Fuerza Aérea Turca

La historia de la aviación militar otomana se remonta a entre el 20 de junio de 1909 ^{[ 13 ] [ 14 ]} y el 1 de julio de 1911. ^{[ 15 ]} En 1911, el ex comandante del Ejército de Acción Mahmud Sevket Pasha logró enviar a algunos oficiales militares turcos a la escuela de aviación francesa Blériot . ^{[ 15 ] : 74} Ese mismo año se consideró la creación de una fuerza aérea turca. Durante la guerra ítalo-turca de 1911, los otomanos tuvieron que admitir su desventaja de no poseer una fuerza aérea. ^{[ 15 ] : 74–75} Posteriormente, los otomanos emplearon ingenieros alemanes y franceses que les ayudaron a establecer una fuerza aérea con una docena de aviones. ^{[ 15 ] : 75} Los escuadrones de aviación otomanos participaron en las guerras de los Balcanes (1912–1913) y la Primera Guerra Mundial (1914–1918). ^{[ 1 ] [ 16 ]} El tamaño de la flota alcanzó su punto máximo en diciembre de 1916, cuando los Escuadrones de Aviación Otomanos contaban con 90 aviones de combate activos. Parte de la ayuda inicial para los Escuadrones de Aviación Otomanos provino de la Fliegertruppe Imperial Alemana (conocida con ese nombre antes de octubre de 1916), siendo Hans-Joachim Buddecke, futuro as de la aviación de las Potencias Centrales con 13 victorias, quien voló con los turcos al comienzo de la Primera Guerra Mundial, solo un ejemplo. ^{[ 17 ]} En julio de 1918, los Escuadrones de Aviación se reorganizaron como la Inspección General de las Fuerzas Aéreas. ^{[ 1 ]} ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ).

Después del Armisticio de Mudros y la ocupación del Imperio Otomano por los Aliados en 1919, algunos aviadores turcos intentaron construir nuevas unidades en Estambul , Esmirna , Konya, Elazığ y Diyarbakır con aviones sobrantes de la Primera Guerra Mundial y trataron de reunir personal de vuelo. ^{[ 1 ]} Durante la Guerra de Independencia Turca , los pilotos turcos se unieron a la Estación Aérea de Konya ( Konya Hava İstasyonu ). Con la formación de la Gran Asamblea Nacional (GNA) por Mustafa Kemal y sus colegas el 23 de abril de 1920, en Ankara, y la reorganización del ejército, la Rama de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Şubesi ) se estableció bajo la Oficina de Guerra ( Harbiye Dairesi ) de la GNA. ^{[ 1 ]} Algunos aviones dañados pertenecientes a la GNA fueron reparados y posteriormente utilizados en combate.

En julio de 1922, se reorganizó como Inspección de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Müfettişliği ) en Konya. ^{[ 1 ] [ 18 ]}

Tras el establecimiento de la República de Turquía el 29 de octubre de 1923, se elaboraron planes para formar una fuerza aérea moderna. Originalmente compuesta por tres unidades de aviación normal y una naval, y una escuela de aviación, el número de unidades se incrementó a 10 unidades de aviación normal y tres navales. ^{[ 19 ]} A partir de 1924, se envió personal al extranjero para recibir formación de vuelo. ^{[ 19 ]} En 1925, la Escuela de Aviación se restableció en Eskişehir y sus primeros alumnos se graduaron ese mismo año. ^{[ 19 ]} Ese mismo año, la Fuerza Aérea se desplegó para participar en una campaña destinada a sofocar la rebelión del jeque Said . ^{[ 20 ]} La Inspección de las Fuerzas Aéreas se reorganizó como Subsecretaría del Ministerio de Defensa en 1928 y se fundaron nuevas escuelas para personal no piloto. ^{[ 19 ]} Parte del personal fue enviado al Reino Unido y Francia para recibir formación; otros fueron enviados a Estados Unidos e Italia en 1930. ^{[ 19 ]}

Desde 1932, los regimientos aéreos fueron considerados un arma de combate independiente y comenzaron a entrenar a su propio personal. ^{[ 19 ]} Los aviadores turcos usaron uniformes azules desde 1933. ^{[ 19 ]}

La Escuela Superior de Guerra Aérea ( Hava Harp Akademisi ) se estableció en 1937. ^{[ 19 ]}

