Colección Uive

La Colección Uiver es una colección museística catalogada como patrimonio histórico, ubicada en 553 Kiewa Street, Albury , Ciudad de Albury , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construida entre 1984 y 2016. También se la conoce como Colección Uiver, Colección Uiver DC-2 y Colección Conmemorativa Uiver - Biblioteca y Museo de Albury. La propiedad pertenece al Ayuntamiento de Albury. Fue incluida en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur el 28 de agosto de 2017. ^{[ 1 ]}

En 1931 se creó un organismo conocido como el Consejo del Centenario para organizar las celebraciones del centenario del asentamiento de Victoria (1834-1934) y de la fundación de Melbourne (1835-1935). En 1933, el Consejo del Centenario se constituyó legalmente en Victoria y pasó a llamarse Consejo de Celebraciones del Centenario. El evento principal que organizó fue la Carrera Aérea Internacional MacRobertson, que unió Londres y Melbourne . Si bien se le atribuye al alcalde de Melbourne , Sir Harold Gengoult-Smith , de octubre de 1931 a diciembre de 1934, la idea de la carrera, Eric V. E. Neill, presidente del Consejo, y el mayor Walter Conder (organizador del Consejo, quien en abril de 1933 lo dejó para convertirse en director general de la Comisión Australiana de Radiodifusión) también son candidatos a ese honor. El fabricante de chocolate de Melbourne, Sir Macpherson Robertson , conocido como "el rey del chocolate", patrocinó el evento para demostrar la viabilidad de un servicio aéreo regular entre Europa y Australia. Sir Macpherson Robertson ofreció quince mil libras esterlinas en premios y un trofeo de oro, y la carrera atrajo a más de 70 participantes, de los cuales 64 recibieron números de carrera. Tras una selección de los participantes, quedaron los competidores más serios: finalmente, 20 aeronaves de Australia, Australia- Nueva Guinea , Estados Unidos , Gran Bretaña , Irlanda , Dinamarca , Nueva Zelanda y los Países Bajos se colocaron en la línea de salida. Los pilotos despegaron del aeródromo de Mildenhall de la Real Fuerza Aérea , a 70 millas al norte de Londres. ^{[ 1 ]}

La carrera comenzó a las 6:30  a. m. del domingo 20 de octubre de 1934, con aviones despegando a intervalos de 45 segundos. Una de las inscripciones más inusuales fue un Douglas DC-2 de KLM Royal Dutch Airlines . Estaba registrado como PH-AJU y, siguiendo la convención de la época, se le llamó "Uiver", por el nombre de un ave que comienza con la última letra del código de registro. "Uiver" es una palabra holandesa que significa "cigüeña". Fue el principal competidor y el único avión que transportaba varios pasajeros además de su tripulación de cuatro. KLM Royal Dutch Airlines quería demostrar que podía ofrecer un servicio aéreo a Australia con dos vuelos semanales y para ello utilizó su nuevo y cómodo monoplano semimonocasco totalmente metálico. Otro avión llevaba un solo pasajero. A bordo del "Uiver" viajaban cuatro tripulantes: el piloto jefe, Capitán Koene Dirk Parmentier; el copiloto, Primer Oficial Jan Johannes Moll; el operador de radio y navegante Cornelis van Brugge; el ingeniero de mantenimiento de aeronaves Bouwe Prins; y tres pasajeros: Roelof Jan Domenie, Piet MJ Gilissen y Thea Rasche. Los pilotos, el Capitán Parmentier y el Primer Oficial Moll, conocían bien la ruta, ya que realizaban el servicio semanal de la aerolínea a las Indias Orientales Neerlandesas . Albert Plesman, director fundador de KLM, seleccionó a Moll para el vuelo a Australia porque ya había volado allí. En 1931, Moll pilotó el KNILM Fokker FVIIB PK-AFC Abel Tasman en un vuelo de prueba para un servicio de correo aéreo propuesto desde Batavia ( Indias Orientales Neerlandesas ) a Sídney y de allí a Melbourne. ^{[ 1 ]}

Los aviones de carreras de Havilland DH.88 Comet, diseñados especialmente para el evento, eran los favoritos para ganar la sección de velocidad. Un matrimonio, los populares aviadores Jim y Amy Mollison , conocidos en la prensa como los "novios voladores", pilotaban uno de los Comets, llamado "Black Magic". Jim Mollison era un piloto escocés pionero que había volado comercialmente para la desafortunada Australian National Airways de Charles Kingsford Smith y Charles Ulm . Su esposa, Amy Johnson, se convirtió en mayo de 1930 en la primera mujer en volar sola de Inglaterra a Australia, pilotando un de Havilland DH 60 Gipsy Moth "Jason". Los aviadores ingleses, el teniente de vuelo Charles Scott y el capitán Tom Campbell Black, gerente de una plantación de café keniana, pilotaban otro Comet, un avión rojo, apodado "Grosvenor House" por el propietario del histórico hotel. Un tercer de Havilland DH 88 Comet fue pilotado por Cathcart Jones y KF Waller, y fue el cuarto avión en llegar a Melbourne. ^{[ 1 ]}

