Ferrocarriles estatales turcos

El tren de alta velocidad en Turquía comenzó a operar en 2009. TCDD denominó a su servicio de alta velocidad Yüksek Hızlı Tren o YHT, que se traduce directamente como Tren de Alta Velocidad, nombre que hace referencia a la capacidad de los trenes para alcanzar los 250  km/h (y en algunos tramos avanzados del ferrocarril Ankara-Konya hasta los 300  km/h). Anteriormente, se habían intentado proyectos de trenes acelerados, pero fracasaron; es decir, trenes de mayor velocidad sin las mejoras necesarias en las vías, lo que provocó varios accidentes y pérdidas para TCDD a principios de la década de 2000. El YHT, en marcado contraste, se convirtió en una alternativa comercialmente exitosa, segura y económica a los vuelos y las carreteras, reduciendo el tiempo de viaje entre los centros urbanos de las dos ciudades más grandes del país hasta en 4 horas. Actualmente, los trenes YHT operan 22 viajes diarios desde su centro de operaciones en Ankara, además de otros viajes en el ferrocarril de alta velocidad Estambul-Konya que no pasa por Ankara.

YHT opera actualmente en dos líneas principales: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya . En total, estas líneas conectan 8 capitales de provincia de las 81 provincias de Turquía: Adapazarı (vía Arifli), Ankara, Bilecik, Eskişehir, Estambul, İzmit, Karaman y Konya. Actualmente hay proyectos de construcción en marcha que buscan conectar al menos 6 capitales de provincia más, incluyendo la tercera y cuarta ciudades más grandes del país, İzmir y Bursa, además de Afyonkarahisar, Edirne, Kayseri, Sivas y otras ciudades potenciales. En fase de planificación, se prevé conectar los puntos este y oeste del país mediante ferrocarriles de alta velocidad y servir como puente ferroviario internacional de alta velocidad entre Europa y Asia.

El 13 de marzo de 2009, la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entró en servicio entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios de la línea de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de tren de Pendik en el lado asiático de Estambul, ^{[ 18 ]} y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de tren de Halkalı en el lado europeo de Estambul, pasando por el túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente había 6 salidas diarias en ambas direcciones. ^{[ 19 ]}

El 23 de agosto de 2011 se inauguró el servicio YHT en la línea de alta velocidad Ankara-Konya. Posteriormente, el 23 de marzo de 2013, la línea Konya-Ankara se conectó con la línea Estambul-Ankara en el distrito de Polatlı, en la provincia de Ankara, evitando así la ciudad de Ankara y reduciendo el tiempo de viaje entre Estambul y Konya a 5 horas. Más recientemente, el 8 de enero de 2022, la línea Konya se extendió hasta Karaman, otra capital de provincia.

El ferrocarril de alta velocidad en Turquía aún está en desarrollo, con nuevas líneas actualmente en construcción o en fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura prevé que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía alcance los 10 000 kilómetros. ^{[ 20 ]}

El servicio de línea principal ( en turco : Anahat ) es el servicio principal del ferrocarril. En 2010, los servicios de línea principal representaron el 24% del tráfico de pasajeros del ferrocarril. ^{[ 21 ]} El servicio de línea principal incluye 2 tipos de trenes: Express y Blue Train .

El servicio exprés conecta las principales ciudades y se caracteriza por su rapidez, comodidad y la disponibilidad de vagones modernos con aire acondicionado TVS2000 . Estos trenes solo paran en estaciones importantes. Su velocidad media oscila entre los 100 km/h (62 mph) y los 120 km/h (75 mph) . El servicio exprés ofrece trenes diurnos (por ejemplo, Esmirna-Bandırma) y nocturnos entre ciudades importantes muy distantes (por ejemplo, Ankara-Kars). Estos trenes cuentan con vagones de pasajeros, un vagón restaurante y un vagón cama o litera, o a veces ambos.    

Los vagones TVS2000 utilizados en el servicio de línea principal son los más cómodos de toda la flota de TCDD. Los vagones TVS2000 también pueden utilizarse en servicios internacionales, ya que estos se consideran servicios de línea principal dentro de Turquía.

