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Barco largo

Dibujo esquemático del tipo de barco largo Réplica del barco de Gokstad , "Lofotr" Uno de los bastones rúnicos de Bryggen con grafitis de barcos largos, algunos con cabezas de d...

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Dibujo esquemático del tipo de barco largo
Réplica del barco de Gokstad , "Lofotr"
Uno de los bastones rúnicos de Bryggen con grafitis de barcos largos, algunos con cabezas de dragón o veletas , en la proa (finales del siglo XIII).

Los barcos largos ( en nórdico antiguo : langskip ) eran barcos de guerra largos construidos con casco de tablones superpuestos ( en nórdico antiguo : herskip , en sueco antiguo : hærskip ) [ 1 ] impulsados ​​por remos , y más tarde también por velas , utilizados por los nórdicos y las tribus germánicas circundantes desde al menos el siglo IV d. C. y durante toda la Era Vikinga , siendo parte de la tradición nórdica de construcción naval . Como su nombre indica, eran barcos largos y esbeltos, diseñados para la velocidad, con la capacidad de transportar una gran tripulación de guerreros. A veces se les llama "barcos dragón" ( en nórdico antiguo : drekaskip ) debido a la tradición de decorar los extremos de proa y popa con una cabeza de dragón en relieve ( en nórdico antiguo : drekahofud ) y una cola respectivamente, con la vela formando el "ala" del dragón. Los tipos más grandes fueron llamados " dragones " ( dreki ), mientras que los tipos más pequeños tenían nombres como karve ( karfi ), snekke ( snekkja ) y skeid ( skeið ). [ 2 ]

Se han realizado hallazgos arqueológicos de barcos largos de los siglos IX, X y XI en Dinamarca, Noruega y Alemania, [ 3 ] con motivos en piedras pictóricas de Gotland que datan del siglo VIII o anterior. [ 4 ] Se cree que los nórdicos inventaron específicamente el diseño para el uso vikingo , que incluía incursiones y guerras, exploración y comercio. El barco largo es una construcción bastante distintivamente nórdica ( escandinava ), con petroglifos de la Edad del Bronce en Suecia que indican una larga tradición de construcción de barcos navales largos con cabezas de animales en Escandinavia. Los barcos navales equivalentes construidos con tingladillo por los wendos (un pueblo eslavo del sur del Báltico) eran mucho más pequeños y cortos en comparación.

Los principios que llevaron al diseño de los barcos largos evolucionaron a lo largo de un extenso período de tiempo. Un gran avance tecnológico se produjo alrededor del año 300 d. C., con la invención de la construcción a tingladillo , como se observa en el barco danés Nydam y el barco sueco Björke , ambos de alrededor del año 320 d. C., cuyas características fueron posteriormente adoptadas en barcos de otras culturas, incluyendo las de los anglosajones , como se aprecia en el barco Sutton Hoo del siglo VII . Continuaron influyendo en la ingeniería naval durante siglos, y el carácter y la apariencia de estos barcos se han reflejado en las tradiciones de construcción naval escandinavas hasta nuestros días. Las habilidades y métodos particulares empleados en la construcción de barcos largos todavía se utilizan en todo el mundo, a menudo con adaptaciones modernas. Todos estaban hechos de madera, con velas de tela (lana tejida) y presentaban diversos detalles y tallas en el casco .

La réplica del barco Myklebust se exhibe en Sagastad . Se presume que es el barco vikingo de mayor desplazamiento encontrado hasta la fecha.

Historia

La piedra de Stora Hammars I , Suecia, que muestra guerreros armados en un drakkar de la época.

La evolución de la construcción naval en Escandinavia se vio facilitada por el desarrollo de la industria del hierro . [ 5 ] [ 6 ] Hubo un gran aumento en la producción de hierro en la última etapa de la Era Vikinga con la explotación del mineral de pantano como fuente de mineral de hierro para fundir [ 7 ] en metal para herramientas de hierro, incluyendo implementos agrícolas y armas, así como herramientas para la construcción naval. [ 8 ] Con esta tecnología, y la fácil disponibilidad de madera aparentemente ilimitada en los vastos bosques de Noruega, los nórdicos adquirieron un alto grado de habilidad en la construcción de barcos. Los escandinavos desarrollaron las capacidades de construcción naval, navegación y marinería necesarias para explotar los puertos y costas indefensos de Europa continental. Se convirtieron en su principal pueblo marítimo y la Era Vikinga comenzó con la expansión nórdica de ultramar. [ 9 ]