Un día después de que comenzara la carrera, un entusiasta Sir Macpherson Robertson estaba en los estudios de la Australian Broadcasting Commission en Melbourne, y dijo: ^{[ 1 ]}

«Queridos amigos, ayer por la mañana, antes de que el sol asomara por el horizonte y disipara la niebla que envolvía el aeródromo de Mildenhall en Suffolk, los competidores de la Carrera Aérea Internacional MacRobertson esperaban la señal para comenzar el épico vuelo de 11.323 millas. Jamás en la historia de la aviación se había visto semejante elenco de aviadores, ni en la historia del mundo una competición aérea de tal magnitud. El periódico de Melbourne "The Argus" decía en su editorial: "En una era de extraordinario progreso mecánico, se dan muchas cosas por sentadas; pero volar a través del mundo parece demasiado extraordinario como para analizarlo. Si la actual conquista de la velocidad se mantiene al ritmo actual, un viaje aéreo a Inglaterra se convertirá en algo común en estos días. Y Australia, esa vasta tierra al borde del más allá, pasará a formar parte de un gran mundo". ^{[ 1 ]}

El KLM «Uiver» solo podía volar tramos de 1500 kilómetros, por lo que tuvo que repostar tres veces antes de la primera escala oficial en Bagdad. El avión holandés aterrizó solo tres horas después del de Havilland Comet de los Mollison, que podía volar sin escalas desde Inglaterra. Era evidente que el enorme avión de pasajeros era un rival formidable. Los Comet podían ser rápidos, pero eran incómodos y extremadamente ruidosos. Jim y Amy Mollison llegaron a Bagdad sordos, hambrientos y muy cansados. Un testigo presencial describió a la tripulación y a los pasajeros del «Uiver» como «frescos como una rosa». ^{[ 1 ]}

La emoción creció en todo el mundo mientras millones de personas seguían la carrera por radio. En Allahabad , India, los "novios voladores" tuvieron que retirar su Comet de la carrera debido a una fuga en la línea de aceite. La carrera hacia Victoria se convirtió en una guerra de desgaste. El Pander S4 del piloto holandés Geysendorffer fue destruido en una colisión en tierra, también en Allahabad. El australiano Jimmy Woods volcó su Lockheed Vega al aterrizar en Alepo , en el norte de Siria . Un aterrizaje accidentado en Bucarest , Hungría , causó daños en los flaps del Granville R-6H de la aviadora estadounidense Jacqueline Cochran . Los participantes británicos Gilman y Baines murieron cuando su Fairey Fox I se estrelló cerca del Palazzo San Gervasio en Italia. La tensión aumentó en todo el mundo mientras Charles Scott y Campbell Black en su Comet y Koene Parmentier y Jan Moll en el KLM DC-2 luchaban por el primer lugar. ^{[ 1 ]}

Un artículo de la revista Time del 29 de octubre de 1934 describió la ruta que abarcaba 16 países y tres continentes. «Requería vuelos diurnos y nocturnos sobre un terreno peligroso con montañas escarpadas, selvas infestadas de serpientes, desiertos, huracanes y tifones. El tramo más difícil pudo haber sido a través del desierto sirio, donde las cegadoras tormentas de arena a veces se elevan a 20.000 pies y enormes milanos amenazan la navegación aérea. No mucho más fácil fue el salto de 2.210 millas desde Allahabad a Singapur , con su salto sobre el agua de la Bahía de Bengala casi tan largo como el Atlántico Norte. A los participantes de la carrera, Lloyd's de Londres les dio una probabilidad de 1 entre 12 de morir». Entre Singapur y Darwin , Scott y Black sufrieron una falla en uno de los dos motores del Comet. Apenas lograron llegar a Darwin. El "Uiver" fue el segundo avión en llegar a Darwin y estaba bien posicionado para tomar tanto la sección de velocidad como la de hándicap de la carrera en caso de que el Comet se retrasara por reparaciones o sufriera un accidente. En realidad, para cuando el "Uiver" llegó a Darwin, el Comet "Grosvenor House" ya estaba de camino a Melbourne y, en circunstancias normales, no había ninguna posibilidad de alcanzarlo. Scott y Black eran conscientes del mayor riesgo que suponían los problemas de motor, pero decidieron arriesgarse y seguir volando. El "Uiver" llevaba tres pasajeros y correr un riesgo similar por ellos nunca fue una opción. De hecho, el Douglas era tan fiable que este tipo de problema nunca se presentó. En todo el viaje, solo fue necesario reemplazar una pieza, y esto se hizo en Darwin . Parmentier se enteró en Charleville , al sur de Queensland , de que Scott y Black habían llegado a Melbourne. La mayor preocupación era que el Boeing 247D que venía detrás los adelantara, y esto bien pudo haber influido en su decisión de continuar, a pesar de los informes de condiciones meteorológicas adversas que, según Moll, deberían haberles hecho detenerse en Charleville. La única razón por la que el Boeing 247D no pasó por el "Uiver" mientras estaba en tierra en Albury fue porque el Boeing tuvo problemas con el motor y tuvo que aterrizar en Bourke para reparaciones. ^{[ 1 ]}

