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El USS Crescent City (AP-40/APA-21) fue el buque líder de los transportes de ataque de la clase Crescent City que sirvieron con la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El barco fue construido como el transatlántico de carga y pasajeros Delorleans para la Delta Line de la Mississippi Shipping Company . Después de una breve operación comercial, el barco estuvo entre los 28 buques requisados en junio de 1941 para la Armada y el Ejército. La Armada rebautizó el barco como Crescent City , un apodo popular para Nueva Orleans , Luisiana, tras su puesta en servicio el 10 de octubre de 1941. El barco fue dado de baja y puesto en amarre en 1948 antes de ser prestado a la Academia Marítima de California para servir como buque escuela entre 1971 y 1995 y luego transferido a una fundación en un fallido proyecto de colonia de arte. El barco salió de California con destino a Texas para su desguace en 2012.
Construcción
Originalmente llamado SS Delorleans , el barco fue contratado el 16 de diciembre de 1938 por la Comisión Marítima como un barco Tipo C3 casco No. 49. La quilla fue colocada el 8 de mayo de 1939 por la Bethlehem Steel Company, Sparrows Point Maryland, donde fue botado el 17 de febrero de 1940 y entregado a Delta Lines el 23 de agosto de 1940.
El Delorleans fue el segundo de una serie de seis barcos, siendo el anterior el Delbrasil y el siguiente el Deltargentino , diseñado por la Mississippi Shipping Company, como una modificación del diseño estándar C3, para transportar pasajeros y carga entre Nueva Orleans y Buenos Aires en el llamado "Coffee Run". Veintiséis camarotes acomodaban a 67 pasajeros en la cubierta de refugio. [1] Los nombres Deltargentino (1942) y Delorleans (1942) fueron reutilizados más tarde durante la construcción de barcos del mismo diseño básico que también se pusieron en servicio como buques comisionados de la Armada. [2]
Requisición gubernamental
La División de Embarque de Emergencia de la Comisión Marítima anunció el 4 de junio de 1941 que había requisado veintiocho buques mercantes (veintiuno para la Armada y siete para el Ejército) entre los cuales el Delorleans estaba entre el grupo asignado a la Armada. [3] La Armada asumió el control el 9 de junio de 1941 y desmanteló el barco para prepararlo para el servicio de guerra con puesta en servicio el 10 de octubre de 1941 como el USS Crescent City . Originalmente clasificado AP-40 , fue convertido en un transporte de ataque en Alabama Dry Dock and Shipbuilding de Mobile, Alabama ; y comisionado el 10 de octubre de 1941. Fue reclasificado APA-21 , el 1 de febrero de 1943.
Segunda Guerra Mundial
Partiendo de Norfolk, Virginia, el 15 de diciembre de 1941 cargado de tropas y equipo, el Crescent City desembarcó a sus pasajeros en la Zona del Canal de Panamá y luego navegó a San Diego para cargar pasajeros de la Marina y los Marines con destino a Pearl Harbor . Llevó a evacuados civiles de regreso a San Diego y regresó de inmediato con trabajadores y equipo para apresurar las reparaciones de la base naval dañada en Pearl Harbor. Asignado para transportar hombres y equipo para establecer la base avanzada en Efate , Nuevas Hébridas , viajó en esta misión hasta llegar a San Diego el 22 de abril de 1942 para una breve revisión.
Invasión de Guadalcanal
El 1 de julio de 1942, el Crescent City zarpó de San Diego con destino a los primeros desembarcos de asalto en Guadalcanal . El 7 de agosto, tras desembarcar sus tropas bajo un intenso ataque aéreo, derribó al menos a cinco aviones enemigos. Durante dos días permaneció anclado descargando los suministros necesarios para mantener la cabeza de playa, y luego regresó a Espiritu Santo para descargar material para establecer una nueva base avanzada para abastecer las operaciones de Guadalcanal.
La misión del Crescent City durante los meses siguientes fue navegar desde Brisbane (Australia) y Wellington (Nueva Zelanda) hasta las bases avanzadas de Numea y Espíritu Santo, y luego esquivar a las fuerzas enemigas para entregar hombres y equipos que inclinaran la balanza hacia la victoria en Guadalcanal . Cuando la ofensiva comenzó a virar hacia el norte a través de las Islas Salomón a principios de 1943, continuó con su tarea de transporte hasta la base establecida en Guadalcanal, conquistada con mucho esfuerzo. El 13 de agosto, mientras descargaba, ayudó a repeler un ataque aéreo en el que se hundió el USS John Penn (APA-23) .
La invasión de Bougainville
El 28 de octubre de 1943, el Crescent City zarpó para la invasión de Bougainville , desembarcando tropas en la bahía Empress Augusta bajo ataque aéreo el 1 de noviembre. El día 13, después de ayudar a repeler un ataque de un bombardero torpedero , desembarcó tropas de apoyo traídas de Tulagi y Port Purvis en la isla Florida . Continuando con su deber de transporte y reabastecimiento entre las Islas Salomón, participó en los desembarcos de asalto en la isla Emirau el 11 de abril de 1944 y se presentó en Guadalcanal el 30 de abril para prepararse para la operación Marianas .
Invasiones de Peleliu y Leyte
El Crescent City se mantuvo en reserva durante los asaltos a Kwajalein y Eniwetok, luego desembarcó sus tropas y embarcó bajas en Guam del 21 al 25 de julio de 1944. Regresó a Guadalcanal el 16 de agosto para la preparación de la operación Palau , participando en los desembarcos en Peleliu el 15 de septiembre. Diez días después llegó a la bahía de Humboldt , Nueva Guinea y zarpó el 16 de octubre para la invasión de Leyte . Después de desembarcar tropas del 6.º Ejército en la bahía de San Pedro el 22 de octubre, zarpó antes del estallido de la batalla por el golfo de Leyte . El transporte trajo refuerzos a Leyte desde Hollandia y llegó a la isla de Manus el 20 de noviembre para embarcar pasajeros hacia los Estados Unidos.