Los arqueólogos Julie Lund y Søren M. Sindbæk citan un conjunto de datos generado por una reconstrucción de las temperaturas estivales anuales de los últimos 2000 años que indica una clara tendencia al calentamiento en los siglos VIII y IX, reviviendo hipótesis anteriores de que un clima más templado impulsó la expansión de la actividad marítima y la colonización nórdica. [ 10 ] Neil Price propone que las prácticas de incursiones marítimas que constituyen lo que él llama el "fenómeno vikingo" podrían haber comenzado antes de lo que se creía, y más allá de los alrededores del Mar del Norte . Argumenta que hallazgos recientes, como los enterramientos de barcos de Salme de alrededor del año 750, sugieren que las incursiones podrían haberse originado en la región báltica, especialmente en el este. [ 11 ]

Los nórdicos poseían una arquitectura naval muy desarrollada , y durante la Alta Edad Media, sus diseños de barcos eran avanzados para su época. Los barcos eran propiedad de agricultores costeros, y bajo el sistema leidang , cada sección del reino del rey estaba obligada a construir buques de guerra y proporcionar hombres para tripularlos, [ 12 ] lo que permitía al rey reunir rápidamente una flota de guerra grande y poderosa. Los historiadores David Bachrach y Bernard Bachrach afirman que los drakkar vikingos formaban parte de una larga tradición de buques de guerra a remo que operaban en los mares del norte. El propósito principal de sus buques de guerra era "desembarcar tropas en lugar de participar en combates en el mar", [ 13 ] y transportar rápidamente a tantos guerreros como fuera posible a un escenario de conflicto. [ 12 ] En el siglo X, los drakkar a veces se ataban entre sí en batallas en alta mar para formar una plataforma estable para la guerra de infantería. Sin embargo, también existen ejemplos de combate naval más tradicional, como la Batalla de Svolder , donde se utilizaron diversos proyectiles y arcos y flechas, así como abordajes navales .

Los drakkar vikingos fueron poderosas armas navales en su época y posesiones muy valiosas. Los hallazgos arqueológicos demuestran que los barcos vikingos no estaban estandarizados. Variaban según el diseñador y la región, y a menudo presentaban características regionales. Por ejemplo, la elección del material dependía principalmente de los bosques de la región, como el pino de Noruega y Suecia, y el roble de Dinamarca. Además, cada drakkar vikingo tenía características particulares adaptadas a las condiciones naturales en las que navegaba. [ 14 ]

Durante el apogeo de la expansión vikinga en el siglo IX, grandes flotas partieron para atacar el decadente imperio franco atacando ríos navegables como el Rin, el Sena, el Loira y otros. Ruan fue saqueada en 841, un año después de la muerte de Luis el Piadoso, hijo de Carlomagno. Quentovic, cerca de la actual Étaples , fue atacada en 842 y 600 barcos daneses atacaron Hamburgo en 845. Ese mismo año, 129 barcos regresaron para atacar el Sena. [ 15 ] Fueron llamados «barcos dragón» por enemigos como los ingleses [ 16 ] porque algunos tenían una decoración en forma de dragón en la proa.

El 1 de octubre de 844, cuando la mayor parte de la península ibérica estaba bajo el control del Emirato de Córdoba y era conocida como al-Ándalus , una flotilla de unos 80 barcos vikingos, tras atacar Asturias, Galicia y Lisboa, ascendió el Guadalquivir hasta Sevilla y, tras un breve asedio y duros combates, la tomó por asalto el 3 de octubre. [ 17 ] Causaron numerosas bajas y tomaron muchos rehenes con la intención de pedir rescate. Otro grupo de vikingos había ido a Cádiz a saquear mientras los de Sevilla esperaban en Qubtil (Isla Menor), una isla en el río, la llegada del dinero del rescate. [ 18 ] Mientras tanto, el emir de Córdoba, Abd ar-Rahman II , preparó un contingente militar para enfrentarlos, y el 11 de noviembre se libró una batalla campal en los terrenos de Talayata (Tablada). [ 19 ] Los vikingos resistieron, pero los resultados fueron catastróficos para los invasores, que sufrieron mil bajas; cuatrocientos fueron capturados y ejecutados, y unos treinta barcos fueron destruidos. [ 17 ] No fue una victoria total para las fuerzas del emir, pero los vikingos supervivientes tuvieron que negociar la paz para abandonar la zona, entregando su botín y los rehenes que habían tomado para venderlos como esclavos, a cambio de comida y ropa.