El British Comet continuó su vuelo y, setenta y una horas después del despegue desde Londres, Scott y Campbell Black cruzaron la línea de meta en el hipódromo de Flemington. Obtuvieron el primer puesto en la sección de velocidad de la carrera, junto con el impresionante Trofeo MacRobertson y un premio en metálico de 10.000 libras. Las reglas de la carrera estipulaban que cada participante solo podía ganar una sección, lo que les impedía obtener cualquier premio en la sección de hándicap a pesar de haber quedado primeros. Más adelante ese año, el Real Aero Club inglés otorgó a la tripulación el Trofeo Britannia por su esfuerzo. Mientras el Grosvenor House aterrizaba en Melbourne, el Uiver se encontraba en Charleville. El Uiver pasó por Batavia, ya que volaba principalmente por la ruta estándar. Esto añadió algo de distancia al número total de millas recorridas. ^{[ 1 ]}

Los habitantes del pequeño pueblo de Albury, en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria, seguían la carrera por radio tan de cerca como el resto del mundo. El martes 23 de octubre, no imaginaban que, en cuestión de horas, se verían envueltos en un drama que se haría más famoso que la propia carrera que batió el récord. Era una noche tormentosa, con relámpagos por doquier, en casi todo el este de Australia. Poco después de abandonar el último punto de control oficial en la ciudad de Charleville, Queensland, en la última etapa del vuelo a Melbourne, el avión "Uiver" perdió la comunicación por radio bidireccional. El control de carrera parece haber escuchado al menos una de las tres llamadas de socorro que realizó el radiotelegrafista del "Uiver", Van Brugge. Van Brugge escuchó el aviso de que se encontraban sobre Yackandandah , que debían mantenerse al oeste y que se estaban encendiendo las luces del aeródromo de Cootamundra . Sin ayudas a la navegación efectivas, el avión se había desviado de su ruta. En Melbourne, los organizadores de la carrera aérea esperaban que el "Uiver" llegara unos treinta minutos después de la medianoche. Aproximadamente a las 5:50 de la medianoche, los residentes de Albury oyeron un avión bimotor sobrevolando a gran altura en dirección a Melbourne y supusieron que el DC-2 se dirigía a la meta. Media hora después, se sorprendieron al oír el rugido de un avión bimotor que sobrevolaba a baja altura las densas nubes de tormenta sobre la zona este de la ciudad. Clifton Mott, redactor del periódico local Border Morning Mail, llamó desde la redacción a los organizadores de la carrera aérea en Melbourne. Estos confirmaron que el avión había perdido el contacto por radio y que probablemente corría grave peligro. Arthur Newnham, locutor y presentador de noticias de la emisora ​​de radio local ABC 2CO, al no poder comunicarse con su casa desde la central telefónica manual de Albury, se apresuró al estudio de radio en el edificio de la oficina de correos de Albury para llamar a la ABC en Melbourne e informarles de lo sucedido. De camino al estudio, Newnham ideó un plan de rescate desesperado. Reginald Turner, inspector postal de distrito destinado en la oficina de correos de Albury, vio cómo el "Uiver" giraba y se dirigía hacia el sureste, hacia las montañas, y temiendo por la vida de quienes iban a bordo, se dirigió a la oficina de correos para llamar e informar a la sede de la carrera. Los tres hombres actuaron de forma independiente. ^{[ 1 ]}

