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El Tryall (o Trial ) era unpropiedad de la Compañía Británica de las Indias Orientales, botado en 1621. Estaba al mando de John Brooke cuando naufragó en las rocas de Tryal, frente a la costa noroeste de Australia Occidental , en 1622. Su tripulación fue la primera en avistar Australia. Este naufragio es el más antiguo conocido en Australia.

El Tryall partió de Plymouth en su viaje inaugural hacia Bantam el 4 de septiembre de 1621, ^{[ 1 ]} transportando una carga que incluía plata para el comercio en las Indias Orientales , así como un regalo para el rey de Siam . Hizo escala en Ciudad del Cabo para abastecerse el 19 de marzo de 1622. ^{[ 1 ]}

La Compañía Británica de las Indias Orientales había emitido recientemente órdenes que exigían que sus barcos navegaran al sur de los 35°S en ruta hacia las Indias Orientales, ya que esta ruta (la ruta Brouwer ) aprovechaba los Cuarenta Rugientes y podía ahorrar hasta seis meses de viaje en comparación con la ruta septentrional más tradicional. Ni Brooke ni ninguno de sus tripulantes habían navegado antes por la nueva ruta meridional, ni siquiera hasta Batavia, y solicitaron en Ciudad del Cabo marineros experimentados dispuestos a unirse a su tripulación. Los intentos de reclutar a un segundo de a bordo del barco Charles, también de la Compañía Británica de las Indias Orientales , no tuvieron éxito. ^{[ 2 ] : 18}

El buque zarpó el 19 de marzo y avistó la costa australiana el 1 de mayo, confundiendo aparentemente Point Cloates , situado aproximadamente a 100 kilómetros (62 millas) al sur-suroeste del cabo Noroeste en tierra firme, con una isla que el capitán Lenaert Jacobszoon y el sobrecargo Willem Janszoon , a bordo del barco Mauritius de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales, habían avistado en 1618 y que ahora se conoce como Isla Barrow . Este error de navegación se debió a que navegaron demasiado al este, un problema común en aquella época antes de que existiera un método preciso para determinar la longitud de un barco. 

Al virar hacia el norte, se encontraron con varias semanas de vientos fuertes del norte al noroeste que dificultaron su avance. Finalmente, los vientos cambiaron a vientos favorables del suroeste y comenzaron a avanzar con buen ritmo hacia su destino, Batavia. El 25 de mayo de 1622, entre las 10 y las 11  de la noche, chocó contra rocas sumergidas no cartografiadas a unos 32 kilómetros (20 millas) al noroeste del borde exterior del archipiélago de Montebello , cuyo límite sur se encuentra a unos 8 kilómetros (5 millas) al norte del extremo norte de la isla Barrow.  

El arrecife recibió el nombre de Tryal Rocks en honor al barco y está ubicado en 20°16′18″S 115°23′18″E / 20.27167°S 115.38833°E / -20.27167; 115.38833 ( Tryal Rocks ) . ^{[ 3 ]}

El capitán Brooke, su hijo John y nueve hombres se subieron a un bote salvavidas, mientras que el factor del barco, Thomas Bright, y otros 35 lograron salvar un bote largo. Brooke zarpó por separado hacia Java. Bright y su tripulación pasaron siete días en tierra en las islas Monte Bello, antes de navegar en el bote largo hacia Bantam, en Java. Este fue el primer naufragio registrado en aguas australianas y la primera estancia prolongada de europeos en Australia. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En total, 44 supervivientes llegaron a Bantam el 21 de junio. ^{[ 1 ]} El bote llegó a Batavia el 5 de julio de 1622 y el barco largo tres días después, un viaje de más de 1800 kilómetros (1100 millas) . De los 143 hombres que habían salido de Inglaterra, 93 perecieron en el lugar del naufragio, ^{[ 6 ]} y una persona murió en el bote. 

A su llegada a Batavia, Brooke escribió a sus superiores en Londres culpando al capitán Fitzherbert, quien había sido el primer capitán británico en explorar la ruta sur a través del Océano Índico después del capitán holandés Hendrik Brouwer . Brooke declaró que había seguido la ruta especificada por Fitzherbert y que había chocado contra rocas donde Fitzherbert había dicho que no había ninguna. Afirmó que la cartografía errónea de Fitzherbert había sido la causa del desastre y negó toda responsabilidad. Brooke alegó que el arrecife se encontraba mucho más al oeste del lugar real, en un intento de ocultar su rumbo hacia el este. También afirmó que toda la carga, incluyendo la plata y los documentos del barco, se había hundido con el barco cuando este se partió y se hundió alrededor de las 2 de la  madrugada.

Thomas Bright escribió en secreto y por separado a Londres. Culpó directamente a Brooke por la pérdida del barco y su tripulación, señalando su mala navegación y su omisión de nombrar un vigía. Afirmó que, tras chocar contra el arrecife, Brooke abandonó apresuradamente el barco y huyó en el bote salvavidas. Según Bright, Brooke se marchó inmediatamente del lugar, dejando a muchos hombres en el agua a punto de ahogarse, a pesar de que el bote tenía espacio para más personas. El bote de Bright estaba lleno y se encontraba a unos 400 metros del pecio debido al peligro de zozobrar si alguno de los hombres en el agua intentaba subir a bordo. Además, contradijo a Brooke al afirmar que el barco no se había hundido hasta media mañana del día siguiente.