En 859, una importante expedición vikinga de larga distancia partió hacia al-Ándalus . Intentaron desembarcar en Galicia , pero fueron rechazados. Luego navegaron por la costa occidental de la península e incendiaron la mezquita de Išbīliya (Sevilla), pero fueron repelidos por una gran fuerza musulmana antes de entrar en el Mediterráneo a través del estrecho de Gibraltar e incendiar la mezquita de al-Jazīrah (Algeciras ) . Posteriormente, se dirigieron al sur, al emirato de Nekor , en el actual Marruecos, saquearon la ciudad durante ocho días [ 20 ] y derrotaron a una fuerza musulmana que intentó detenerlos. [ 17 ]

Los vikingos realizaron varias incursiones en al-Ándalus en los años 859, 966 y 971, pero con intenciones más diplomáticas que belicosas, aunque un intento de invasión en 971 fue frustrado cuando la flota vikinga fue totalmente aniquilada. [ 21 ]

Desarrollo

barcos prehistóricos

El origen del diseño de los drakkar se remonta a la Edad del Bronce nórdica , ya que se pueden encontrar varios barcos de principios similares en petroglifos de la época en Suecia (por ejemplo, los grabados rupestres de Tanum , que abarcan unos 600 paneles datados entre el 1800 y el 500 a. C.). Estos muestran diversas características que posteriormente se incorporaron a los drakkar, como proas y popas elevadas, a veces decoradas con lo que parecen ser cabezas de animales.

La embarcación de Hjortspring , un navío diseñado como una gran canoa, [ 22 ] se asemeja mucho a los miles de petroglifos de barcos nórdicos de la Edad del Bronce encontrados en toda Escandinavia. Data del siglo IV a. C. y fue hallada en una turbera del sur de Dinamarca. Con unos 19 metros (62 pies) de largo y 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de ancho, es el hallazgo más antiguo de un barco de tablones de madera en los países nórdicos. [ 23 ] [ 24 ] Junto a la embarcación se encontró una gran variedad de armas, incluyendo escudos, lanzas y espadas. [ 25 ]   

barcos largos a remo

El primer drakkar auténtico a remo que se ha encontrado es el Nydam , construido en Dinamarca alrededor del año 400  d. C. Tenía secciones sumergidas muy redondeadas, pero una curvatura más pronunciada en la parte superior, lo que le proporcionaba mayor estabilidad y evitaba la entrada de agua a alta velocidad o en oleaje. No tenía vela. Su construcción era de tablones superpuestos sujetos con clavos de hierro. [ 26 ] La proa y la popa estaban ligeramente elevadas. La quilla era un tablón aplanado, aproximadamente el doble de grueso que un tablón de tablón normal, pero aún así insuficiente para soportar el empuje descendente de un mástil. Las costillas se seleccionaban de madera que había crecido con la forma específica y se ataban a los tablones con cuerda de líber de tilo a través de " cornetas " (separadores) elevadas en el interior [ 27 ] que se habían moldeado a partir de la madera maciza. [ 28 ]

Un desarrollo posterior de este estilo de barco es el barco de Sutton Hoo , hallado en una tumba anglosajona en Sutton Hoo , Inglaterra, que data de alrededor del año 620. En aquella época, los anglosajones estaban muy emparentados con los nórdicos, y los hallazgos en la tumba muestran una estrecha relación entre estas culturas. Aunque completamente descompuesto, el remanente en la tierra muestra una proa y una popa bajas, como el barco de Nydam, con una longitud total de 27 metros (89 pies) . [ 29 ] [ 30 ] 

El barco de Kvalsund , una de las dos embarcaciones encontradas en una turbera danesa, fue construido a finales del siglo VIII. [ 31 ] Según el equipo de investigación dendrocronológica dirigido por Sæbjørg Walaker Nordeide, especialista en arqueología medieval , el barco de Kvalsund es un eslabón en la transición de la tecnología naval de la primera Edad de Hierro a la de la Era Vikinga. Afirman que, basándose en la datación dendrocronológica de los restos de madera, se estima que los árboles utilizados para construir las dos embarcaciones fueron talados a finales del siglo VIII, ca. 780–800, lo que sitúa las embarcaciones en "el umbral de la Era Vikinga". El barco, conocido como Kvalsund II para distinguirlo de la barca que se encontró con él, se estima que tiene 18 m (59 pies) de largo y 3,2 m (10 pies) de ancho, con 10 pares de remos. Se encontró un mástil, pero se desconoce a qué barco pertenecía. [ 32 ]  