El teniente de vuelo Walter Armstrong, en la sede de la carrera en el primer piso de la torre del Ayuntamiento de Melbourne , aconsejó a Mott que usara una luz para hacer parpadear las letras de la palabra ALBURY en código Morse para que los pilotos supieran dónde se encontraban. Mott pensó que hacer parpadear las luces de toda la ciudad era mejor que hacer parpadear solo una, así que llamó al ingeniero eléctrico municipal Lyle Ferris y concertó una cita con él en la oficina de correos de Albury. Cuando Turner llegó a la oficina de correos, probablemente desde su casa en East Albury , contactó con los oficiales de la carrera solo para enterarse de que ya habían sido informados de la ubicación reciente del avión. Le dijeron que seguían intentando contactar con el avión por telegrafía inalámbrica y radiodifusión. Al salir de la oficina de correos, Turner oyó a algunas personas charlando y diciendo que el "Uiver" se estrellaría en la zona montañosa hacia la que volaba. Fue entonces cuando apareció Mott, corriendo por la calle Dean hacia la oficina de correos. Se acercó a Turner y le preguntó si podía conseguir un telegrafista para que le hiciera señales al avión como había sugerido Armstrong. Turner indicó que sabía código Morse y que podía hacer las señales si controlaba algunas luces. Mott explicó entonces que Ferris estaba en camino, y a su llegada, los tres hombres condujeron hasta la subestación eléctrica cercana. Ferris señaló el interruptor principal, que Turner usó para hacer que las luces de la calle deletrearan A .- L .-.. B - U ..- R .-. Y -.-- seguido de puntos. Repitieron esto durante aproximadamente media hora, pero el "Uiver" no se veía ni se oía, así que volvieron a la oficina de correos. ^{[ 1 ]} Sin que lo supieran los que estaban en tierra, la tripulación del "Uiver" había visto las luces de la calle parpadeando, pero debido a la turbulencia y la poca visibilidad no pudieron leer el código Morse.

Mientras tanto, el vecino de Newnham, Barclay Dowling, lo llevó en coche hasta la puerta de Dean Street del edificio de Correos, donde unas escaleras conducían al primer piso, donde se encontraban la central telefónica y el estudio 2CO. Durante el trayecto, Newnham ideó un plan de rescate desesperado: pedir a los vehículos que se dirigieran al hipódromo de Albury e iluminaran una pista de aterrizaje para el avión en apuros. La idea lo aterrorizaba, pues si el avión no lograba aterrizar correctamente, él sería responsable de las consecuencias. Aun así, decidió llevar a cabo el plan. En consecuencia, Dowling dejó a Newnham en el estudio y luego se dirigió al hipódromo, donde se unió al secretario del Club Hípico de Albury, Bertie Peacock, y a su hijo Donald para organizar los vehículos que llegaban, formando una media luna alrededor del perímetro del hipódromo. ^{[ 1 ]}

Al entrar al edificio y subir las escaleras hacia el estudio de radio, Newnham se encontró con el problema de no tener un técnico que pudiera manipular los controles de la radio para permitirle acceder a la emisora ​​3AR en retransmisión desde Melbourne. Newnham no tenía ni idea de qué botones pulsar, así que llamó a su técnico habitual, Bob Mathews, para que acudiera rápidamente al estudio; pero eso le llevaría algo de tiempo. ^{[ 1 ]}

Para colmo, las luces del estudio comenzaron a parpadear, al igual que las luces de la ciudad. Newnham pronto se dio cuenta de que estaban deletreando la palabra ALBURY en código Morse, pero no fue hasta más tarde que supo que Ferris y Turner eran los responsables de este singular método de comunicación. ^{[ 1 ]}

Afortunadamente, un asistente de la central telefónica, Charlie Walters, se percató de lo que sucedía y activó el timbre de un teléfono que conectaba directamente con la sala de control del transmisor de Corowa . Newnham llamó a 2CO y habló con el mecánico de turno, Jim Nicholls, y le comunicó sus intenciones. Decidieron conectar el teléfono al transmisor, lo que permitió utilizar el micrófono del auricular del estudio de Albury para producir el sonido que se transmitiría. A las 12:55 a. m., 3AR, en retransmisión desde Melbourne, dejó de emitir y Newnham comenzó su transmisión. ^{[ 1 ]}

2CO Corowa. En un intento por ayudar a Parmentier y a la tripulación del avión holandés que vuela aparentemente perdido en las cercanías de Albury, se sugiere que los propietarios de automóviles en el distrito de Albury se dirijan al hipódromo de Albury e iluminen la pista con sus faros para que, si Parmentier decide aterrizar, se prepare un terreno iluminado. ^{[ 1 ]}

Newnham repitió el llamado a los dueños de autos para que se dirigieran al hipódromo, y después de una breve pausa, se pudieron oír vehículos a través de la ventana abierta del estudio, todos dirigiéndose rápidamente al hipódromo. ^{[ 1 ]}

Apenas Mott, Turner y Ferris regresaron a la oficina de correos tras hacer señales durante media hora sin oír ningún avión, cuando oyeron el sonido del "Uiver". Regresaron a la subestación y reanudaron el encendido de las luces de la ciudad hasta que vieron el avión lanzar dos bengalas de paracaídas y aterrizar. ^{[ 1 ]}

