USS Attu

Tras su puesta en servicio, el Attu realizó un viaje de prueba por la costa oeste hasta San Diego . El 7 de agosto, zarpó de San Diego transportando aeronaves y pasajeros a Pearl Harbor . Posteriormente, cargó otra carga de aeronaves y personal, y se dirigió hacia el oeste, haciendo escalas en Guadalcanal y Espíritu Santo . Tras finalizar su viaje de transporte, zarpó de regreso el 31 de agosto. Llegó a San Diego el 13 de septiembre, donde se le realizó una revisión general. El 28 de septiembre, navegó hacia el norte hasta Alameda, California , donde cargó combustible, suministros y aeronaves de reabastecimiento. ^{[ 14 ]}

Zarpó de la costa oeste el 1 de octubre, rumbo a Finschhafen , Nueva Guinea , llegando allí el 18 de octubre. Luego hizo escala en Seeadler Harbor en la isla Manus , antes de regresar vía Pearl Harbor de vuelta a Alameda. Zarpó una vez más el 23 de noviembre, rumbo a Pearl Harbor. Al llegar, comenzó a transportar suministros y tropas entre Pearl Harbor y Guam . Terminó sus tareas y regresó a San Diego el 4 de enero de 1945. Después de un breve período de descanso, zarpó de nuevo el 20 de enero, llegando a Pearl Harbor el 27 de enero. Allí, realizó ejercicios de artillería en las aguas de Oahu . Concluyó sus ejercicios y navegó hacia el atolón de Enewetak el 1 de febrero. Haciendo una breve parada, continuó hacia Ulithi . El 16 de febrero, zarpó de Ulithi y fue asignada al Grupo de Tareas 50.8.4 (Grupo de Apoyo Logístico), junto con los portaaviones de escolta Admiralty Islands , Bougainville y Windham Bay . Este grupo de tareas era responsable del transporte y la transferencia de aeronaves de reabastecimiento a la Quinta Flota de primera línea y sus portaaviones, que apoyaban la invasión de Iwo Jima . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Después de transferir todos sus aviones, el Attu regresó a Guam para reemplazar sus aeronaves y suministros. Luego navegó nuevamente hacia el oeste y sirvió como portaaviones de reabastecimiento, esta vez en apoyo de los desembarcos en Okinawa . En esta ocasión, su grupo de tarea fue responsable de reabastecer tanto a los portaaviones de escolta como a los portaaviones de flota que operaban sobre la isla. El 4 de junio, estaban siendo reabastecidos de combustible por buques cisterna, al este de Okinawa. A lo largo del día, los vientos comenzaron a intensificarse y las operaciones de reabastecimiento cesaron cuando se reportaron vientos con fuerza de tormenta tropical al final de la tarde. De hecho, el grupo de tarea del Attu estaba directamente en la trayectoria del tifón Connie , que avanzaba hacia el norte. Cuando el almirante William Halsey Jr. , comandante de la Tercera Flota, recibió la noticia del tifón, sus órdenes terminaron dirigiendo gran parte de su flota directamente hacia la trayectoria de la tormenta que se aproximaba. Sorprendentemente, Halsey ya había cometido un error garrafal al entrar en el tifón Cobra en diciembre de 1944, causando grandes daños y pérdidas humanas. Como parte del Grupo de Apoyo Logístico, Attu presenció los peores daños, resistiendo la pared del ojo del huracán. ^{[ 14 ] [ 16 ]}

Al caer la noche, se hizo evidente que el grupo de trabajo no podría evitar encontrarse con el tifón. ​​El ojo del huracán impactó en la madrugada del 5 de junio, y a las 3:30 ya se habían reportado vientos huracanados. Alrededor de las 4:00, algunas banderas se desprendieron del Attu y se enredaron en su radar, impidiendo que detectara la ubicación de los demás barcos a su alrededor. En consecuencia, gracias a una cuidadosa manipulación de los motores, evitó por poco una colisión con los buques cisterna. Su tripulación observó que la proa estuvo a tan solo 15 metros (50 pies ) de una colisión catastrófica con la popa de un buque cisterna. Los vientos del tifón derribaron varios aviones que se encontraban en su cubierta de vuelo y dejaron inoperativos o dañados muchos más. Al atravesar el ojo del huracán, la tripulación logró desplegar las banderas que bloqueaban su radar, lo que le permitió atravesar la segunda mitad de la tormenta sin mayores daños. ^{[ 17 ]}  

El 10 de junio, el capitán Paul Hubert Ramsey tomó el mando del buque. A principios de julio, regresó a San Diego para someterse a reparaciones complejas por los daños causados ​​por el tifón. ​​El 24 de julio, una vez concluidas las reparaciones, zarpó hacia el oeste. Navegaba por una zona de abastecimiento de combustible en el Pacífico Occidental cuando se conoció la noticia de la rendición japonesa . ^{[ 14 ]}

Tras el fin de la guerra, zarpó de regreso a California, llegando el 11 de noviembre. El 25 de noviembre, se unió a la flota "Magic Carpet", que repatriaba a militares estadounidenses de todo el Pacífico. Navegó por el Pacífico, haciendo escalas y regresando a los militares estadounidenses al continente. Completó sus funciones en la flota "Magic Carpet" y fue dada de baja a principios de 1946. ^{[ 14 ]}

En mayo de 1946, la Armada programó el desguace del Attu . Zarpó hacia Norfolk, Virginia , pasando por el Canal de Panamá e haciendo escala en Jacksonville, Florida . Fue dado de baja el 8 de junio y retirado de la lista de la Armada el 3 de julio. ^{[ 14 ]}

Tras su desmantelamiento, el Attu fue adquirido por representantes de la Agencia Judía en Nueva York. Estos representantes, liderados por Yehuda Arazi , planeaban utilizar el buque para transportar hasta 10 000 judíos a Palestina, donde pretendían establecer un Estado judío. Además, tenían previsto emplearlo para transportar una gran cantidad de armamento para la Haganá , precursora paramilitar de lo que se convertiría en las Fuerzas de Defensa de Israel en 1948. Se acordó un pago inicial de unos 10 000 dólares ( equivalente a 134 003 dólares en 2025 ) y se programó una remodelación para preparar el buque. Sin embargo, el Departamento de Estado de Estados Unidos descubrió el plan y canceló el acuerdo, lo que permitió que el Attu fuera desguazado en 1949. El Attu recibió dos estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 18 ] [ 19 ]}