Planta Automotriz de Ural

En el otoño de 1941, los líderes soviéticos decidieron construir una planta para la fabricación de camiones militares, que recibió el nombre de Planta Automotriz de los Urales .

Desde abril de 1942, la fábrica produjo principalmente motores y cajas de cambios . El 8 de julio de 1944, se fabricó el primer camión ZIS-5 V bajo la marca UralZIS. La nueva fábrica se convirtió en la filial Ural de ZIS UralZIS. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en Europa , el ZIS-5 se consideraba sencillo y robusto, por lo que se mantuvo en producción durante muchos años. No fue hasta 1947 que la fábrica comenzó a producir modelos actualizados.

En 1946, comenzó la fabricación de la versión de producción del ZIS-21A de 2,5 t. El camión se fabricó bajo la marca UralZIS-352. En 1949, la quinta versión del UralZIS se equipó con frenos hidráulicos .

En 1956 se lanzó un nuevo modelo, el UralZIS-355. Sin embargo, en 1958, la nueva versión del ZIS-5 entró en producción bajo la denominación UralZIS-355M y se mantuvo en producción hasta 1965.

El Instituto Científico de Estandarización Automotriz de Moscú trabajaba en un nuevo SUV. La producción de este tipo de camión se asignó a la fábrica UralAZ  ,  que recibió el nuevo Ural. La fábrica había sido reconstruida desde 1961 y se intensificó la producción del Ural-375 (6×6) de 5 toneladas para el ejército. Para este camión, se desarrolló un nuevo motor.

La década de 1960 fue un periodo de gran éxito para la marca UralAZ, que, gracias a la calidad y producción en grandes cantidades de sus productos, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . UralAZ celebró la producción total de 530 000 camiones y 1,3 millones de motores. En 1972 y 1975 aparecieron los camiones 6×4 Ural-375N y Ural-377N. La fabricación de las versiones 6×4 continuó hasta 1983.

^{En 1977 se creó un nuevo camión Ural-4320 de} 5 toneladas. El motor de gasolina ZIL fue reemplazado por el motor diésel KamAZ  -740 V8 (10852 cm³ , 210 CV).

En 1987, UralAZ celebró la producción de su camión número un millón. La reorganización industrial y las reformas económicas impulsadas por el gobierno obligaron a UralAZ a convertirse en una sociedad anónima y a dedicarse a la producción de vehículos civiles. Como resultado de esta situación, surgieron los modelos Ural-43204 y Ural-55571.

Desde junio de 1992, la producción del camión Ural-4322 (6×6) de 6 toneladas comenzó con una cabina nueva y más moderna. Estaba equipado con el motor diésel V8 refrigerado por aire Ural-744 de 234 CV, fabricado por Kustanay (KDZ), fabricante de motores Deutz bajo licencia.

En la primavera de 1993, un incendio en la planta de motores de KamAZ interrumpió gravemente la producción. Como consecuencia, la empresa tuvo que buscar proveedores de motores.

Tradicionalmente, UralAZ se centraba únicamente en empresas rusas, pero en 1992 inició una colaboración con el fabricante italiano Iveco (véase "Colaboración Iveco-UralAZ"). El primer resultado de esta empresa conjunta se presentó en mayo de ese mismo año: el UralAZ-330-18t Iveco 30ANW (6×6), equipado con un motor diésel de 306 CV refrigerado por aire y un chasis Iveco importado.

La creación de la empresa conjunta UralAZ Iveco en 1994 permitió la producción en series pequeñas de la gama de camiones pesados ​​que antes se importaban. La producción de las cabinas avanzadas de Iveco comenzó en 1997.

UralAZ, al igual que todos los fabricantes rusos, mantiene tradicionalmente una amplia gama de vehículos todoterreno militares con tracción integral permanente. Además de las versiones militares de los camiones Ural-43206 (4×4) y Ural-4320-31 (6×6), UralAZ continúa la producción de los camiones Ural-5323 de 9 toneladas (8×8).

Desde 1997, los vehículos militares también sirven de base para las versiones civiles: el chasis universal Ural-53236 de 15 t permite la instalación de equipos especiales. El camión Ural-5323-22 (8×8) cuenta con cabinas y un avanzado motor Iveco con dos literas.

Ese mismo año se presentó el chasis Ural-6301 (6×6) con la misma cabina y una capacidad de carga de 10 t. A petición del comprador, es posible instalar un motor diésel V6 Deutz refrigerado por líquido con una potencia de 272 CV.

Actualmente, el futuro de UralAZ está estrechamente ligado a la creación de nuevos modelos. UralAZ tiene una capacidad de producción de 30 000 camiones. En función de la evolución del mercado ruso, la producción se redujo a 7 000 y posteriormente a 5 400. En 1998, UralAZ vendió tan solo 2489 chasis y la fábrica se declaró en quiebra .

La colaboración entre UralAZ e Iveco comenzó en 1992. En mayo se presentó el primer resultado de esta actividad conjunta: el Iveco UralAZ 330-30ANW (6×6), con un peso bruto de 33,5 toneladas. Está equipado con un  motor diésel V8 Deutz de 306 CV refrigerado por aire . El vehículo fue diseñado para climas árticos, con temperaturas que pueden alcanzar los -55  °C. La contribución del socio ruso ha sido limitada. El nuevo vehículo sustituye al Magirus-Deutz -2900-26K, desarrollado en los años 70 bajo la marca IVECO-Magirus y cuya producción cesó en Europa hace muchos años. Este modelo se convirtió en la base de la gama de producción de la nueva empresa conjunta.

Iveco-UralAZ se fundó a finales de 1994 con una capacidad de producción de 3600 vehículos al año. Todos los modelos llevan el emblema IVECO-UralAZ en la parrilla delantera. Sin embargo, en la prensa técnica, los vehículos rusos suelen denominarse Ural-Iveco. El primer camión fue el Iveco-UralAZ 5531, derivado del Iveco 330. Su configuración permite formar un tren de carretera de 60 toneladas, así como el tractor-remolque y el camión 55311 6×4 o 6×6.

En 1997, apareció una nueva cabina llamada 6329, que tenía varios tamaños estándar EuroTrakker . Reemplazó a la antigua cabina Fiat VI. La cabina está más adelante en el chasis. La versión corta del vehículo se usa en camiones y semirremolques para transporte local. El 63291 tiene la cabina principal del tractor con dos literas. El PTR de toda la carretera es de 56 t con una velocidad máxima de 103  km/h. La producción anual se incrementó a 9000. IVECO EuroTech ya no se fabrica en Europa Occidental. En 2008, la estructura de propiedad cambió e Iveco se convirtió en el propietario mayoritario. La Asamblea General del 7 de abril de 2009 decidió nombrar la nueva empresa "Iveco-UralAZ" (Ru:Уралаз-Ивеко), que pasó a llamarse Iveco-AMT (Ru:Ивеко-АМТ) el 16 de abril de 2009.

Iveco-AMT presentó los nuevos camiones Iveco Trakker . "AMT" significa: Automóvil / HAI M / Turín. Esto se basa en la ubicación de las dos plantas. El ensamblaje se realiza en la ciudad de Miass, región de Cheliábinsk, y la producción de componentes tiene lugar en Turín.

En 2015 comenzó la producción de un camión completamente nuevo, cuya cabina se unificó con la del GAZ Gazelle NEXT LCV. El motor aumentó su potencia a 312  hp. El sistema de tracción integral (AWD) se gestionó mediante un sistema electroneumático con pulsadores. La iluminación utiliza LED. El panel de instrumentos es LCD e incluye puerto USB. El equipamiento básico incluye: elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, sistema de audio con controles en el volante, retrovisores exteriores calefactables, asiento del conductor con suspensión neumática, filtro de combustible calefactable y entrada de combustible en línea, volante regulable en altura y ordenador de a bordo. El equipamiento opcional adicional incluye ABS, aire acondicionado, bloqueo del diferencial, depósito de combustible auxiliar, calentador del bloque motor y compartimentos portaobjetos en las puertas.

• Ural-4320
• Ural-4320-3951-58 con la CMU
• Ural-4320-3111-78
• Ural-4320-3951-58
• Ural Next (desde 2015)

Tractores

• Ural-63674
• Ural-6470
• Ural-6464

• Ural-5557 (noviembre de 1983)
• Ural-55571
• Ural-63685-0110-03
• Ural-583134
• Ural-583109 (6×4, 20 toneladas, 12 ^m³ )
• Ural-65514 (6×4, 19,3 toneladas, 15 ^m³ )
• Ural-65541-10 (6×4, volquete de 20,1 toneladas)
• Ural-583106 (8×4, 25 toneladas, 16 ^m³ )
• Ural-65515 (8×4, 23,4 toneladas, 13 ^m³ )
• Ural Next (desde 2015)

• Ural-3255
• Autobús camión "Ural-32552-3013-59"
• Autobús camión "Ural-32551-3171-59"
• Ural-3255-59
• Ural-32551
• Ural-32552
• Ural-32552-47

• Ural-375D
• Ural-4320
• Ural-5323
• Ural-6359 Typhoon MRAP
• Ural-5920 - buggies para pantanos
• TC-1 - vehículo oruga para nieve en el Ural-5920