En 2011, los Ferrocarriles Estatales Turcos operaban trenes de cercanías en Estambul y Ankara , con un servicio previo en Esmirna desde 2006, que ahora es operado por İZBAN . Los ferrocarriles utilizan las unidades múltiples eléctricas E14000 y E23000 en sus servicios de cercanías. Anteriormente, también se utilizaban las unidades múltiples eléctricas E8000, recientemente retiradas , y las locomotoras eléctricas E4000 . El primer servicio de trenes de cercanías en Turquía fue la línea Estambul-Halkalı en el lado europeo de Estambul, que operaba desde la terminal de Sirkeci hasta Halkalı en 1955. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Desde 1980 en adelante, los kilómetros-tonelada de carga ferroviaria transportados por el TCDD aumentaron ligeramente de ≈5000 millones de toneladas-km en 1980 a ≈7000 millones de toneladas-km en 1990 y a ≈9000 millones de toneladas-km en 2000. ^{[ 30 ]} Aproximadamente el 50% de la carga transportada son minerales o menas, con materiales de construcción que aumentaron a ≈10% en 2000 desde menos del 5% en 1980, los sectores de alimentos/productos agrícolas, productos químicos/petróleo y metales representan cada uno entre el 5 y el 10%. La carga internacional representó aproximadamente el 5% de los totales en 2000. ^{[ 30 ]}

En 2012,  se transportaron 25,7 millones de toneladas por ferrocarril en Turquía. Dos empresas siderúrgicas, Erdemir y Kardemir, los dos principales clientes de TCDD, transportaron 4,5  millones de toneladas en 2012, principalmente mineral de hierro y carbón. ^{[ 31 ]} 2,1  millones de toneladas de carga ferroviaria corresponden al tráfico internacional. La mayor parte del tráfico internacional se realiza entre Turquía y Europa, a través de Kapikule . Varios trenes de contenedores circulan por esta ruta, así como vagones convencionales. ^{[ 32 ]}

En 2014,  se transportaron 26,6 millones de toneladas por ferrocarril en Turquía.  De estas, 7,1 millones se transportaron en vagones privados. El transporte internacional se redujo a 1,7  millones. ^{[ 33 ]}

Los contenedores se utilizan ampliamente tanto en el transporte internacional como en el nacional.  Se transportan 7,6 millones de toneladas en contenedores. TCDD apoya el transporte por contenedores. Por lo tanto, casi todas las compañías ferroviarias privadas invirtieron en vagones portacontenedores y transportan el 20 % de toda la carga ferroviaria con sus propios vagones. ^{[ 34 ]}

TCDD tiene previsto reforzar el tráfico de mercancías mediante la adición de 4000  km de líneas convencionales hasta 2023. That includes new international rail connections to Georgia, Iraq and Iran.^[35] TCDD is also constructing 18 logistic centers to enable transportation of more loads by rail.^[36]

TCDD is planning to increase its transit traffic (11000 to in 2011) by constructing "iron silk road" to connect Europe to Asia. Marmaray is the most important part of this project which was completed in 2015 and now in service.^[37] Another project is Kars–Tbilisi–Baku railway which is planned to be completed in 2016 and start functioning in 2017.^[38] Also, plans for another supplying project to Kars-Tbilisi-Baku railway, the Kars-Igdir-Nakhcivan high-speed railway has been completed.^[39] TCDD wants to have share from the freight traffic between Europe and China through this line.^[40]

The State Railways own and operated seven ports throughout the country and has connections to two more ports. The ports TCDD owns are the Port of Haydarpaşa^[41] in Istanbul on the southern mouth of the Bosphorus, the Port of İzmir^[42] on the Aegean Sea, the Port of Mersin^[43] and the Port of İskenderun^[44] on the Mediterranean Sea, the Port of Bandırma^[45] on the Sea of Marmara, the Port of Derince^[46] on the Gulf of İzmit, and the Port of Samsun on the Black Sea. The railways have connections to the Port of Zonguldak,^[47] owned by Türkiye Taşkömürü Kurumu (Turkish Coal Company), the Port of Tekkeköy and the Port of Tekirdağ,^[48] owned by AKPORT AŞ. In 2004, the privatization of all ports except Haydarpaşa began.^[49]