Las condiciones meteorológicas habían provocado que el "Uiver" se desviara considerablemente hacia el este de su ruta prevista; el "Uiver" debería haber cruzado el río Murray cerca de Echuca . Debido a la pérdida de las comunicaciones por radio bidireccionales a causa de la tormenta, no fue posible corregir la deriva. Tras sobrevolar Albury, el "Uiver" realizó al menos dos incursiones hacia las montañas de la Gran Cordillera Divisoria , antes de regresar a las luces de Albury. La formación de hielo en las alas y las hélices había imposibilitado el paso a Melbourne. Finalmente, el "Uiver" viró y se dirigió a un aeródromo en Cootamundra, y volvió a localizar las luces de Albury, pero esta vez parpadeaban como si transmitieran un mensaje. Los pilotos vieron entonces una media luna de faros de coche iluminando una pista de aterrizaje improvisada en la zona central del hipódromo de Albury. A la 1:17  a. m., tras lanzar dos bengalas de paracaídas para comprobar la idoneidad del terreno para el aterrizaje, y con sus potentes luces de aterrizaje delanteras encendidas, el "Uiver" realizó un aterrizaje de emergencia perfecto. Bajo la luz intermitente de una luna llena entre las nubes, el "Uiver" descendió sobre una zona conocida como "plumpton", un área cercada que se utilizaba para la caza de liebres vivas con galgos. El "Uiver" sorteó un hueco entre los árboles y aterrizó de sur a norte, tocando sus ruedas el suelo antes de la mitad del plumpton, desde donde rodó hacia el norte a lo largo del lado oeste del hipódromo, de forma aproximadamente ovalada. Se detuvo hacia el extremo norte del hipódromo, frente a la tribuna Leger, ya demolida, pero que entonces se encontraba a poca distancia al sur de la tribuna principal, también demolida pero reconstruida. El "Uiver" quedó profundamente atascado, y cualquier intento de liberarlo tuvo que posponerse hasta después del amanecer. ^{[ 1 ]}

Desde que Newnham llamó por radio a los coches para que se dirigieran al hipódromo a iluminar la pista de aterrizaje del avión hasta que el «Uiver» aterrizó sano y salvo, solo transcurrieron 22 minutos. Las ingeniosas acciones de los habitantes de Albury salvaron al «Uiver». ^{[ 1 ]}

El capitán Parmentier dijo más tarde que habían visto las señales Morse, pero debido a la excesiva turbulencia de la tormenta eléctrica no pudieron leerlas. ^{[ 1 ]}

Cleaver Bunton, de ABC, recordó que "fue una hazaña de aviación extraordinaria que el avión aterrizara sano y salvo, evitando literalmente los árboles por márgenes muy pequeños. La cantidad de gente que acudió al hipódromo fue impresionante. No solo había una gran cantidad de coches, sino también una multitud colosal. Fue una suerte que el hipódromo estuviera anegado debido a las fuertes lluvias. Eso evitó que el avión se saliera de pista. No cabe duda de que se habría salido de pista de no haber estado anegado". Newnham, de 2CO, entrevistó al capitán Parmentier y al pasajero Gilissen en directo poco después del milagroso escape. La transmisión se retransmitió por toda Australia y directamente a los Países Bajos. El capitán Parmentier declaró a 2CO que no había duda de que la preparación de la pista con la ayuda de los faros del motor evitó que el avión se estrellara y, de hecho, salvó la vida de la tripulación y sus pasajeros. A primera hora de la tarde, el operador de radio Van Brugge contó su historia y expresó su agradecimiento a la gente de Albury por sus acciones y apoyo. ^{[ 1 ]}

Personas de todo el mundo escuchaban estas transmisiones, y uno de esos oyentes era un joven holandés en Ámsterdam, Ben Vene. Más tarde vivió en Albury durante varios años y recordaba vívidamente los acontecimientos tal como se desarrollaron por la radio. "Tenía solo 20 años en ese momento y estábamos escuchando el drama mientras el avión, según creíamos, sobrevolaba Albury por la radio local. Oímos hablar de la tormenta eléctrica. Luego oímos hablar de las señales Morse con farolas y coches a los que se les pedía que fueran al hipódromo y que prepararan una pista de aterrizaje para el avión. Sabíamos que Melbourne era el final de la carrera, pero Albury era algo completamente nuevo para nosotros. Tuvimos que mirar un mapa para averiguar dónde estaba. Después de la carrera, el nombre de "Albury" en Holanda llegó a significar más para nosotros que Melbourne y Sídney". ^{[ 1 ]}

La mañana siguiente al aterrizaje, una gran multitud se congregó en el hipódromo para prestar la ayuda que pudieran. Clive Crosser, un constructor jubilado de Albury que tenía 12 años en aquel entonces, dijo: "Tenía una bicicleta y me subí a ella lo antes posible. Había cientos de personas allí. Cuando llegué, el avión estaba prácticamente atascado en el barro. Alguien apareció con un camión y un montón de tablones, colocaron la madera debajo de las ruedas del avión y encendieron los motores. Empezó a parecer peligroso, ya que los tablones comenzaron a levantarse en el aire y parecía que iban a golpear las hélices. El piloto les hizo señas para que se alejaran y abandonaron la idea". ^{[ 1 ]}