El análisis posterior de estos informes y otros documentos, así como las búsquedas en el lugar del naufragio, despertaron sospechas de que Brooke había retirado en secreto al menos parte de la plata y la había introducido en la barcaza antes de que el barco se hundiera, y que había logrado llevarla a Batavia sin avisar a nadie.

Debido a las acciones del capitán Brooke, durante más de tres siglos reinó una gran confusión sobre la ubicación exacta de las rocas de Tryal. William Dampier , por ejemplo, fue uno de los marineros que las buscó. Tras examinar los registros y la carta de Thomas Bright en 1934, la historiadora Ida Lee demostró que el lugar era el que entonces se conocía como el Arrecife de Ritchie. Posteriormente, se modificó el Manual de Navegación de Australia y se cambió el nombre del arrecife.

No fue hasta 1969, con la llegada del buceo recreativo a la costa de Australia Occidental, que se localizó el pecio después de que los investigadores John MacPherson y Eric Christiansen, del Club de Exploradores Submarinos de Fremantle, determinaran su posición tras examinar la investigación de Lee y los registros contemporáneos. ^{[ 7 ]} Cuando un equipo de exploración se dirigió al lado suroeste del arrecife, que Christiansen había predicho como la ubicación probable, el buceador Naoom Haimson encontró el pecio casi de inmediato. Los miembros del equipo de buceo eran Christiansen, Haimson, Dave Nelley y Ellis Alfred (Alan) Robinson. Chris Muhlmann era el capitán del barco. ^{[ 8 ]}

Poco después del descubrimiento, Robinson intentó una operación de salvamento ilegal en la que el uso de explosivos dañó gravemente el pecio. Ya había participado en una operación anterior relacionada con los naufragios del Vergulde Draeck, al norte de Perth, y del Zuytdorp, al norte de Kalbarri . Tras sustraer ilegalmente objetos, entre ellos un cañón giratorio de bronce y otros artefactos, Robinson fue detenido en Shark Bay. Aunque posteriormente fue absuelto del cargo de usar explosivos en el Tryall, sus acciones al desafiar las leyes estatales sobre naufragios cuando fue procesado por sus actos, sus intentos de salvamento y sus constantes enfrentamientos con la burocracia le valieron una considerable atención mediática y el apodo de "el bucanero de la gelignita" en los medios de comunicación y en una película posterior de Prospero Productions .

Su impugnación de la Ley Estatal de Arqueología Marítima finalmente condujo a la promulgación de una legislación de la Commonwealth que protege los naufragios alrededor de Australia. ^{[ 9 ]} En 1983, Alan Robinson se ahorcó en una prisión de Sídney mientras era juzgado por un cargo de conspiración para asesinar a su exesposa. ^{[ 10 ]}

Dirigidos por el arqueólogo marítimo Jeremy Green , buzos del Museo Marítimo de Australia Occidental dieron seguimiento a una expedición anterior del Museo, dirigida por Harry Bingham, y realizaron un examen detallado del pecio en 1971. Esto fue posible gracias al importante patrocinio de Michael Kailis, de Gulf Fisheries. El pecio se encontró dividido en dos secciones principales separadas por un barranco de arena. El fuerte oleaje dificultó mucho las condiciones e impidió una inspección detallada de la sección más oriental del yacimiento.

Aunque se registraron seis cañones y hasta ocho anclas del tipo esperado para la época, así como algunos objetos pequeños, no se encontraron artefactos que permitieran una identificación positiva del sitio. Si bien la cantidad de anclas sugería un barco más grande, la cantidad de cañones apuntaba a una embarcación pequeña como el Tryall ; en ausencia de objetos definitivos, para Green la evidencia seguía siendo "equívoca", pero concluyó que el pecio era muy probablemente el Tryall . El consenso entre los investigadores marítimos es que casi con certeza se trata del Tryall . ^{[ 2 ]} La exhibición del Museo en las Galerías de Naufragios en Fremantle alberga una pequeña cantidad de objetos recuperados, incluido un gran cañón de hierro que fue recuperado en una expedición posterior del Museo. En 2021, el sitio del naufragio del Tryall fue registrado en un levantamiento fotogramétrico 3D por Patrick Morrison del Museo de Australia Occidental, durante la filmación de la serie de televisión de Disney+ Cazadores de Naufragios Australia . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• Naufragios de Australia Occidental

• Edwards, Hugh (1978). Naufragios y tragedias marítimas en Australia y Nueva Zelanda . Milson's Point, Australia: Phillip Mathews. ISBN 0-908001-10-X.
• Tabla 1: Cronología de la exploración y el estudio de la costa australiana (PDF) . Archivado del original (PDF) el 5 de junio de 2011.
• Robinson, A (1980). En Australia, el tesoro no es para quien lo encuentra . Perth: Vanguard Press .