Buque de clase C8

Los buques de la clase Tipo C8 son un tipo de buque portabarcazas de carga pesada. Los buques Tipo C8 fueron el octavo tipo de buque diseñado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) a finales de la década de 1960. Al igual que con los buques Tipo C1 y Tipo C2 , MARCOM distribuyó planos preliminares para recabar comentarios. El diseño presentado no estaba específico para ningún servicio o ruta comercial . Los buques Tipo C8 miden 267 metros (876 pies) de proa a popa y están diseñados para alcanzar una velocidad de 30,0 km/h (16,2 nudos ; 18,6 mph) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}   

Los buques tipo C8 son un tipo de buque de transporte de barcazas pesadas . El sistema LASH (Lighter aboard Ship) consiste en cargar barcazas o gabarras en un buque grande para su transporte . En el destino, las barcazas se descargan y el buque puede continuar con el siguiente envío. Las barcazas y gabarras suelen ser plataformas flotantes sin motor para vías navegables interiores separadas del mar abierto . Normalmente, las barcazas y gabarras son remolcadas o empujadas por remolcadores en puertos , canales o ríos . Estos buques también se conocen como portabarcazas LASH, portabarcazas, buques canguro o buques de transporte de gabarras. Las barcazas se cargan en el buque desde la popa . Dos barcazas-gabarras, con un peso de hasta 1000 toneladas métricas, se colocan sobre una plataforma submarina. El buque eleva la plataforma hasta la cubierta. En la cubierta hay raíles especiales para mover las gabarras a lo largo del buque hasta su lugar de espera. El barco tiene una capacidad de carga para levantar con una fuerza de más de 2000 Mp. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

A finales de la década de 1960, el ingeniero naval Jerome L. Goldman diseñó los primeros buques LASH, el Acadia Forest y el Atlantic Forest. El astillero Avondale comenzó la construcción en 1969 de los segundos buques LASH, el C8-S-81b. Los once buques LASH C8-S-81b tenían un diseño idéntico y se construyeron entre 1970 y 1973. Estos once buques fueron utilizados por dos navieras: Prudential Grace Line en Nueva York y Pacific Far East Line en San Francisco. El precio de cada buque fue de 21,3 millones de dólares. ^{[ 7 ]}

• Avondale Industries construyó once C8-S-81b de 29.820 TPM cada uno entre 1970 y 1971 para Grace Line . Un ejemplo es el SS Lash Turkiye . ^{[ 8 ]}
• El astillero Fore River Shipyard de General Dynamics Corporation en Quincy, Massachusetts, construyó tres buques C8-S-82a de 20.574 DWT cada uno en 1972. Los tres fueron construidos para la compañía naviera Lykes Brothers Steamship Company : SS Doctor Lykes , SS Almeria Lykes y SS Tillie Lykes .
• El astillero Bethlehem Sparrows Point construyó dos buques C8-S-85d de 27.340 TPM cada uno en 1979: el Austral Pioneer y el Austral Puritan para Farrell Lines . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Los C8-S-82a fueron utilizados por la Armada de los Estados Unidos y se denominaron seabee LASH (Lighter aboard ship, barcaza a bordo del barco). ^{[ 11 ]}

• SS Cape May (T-AKR-5063) - Construido como SS Almeria Lykes C8-S-82a ^{[ 12 ]}
• SS Cape Mohican (T-AKR-5065) construido como SS Tillie Lykes C8-S-82a ^{[ 13 ]}
• SS Cape Mendocino (T-AKR-5064) - Construido como SS Doctor Lykes C8-S-82a. En octubre de 2011 fue trasladado a la Flota de Reserva del Río James a la Flota de Reserva de Beaumont a la Flota de Reserva de Beaumont . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

In San Francisco, California is Lash Lighter Basin, located by Heron's Head Park in San Francisco Bay. The Lash Lighter Basin at Bayview–Hunters Point, San Francisco is a protected port that is used by C8-class ships for loading and unloading lighter-barges. Barges from the Stockton Deepwater Shipping Channel, Sacramento Deep Water Ship Channel and Sacramento–San Joaquin River Delta are taken to Lash Lighter Basin. The Lash Lighter Basin is located at 37°44′19.8″N122°22′18.9″W / 37.738833°N 122.371917°W / 37.738833; -122.371917.^[16][17]

• On May 21, 2001, the SS Cape Mohican (T-AKR 5065) was participating in an exercise at Chilpo Beach, just north of Pohang, South Korea. While in the harbor, heavy winds caused her to drag anchor approximately 150 feet and run aground on rocks, causing damage to her hull and internal tanks. This damage required salvage work and emergency dry-docking along with 1500 tons of steel to make her seaworthy again ^[18]

In 1980 Avondale Industries built two 41,500 DWT Type C9-S-81f barge carriers: the SS Edward Rutledge (now SS Spirit and the SS Edward Rutledge (Now MV George II, formerly SS Reliance). In 2024, after a lengthy shipyard period, the SS Reliance was renamed and resumed commercial service as the MV George II, after undergoing a conversion from steam power to LNG-fueled diesel, a modification that was first of its kind. In 1974-75 Avondale Industries built nine 41,000 DWT C9-S-81d barge carriers, some used by the US Navy.^[19][20] C9-S-81d examples are the SS Delta Norte and the SS Delta Mar built in 1971.^[21] In 1980-83 Avondale Industries also built three C9-M-132b, but these are 32,800 DWT container ships built for the American President Line: President Washington (now M/V Manoa), President Lincoln (now M/V Mahimahi) and President Monroe (now M/V Mokihana).^[22][23]

• Buque tipo C4
• Tanque T2
• Barco Liberty
• Barco de la victoria