En el 50 aniversario del incidente en 1984, Cecil Meredith, de Albury, recordó su participación en el drama. En 1934, Meredith trabajaba en la construcción del embalse de Hume. A primera hora de la mañana del 24 de octubre de 1934, de camino al trabajo, se desvió hacia el hipódromo para ayudar a sacar el avión del barro. "El operador de radio Van Brugge me preguntó si podía encargarme de sacarlo, así que acepté y finalmente lo conseguimos. Había entre 50 y 60 personas en cada cuerda; eran dos cuerdas. Desde que la rueda empezó a girar, tardamos entre veinticinco y treinta minutos en sacarlo del barro". El movimiento del avión tirando de la cuerda se realizó una vez en el extremo norte del hipódromo y dos veces en el extremo sur, y también requirió que varios hombres levantaran la cola para cambiar la dirección en la que apuntaba el avión. Se despojó a la aeronave de todo lo que se podía desechar. Las maletas personales, incluyendo 35.000 [según otras fuentes, 26.000] cartas de Holanda, y todos los pasajeros y la tripulación, excepto el capitán y el primer oficial, fueron desembarcados en Albury. Clive Crosser dijo: "Eso causó muchos problemas, mucha tristeza. La pasajera Thea Rasche lloró desconsoladamente cuando el avión finalmente partió". A las 9:55  a. m., el capitán Parmentier despegó y voló el "Uiver" hacia Melbourne para obtener el segundo lugar en la sección de velocidad de la Carrera Aérea del Centenario y el segundo lugar, pero el primer premio, en la sección de hándicap. De los veinte aviones que partieron de Mildenhall, Inglaterra, el 20 de octubre, solo nueve terminaron el recorrido en el tiempo permitido por las reglas de la carrera. ^{[ 1 ]}

Poco después de su llegada a Melbourne, Parmentier y Moll hablaron con la ABC. Parmentier dijo: «Lo primero que quiero decirles es que estoy muy agradecido por todo lo que la Comisión Nacional de Radiodifusión ha hecho para que nuestro aterrizaje de anoche en el hipódromo de Albury fuera posible. Debo expresar mi agradecimiento por la ayuda que recibí del alcalde de Albury y de la población, quienes fueron muy amables esta mañana para sacar nuestro avión del barro y permitirnos despegar». Moll se hizo eco de los sentimientos de su amigo. «Mis queridos oyentes australianos, expreso mi agradecimiento a la población de Albury y al alcalde, el Sr. Alfred Waugh, por la espléndida ayuda que nos brindaron para que aterrizáramos sin problemas. También por la asistencia que nos dieron a la mañana siguiente para traernos hasta Melbourne y ser segundos en esta gran carrera aérea». ^{[ 1 ]}

En Holanda, donde todo el país había seguido el desarrollo de la carrera por la radio, la emoción fue inmensa cuando el "Uiver" ganó el premio de hándicap. Se emitieron sellos postales conmemorativos del "Uiver", se compusieron canciones y se produjeron miles de recuerdos. Como el nombre del avión, Uiver, significaba "cigüeña", a los recién nacidos se les bautizaba como "Uiverjay" o "pequeña cigüeña". Las acciones de la gente de Albury en aquella noche de tormenta y la mañana siguiente jamás se olvidarían. La reina Guillermina envió un telegrama a Waugh informándole que sería investido como Oficial de la Orden de Orange-Nassau . La investidura tuvo lugar en Albury el 17 de diciembre de 1934 en una ceremonia oficiada por el Sr. Paul Staal, Cónsul General de los Países Bajos. Cuando Alfred Waugh y su esposa Ellen viajaron a los Países Bajos en agosto de 1935, la reina Guillermina no pudo concederles una audiencia allí, ya que se encontraba en su residencia de vacaciones en Escocia. Sin embargo, el 21 de agosto de 1935, Alfred y Ellen Waugh, los carniceros de Townsend Street, Albury, fueron a St Fillans, donde tomaron el té de la tarde con la reina Guillermina. ^{[ 1 ]}

Al reincorporar al "Uiver" a la carrera y llevarlo hasta la meta, los habitantes de Albury aseguraron su éxito como el avión que se alzó con el premio de hándicap en la carrera aérea más famosa de la historia. Contribuyeron a atraer la atención mundial hacia un monoplano semimonocasco, pesado y totalmente metálico, de producción en serie, con una tripulación habitual de KLM, que transportaba pasajeros y correo según un horario de vuelo preestablecido, superando a todas las demás aeronaves en la sección de velocidad de una carrera alrededor del planeta, a excepción de un pequeño avión de carreras biplaza, especialmente diseñado, de madera y tela. El futuro del transporte aéreo no residía en aviones de madera y tela, ni en hidroaviones , ni en zepelines , sino en monoplanos semimonocasco totalmente metálicos. ^{[ 1 ]}