By 2014 Mersin, Iskenderun, Bandirma, Samsun ports had been privatized.^[50] Tender for privatization of Derince Port has also completed and waiting for takeover.^[51]

Los ferrocarriles estatales planean construir conexiones ferroviarias con el puerto de Güllük ^{[ 52 ]} (a través de Çine ) y con el puerto de Ereğli , al que TCDD prestó servicio hasta 2004.

Los puertos propiedad de TCDD son los más importantes de Turquía. Los cinco puertos más grandes del país pertenecen a los ferrocarriles estatales. El puerto de Haydarpaşa pronto será clausurado, una vez finalizado el proyecto Marmaray .

Los Ferrocarriles Estatales Turcos iniciaron un plan de electrificación en 1953. El plan consistía en electrificar primero las líneas suburbanas importantes de Estambul y Ankara . La razón principal fue la gran cantidad de quejas de los ciudadanos sobre la contaminación causada por las locomotoras de vapor. Los ferrocarriles eligieron el sistema estándar de 25 kV 50 Hz CA para la electrificación. La primera línea en ser electrificada fue la línea Sirkeci -Halkalı del ferrocarril de cercanías de Estambul . Se encargaron tres locomotoras eléctricas a Alsthom y Jeumont de Francia , así como varios conjuntos de unidades múltiples . La electrificación se completó y el tren eléctrico comenzó a circular el 4 de diciembre de 1955. ^{[ 60 ]} La electrificación recibió muchas reacciones positivas. En 1969, TCDD electrificó el tramo Haydarpaşa-Gebze del ferrocarril de cercanías de Estambul. Se encargaron varios trenes eléctricos E8000 adicionales, así como 15 locomotoras eléctricas E40000 para satisfacer las necesidades del ferrocarril. El ferrocarril suburbano de Ankara se electrificó en 1972 y se encargaron trenes múltiples E14000 completamente nuevos.

Tras el éxito de la electrificación de las líneas suburbanas, los Ferrocarriles Estatales se dispusieron a electrificar las principales líneas. La razón principal era que las pendientes pronunciadas serían más fáciles de superar con tracción eléctrica que con tracción a vapor o diésel. El 6 de febrero de 1977, TCDD finalizó la electrificación y las principales obras de movimiento de tierras del tramo Gebze-Adapazarı de la línea principal Estambul-Adapazarı . Posteriormente, los Ferrocarriles Estatales se propusieron electrificar toda la línea principal Estambul-Ankara para intentar recuperar su reputación, que se encontraba en declive. La construcción comenzó en 1987. Se encargaron cuarenta y cinco locomotoras eléctricas E43000 a Toshiba , que fueron construidas en Eskişehir por Tülomsaş para su uso en la línea. La electrificación se completó entre Arifye y Eskişehir y los trenes eléctricos comenzaron a circular en 1989. La electrificación se conectó con Ankara en 1993. La principal ruta de mineral entre Divriği e İskenderun se electrificó en 1994 para facilitar que los trenes pesados ​​subieran pendientes pronunciadas. La línea Estambul- Edirne y Kapıkule se electrificó en 1997 y 15 nuevas locomotoras eléctricas E52500 fueron entregadas por ASEA en 1998. En un intento por reactivar la red suburbana de İzmir, las líneas Alsancak-Cumaovası y Basmane-Aliağa se electrificaron en 2001 y 2002 respectivamente. Sin embargo, estas no se utilizaron en absoluto. En 2006 se retiraron los cables y la línea se electrificó por completo entre 2006 y 2010. Esta línea se inauguró el 30 de agosto de 2010, entre Alsancak y Cumaovası, y el 29 de octubre de 2010, entre Alsancak y Aliağa.