Conversión en buque hospital
Después de una revisión general, el Crescent City partió de San Francisco el 25 de febrero de 1945 y llegó a Pearl Harbor el 4 de marzo. Allí fue convertido en un barco de evacuación hospitalaria temporal y dos semanas después se encontraba en camino hacia Kerama Retto , a donde llegó el 6 de abril. Recibió bajas de las playas de Okinawa y de otros barcos y las transfirió al USS Hope (AH-7) para su evacuación. El Crescent City permaneció en Okinawa recibiendo bajas y transeúntes hasta el final de la guerra.
Después de las hostilidades
El Crescent City contribuyó a la redistribución de tropas para la ocupación de China y trasladó la 1.ª División de Marines a Taku entre el 30 de septiembre y el 6 de octubre de 1945. En noviembre, trasladó tropas chinas desde Hong Kong a Chinwangtao y Qingdao . El 1 de diciembre, regresó a Okinawa y embarcó a los hombres que podían ser licenciados. Navegó hacia Seattle , donde llegó el 20 de diciembre.
El Crescent City partió de Seattle el 23 de enero de 1946 y llegó a Norfolk el 14 de febrero. Realizó operaciones desde Nueva York y Norfolk en misiones de entrenamiento en el Caribe hasta el 10 de octubre de 1947, cuando zarpó hacia la costa oeste.
Desmantelamiento
Al llegar a San Francisco el 1 de noviembre, el Crescent City fue puesto fuera de servicio en reserva el 30 de abril de 1948 y transferido a la Comisión Marítima el 3 de septiembre de 1948.
Premios y condecoraciones
Crescent City recibió la Mención de Unidad de la Armada por su destacado desempeño durante la Segunda Guerra Mundial y recibió 10 estrellas de batalla .
Servicio de posguerra
Después de su desmantelamiento, Crescent City quedó anclado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en la Bahía de Suisun , Benicia, California .
El 28 de agosto de 1970, la Administración Marítima (MARAD) prestó el barco para fines de entrenamiento a la Academia Marítima de California, que lo rebautizó como TS Golden Bear . [4] Navegó en 28 cruceros oceánicos importantes durante 24 años. En 1995 fue devuelto a la MARAD y a la Flota de Reserva.
El 28 de octubre de 1997, el barco fue devuelto a la custodia de la MARAD. [4] El barco había sido aprobado para su donación a la Fundación Artship de Oakland, California, con la donación pendiente en la autorización presupuestaria del Departamento de Defensa, pero la disposición no pasó de ser un proyecto de ley a ser una ley promulgada en 1996. [4] En el momento de la transferencia, el barco fue rebautizado como Artship como parte de un proyecto de colonia de artistas fallido. Artship fue vendido en 2004 para ser desguazado en Texas, pero el desmantelamiento se detuvo debido a los altos niveles de PCB y porque se consideró que era demasiado histórico. [5]
Desguace
El 7 de noviembre de 2012, el SS Pacific Star (anteriormente Delorleans , Crescent City , Golden Bear y Artship ) fue subastado por 1 dólar en las escaleras del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de California. Partió de Mare Island, California, el 15 de enero de 2012 remolcado hacia Brownsville, Texas, donde finalmente fue desguazado. [6]
Véase también
- SS Delbrasil (detalles del diseño)
Referencias
- ^ Pacific Marine Review (1940). "SS Delbrasil: el primer buque de carga y pasajeros de la Comisión Marítima se entrega a la Mississippi Shipping Company como el primero de un programa de seis buques de este tipo para la ruta New Orleans-South American Ports Run". Ediciones consolidadas de 1940 (julio). 'Órgano oficial: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 42– 47 . Consultado el 10 de septiembre de 2014 .
{{cite journal}}: Requiere citar revista|journal=( ayuda ) - ^ Colton, T. (10 de junio de 2011). "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". ShipbuildingHistory . T. Colton. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ Pacific Marine Review (1941). "La Comisión Marítima ahora en control completo del transporte marítimo costero, intercostero y de ultramar: adquisición de buques para emergencias". Ediciones consolidadas de 1941 (julio de 1941). 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor del Pacífico estadounidense/Asociación de armadores de la costa del Pacífico: 45 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
{{cite journal}}: Requiere citar revista|journal=( ayuda ) - ^ abc Administración Marítima. "Delorleans". Base de datos de historial de barcos Tarjeta de estado de los buques . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
- ^ Peter Knego (24 de junio de 2010). "Canvas Bleak For ARTSHIP?" [¿Un lienzo sombrío para ARTSHIP?]. Maritime Matters . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
- ^ Martin Cox (17 de enero de 2012). "PACIFIC STAR, ex ARTSHIP, To The Breakers". Asuntos marítimos . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
Enlaces externos
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.- USS Crescent City (APA-21), DANFS en línea.
- APA-21 Crescent City, Navsource en línea.
- Sawyer, LA y Mitchell, WH, De América a los Estados Unidos (historia de la Comisión Marítima de los Estados Unidos), World Ship Society, 1984, ISBN 0-905617-31-2
- El descubrimiento de PCB impide que el "Artship" de Bay Area sea desguazado en China 4 de mayo de 2004 commondreams.org/news
38°06′04″N 122°16′08″O / 38.101113, -122.268966