Barcos largos de vela

Tipos de drakkar

No existía un único tipo de barco vikingo: había muchos tipos. El arqueólogo e historiador Olaf Olsen y el arqueólogo marítimo Ole Crumlin-Pedersen afirman que, según las sagas, un barco vikingo debía tener al menos 13 pares de remos para ser considerado un drakkar y al menos 25 pares de remos para ser considerado un gran barco. [ 33 ] Su tamaño variaba entre 6 y 25 metros (20 a 82 pies) , se impulsaban con remos o con vela y remos, y se construían para diversos fines, como la guerra, la pesca o el comercio. [ 34 ] Los drakkar se pueden clasificar en varios tipos diferentes, según el tamaño, los detalles de construcción y el prestigio del propietario. La palabra «drakkar» parece describir barcos caracterizados por su longitud, más que ser el nombre de un tipo de barco. La forma más común de clasificar los drakkar es por el número de puestos de remo a bordo. Los nombres de tipo adecuados para los barcos de esta categoría eran skeið , dreki , Askr y snekkja . [ 35 ] 

Crumlin-Pedersen se refiere a la palabra «drakkar» como comúnmente utilizada para designar los «veloz buques de asalto y desembarco de los vikingos». Los drakkars permitieron a los vikingos asaltar las regiones costeras de Europa Occidental y navegar río arriba. [ 35 ] Los vikingos tuvieron éxito en la guerra con estos barcos de diseño avanzado, utilizándolos en operaciones marítimas como buques de desembarco para desplegar guerreros en batallas terrestres. [ 36 ] Los drakkars también posibilitaron el establecimiento de asentamientos escandinavos permanentes en las Islas del Norte de Escocia, partes de Irlanda, la región de Danelaw en Inglaterra y Normandía en Francia. [ 35 ]

Según Judith Jesch , estudiosa de la Era Vikinga y de la lengua y literatura nórdicas antiguas, la palabra nórdica antigua langskip aparece solo dos veces en las estrofas escaldicas . [ 37 ] El término «drakkar» se usa solo una vez en la Crónica Anglosajona , en la forma langscip , en una entrada del año 896 que describe la participación del rey Alfredo en las guerras anglosajonas y vikingas de finales del siglo IX. En la Crónica y otras fuentes escritas anglosajonas, los barcos daneses se denominan æscas [ 38 ] o se les conoce por los nombres de tipo snekkja , skeið o dreki . Crumlin-Pedersen afirma que skeið parece haber sido el nombre más común para los drakkares en Escandinavia. [ 35 ]

El conocimiento actual sobre los barcos vikingos proviene de la iconografía, como las imágenes encontradas en piedras rúnicas , en relatos escritos, especialmente las sagas nórdicas antiguas , y de los hallazgos de restos de barcos reales. El filólogo Eldar Heide argumenta que la mayoría de los esquemas de clasificación utilizados en las introducciones al tema de los antiguos tipos de barcos escandinavos, como knorr , snekkja o karfi , son problemáticos, y aboga por un mayor énfasis en la investigación de la evidencia textual para comprender cómo se llamaban y cómo eran. [ 39 ] Jesch dice que cualquier tipo de barco escandinavo podía ser largo, y que " barco largo" no es un término técnico. Dice además que el texto en el corpus escaldico que llama dragón a un gran barco de guerra , tenga o no proa con cabeza de dragón, es más probablemente un concepto poético que un término técnico para barcos de guerra. [ 37 ]

Ole Crumlin-Pederson fue el fundador del Museo de Barcos Vikingos en Roskilde y realizó importantes contribuciones a la investigación arqueológica marítima. [ 40 ] Según Crumlin-Pederson, la información sobre el origen y la datación de los primeros barcos del norte de Europa puede "determinarse mediante métodos científicos naturales independientes, principalmente mediante la dendrocronología ", y no es necesario utilizar la tipología secuencial para datar los hallazgos arqueológicos de dichas embarcaciones. [ 41 ]

Karve ( karfi )

El barco de Oseberg , una karve de alrededor del año 834 d.C.

