Clase de realidad virtual Pr1

La VR Class Pr1 (clasificación original N1 , apodo Paikku , del finlandés “paikallinen”, local) era una locomotora de vapor tanque para servicios locales de pasajeros de los ferrocarriles finlandeses .

En la década de 1920, VR estaba preocupada por la baja potencia y velocidad de sus locomotoras de la clase Vk1-3, que se utilizaban en los servicios locales, especialmente en los trenes de cercanías de Helsinki . Se decidió encargar a Hanomag una locomotora nueva y potente para los estándares de la época, con la intención de fabricar más unidades bajo licencia en fábricas finlandesas.

Al mismo tiempo, se encargó una locomotora de maniobras basada en un diseño similar, la Vr3 . Ambas clases comparten muchas piezas, como el bastidor, las calderas y los depósitos de carbón, pero la disposición de las ruedas, las cúpulas y la velocidad máxima son muy diferentes debido a sus funciones completamente distintas. La locomotora era de diseño tanque con un pequeño depósito de carbón en la parte trasera, lo que limitaba su autonomía.

El primer lote de seis locomotoras fue entregado en 1924 por Hanomag . Los ejemplares posteriores se fabricaron en Finlandia, entregándose el último en 1926. ^{[ 1 ]}

La clase se incorporó a los servicios locales de Helsinki inmediatamente después de su entrega. Fueron diseñadas especialmente para ello; dado que Helsinki era y sigue siendo una estación terminal sin plataforma giratoria, las Pr1 se diseñaron para poder circular en ambas direcciones sin necesidad de girar la locomotora. Ambos extremos contaban con quitapiedras y luces normales. Además, el límite de velocidad era de 80  km/h en ambas direcciones. Generalmente, las Pr1 circulaban con la caldera delantera apuntando hacia la estación central de Helsinki . Las Pr1 remolcaban principalmente trenes de pasajeros locales con vagones de madera, pero también realizaban maniobras en los puertos de Helsinki y transportaban mercancías locales. Se consideraba que la Pr1 tenía una gran fuerza de tracción y una buena aceleración. Las Pr1 se encontraban entre los pocos tipos de locomotoras en Finlandia que, durante algún tiempo a finales de la década de 1940, funcionaron con fueloil. ^{[ 1 ]} Por lo demás, estas locomotoras funcionaban tanto con carbón como con leña. ^{[ 1 ]}

La era de las Pr1 en servicios de pasajeros llegó a su fin en la década de 1960 con la dieselización. El último servicio de pasajeros se realizó en 1968. Las locomotoras fueron relegadas a tareas secundarias de carga, como trenes de grava, y algunas fueron trasladadas a depósitos distintos al de Pasila. Todas las locomotoras fueron retiradas del servicio en 1972. Solo se conservó una unidad de la clase. La número 776 fue reparada para el 125.º aniversario de VR en 1987 para su uso en trenes de pasajeros históricos. La vida útil de la caldera expiró a finales de la década de 1990. La 776 se exhibe actualmente en el Museo del Ferrocarril Finlandés , pero no está en condiciones de funcionamiento. ^{[ 2 ]}

• Museo del Ferrocarril Finlandés
• Locomotoras de vapor en Finlandia, incluyendo el Museo del Ferrocarril Finlandés.