Para 1940, las brigadas aéreas turcas contaban con más de 500 aviones de combate en su inventario, convirtiéndose en la mayor fuerza aérea de los Balcanes y Oriente Medio. ^{[ 19 ]} El creciente inventario de brigadas aéreas requirió otro cambio estructural, que se realizó en 1940. ^{[ 19 ]} La Subsecretaría Aérea dependiente del Ministerio de Defensa Nacional para asuntos logísticos y el Estado Mayor General para asuntos educativos se unieron para formar el Comando de la Fuerza Aérea ( Hava Kuvvetleri Komutanlığı ) en 1944. ^{[ 19 ]} Así, la Fuerza Aérea se convirtió en una rama separada de las Fuerzas Armadas Turcas. ^{[ 21 ]} El primer Comandante de la Fuerza Aérea Turca fue el General Zeki Doğan. ^{[ 21 ]} Turquía no entró en la Segunda Guerra Mundial del lado de los Aliados hasta febrero de 1945. Sin embargo, las Fuerzas Armadas turcas se pusieron en alerta máxima y se prepararon para la guerra tras la alianza militar entre la vecina Bulgaria y las Potencias del Eje , formalizada en marzo de 1941, y la ocupación de la vecina Grecia por las Potencias del Eje en abril de 1941. En menos de un año, las fronteras de Turquía estaban rodeadas por fuerzas alemanas en el noroeste y el oeste, y por fuerzas italianas en el suroeste. La Fuerza Aérea turca realizaba vuelos de reconocimiento diarios sobre Bulgaria, Grecia, las islas griegas del mar Egeo y las islas del Dodecaneso , que entonces pertenecían a Italia, para vigilar las posiciones de las fuerzas del Eje. Las grandes ciudades del oeste de Turquía permanecían a oscuras por las noches, y se desplegaron cañones antiaéreos y reflectores para la defensa contra posibles aviones enemigos. El Tesoro del Gobierno turco se utilizó para comprar nuevas armas a cualquier proveedor disponible en el mundo. La Fuerza Aérea Turca recibió una gran cantidad de aeronaves nuevas en este período, incluyendo Supermarine Spitfire Mk.I/V/IX/XIX, Curtiss Falcon CW-22R/B , Fairey Battle -I, Avro Anson -I, Hawker Hurricane I/II, Morane-Saulnier MS406 , Curtiss P-40 Tomahawk , Curtiss P-40 Kittyhawk, Westland Lysander -I, Consolidated B-24D Liberator B-24 , Bristol Blenheim IV/V, Bristol Beaufort , Bristol Beaufighter Mk.I/X, Focke-Wulf Fw 190- A3, Martin 187 Baltimore , De Havilland DH.98 Mosquito Mk.III/IV,Douglas B-26B/C Invader , P-47D Thunderbolt y Douglas C-47A/B Dakota .

La Escuela de Mecánicos de Aviación ( Hava Makinist Okulu ) se reorganizó como Escuela de Mantenimiento de Aeronaves ( Hava Uçak Bakım Okulu ) el 2 de enero de 1950 ^{[ 22 ]} para unificar las escuelas responsables de la formación del personal de la Fuerza Aérea que no era piloto. ^{[ 21 ]} En 1950 también se decidió modernizar la flota de la Fuerza Aérea mediante la incorporación de aviones a reacción. ^{[ 21 ]} Ocho pilotos fueron enviados a Estados Unidos para recibir formación como pilotos de aviones a reacción. ^{[ 21 ]} Se graduaron en 1951 y comenzaron a entrenar a pilotos de aviones a reacción en la Fuerza Aérea Turca. ^{[ 21 ]} Ese mismo año, se fundó en Balıkesir la 9.ª Ala de Caza (9'uncu Ana Jet Üssü) como la primera ala de caza de Turquía; los escuadrones 191.º, 192.º y 193.º fueron los primeros en establecerse. ^{[ 21 ]} Posteriormente se impartió formación adicional en Estados Unidos, generalmente con la participación de fabricantes de aviones a reacción. En 1951 se formó la Academia de la Fuerza Aérea mediante la integración de algunas escuelas aéreas en Eskişehir y su primer año académico comenzó el 1 de octubre de 1951. ^{[ 23 ]} En 1956 se fundó el Hava Eğitim Kolordu Komutanlığı (Comando del Cuerpo de Educación Aérea) y toda la educación se unificó bajo este comando. El comando fue renombrado como Hava Eğitim Komutanlığı (Comando de Educación Aérea) en 1957. ^{[ 21 ]}

Tras la adhesión de Turquía a la OTAN en 1952, el proceso de modernización se aceleró. ^{[ 21 ]} En 1962 se fundó la Taktik Hava Kuvveti (Fuerza Aérea Táctica) mediante la mejora de las unidades de la Hava Tümeni (División Aérea) a organizaciones de nivel de cuerpo.

En 1972, la fuerza fue objeto de una importante reorganización. Se cambió el emblema, se reconstruyeron las flotas y se sustituyeron los aviones de hélice por aviones a reacción.

En 1974, la Fuerza Aérea fue empleada durante la invasión turca de Chipre . ^{[ 21 ]} Con la llegada del primer lote de 40 aviones de combate F-4E Phantom II de tercera generación , encargados en 1972 y adquiridos entre 1974 y 1978, ^{[ 24 ]} la Fuerza Aérea fue reorganizada. ^{[ 21 ]} A esto le siguió un segundo pedido en 1978 de otro lote de 40 unidades (32 F-4E y 8 RF-4E, las entregas comenzaron en 1980). ^{[ 24 ]} Otro pedido de 70 F-4E más fue adquirido entre 1981 y 1987, ^{[ 24 ]} y 40 F-4E más fueron adquiridos entre 1991 y 1992, ^{[ 24 ]} así como 46 aviones de reconocimiento RF-4E más. ^{[ 24 ]} En total, la Fuerza Aérea Turca recibió 236 aviones F-4 Phantom II (182 F-4E y 54 RF-4E). ^{[ 24 ]} En 1997, IAI (Israel Aircraft Industries) fue seleccionada para modernizar 54 aviones de combate F-4E de Turquía al estándar F-4E Terminator 2020. ^{[ 25 ]} Los aviones modernizados se entregaron entre 1999 y 2003; de estos, 26 aviones se modernizaron en Israel y los 28 restantes se modernizaron en Turquía. ^{[ 25 ]}

En 1983, Turquía encargó los aviones de combate F-16 Fighting Falcon de cuarta generación y comenzó a recibirlos en 1987. ^{[ 26 ]} La Fuerza Aérea Turca cuenta con un total de 270 aviones F-16C/D en su inventario, todos ellos modelos Block 30/40/50. ^{[ 26 ]} Turquía es uno de los cinco países que producen localmente aviones de combate F-16. ^{[ 26 ]}

En 1995, la Fuerza Aérea Turca participó en la Operación Fuerza Deliberada de la OTAN .

En 1998, las Fuerzas Armadas Turcas anunciaron un programa de modernización por valor de 160.000  millones de dólares estadounidenses a lo largo de un período de veinte años en diversos proyectos, ^{[ 27 ]} con 45.000 millones de dólares destinados a la modernización de la Fuerza Aérea Turca, e incluyó la puesta en servicio de nuevos aviones de combate (compuestos por cazas furtivos polivalentes y de quinta generación) y helicópteros (compuestos por helicópteros de transporte pesado, de ataque, de transporte medio y ligeros de uso general). ^{[ 28 ]}

Turquía proporcionó 18 F-16 para la campaña de la OTAN contra Serbia durante la Operación Fuerza Aliada en 1999. De estos, 11 F-16 fabricados por TAI estaban estacionados en la base de la OTAN en Aviano , Italia, mientras que los otros 7 estaban basados ​​en Ankara , Turquía. Todos estaban equipados con bombas guiadas por láser que utilizaban el sistema de visión nocturna LANTIRN . Los aviones turcos habían patrullado previamente el espacio aéreo de los Balcanes, proporcionando protección a las aeronaves atacantes. Durante esta campaña aérea aliada, los F-16 fabricados por TAI establecieron un récord mundial de patrulla aérea de combate (CAP , por sus siglas en inglés ) al patrullar durante 9 horas y 22 minutos sobre el teatro de operaciones de los Balcanes. Normalmente, las misiones CAP duran entre 3 y 4 horas.

Turquía participó en la misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Bosnia-Herzegovina , empleando dos escuadrones (uno en el ala de cazas Ghedi y, después del año 2000, uno en el ala de cazas Aviano ). ^{[ 21 ]} Regresaron a Turquía en 2001.

En 2006, cuatro cazas F-16 turcos fueron desplegados para la operación de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico .

En diciembre de 2007, la Fuerza Aérea Turca inició la Operación Norte de Irak, que se prolongó hasta finales de febrero de 2008 y que finalmente se integró en la Operación Sol . En la fase inicial de esta operación, el 16 de diciembre de 2007, la Fuerza Aérea Turca utilizó por primera vez los misiles AGM-65 Maverick y AGM-142 Popeye/Have Nap durante un bombardeo nocturno.

En agosto de 2011, la Fuerza Aérea Turca lanzó múltiples ataques aéreos contra el PKK en Irak , alcanzando 132 objetivos en seis días. En 2013, la Fuerza Aérea Turca comenzó a atacar objetivos del EIIL en Siria e Irak. En julio de 2015, durante la Operación Mártir Yalçın , la Fuerza Aérea Turca lanzó ataques aéreos contra objetivos del EIIL y del PKK en Siria e Irak.

El 22 de junio de 2012, durante la guerra civil siria , un avión de reconocimiento turco RF-4E Phantom II fue derribado por un misil tierra-aire sirio y se estrelló en el mar Mediterráneo; tanto el piloto como el navegante perdieron la vida. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El 23 de marzo de 2014, un F-16 turco derribó un MiG-23 sirio cerca de la frontera entre Turquía y Siria; se informó que el piloto sirio se eyectó de la aeronave de forma segura. ^{[ 31 ] [ 32 ]} El 24 de noviembre de 2015, un F-16 turco derribó un avión de ataque ruso Su-24 que, según las autoridades turcas, había violado el espacio aéreo turco al cruzar la frontera entre Turquía y Siria. El gobierno ruso impugnó esas afirmaciones, declarando que la aeronave nunca entró en el espacio aéreo turco. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Tanto el piloto como el navegante se eyectaron de la aeronave; El navegante fue rescatado, pero el piloto murió abatido por fuego antiaéreo de rebeldes sirios mientras descendía en paracaídas. ^{[ 35 ]} El incidente desencadenó una crisis en las relaciones de Turquía con Rusia, que se restablecieron en 2016 cuando el presidente turco Erdoğan expresó su pesar y condolencias al presidente ruso Putin. ^{[ 36 ]}

Otros ataques aéreos importantes llevados a cabo por la Fuerza Aérea Turca en los últimos años incluyen la Operación Escudo del Éufrates (2016-2017), la Operación Rama de Olivo (2018-2019), la Operación Fuente de Paz (2019), la intervención turca en Libia (2020), la Operación Escudo de Primavera (2020) y la Operación Espada Garra (2022).

La Fuerza Aérea Turca aporta personal y aeronaves a los centros de mando y bases aéreas de la OTAN y participa activamente en los ejercicios de la alianza en Europa y América del Norte.

El cuartel general del Mando Aéreo Aliado de la OTAN para el Sur de Europa (anteriormente denominado AIRSOUTH y con sede original en Nápoles , Italia) se estableció en Esmirna , Turquía, el 11 de agosto de 2004. El Mando Aéreo Aliado de Esmirna fue desactivado el 1 de junio de 2013, cuando el Mando Aéreo Aliado (AIRCOM) en la base aérea de Ramstein , Alemania, se convirtió en el único Mando Aéreo Aliado de la OTAN. ^{[ 37 ]}

Turquía es uno de los cinco estados miembros de la OTAN que forman parte de la política de reparto nuclear de la alianza, junto con Bélgica, Alemania , Italia y los Países Bajos . ^{[ 38 ]} Un total de 90 bombas nucleares B61 se encuentran en la base aérea de Incirlik , 40 de las cuales están destinadas al uso de la Fuerza Aérea Turca en caso de un conflicto nuclear, pero su uso requiere la aprobación de la OTAN. ^{[ 39 ]}

Después de que el teniente general Fazıl Bey realizara la primera formación acrobática en la historia de la Fuerza Aérea Turca el 5 de marzo de 1914, a una altitud de 1312 pies, otros pilotos turcos también intentaron diversas maniobras acrobáticas. Los primeros estudios acrobáticos "oficiales" dentro de la Fuerza Aérea Turca comenzaron en 1926 en la Academia de la Fuerza Aérea Turca . El grupo, que se formó bajo el liderazgo del instructor de vuelo, el general de pelotón Enver Akoğlu, e incluía al general de pelotón Tekin Arıburun , llevó a cabo estudios exitosos. El primer equipo acrobático moderno de la Fuerza Aérea Turca se estableció en 1952 con el nombre de " Milli " (Nacional) inmediatamente después de la transición a la era de los reactores. Este equipo acrobático, que se estableció en el 9.º Comando de Base Aérea en Balıkesir, la primera base de reactores de la Fuerza Aérea Turca, utilizó el F-84G Thunderbird. Este primer equipo, con el indicativo " Milli ", que operó entre 1952 y 1962, logró éxitos significativos. El equipo acrobático llamado Milli , que realizó numerosas exhibiciones de vuelo en Turquía, logró hacerse un nombre con los espectáculos que organizó principalmente en Italia y Bélgica. El indicativo del segundo equipo acrobático de la historia, establecido en 1955 en el 4.º Comando de Base Aérea en Ankara, fue " Uçan Kuğular " (Cisnes Voladores). Utilizando aviones F-86E Sabre pintados en rojo y blanco con motivos de cisnes bordados en las secciones del morro, este equipo acrobático continuó sus actividades durante 10 años. " Uçan Kuğular " obtuvo un lugar importante en la historia de la aviación turca en los espectáculos que realizó en 1964. El equipo acrobático, con el indicativo " Akrep " (Escorpión), establecido hacia finales de 1957 en el 8.º Comando de Base Aérea en Diyarbakır, fue el tercer equipo acrobático turco de la historia; Continuó sus actividades hasta 1959. El equipo acrobático, cuyo tipo de aeronave era F-84G , participó en varios espectáculos tanto en Turquía como en el extranjero (Pakistán). El cuarto equipo acrobático en la historia de la aviación turca, con el indicativo " Yarasalar ", se estableció en 1964 en el 5.º Comando de Base Principal de Jets en Merzifon . Este equipo acrobático, cuyo tipo de aeronave era F-86E Sabre y cuyas aeronaves estaban pintadas con un motivo especial en blanco y negro, operó durante 2 años y realizó espectáculos acrobáticos de 5, 9 y 12 (¿aviones?). Este equipo acrobático, que se estableció en 1966 y se llamó " Kartal " (Águila) de 1966 a 1971, recibió el indicativo " Coşkun ".El equipo acrobático, llamado «Coşkun Turan» (en honor a Coşkun Turan), quien formaba parte del equipo y falleció durante un vuelo de misión el 21 de mayo de 1971, utilizaba el F-5A Freedom Fighter, perteneciente al 6.º Comando de la Base Aérea Principal de Bandırma . El equipo, apodado « Coşkun », realizó demostraciones de vuelo en Turquía y en todo el mundo (en 1971 en Italia). No se estableció ningún equipo acrobático activo de forma continua entre 1971 y 1992.

Tras una pausa de 20 años, la Fuerza Aérea Turca decidió restablecer un equipo acrobático y comenzó las actividades para implementar el proyecto en 1992. De acuerdo con las directivas del Comandante de la Fuerza Aérea Turca , el General Halis Burhan, se inició el trabajo para la creación del equipo acrobático en 1992 y se recibió la aprobación para su establecimiento dentro del 132.º Escuadrón de Tácticas de Armas y Estandarización en la 3.ª Base Aérea Principal de Konya el 11 de septiembre de 1992. Mientras los estudios de establecimiento y evaluación continuaban rápidamente, la orden para establecer un equipo acrobático compuesto por cuatro alas NF-5 dentro del 132.º Escuadrón se emitió el 7 de noviembre de 1992. Mientras tanto, se realizó la selección de los primeros cuatro pilotos que conformarían el núcleo del equipo acrobático. En 1993, se inició el entrenamiento doble y se probaron los movimientos acrobáticos planificados, logrando el resultado deseado después de un vuelo de cinco salidas. Posteriormente, se inició el entrenamiento de pilotos de ala derecha e izquierda y el entrenamiento cuádruple. Mientras tanto, parte del personal del equipo acrobático fue enviado a Inglaterra, Canadá e Italia para realizar investigaciones sobre el tema. Con el fin de cumplir con las funciones del equipo acrobático con mayor seguridad y eficiencia, el 27 de abril de 1993 se inició un estudio sobre las modificaciones que se debían realizar en el avión NF-5, principalmente en el sistema de humo y la pintura de la aeronave, para aumentar la seguridad de vuelo. Mientras se llevaban a cabo los estudios, el 18 de junio de 1993, día de clausura de las Competencias de Tiro del Comando de la Fuerza Aérea Turca, el equipo acrobático Turkish Stars realizó su primera exhibición oficial como cuarteto ante dignatarios estatales y otros invitados en el 4.º Comando de Base Principal de Jets en Ankara. Tras esta exhibición, Turkish Stars , que obtuvo estatus de flota, logró hacerse un nombre como el equipo acrobático supersónico más joven del mundo. En agosto de 1993, el Comando del Centro de Mantenimiento y la Primera Base de Aviones a Reacción Principal en Eskişehir iniciaron las actividades de modificación y pintura de las aeronaves . Durante este proceso, también se inició el entrenamiento de vuelo con aviones de cinco y seis alas. Las modificaciones y cambios realizados en los 9 aviones NF-5 y 1 NF-5B asignados al equipo acrobático Turkish Stars se completaron en julio de 1994 y se entregaron a la unidad. ^{[ 40 ]}

En 1984, se estableció Turkish Aerospace Industries (TAI) y Turquía comenzó a producir aviones de combate localmente bajo licencia, incluyendo un total de 232 F-16 Fighting Falcon (Bloque 30/40/50) para la Fuerza Aérea Turca, convirtiéndola en uno de los cinco únicos países del mundo que producen cazas a reacción de cuarta generación. ^{[ 41 ]} La fuerza aérea había recibido previamente 8 F-16 que fueron comprados directamente a los Estados Unidos, lo que elevó el número total de F-16 recibidos por la fuerza aérea a 245. ^{[ 41 ]} En 2007 , TAI construyó 30 aviones F-16 Bloque 50+ para la fuerza aérea ^{[ 42 ] [ 43 ]} y aplicó el programa de modernización CCIP a 117 de sus F-16 Bloque 40 y 50, llevándolos a la configuración Bloque 50+. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Al 1 de junio de 2026, el Departamento de Guerra de EE. UU. no había anunciado públicamente un contrato de producción firme con Lockheed Martin para la adquisición por parte de Turquía de 40 cazas F-16 Block 70/72, aunque funcionarios turcos declararon que la Carta de Oferta y Aceptación (LOA) había entrado en vigor tras un pago inicial. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Decenas de F-16 fabricados por TAI también fueron exportados a otros países, particularmente en Oriente Medio. Un total de 46 F-16 fabricados por TAI fueron exportados a la Fuerza Aérea Egipcia en el marco del Programa Peace Vector IV (1993-1995), convirtiéndola en el segundo mayor cliente de F-16 de TAI después de la Fuerza Aérea Turca. ^{[ 48 ]}

El 11 de julio de 2002, Turquía se convirtió en socio de nivel 3 del programa de desarrollo del F-35 Joint Strike Fighter (JSF), y el 25 de enero de 2007, Turquía se unió oficialmente a la fase de producción del programa JSF, acordando la compra de un total de 116 aviones F-35 Lightning II (100 F-35A CTOL para la Fuerza Aérea Turca y 16 F-35B STOVL para las Fuerzas Navales Turcas ). ^{[ 49 ]}

Turquía realizó un pedido inicial de 30 F-35 Lightning II , ^{[ 50 ]} seis de los cuales se completaron en 2019 ^{[ 50 ]} y dos más estaban en la línea de ensamblaje en 2020. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Los primeros cuatro F-35A fueron entregados a la Base de la Fuerza Aérea Luke entre el 21 de junio de 2018 y el 5 de abril de 2019 para el entrenamiento de pilotos turcos. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

El 17 de julio de 2019, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de gastos de defensa que impide a la Fuerza Aérea Turca obtener el avión de combate furtivo F-35 debido a la adquisición por parte del país del sistema de misiles S-400 de Rusia . ^{[ 55 ]} Hasta 2023, Estados Unidos no había reembolsado el  pago de 1400 millones de dólares realizado por Turquía para la compra de los cazas F-35A y, en su lugar, ofreció apoyar la venta de aviones de combate F-16 Block 70 y el programa de modernización de la flota de F-16 de la Fuerza Aérea Turca. ^{[ 56 ]}

En enero de 2024, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de 23 mil millones de dólares que incluía la modernización de las flotas de F-16 existentes y 40 nuevos cazas F-16 Block 70, así como una amplia gama de municiones. ^{[ 57 ]} En agosto de 2024, el proyecto continuaba según lo previsto, como afirmó el Ministro de Defensa turco. ^{[ 58 ]} Al 1 de junio de 2026, el Departamento de Guerra de EE. UU. no había anunciado públicamente un contrato de producción firme con Lockheed Martin para la adquisición por parte de Turquía de 40 cazas F-16 Block 70/72, aunque funcionarios turcos declararon que la Carta de Oferta y Aceptación (LOA) había entrado en vigor tras un pago inicial. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

La Fuerza Aérea Turca encargó un total de cuatro aviones Boeing 737 AEW&C Peace Eagle ( Barış Kartalı ) (junto con sus sistemas de apoyo en tierra), con opción a dos más. TAI es el subcontratista principal para la producción de piezas, la modificación, el ensamblaje y las pruebas del Peace Eagle. Otro subcontratista, HAVELSAN , se encarga del análisis del sistema y el soporte de software. ^{[ 59 ]}

El contrato con Boeing, firmado el 23 de julio de 2003, tenía un valor de 1.385 millones de dólares estadounidenses, cifra que posteriormente se redujo en 59 millones de dólares debido al incumplimiento de algunos requisitos. El pago inicial a Boeing ascendió a 637 millones de dólares estadounidenses. El proyecto consiste en la entrega de fuselajes del 737-700, radares terrestres y sistemas de control, segmentos de control terrestre para el entrenamiento de la tripulación de misión, apoyo a la misión y soporte de mantenimiento. ^{[ 60 ]}

El Peace Eagle 1 fue modificado y probado por Boeing Integrated Defense Systems en Seattle, Washington, EE. UU. Los Peace Eagle 2, 3 y 4 fueron modificados y probados en las instalaciones de TAI en Ankara, Turquía, con la participación de Boeing y varias empresas turcas. ^{[ 61 ]} A mediados de 2007, la integración de sistemas estaba en curso y los trabajos de certificación de aeronavegabilidad continuaban. En septiembre de 2007, Boeing completó el primer vuelo de prueba del AEW&C 737 de Turquía. ^{[ 62 ]}

El 4 de junio de 2008, se anunció que Turkish Aerospace Industries completó la primera modificación en el país de un Boeing 737-700 para convertirlo en una plataforma de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) para el programa Peace Eagle de Turquía. ^{[ 63 ]}

El primer avión Peace Eagle, llamado Kuzey (que significa Norte), fue aceptado formalmente en el inventario de la Fuerza Aérea Turca el 21 de febrero de 2014. ^{[ 64 ]} Los tres aviones restantes se llamarán Güney (Sur), Doğu (Este) y Batı (Oeste). ^{[ 65 ]}

El retraso de seis años se debió a las dificultades que Boeing experimentó al desarrollar algunas características requeridas por la Fuerza Aérea Turca. Turquía exigió a Boeing una indemnización de 183 millones de dólares por la demora. El pago de la penalización se solicita en forma de un período de soporte inicial ampliado de dos a cinco años, así como tres años de servicio de mantenimiento de software y alrededor de 32 millones de dólares en repuestos. ^{[ 60 ]}

En 1994, la Fuerza Aérea Turca firmó un acuerdo para arrendar dos y comprar siete aviones cisterna de reabastecimiento aéreo Boeing KC-135R Stratotanker . ^{[ 66 ]} Tras la llegada de los siete aviones comprados, los dos KC-135R arrendados fueron devueltos a Estados Unidos. ^{[ 66 ]}

Los siete aviones cisterna KC-135R Stratotanker de la Fuerza Aérea Turca han recibido la actualización Pacer CRAG (Brújula, Radar y GPS).

Los aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo KC-135R-CRAG Stratotanker de la Fuerza Aérea Turca son operados por el Escuadrón 101, estacionado en la Base Aérea de Incirlik . ^{[ 66 ]}

Turquía es un país socio en el programa de producción del Airbus A400M Atlas .

La Fuerza Aérea Turca ha encargado un total de diez aviones A400M Atlas. ^{[ 67 ]} Los dos primeros A400M Atlas fueron entregados a la Fuerza Aérea Turca en 2014. ^{[ 68 ]} Todas las entregas de A400M Atlas a la Fuerza Aérea Turca se completaron en 2018. ^{[ 69 ]}

TAI produce varios componentes del A400M Atlas, incluyendo el fuselaje central delantero, las puertas de salida de emergencia, los paneles superiores del fuselaje trasero, las puertas de escape superiores traseras, los alerones y los spoilers; que se envían a la fábrica Airbus Military en España para su ensamblaje. ^{[ 70 ]}

La Fuerza Aérea Turca también utiliza los aviones de transporte militar C-130 Hercules , C-160 Transall y CASA CN-235 .

Entre los helicópteros de transporte utilizados por las Fuerzas Armadas turcas se encuentran el Boeing CH-47 Chinook , el Sikorsky S-70 Black Hawk y el Eurocopter AS532 Cougar .

