Línea Vika

La primera línea en Vika fue construida por Kristiania Sporveisselskab y se inauguró como una ruta de tranvía de caballos desde la estación Oslo Oeste hasta Stortorvet el 10 de octubre de 1875. Fue electrificada en 1899 y extendida hasta Skillebekk en 1909, convirtiéndose en la línea Skøyen. ^{[ 1 ]} La línea Vestbanen se cerró en 1961, un año después de que el ayuntamiento decidiera cerrar gradualmente el tranvía de la ciudad. ^{[ 2 ]}

Durante la década de 1980, el antiguo astillero de Akers Mekaniske Verksted en Vika experimentó una reurbanización . Varias grandes empresas comenzaron a construir sus sedes corporativas en la zona conocida como Aker Brygge , que también contaba con áreas comerciales y residenciales. A mediados de la década de 1990, la zona de Vika tenía 5000 residentes y 30 000 empleos. ^{[ 3 ]} Con la construcción del túnel Festning , también sería posible convertir la plaza del Ayuntamiento, la plaza frente al Ayuntamiento de Oslo , en una zona peatonal. ^{[ 4 ]}

Los planes se iniciaron en un informe de 1989, que resumía las posibilidades de diferentes expansiones del transporte público en Oslo. ^{[ 5 ]} En octubre, se llegó a un acuerdo por el cual los 48 millones de coronas noruegas para construir la línea se dividirían a partes iguales entre el municipio, el estado y los promotores inmobiliarios privados: Aker Eiendom , Olav Thon Eiendomsselskap y Berdal Strømme . ^{[ 3 ]} Para 1990, Oslo Sporveier , de propiedad municipal , entonces propietario y operador del tranvía, declaró que el proyecto sería rentable y contribuiría con 4,9 millones de coronas noruegas al año a la empresa. Esto significaba que el municipio podría recuperar la inversión en tres años. ^{[ 6 ]} 

En 1992, el ayuntamiento financió el proyecto. ^{[ 7 ]} Una de las sugerencias para la financiación privada del proyecto fue que las empresas crearan una kommandittselskap y compraran dos tranvías a la ciudad por 8 millones de coronas noruegas cada uno. ^{[ 8 ]} La línea Vika también se consideró como parte de una posible versión de tren ligero de la línea circular ( Ring Line) , una línea circular que conectaría el norte de Oslo entre el este y el oeste sin pasar por el centro de la ciudad. Si la solución del tren ligero no se hubiera descartado en favor de integrar la línea circular en el Oslo T-bane , los tranvías Vika, tras llegar a Majorstuen, habrían continuado hacia Rikshospitalet , inaugurado en 1999, y Nydalen . ^{[ 9 ]}

El consejo municipal tomó la decisión final de construir la línea el 18 de mayo de 1994, con el apoyo del Partido Laborista , el Partido de la Izquierda Socialista , el Partido del Centro y la Alianza Electoral Roja . Los partidos de oposición de derecha se opusieron a la propuesta, argumentando que la financiación aún no estaba finalizada y que querían que la Plaza del Ayuntamiento estuviera completamente libre de todo tipo de tráfico, no solo de automóviles. ^{[ 10 ]} El Comisionado Municipal de Transporte y Medio Ambiente, Raymond Johansen, del Partido de la Izquierda Socialista, argumentó que la construcción de la línea crearía un centro de la ciudad más amigable para los peatones y permitiría que las diferentes partes del centro estuvieran mejor conectadas con el transporte público. ^{[ 11 ]}

La construcción comenzó el 18 de agosto de 1994, cuando Raymond Johansen colocó la primera vía. Para entonces, la inflación había ajustado el costo de construcción a 53,5 millones de coronas noruegas. ^{[ 12 ]} La línea se inauguró el 21 de agosto de 1995. ^{[ 13 ]} Cuando se inauguró, la línea contaba con dos líneas: la n.° 10 Jar – Sinsen – Disen y la n.° 15 Majorstuen – Frogner – Sagene . ^{[ 12 ]} La línea fue la primera línea de tranvía nueva que se construyó en Oslo desde la inauguración de la línea Sinsen en 1939. ^{[ 12 ]} Las estimaciones previas a la inauguración indicaban que la línea tendría 900.000 pasajeros el primer año. ^{[ 14 ]} En junio de 1996, las dos líneas registraron un aumento diario de pasajeros de 2.300, un incremento del 19 %. ^{[ 15 ]}

Con la remodelación de las zonas de Bjørvika y Vippetangen , situadas al este de la plaza del Ayuntamiento, se ha propuesto la construcción de otros tres tramos de tranvía a lo largo del borde del fiordo, que podrían conectarse con la línea Vika en el futuro. ^{[ 16 ]}