La karve , o karvi ( nórdico antiguo : karfi ; sueco antiguo : karve ; eslavo oriental antiguo : корабль , korablĭ ; también una forma protofinlandesa del finlandés : karvas , "pequeño barco"), [ 42 ] es la embarcación más pequeña que se considera un drakkar. El barco de Gokstad es un famoso barco vikingo que probablemente fue un karvi construido hacia finales del siglo IX y enterrado hacia el año 900; fue excavado en 1880 por Nicolay Nicolaysen . Tiene casi 24 m (79 pies) de largo con 16 posiciones de remo, es decir, transportaba 32 remeros. [ 43 ] 

Snekke ( snekkja / snacc )

Réplica del snekke Skuldelev 5

El snekke ( nórdico antiguo : snekkja , danés antiguo : snække , sueco antiguo : snækkia , inglés antiguo : snacc ) era uno de los tipos de barcos más comunes. Con 13 bancos, es decir, 26 remeros, un snekke era considerado el barco más pequeño utilizable para la guerra. [ 44 ] Jesch escribe que ocho estrofas escaldicas usan la palabra snekkja , siete de ellas datan de mediados del siglo XI. Dice que está claramente relacionado con el inglés antiguo snacc , pero su etimología es incierta. [ 37 ] El nombre sobrevive para un tipo de barco más pequeño en los países nórdicos; en danés : snekke , noruego : snekke , sueco : snäcka ; también en alemán como Schnigge ( bajo alemán medio : snicke , bajo alemán : snick ), y en neerlandés como snik ( sajón antiguo : snik , snikke , neerlandés medio : snicke ); aunque en sueco, el término más comúnmente utilizado es " snipa " , que históricamente se ha traducido como " gig ". [ 45 ] [ 46 ]

Skeid ( skeið / scegð )

El skeid Skuldelev 2

Skeid ( nórdico occidental antiguo : skeið ; nórdico oriental antiguo : skæið , [ a ] * skeði ; eslavo oriental antiguo : скедии , skedii ; inglés antiguo : scegð ), [ 47 ] [ 48 ] que significa 'deslizamiento, deslizamiento, cuchilla (de agua)', con la connotación de 'velocidad', era un tipo de drakkar estrecho y rápido. [ 49 ]

Un skeid de la época vikinga conocido como Skuldelev 2 , un barco de guerra largo y esbelto de unos 30 metros (98 pies) de largo, fue descubierto en los hallazgos de Roskilde de 1962. La dendrocronología muestra que este barco fue construido en Dublín alrededor de 1042. Skuldelev 2 tenía 30 bancos y podía transportar una tripulación de 65 a 70. Probablemente era un skeid, y considerando su tamaño ciertamente perteneció a un jefe de alto rango, según el lingüista Angus Somerville y el historiador R. Andrew McDonald. [ 50 ] En 1996-97 los arqueólogos descubrieron los restos de otro barco en el puerto. Este barco, llamado Roskilde 6 , es el barco vikingo más largo jamás descubierto y ha sido datado alrededor de 1025. [ 51 ] Tenía 36 metros (118 pies) de largo y una manga de 3,5 metros (11 pies) . El barco tenía un calado de aproximadamente 1 metro (3,3 pies) y transportaba a unos 100 hombres, incluidos 78 remeros. [ 52 ] El Skuldelev 2 fue replicado como Seastallion from Glendalough ( Havhingsten fra Glendalough ) en el Museo de Barcos Vikingos de Roskilde y botado en 2004. [ 53 ]    

Dragón ( dreki / ormr )

El escudo de la ciudad de Bergen representa un drakkar vikingo, posiblemente un dreki.

El término «dragón» ( nórdico occidental antiguo : dreki , nórdico oriental antiguo : draki ; también nórdico antiguo : ormʀ , lit. « gusano » , «serpiente, dragón») [ 37 ] [ 54 ] [ 55 ] se utilizaba para barcos con treinta habitaciones o más. [ 56 ] Estos barcos probablemente eran skeids que se diferenciaban únicamente por las tallas de la cabeza y la cola de un dragón volador, que se llevaban en la proa y la popa del barco. [ 57 ] Judith Jesch, experta en inscripciones rúnicas, afirma: «La palabra dreki para barco deriva de esta práctica de colocar cabezas de dragón talladas en los barcos... pero no hay evidencia de que fuera un término técnico para ningún tipo particular de barco». [ 37 ]