Turquía adquirirá 12 aviones de transporte C-130J-30(C4) Super Hercules de las existencias de la RAF . ^{[ 71 ]}

El Hava SOJ ( inhibidor de largo alcance ) o ASOJ 23-A es un programa turco de guerra electrónica aerotransportada para la Fuerza Aérea Turca. El sistema está diseñado para proporcionar capacidades de interferencia y ataque electrónico a distancia contra radares y sistemas de mando y control enemigos. La plataforma se basa en un avión ejecutivo Bombardier Global 6000 modificado . El programa es un esfuerzo conjunto entre Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) y ASELSAN. TUSAŞ es responsable de la modificación y certificación de la aeronave, mientras que ASELSAN desarrolla el conjunto de sistemas de guerra electrónica, que incluye receptores de banda ancha, inhibidores de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) y sistemas de procesamiento de señales. Se prevé la construcción de un total de 4 aeronaves. A fecha de 2025, las pruebas en tierra se han completado en gran medida y las pruebas de vuelo están en curso. La entrega de la primera aeronave está prevista para 2026, y la entrega final para 2028. Además de su función principal de ataque electrónico, se prevé que el sistema cuente con capacidades de inteligencia de señales (SIGINT) e inteligencia electrónica (ELINT). La aeronave es capaz de operar a altitudes de hasta aproximadamente 51.000 pies (15.500 m). ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

Inicialmente, la Fuerza Aérea adquirió 15 TAI Hürkuş, pero posteriormente fueron dados de baja para su exportación. El entrenador básico avanzado Hürkuş 2 es un modelo de nueva generación derivado de la variante B anterior y se espera que entre en el inventario de Turquía después de 2025. Se encargaron 55 aeronaves. ^{[ 80 ]}

A partir de 2023La Fuerza Aérea Turca opera UCAV HALE como el Baykar Akıncı y UCAV MALE como el TAI Aksungur , TAI Anka , Baykar Bayraktar TB2 y el IAI Heron . El Baykar Bayraktar TB3 es la versión naval embarcada del TB2. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} El Baykar Kızılelma , un UCAV de baja detectabilidad propulsado por reactor, se desarrolla para la Fuerza Aérea Turca y las Fuerzas Navales Turcas ; su primer vuelo se completó con éxito el 14 de diciembre de 2022. ^{[ 84 ]} Al no haber podido adquirir la versión armada de los UCAV Predator de Estados Unidos, Turquía ha equipado estos drones con municiones de la serie MAM de fabricación nacional , mientras que el UCAV HALE Baykar Akıncı también puede armarse con el misil de crucero SOM . ^{[ 85 ]}

Las pruebas en pista del TAI Anka-3 , un UCAV de ala volante propulsado por un motor a reacción con tecnología furtiva , comenzaron en abril de 2023. ^{[ 86 ]} Su primer vuelo se completó con éxito el 28 de diciembre de 2023. ^{[ 76 ] [ 77 ]} El 30 de octubre de 2024, un UCAV TAI Anka-3 armado con un misil de crucero se convirtió en el primer dron de la historia en ser controlado por otra aeronave en el rol de compañero de ala leal , lo que representa un avance en las capacidades de control remoto para la aviación militar. ^{[ 87 ]} El 13 de enero de 2025, un TAI Anka-3 completó con éxito una prueba de misión de ataque con municiones internas como la bomba Tolun. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

A partir de 2024, la Fuerza Aérea Turca opera los satélites de inteligencia militar Göktürk-2 (en órbita desde 2012), Göktürk-1 (desde 2016) y Türksat 5A (desde 2021), mientras que Göktürk-3 está programado para ser lanzado y puesto en órbita en 2025. ^{[ 88 ]} Göktürk-2 es un satélite de reconocimiento con una resolución de 2 m para uso de la Organización Nacional de Inteligencia , lanzado en 2012. Göktürk-1 es un satélite de reconocimiento con una resolución de 0,8 m para uso de las Fuerzas Armadas Turcas , lanzado en 2016. Algunas partes electroópticas que se requerían para el satélite Göktürk-1 (resolución de 0,8 m) estaban más allá del conocimiento tecnológico de TAI, por lo que se buscó un socio extranjero. Los licitadores oficiales del proyecto fueron EADS Astrium (Reino Unido), OHB-System (Alemania) y Telespazio (Italia); ^{[ 89 ]} y el contrato fue ganado por Telespazio de Italia. ^{[ 90 ]}

El satélite Göktürk-2 fue lanzado desde la plataforma de lanzamiento Jiuquan 4 / SLS-2 en China mediante un cohete portador Long March 2D a las 16:12:52 UTC del 18 de diciembre de 2012. Fue colocado en una órbita terrestre baja de 686 km (426 millas) a las 16:26 UTC. La primera señal del Göktürk-2 fue recibida a las 17:39 UTC por la estación satelital de Tromsø , en el norte de Noruega .  

El Göktürk-1 fue lanzado posteriormente, tras numerosos retrasos debidos a disputas políticas y comerciales, a las 13:51:44 UTC del 5 de diciembre de 2016, desde el Centro Espacial de Guayana , a bordo del vuelo VV08 del cohete Vega de la Agencia Espacial Europea .

En 2013, Turquía aprobó la construcción por parte de Roketsan de su primer centro de lanzamiento de satélites, inicialmente para satélites de órbita terrestre baja. ^{[ 91 ]}

En 2015, Turquía y Ucrania firmaron un acuerdo de cooperación en materia de programas espaciales por valor de miles de millones de dólares. ^{[ 92 ]}

El satélite Türksat 5A fue lanzado el 8 de enero de 2021 a las 02:15:00 UTC desde Cabo Cañaveral (CCSFS), SLC-40 . Amplió considerablemente el alcance de las operaciones con drones desde el oeste de Europa hasta el este de Kazajistán , con mayor resistencia a las interferencias, el rechazo y las escuchas telefónicas; transmisiones en vivo de alta definición de objetivos y control de lanzamientos de municiones. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

La defensa antiaérea se compone principalmente de productos fabricados bajo licencia, como los cañones Oerlikon , y de sistemas de diseño local, como el SIPER .

