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Articulo de referencia

Ferrocarriles Victorianos Clase E

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La clase E es una clase de locomotora de vapor tipo tanque suburbana que operaba en los Ferrocarriles Victorianos (VR) de Australia.

Historia

A finales del siglo XIX, los Ferrocarriles Victorianos contaban con una flota mixta de locomotoras de diversos diseños, lo que generaba dificultades de mantenimiento. Para solucionar esto, Richard Speight , comisionado de los Ferrocarriles Victorianos que había trabajado para el Ferrocarril Midland , impulsó un programa para adoptar diseños de locomotoras estandarizados basados ​​en las prácticas británicas. Edward Alexander Jeffreys fue el encargado de diseñar las locomotoras para este proyecto , diseñando cinco clases para los Ferrocarriles Victorianos, todas con piezas estándar. Estas se convertirían en las locomotoras 4-4-0 de las clases D y Nueva A , las 0-6-0 de las clases Nueva R e Y , y la 2-4-2T de la clase E.

Tras la finalización del diseño de la locomotora 2-4-2T de Jeffreys por parte de VR, se adjudicó un contrato a la Fundición Phoenix de Ballarat para la construcción de 45 locomotoras. En 1888, Kitson & Co. de Leeds construyó un ejemplar para las Exposiciones del Centenario de Melbourne en el Edificio de Exposiciones Reales , siguiendo el diseño original de Jeffreys sin las modificaciones locales realizadas por VR. La locomotora, llamada Tasmania , se exhibió junto a un ejemplar del diseño de locomotora de mercancías 0-6-0 de Jeffreys (posteriormente clase Y), llamada Victoria , también construida por Kitson. En 1889, Tasmania entró en servicio como E426.

Aunque se consideró un prototipo por ser el primer modelo de la clase E entregado, Tasmania no sirvió como modelo para la clase, ya que los ejemplares de Phoenix Foundry ya se habían encargado cuando se construyó. [ 1 ]

En abril de 1890, Victorian Railways adjudicó otro contrato a David Munro & Company de South Melbourne. Esta empresa terminó su primera locomotora en 1892 y construyó más locomotoras hasta que la última se completó en 1894.

Finalmente se construyeron setenta motores localmente. Se numeraron del 346 al 394 (números pares, Phoenix Foundry), del 12, 34, 36, del 428 al 460 (números pares, Phoenix Foundry) y del 472 al 520 (números pares, David Munro ). [ 2 ]

Phoenix entregó cinco locomotoras adicionales, designadas como clase E E , numeradas 462, 464, 466, 468 y 470. Estas tenían una nueva configuración de ruedas 0-6-2 T, diseñada específicamente para maniobras . Tras su evaluación, las locomotoras 482 y 496 en 1898, seguidas por las 490 y 478 en 1906-1907, se convirtieron al mismo formato, aunque las dos últimas utilizaron calderas de 170 psi y cilindros de 18 pulgadas en lugar de las calderas anteriores de 140 psi y cilindros de 17 pulgadas. [ 2 ]

La E426 (la locomotora Kitson) fue la primera de la clase E en ser retirada en 1915, y dos unidades más en 1917. El proyecto de electrificación suburbana de Melbourne hizo que las locomotoras 2-4-2T quedaran rápidamente obsoletas. Entre 1919 y 1923, veinte fueron convertidas para coincidir con la configuración 0-6-2T de las nueve locomotoras de maniobras existentes (todas excepto la 494 se actualizaron a cilindros de 18 pulgadas), mientras que otras veinticinco fueron retiradas. De este último grupo, veinte fueron vendidas a los Ferrocarriles de Australia Meridional para convertirse en su segunda clase M. [ 2 ] Dieciocho más fueron retiradas en 1924, dejando solo un único tipo 2-4-2T en servicio.

En el plan de renumeración de locomotoras de 1923, las locomotoras de la clase E E fueron reclasificadas en el grupo 350-379. Para 1929, este se había ampliado a 390, y el grupo fue reclasificado como E. [ 2 ]

Las locomotoras 2-4-2T originales estaban destinadas a llevar los números 236-245 sin letra de clase. Sin embargo, solo una locomotora sobrevivió el tiempo suficiente para que se le asignara el nuevo número. Así, la 506 se convirtió en la 236. [ 2 ]

Tabla de clases

Jubilaciones y preservación

En noviembre de 1937, la E359 se convirtió en la primera locomotora tipo 0-6-2T en ser dada de baja del registro, mientras que las demás permanecieron registradas hasta la década de 1950, y seis de ellas continuaron operando hasta principios de la década de 1960.

La última locomotora original 2-4-2T, la 236, se utilizó como locomotora de maniobras en los Talleres de Newport hasta que fue retirada del servicio en 1954. La locomotora había sido seleccionada por VR para exhibirse en la estación de Spencer Street para conmemorar el centenario de los ferrocarriles de Victoria, ya que se encontraba en bastante buen estado y sin alteraciones respecto a su forma original, lo que finalmente evitó su desguace inmediato. La locomotora fue restaurada y exhibida del 11 al 25 de septiembre de 1954. [ 3 ] Posteriormente, fue almacenada en los Talleres de Newport y más tarde asignada al recién creado Museo Ferroviario ARHS en Newport como una de sus primeras piezas de exhibición, donde se encuentra actualmente.

Las locomotoras E369 y E377 fueron dadas de baja en febrero de 1962, pero se mantuvieron operativas en los Talleres de Newport para funcionar como locomotoras de maniobras, quedando solo la E371 como la última 0-6-2T en el registro, la cual continuó hasta su baja definitiva en noviembre de 1963. La E371 fue trasladada a los Talleres de Newport para su almacenamiento, pero volvió a operar en 1967 para reemplazar a la E377, que se encontraba en mal estado. Posteriormente, la E377 fue desguazada, quedando solo la E369 y la E371. Ambas continuaron trabajando como locomotoras de maniobras en los Talleres de Newport hasta su retiro definitivo en algún momento de 1970.

La locomotora E369 fue almacenada en Newport a la espera de ser desguazada, pero se evitó su desmantelamiento. En abril de 1972, la E369 y la L1157 fueron remolcadas por la R707 hasta la estación de Spencer Street para su exhibición. Posteriormente, la E369 fue almacenada nuevamente en Newport, pero fue rescatada para su conservación en 1973 gracias a los esfuerzos de Gerald Dee. Actualmente, la E369 se encuentra en el Museo de la ARHS junto con la 236.

La locomotora E371 también fue almacenada en los talleres de Newport, donde permaneció hasta la década de 1980, cuando fue adquirida por el Grupo Ferroviario Castlemaine & Maldon. Posteriormente, fue trasladada a Spotswood para su desmontaje y futura restauración. Finalmente, se descubrió que la locomotora había sufrido daños importantes en partes de su bastidor y caldera, cuya reparación se consideró demasiado costosa en aquel momento. Por lo tanto, la E371 fue reensamblada en algún momento de la década de 1990 y trasladada a la estación de tren de Maldon para su exhibición.

Referencias

  1. ↑ Newsrail Abril 2024 Volumen 52-Número 4 . ISSN 0310-7477 . 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Cave, N.; Buckland, J.; Beardsell, D. (2002). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros 50 años. Sociedad Histórica Ferroviaria Australiana, División Victoriana. págs. 150–158 . ISBN   1876677384.
  3. ↑ Newsrail Abril 2023 Volumen 51-Número 4 . ISSN 0310-7477 . 
  • El libro "Locomotoras de vapor victorianas conservadas" ofrece información detallada sobre todas las locomotoras de vapor ex-VR que aún se conservan.
  • Diagrama de una locomotora clase E 2-4-2T
  • Diagrama de la locomotora clase E 0-6-2T
  • Imagen de E 446
  • E E 371
  • E 446 Vista lateral
  • E 250
  • E E 494
  • E 480
  • E 512
  • Locomotora de clase E en Korong Vale