El dreki más antiguo mencionado fue el barco de tamaño no especificado propiedad de Harald Cabellera Hermosa en el siglo X. Short dice que los barcos de guerra se medían por el número de rúm , "habitaciones", que contenían, siendo una habitación el espacio entre las vigas transversales, un poco menos de 1 metro (39 pulgadas) . Una habitación podía albergar dos remos, uno a cada lado del barco. [ 58 ] Según NAM Rodger, los barcos de 30 habitaciones o más eran muy inusuales. El primer barco drekki cuyo tamaño se conoce fue el Tranin (Grulla) de 30 habitaciones de Olav Tryggvason, construido en Nidaros en 995. Su barco posterior Ormrinn langi (Serpiente Larga) de 34 habitaciones (se supone que tenía 45 metros (148 pies) de largo) construido durante el invierno de 999 a 1000, fue el más conocido de estos barcos en este período. [ 56 ] La palabra común para dragón en lenguas germánicas antiguas como el nórdico antiguo no era "dragón" ( dreki ), sino más bien "serpiente", específicamente " gusano " ( nórdico antiguo : ormr , inglés antiguo : wyrm , alto alemán antiguo : wurm ). Esto se refleja en el nombre "Serpiente Larga" ( Ormrinn langi ), o "Dragón Largo", como lo dio el filólogo Hans-Peter Naumann, por ejemplo. [ 59 ]  

El sello de la ciudad de Bergen, Noruega , creado en 1299, representa un barco con una cabeza de dragón en cada extremo, [ 37 ] que podría estar destinado a representar un barco dreki.

Propulsión

Los barcos largos contaban con dos sistemas de propulsión: remos y vela. En alta mar, la vela les permitía navegar más rápido que a remo y recorrer largas distancias en alta mar con mucho menos esfuerzo manual. Las velas podían izarse o arriarse rápidamente. Los remos se utilizaban cerca de la costa o en un río para ganar velocidad rápidamente y cuando el viento era adverso (o insuficiente). En combate, la variabilidad de la fuerza del viento hacía del remo el principal medio de propulsión. El barco se gobernaba mediante una pala plana vertical con un mango corto y redondo, colocada en ángulo recto sobre el costado de estribor de la borda de popa.

Los barcos largos no estaban equipados con bancos propiamente dichos y, al parecer, tenían asientos móviles. Al remar, los remeros podían sentarse sobre cofres de mar (cofres que contenían sus pertenencias personales) que de otro modo ocuparían espacio. [ 60 ] Estos cofres se llevaban a bordo del barco cuando este estaba tripulado. [ 61 ] Los remos se fabricaban con longitudes variables según su posición en el barco. En la construcción de barcos largos, se cortaban troneras redondas o rectangulares a través de la traca superior en ambos lados a lo largo de toda la eslora de un buque de guerra, mientras que en los barcos mercantes se instalaban solo cerca de los extremos. [ 62 ]

Una innovación que mejoró el rendimiento de la vela fue la beitass (en nórdico antiguo), un grátil o mástil de virada de madera que rigidizaba la vela, permitiendo así que la embarcación virara (navegar contra el viento, en zigzag). Se utilizaba especialmente en el knarr . [ 63 ] El rendimiento de la embarcación contra el viento era deficiente para los estándares modernos, ya que carecía de orza, quilla profunda o orza lateral. Para facilitar la virada, la beitass mantenía el grátil tenso. Se construía un escalón en la embarcación justo delante del mástil con uno o dos huecos a cada lado. El talón de la beitass se encajaba en uno de estos huecos cuando la embarcación estaba en movimiento. A veces se clavaban bloques de madera a los lados del casco, con cada agujero inclinado hacia adelante para recibir el extremo del mástil de virada. [ 64 ]

Durante la Era Vikinga (900-1200  d. C.), los vikingos fueron los navegantes dominantes del Atlántico Norte. Una de las claves de su éxito fue su habilidad para navegar con destreza en alta mar. [ 65 ] Según el medievalista y arqueólogo James Graham-Campbell , independientemente de cómo lograron sus hazañas de navegación, los vikingos parecen haber desarrollado la navegación oceánica a un alto grado, posiblemente utilizando habilidades innatas que la gente moderna ha olvidado que posee. Navegaron sus barcos desde las aguas del Ártico hasta el río Volga y el mar Caspio , y cruzaron el océano Atlántico hasta Norteamérica. No podrían haber logrado estas hazañas sin un dominio de la navegación y la navegación. Utilizaban sus barcos para saquear ciudades costeras, pero también realizaban expediciones comerciales y viajes para explorar tierras extranjeras y establecer nuevos asentamientos. [ 66 ]