Estados Unidos ha impuesto sanciones a Turquía en virtud de la Ley de Contrarrestar a los Adversarios de Estados Unidos a Través de Sanciones (CAATSA, por sus siglas en inglés) por la compra de un sistema de defensa aérea y antimisiles S-400 a Rusia, después de que su solicitud oficial para adquirir sistemas MIM-104 Patriot fuera rechazada. ^{[ 95 ]}

• Dirección de Personal
• Dirección de Inteligencia
• Dirección de Operaciones
• Dirección de Logística
• Dirección de Planificación de Defensa y Gestión de Proyectos
• Dirección de Comunicaciones, Electrónica y Sistemas de Información
• Dirección de Evaluación e Inspección
• Comando de Satélites de Reconocimiento
• Comando Espacial
• Centro de Desarrollo de la Fuerza Aérea y Espacial

1er Comando de la Base del Jet Principal (Eskişehir)

• Escuadrón 111 "Panteras"
• 113.º Escuadrón "Gacelas" ( Reconocimiento )
• 401.º Escuadrón de Pruebas
• 311.º Escuadrón UCAV OSEM "Peak" ( Mando y control )
• Centro de Investigación y Capacitación en Salud de Vuelo

3.er Comando de Base Aérea Principal (Konya)

• 131.º Escuadrón "Dragón" ( AEW&C )
• 132.º Escuadrón de Armas y Tácticas "Dagas"
• Escuadrón 134 "Estrellas Turcas" ( Equipo de Demostración )
• Escuadrón 135 "Fuego" ( S&R )

4to Comando de la Base Jet Principal (Ankara)

• Comando del Centro de Investigación de la Fuerza Aérea 403 "ARMERKOM"

5to Comando de la Base Jet Principal (Amasya)

• Escuadrón 151 "Buitres" ( SEAD )
• Escuadrón 203 "Ángel" ( S&R )

Sexto Comando de la Base del Jet Principal (Balıkesir)

• 161.º Escuadrón "Águila-Murciélago" ( LANTIRN )
• Escuadrón 162 "Arpón"

Octavo Comando de la Base Jet Principal (Diyarbakır)

• 181.º Escuadrón "Leopardo" ( LANTIRN )
• 182.º Escuadrón "Hawk" (Disuelto)
• Escuadrón 202 "Orient" ( S&R )

Noveno Comando de la Base del Jet Principal (Balıkesir)

• Escuadrón 191 "Cobras"
• Escuadrón 192 "Tigres" (Disuelto)
• 193.º Escuadrón de Entrenamiento de F-16 "Öncel"

10.º Comando de Base Aérea Principal (Incirlik)

• 101.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo "Asenas"
• 152.º Escuadrón "Raiders" ( QRA )
• 302.º Escuadrón de Vehículos Aéreos No Tripulados "Lightning"

14.º Comando de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (Batman)

• Escuadrón 341 de vehículos aéreos no tripulados "Shadow"

16.o Comando de la Base del Jet Principal (Dalaman)

• 166º Escuadrón "Uçbey"

15.º Comando de Base de Misiles (Estambul)

• Comando del Grupo HAWK
  • Centro de Operaciones del Batallón
  • 1.er Escuadrón HAWK (12 lanzadores)
  • 2.º Escuadrón HAWK (12 lanzadores)
• Comando del Grupo S-400 (Ankara)
  • 1er Escuadrón S-400 "Victoria"

11.º Comando de Base Principal de Transporte Aéreo (Ankara)

• Escuadrón de Transporte Aéreo 211 "Voyager"
• 212º Escuadrón Especial "Falcon" ( transporte VIP )

12.º Comando de Base Principal de Transporte Aéreo (Kayseri)

• 221.º Escuadrón de Transporte Aéreo "Esen"
• Escuadrón de Transporte Aéreo 222 "Llama"

Segundo Comando de Base Aérea Principal (Izmir)

• Escuadrón 121 "Avispa"
• Escuadrón 122 "Escorpión"
• Escuadrón 123 "Palaz"
• 124.º Escuadrón Estandarizado "Pionero"
• 125.º Escuadrón de Transporte y Entrenamiento de Helicópteros "Puma"

Comando de Escuelas Técnicas Aéreas (Izmir)

• Escuela de Mantenimiento de Aeronaves
• Escuela de Comunicaciones, Electrónica y Sistemas de Información
• Escuela de Ingeniería Aeronáutica
• Escuela de Defensa Aérea
• Escuela de Administración y Suministro de Aire
• Escuela de Transporte Aéreo
• Escuela de Seguridad Aérea
• Escuela de Desmantelamiento de Municiones
• Escuela de Preparación Operativa y Desarrollo de Oficiales
• Escuela de administradores y maestros de educación

Los comandos anteriores constan de: ^{[ 126 ]}

• 19 escuadrones de combate
• 1.er escuadrón de reconocimiento
• 6 escuadrones de entrenamiento
• 6 escuadrones de transporte
• 1.er escuadrón de aviones cisterna
• 8 escuadrones de misiles tierra-aire (SAM)