Varios días después de su dramático rescate, el "Uiver" volvió a sobrevolar Albury en la primera etapa de su viaje de regreso a Europa. El avión voló a baja altura sobre la ciudad y una pitillera que contenía una pequeña bandera holandesa y un mensaje cayó sobre el hipódromo. El mensaje decía: "A todos nuestros buenos amigos en Albury, les enviamos un saludo y nos despedimos". La despedida resultó ser profética. Tan solo ocho semanas después de su triunfo en la carrera aérea del centenario, el "Uiver" se estrelló cerca de Rutbah Wells, en el desierto sirio de Irak, y todos los que iban a bordo fallecieron. Ninguno de los fallecidos viajaba en el "Uiver" durante su vuelo a Australia. Financiada por suscripciones recaudadas en Albury, una estatuilla de bronce y mármol, obra de Paul Montford, escultor del Santuario del Recuerdo de Melbourne , fue presentada el 15 de agosto de 1935 al alcalde de Ámsterdam, el Dr. W. de Vlught, como muestra de agradecimiento por la generosidad del pueblo holandés tras el rescate del «Uiver» por parte de los habitantes de Albury, y en memoria de quienes perdieron la vida en el posterior aterrizaje forzoso del «Uiver». ^{[ 1 ]}

El operador de radio Cornelis van Brugge murió en 1943 cuando la Luftwaffe derribó el DC-3 de KLM fletado por BOAC en el que volaba sobre el Golfo de Vizcaya en ruta de Lisboa a Bristol. ^{[ 2 ]} El capitán Koene Parmentier murió en 1948 cuando su Lockheed Constellation chocó contra un cable de alta tensión y se estrelló en Tarbolton, cerca de Glasgow, Escocia, mientras intentaba aterrizar en condiciones de niebla en el aeropuerto de Prestwick. El ingeniero de vuelo Bouwe Prins murió en su retiro en 1973 en Den Helder, Holanda, y el comodoro Jan Moll, primer oficial del Uiver y posteriormente comodoro, se retiró en 1954 y murió en 1988 en Aalsmeer, Holanda. ^{[ 1 ]}

Siempre que se narren historias de hazañas épicas en la aviación, se recordará el vuelo del "Uiver", así como el papel desempeñado por los ciudadanos de Albury en aquella noche de tormenta de octubre de 1934. En 1984, el compositor australiano Peter Flanagan escribió la Suite del Holandés Errante para la recreación del vuelo del "Uiver". Ese mismo año, para conmemorar los sucesos de 1934, la Corporación de Radiodifusión de los Países Bajos produjo un documental televisivo de tres partes que destacaba la participación de KLM en la famosa carrera aérea. Para ayudar a financiar el proyecto, se creó la Fundación Memorial Uiver en los Países Bajos. Para recrear el vuelo del "Uiver" original, fue necesario encontrar un DC-2 que pudiera ser puesto en condiciones de volar. Se encontró uno en una colección privada en los Estados Unidos. El avión fue completamente revisado y restaurado en el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam. Se pintó con los colores de KLM de 1934 y se le asignó la matrícula original del primer "Uiver". La tripulación de cuatro personas lucía uniformes de KLM al estilo de cincuenta años atrás. El capitán de la tripulación era Jan Plesman, piloto de un Boeing 747 Jumbo-jet de KLM y nieto del Dr. Albert Plesman, quien, como fundador y director de KLM, decidió comprar el Douglas DC-2 que se conoció como el "Uiver". El vuelo de recreación a Australia siguió la ruta original de la carrera aérea. El viaje duró cinco semanas debido a los compromisos de filmación, en lugar de los tres días y tres cuartos que tardó el avión original en llegar a su destino. Los eventos de Albury fueron recreados para la película. En su aproximación final al nuevo aeropuerto de Albury, el "Uiver" sobrevoló a baja altura el hipódromo donde todo había sucedido cincuenta años antes. Una multitud de varios miles de personas se congregó en el aeropuerto para recibir al nuevo "Uiver". Dando la bienvenida al equipo de recreación, el alcalde de Albury, el concejal John Roach, dijo: «Es un día maravilloso y mucha gente ha estado muy interesada y entusiasmada desde que supo de la recreación de este vuelo por parte de la Fundación Uiver. Es un espectáculo maravilloso y estamos muy contentos de que el avión haya aterrizado aquí y de que sean los invitados de la ciudad durante unos días. Estoy seguro de que mucha gente recordará viejos tiempos y se reunirá con la tripulación». Mientras el «Uiver» descansaba en el césped en el extremo oeste de la pista, una banda tocó el himno nacional de los Países Bajos. El piloto Jan Plesman dijo: «Nos interesó mucho ver el circuito de carreras y su longitud. Creo que esos chicos hicieron un buen trabajo en aquel entonces. Es un logro mucho mayor que el que hemos hecho nosotros, especialmente en lo que respecta a la navegación». Admitió que estaban haciendo un poco de trampa en la navegación para el vuelo moderno. El capitán Jan Plesman dijo que después del incidente de 1934, el alcalde de Albury, el concejal Alf Waugh, era el hombre más popular de Holanda. "En Holanda, Albury está en el mapa y todo el mundo sabe dónde está".Tras cuatro días de rodaje en Albury, el "Uiver II" voló hacia Melbourne, el lugar donde finalizó la carrera en 1934.^{[ 1 ]}

