado ningún plazo para la reanudación de los servicios comerciales. [ 18 ]
Antes de la invasión, Ucrania había establecido la exención de visados para los ciudadanos de la UE e invertido en infraestructura aeroportuaria para la UEFA Euro 2012. [ 19 ] La aerolínea nacional de Ucrania, Ukraine International Airlines , y el operador de carga Antonov Airlines siguen operando en rutas no ucranianas cuando es factible.
1672 km (1039 millas) de vías navegables en 7 ríos, la mayoría de ellos en los ríos Danubio , Dniéper y Pripyat . Todos los ríos de Ucrania se congelan en invierno (generalmente de diciembre a marzo), lo que limita la navegación. Sin embargo, hay rompehielos disponibles en el Dniéper, al menos en las cercanías de Kiev . [ 20 ]
El Dniéper, dentro de Ucrania, es un sistema regulado de embalses separados por presas con esclusas . El río es navegable en todo su recorrido ucraniano.
Se anuncian planes para revitalizar la navegación comercial de carga en el Bug Meridional como parte del aumento de las exportaciones de grano desde Ucrania. [ 21 ]
En julio de 2013, Ucrania contaba con 18 "puertos marítimos" disponibles para la entrada de buques extranjeros. [ 22 ] Algunos de estos "puertos marítimos" son en realidad conglomerados portuarios que comprenden varios puertos no contiguos y terminales privadas arrendatarias. Los principales puertos fluviales también se consideran puertos internacionales "marítimos".
"Derzhhidrohrafiya" (Hidrogeografía Estatal), [ 26 ] un complejo científico-productivo de empresas estatales hidrogeográficas y centro de investigación científica "Ukrmorkartohrafiya" (todos los faros ubicados en Ucrania pertenecen a la institución) [ 27 ] La Flota del Mar Negro de la Federación Rusa se niega a entregar las antiguas instalaciones de navegación soviéticas desde 1997
Agencia de Seguridad Marítima [ 28 ] en correspondencia con el Convenio Internacional SOLAS (incluida su enmienda, el Código ISPS )
El sistema de transporte de gas natural puede recibir un máximo de 288 mil millones de metros cúbicos de gas natural por año. Su capacidad de producción anual es de 178.5 mil millones de metros cúbicos, incluidos 142.2 mil millones que se envían a países europeos. [ 30 ] Desde 2022, los volúmenes de tránsito de gas han disminuido significativamente debido a la suspensión de los flujos de gas ruso a través de Ucrania y los riesgos de infraestructura relacionados con el conflicto en curso. [ 31 ]
1 2 3 4 "Evaluación rápida de daños y necesidades en Ucrania" . Banco Mundial . 2024. Consultado el 14 de marzo de 2026 .
1 2 "Ucrania" . CIA World Factbook . 13 de diciembre de 2007. Archivado del original el 10 de enero de 2021. Recuperado el 24 de diciembre de 2007 .
↑ "Судоходная компания Укрферри. Морские паромные перевозки на Черном Море между Украиной, Грузией, Турцией и Болгарией" . Ukrferry.com . Consultado el 30 de diciembre de 2010 .
↑ "Transporte en Ucrania" . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .
1 2 "Estado del espacio aéreo de Ucrania" . SafeAirSpace.net . Consultado el 14 de marzo de 2026 .
↑ "Antonov An-225: El avión más grande del mundo destruido en Ucrania" . BBC News . 27 de febrero de 2022. Consultado el 14 de marzo de 2026 .
1 2 "Resultados del rendimiento de carga para 2025" . Autoridad Portuaria de Puertos Marítimos de Ucrania. Enero de 2026. Consultado el 14 de marzo de 2026 .
1 2 3 "El sector del transporte de Ucrania en tiempos de guerra: adaptación e integración europea" . Instituto para el Estudio de la Guerra y socios. Junio de 2025. Consultado el 14 de marzo de 2026 .
↑ "Ucrania: Revisión de la infraestructura de transporte" . OCDE . 2021. Consultado el 14 de marzo de 2026 .
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↑ "Tendencias salariales y de pérdida de empleo en Ucrania durante la guerra | CEPR" . cepr.org . Consultado el 18 de agosto de 2025 .
↑ "Transporte por carretera de mercancías y pasajeros en Ucrania" . stat.lviv.ua
↑ Los ferrocarriles industriales y los metros en las ciudades se gestionan de forma independiente.
↑ Dan Peleschuk (16 de junio de 2016). "El camino roto de Ucrania hacia Europa" . Foreign Policy . Consultado el 17 de junio de 2016 .
↑ Patkevich, Kostyantyn; Sobko, Dmytro (28 de agosto de 2010). "El aeropuerto de Járkov tiene una nueva terminal" . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
↑ "Киевскую дамбу может разрушить только метеорит или война — Эксперт" . www.segodnya.ua . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012.
↑ «НИБУЛОН» заложил основу собственного флота (en ucraniano)
↑Уряд затвердив перелік українських морських портів, відкритих для заходження іноземних суденGabinete de Ministros de Ucrania (en ucraniano). 6 de julio de 2013. Archivado del original el 13 de diciembre de 2013. Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
↑ Warrick, Joby (8 de septiembre de 2013). "Se busca puerto ucraniano mientras analistas buscan la fuente de armas de Siria" . The Washington Post . Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
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