El Reino Unido, a través de Export Finance, una agencia de crédito, otorgó a una multinacional turca un préstamo de 781 millones de euros para finalizar el ferrocarril de alta velocidad. ^{[ 61 ]} El ferrocarril conecta Gaziantep y Mersin, pasando por Adana y Osmaniye . ^{[ 61 ]} Rönesans Holding, la empresa turco-holandesa a cargo del proyecto, está obligada por el Reino Unido a abastecerse de proveedores británicos. ^{[ 61 ]} Mehmet Şimşek , ministro de finanzas turco, afirmó que el proyecto busca mejorar la conectividad de Turquía y modernizar la histórica ruta comercial del sur del país. ^{[ 61 ]} Se prevé que el ferrocarril de alta velocidad alcance los 225  km/h; para lograrlo, Railway Supply indicó que Turquía deberá introducir modificaciones modernas en su sistema de transporte y actualizar las locomotoras. ^{[ 62 ]} El Ministerio de Transporte turco anunció que ocho vagones comenzarán a transportar pasajeros en 2025. ^{[ 62 ]}

 Se planeó electrificar completamente casi 1500 km de vía férrea en 2020. ^{[ 63 ]}

• Difiglio, Prof. Carmine; Güray, Bora Şekip; Merdan, Ersin (noviembre de 2020). Perspectivas energéticas de Turquía . iicec.sabanciuniv.edu (Reporte). Centro Internacional de Energía y Clima de Estambul de la Universidad Sabanci (IICEC). ISBN 978-605-70031-9-5.

Turquía optó por la electrificación convencional de 25 kV y 50 Hz de corriente alterna . Las primeras líneas electrificadas fueron las de cercanías de Estambul, en el lado europeo, desde Sirkeci hasta Soğuksu , el 4 de diciembre de 1955, y en ese mismo período se pusieron en funcionamiento las unidades múltiples eléctricas E8000 . Las líneas de cercanías en el lado asiático de Estambul, desde Haydarpaşa hasta Gebze, se electrificaron en 1969; mientras que los trenes de cercanías de Ankara se electrificaron en 1972, en la línea de Sincan a Kayaş.

El 6 de febrero de 1977, las vías entre Gebze y Adapazarı se ampliaron a doble vía y se electrificaron, lo que permitió la primera operación de trenes eléctricos en una línea principal en Turquía. La línea desde Arifiye, en las afueras de Adapazarı , hasta Eskişehir se electrificó aún más en 1989 y en 1993 hasta Sincan, lo que permitió el paso de trenes eléctricos entre Estambul y Ankara. En 1994, las líneas europeas desde Estambul hasta Edirne , Kapıkule y la frontera con Bulgaria también se electrificaron. Ese mismo año, la línea de Divriği a İskenderun , en el este de Turquía, también se electrificó, aunque esta línea no está conectada con el resto de la red electrificada. En 2006, el sistema suburbano de Esmirna también se electrificó.

• Pasos fronterizos terrestres de Turquía
• Ferrocarril Kars–Gyumri–Tbilisi (tramo Kars–Gymri cerrado desde 1993)
• Ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars

• Bulgaria – abierto – 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) – 25 kV, 50 Hz CA    
• Grecia – cerrada – 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) – 25 kV, 50 Hz CA (no circulan trenes desde febrero de 2011 )    

• Georgia – solo para mercancías – cambio de ancho de vía 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulg . ) / 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulg . ) en Akhalkalaki ( Georgia ; véase el ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars )       
• Armenia – cerrada desde 1993 – ^ancho de vía 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) / 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ⁽ véase la línea ferroviaria Kars-Gyumri - ^Tbilisi ) [ 65 ]       
• Azerbaiyán – sin conexión directa – ancho de vía reducido de 1435 mm (4 pies 8 + 1/2 pulgadas )  / 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) a través de Georgia , abierta desde 2017 ( las obras de construcción del ferrocarril Kars - Iğdır - Nakhchivan comenzaron oficialmente en abril de 2025 ) .       
• Irán – abierto , vía ferry de tren del lago Van – 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas )    
• Irak : sin conexión directa , el tráfico se enruta a través de Siria : 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas )   
• Siria – cerrada debido a la guerra civil siria – 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas )