Vedeneyev M14P

El Vedeneyev M14P es un motor radial ruso de nueve cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire y alimentado por gasolina . Con una potencia de 360 ​​hp (268 kW) , su diseño data de la década de 1940 (Kotelnikov, 2005) y es, a su vez, una evolución del motor Ivchenko AI-14 . Este motor ha sido ampliamente utilizado por las oficinas de diseño Yakovlev y Sukhoi . El M14P también se emplea en algunos aviones experimentales y diseños de kits, como el Murphy Moose , el Radial Rocket , el Pitts Model 12 , entre otros.  

El M14PF es una versión de 400 hp (298 kW) del M14P. ^{[ 1 ]}  

El sistema de admisión del motor utiliza un compresor accionado por engranajes y un carburador de mezcla automática . La potencia se transmite a la hélice mediante una caja reductora.

Además del carburador, el motor cuenta con un regulador de velocidad, dos magnetos, una bomba de combustible mecánica, un generador y una bomba de aceite. Se arranca neumáticamente y permanece completamente operativo durante el vuelo invertido. A diferencia de la mayoría de los motores aeronáuticos estadounidenses de pistón, que giran hacia la derecha (en el sentido de las agujas del reloj) vistos desde la cabina, el M14P gira hacia la izquierda (en sentido contrario a las agujas del reloj), como la mayoría de los motores radiales de diseño británico de la época de la Segunda Guerra Mundial.

Una modificación de fábrica en el engranaje del sobrealimentador permite que el motor produzca 400  hp, mientras que modificaciones no de fábrica pueden alcanzar hasta 460  hp. Estos motores modificados también pueden incorporar otras mejoras, como arranque eléctrico y encendido electrónico.

Cuando se utiliza en una aeronave certificada , el TBO (tiempo entre revisiones generales) del motor M14P es inicialmente de 750 horas y, posteriormente, cada 500 horas. En aeronaves experimentales , los motores suelen funcionar hasta alcanzar su vida útil de diseño de 2250 horas antes de la revisión general .

La variante M14-V26 se ha desarrollado exclusivamente para el Kamov Ka-26 , donde la "V" significa vertolet (helicóptero) y el "26" Ka-26. Su potencia nominal  para el despegue es de 239 kW (325 CV). El motor no tiene caja de cambios integrada; en su lugar, la potencia se transmite a la caja de engranajes principal mediante un eje de interconexión.

Actualmente parece que solo se fabrica en la planta mecánica de Voronezh . ^{[ 2 ]}

"El primer motor de Vedeneyev fue el AI-14RF, que producía 300  hp, lo que a su vez dio lugar al M14P, que se introdujo en su versión Serie I a principios de la década de 1970. Este producía 360  hp, y la Serie II salió a principios de la década de 1980, manteniendo los 360  hp, pero con varias pequeñas mejoras internas." ^{[ 3 ]}

La producción del motor finalizó en 1989 o en 1994. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La oficina de diseño Laros, que construye el avión acrobático deportivo Laros-31, planea trasladar el ensamblaje del M14 de Rumania a Rusia. ^{[ 6 ]}

Datos de Motorstar ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de nueve cilindros, cuatro tiempos y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 105 mm (4,13 pulgadas)
• Carrera : 130 mm (5,11 pulgadas)
• Cilindrada : 10,16 L (620 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 924 mm (36,4 pulgadas)
• Diámetro: 985 mm (38,7 pulgadas)
• Peso en seco : 214 kg (472 lb)

Componentes

• Sobrealimentador : Centrífugo, de una etapa y de una sola velocidad.
• Sistema de combustible: carburador sin flotador
• Tipo de combustible: Avgas mínimo 91 octanos
• Sistema de lubricación: Bomba de engranajes
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
• Reductor : 0,658:1, tractor izquierdo

Actuación

• Potencia de salida: 360 hp (268 kW) a 2900 rpm
• Relación de compresión : 6,3:1

Desarrollo relacionado

• Ivchenko AI-14

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves