USS R-14

Después de un viaje de prueba frente a la costa de Nueva Inglaterra , el R-14 se trasladó a la Base Naval de Submarinos de New London , en Groton , Connecticut, donde se preparó para su transferencia a la Flota del Pacífico . En mayo de 1920, se dirigió al sur. ^{[ 5 ]}

Cuando la Armada de los Estados Unidos adoptó su sistema de clasificación de cascos el 17 de julio de 1920, recibió el número de casco SS-91 . ^{[ 5 ]}

Atravesó el Canal de Panamá en julio y llegó a Pearl Harbor , en el Territorio de Hawái , el 6 de septiembre de 1920. Durante los siguientes nueve años, el R-14 colaboró ​​en el desarrollo de tácticas de guerra submarina y antisubmarina , y participó en operaciones de búsqueda y rescate . ^{[ 5 ]}

El R-14 , bajo el mando interino del teniente Alexander Dean Douglas, se quedó sin combustible utilizable debido a la contaminación por agua de mar y perdió las comunicaciones por radio el 10 de mayo de 1921, mientras realizaba una misión de búsqueda en superficie del remolcador Conestoga , a unas 140 millas náuticas (259 km; 161 mi) al sureste de la isla de Hawái . ^{[ 7 ]} Dado que los motores eléctricos del R-14 no tenían suficiente energía de batería para impulsarlo hasta Hawái, los oficiales y suboficiales jefes del barco idearon una solución novedosa al problema. ^{[ 8 ]} Se decidió que debían intentar navegar el submarino hasta el puerto de Hilo , Hawái. Se hizo una vela de proa con ocho hamacas colgadas de una botavara superior hecha de marcos de literas de tubería atados firmemente entre sí, todo atado al mástil vertical de la grúa de carga de torpedos delante de la quilla del submarino . Al ver que esto le daba al R-14 una velocidad de aproximadamente 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) , así como control del timón , se hizo una vela mayor con seis mantas, colgada del robusto mástil de radio (la vela superior en la fotografía). Esto añadió otros 0,5 nudos (0,9 km/h; 0,6 mph) a la velocidad. Luego se hizo una mesana con ocho mantas colgadas de otra botavara superior hecha de marcos de literas, todo atado a la botavara colocada verticalmente de la grúa de carga de torpedos. ^{[ 9 ]} Esta vela añadió otros 0,5 nudos. Alrededor de las 12:30, el 12 de mayo de 1921, la tripulación pudo comenzar a cargar las baterías del submarino arrastrando las hélices a través del agua mientras navegaban a vela. El efecto molino de viento de estas hélices que giraban lentamente hacía girar los generadores proporcionando una pequeña cantidad de voltaje que se dirigía a las baterías. ^{[ 10 ]} La tripulación trabajó junta para resolver sus diversos problemas, y el barco navegó lentamente hacia Hilo. ^{[ 11 ]} Después de 64 horas a vela, a velocidades ligeramente variables, el R-14 entró en el puerto de Hilo , con propulsión de batería, en la mañana del 15 de mayo de 1921. Douglas recibió una carta de felicitación por las acciones innovadoras de la tripulación de parte de su comandante de división de submarinos,        Comandante Chester W. Nimitz , USN. ^{[ 12 ]}

El 12 de diciembre de 1930, el R-14 zarpó de Pearl Harbor por última vez y regresó al Atlántico . Tras hacer escala en San Diego , California, y cruzar el Canal de Panamá, regresó a New London el 9 de febrero de 1931 y, durante el resto de la década de 1930, realizó ejercicios de entrenamiento para la Escuela de Submarinos. ^{[ 5 ]}

En la primavera de 1941, se trasladó por la costa este hasta Key West , Florida, su puerto base desde el 1 de junio de 1941. En el otoño de 1941, regresó a New London para una revisión y el 22 de noviembre de 1941 reanudó sus operaciones desde Key West. ^{[ 5 ]}

El 29 de junio de 1943, los cañones del Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos en Fort Zachary Taylor confundieron al R-14 con un submarino alemán y abrieron fuego contra él mientras se encontraba frente a Key West, pero no sufrió daños. ^{[ 13 ]}

Hasta abril de 1945, realizó ejercicios de entrenamiento para la Escuela del Estrecho y patrulló el Canal de Yucatán y el Estrecho de Florida . ^{[ 5 ]}