La Colección Uiver, compuesta por 286 artículos (archivos, material audiovisual y objetos), es propiedad del Ayuntamiento de Albury, que también se encarga de su gestión. El Museo Nacional de Aviación Aviodrome de los Países Bajos alberga la única colección conocida comparable a la de Nueva Gales del Sur. La Colección Uiver cuenta con una sólida procedencia y se encuentra en buen estado. Abarca las principales áreas temáticas de la «Historia Uiver», la Carrera Aérea Internacional del Centenario de MacRobertson de 1934, el avión Douglas DC-2 y las relaciones neerlandesas/australianas. En conjunto, estas características proporcionan abundante material para la interpretación. ^{[ 1 ]}

La Colección Uiver tiene importancia estatal por ser una colección de objetos relacionados con el vuelo del Uiver en la Carrera Aérea Internacional del Centenario de MacRobertson de 1934. Este vuelo fue el primer vuelo comercial de pasajeros entre Europa y Australia. El aterrizaje de emergencia del Uiver en Albury y su posterior éxito en la carrera contribuyeron al desarrollo del transporte aéreo en Australia. Esta historia constituye un acontecimiento histórico único en la relación entre Australia y los Países Bajos, que culminó con la firma del primer acuerdo migratorio de Australia con un país extranjero en 1939. ^{[ 1 ]}

La Colección Uiver fue incluida en el Registro Estatal del Patrimonio de Nueva Gales del Sur el 28 de agosto de 2017, habiendo cumplido los siguientes criterios. ^{[ 1 ]}

Este lugar es importante para demostrar el curso o el patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.

La Colección Uiver es de importancia estatal por su valor histórico, ya que se centra en la última de las grandes carreras aéreas pioneras entre Europa y Australia y en el primer vuelo comercial internacional de pasajeros a Australia. El éxito del vuelo del Uiver marcó el inicio del desarrollo de los viajes aéreos internacionales en Australia y el desarrollo de la serie de aeronaves Douglas Commercial (DC) como aerolínea. Se afirma que condujo directamente al establecimiento de la primera corporación extranjera autorizada para operar un servicio aéreo en Australia en 1938. ^{[ 1 ]}

La historia, contada a través de la colección, del aterrizaje de emergencia del Uiver y la asistencia de la gente de Albury puede ser históricamente significativa como catalizador de la importante relación que se desarrolló entre Australia y los Países Bajos, consolidada con las continuas visitas entre los dos países y culminando con el establecimiento del primer acuerdo migratorio de Australia con un país extranjero cuando Australia y los Países Bajos lo firmaron en 1939. ^{[ 1 ]}

El lugar tiene una fuerte o especial vinculación con una comunidad o grupo cultural en particular de Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.

La Colección Uiver es de importancia estatal por su especial vinculación con las comunidades contemporáneas interesadas en la historia de la aviación y con aquellos "guardianes" de la historia del Uiver, que ha entrado a formar parte del panteón de las historias relacionadas con la aviación pionera en Australia y Nueva Gales del Sur. La historia es conocida en toda la comunidad neerlandesa de Nueva Gales del Sur (y los Países Bajos) y se suele relatar en escritos sobre la presencia neerlandesa en Australia. ^{[ 1 ]}

Este lugar tiene el potencial de proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

La Colección Uiver es de importancia estatal por su potencial para revelar más información sobre la introducción del DC2 en la aviación comercial australiana y también puede revelar información sobre la Carrera Aérea Internacional del Centenario de MacRobertson de 1934. ^{[ 1 ]}

Este lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

La Colección Uiver es de importancia estatal porque está identificada como la mayor colección de materiales en Nueva Gales del Sur relacionados con la historia de Uiver, el avión Douglas DC-2 y la Carrera Aérea Internacional del Centenario de MacRobertson de 1934. ^{[ 1 ]}

Este lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares o entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

La Colección Uiver es de importancia estatal por demostrar las características principales de una colección relacionada con una aeronave de importancia para la gente de Nueva Gales del Sur. ^{[ 1 ]}

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