El timonel era el capitán ( styrimaðr ) del barco y fijaba su rumbo y velocidad, [ 67 ] navegando mediante la observación del mar, el cielo y el viento, así como por señales meteorológicas como el comportamiento de las aves marinas. [ 68 ] El arqueólogo marítimo Timm Weski cita a Schnall por la información de que en las fuentes nórdicas se mencionan varias corrientes costeras, junto con el peligro que representaban para los marineros, quienes, sin embargo, parecían no prestar atención a las corrientes en mar abierto. No las tenían en cuenta al dirigir un rumbo en una travesía de larga distancia, ni aprovechaban las corrientes de sotavento que les habrían dado un impulso en su dirección de viaje. [ 69 ]

La historiadora e investigadora Tatjana N. Jackson escribe que cuando los vikingos comenzaron a migrar de Noruega a Islandia en el siglo IX, trajeron consigo los nombres de los cuatro puntos cardinales: norðr , austr , suðr y vestr , así como los nombres de los puntos cardinales, aquellos que se referían a las características de la costa occidental de Noruega. En consecuencia, landnorðr ('norte por la tierra') significaba noreste, útnorðr ('norte y hacia afuera, lejos') significaba noroeste, mientras que landsuðr significaba sureste y útsuðr suroeste. [ 70 ]

Según el filólogo y runólogo de nórdico antiguo Tristan Mueller-Vollmer, quien escribe junto con Kirsten Wolf, especialista en lingüística nórdica antigua y escandinava, es casi seguro que los vikingos podían determinar su latitud en un viaje, pero se sabe poco sobre cómo lo hacían. Los marineros vikingos probablemente dependían de indicaciones orales para establecer su rumbo, ya que no contaban con brújula magnética [ 71 ] ni cartas náuticas. Probablemente utilizaban navegación astronómica básica, siguiendo el movimiento del sol durante el día y la posición de las estrellas por la noche, principalmente Polaris , llamada leidarstjarna (estrella polar) en nórdico antiguo. [ 72 ] Sin embargo, la Estrella Polar solo habría sido visible al principio y al final de la temporada de navegación debido a las largas horas de luz solar en verano en el norte. Weski afirma que hoy en día la Estrella Polar se encuentra casi directamente sobre el polo, pero en el año 1000 orbitaba alrededor del polo a una distancia de aproximadamente 7° en el cielo. [ 69 ]

Thorsteinn Vilhjálmsson, especialista en la historia medieval de la ciencia en Islandia y Noruega, considera los viajes a Vinlandia realizados por los vikingos como «el mayor logro nórdico medieval en el campo de la navegación y la pericia marítima». Fueron la culminación de cientos de años de experiencia navegando por el Atlántico Norte. La influencia de estos viajes en acontecimientos históricos posteriores pudo haber sido insignificante, pero tuvieron un impacto duradero como parte esencial del legado nórdico de las sagas islandesas . [ 73 ]

hipótesis de la piedra solar

Según la revista científica Philosophical Transactions of the Royal Society , el arqueólogo danés Thorkild Ramskou propuso en 1969 que los vikingos podrían haber utilizado las llamadas "piedras solares" para determinar la dirección acimutal del sol, incluso cuando este se encontraba oculto por nubes o niebla, o por debajo del horizonte. [ 65 ] La observación de la posición del sol al amanecer y al atardecer era necesaria para que sus barcos mantuvieran el rumbo. Estas observaciones se veían frecuentemente obstruidas por finas capas de niebla o nubes bajas, aunque el cielo permaneciera azul. En tales condiciones, teorizó que las piedras solares podrían haberse utilizado para determinar la posición del sol oculto debido a su propiedad de polarizar la luz . [ 74 ] Estas piedras, cristales de espato de Islandia (una variedad de calcita ) o de cordierita , son birrefringentes , lo que significa que los objetos vistos a través de ellas parecen duplicados. [ 75 ]

En 1975, el historiador marítimo Uwe Schnall publicó un estudio, Navigation der Wikinger , sobre la navegación en la época vikinga, basado en textos nórdicos antiguos conservados en la Universidad de Gotinga . Schnall escribió que las ayudas a la navegación, como la supuesta "piedra solar" ( sólarsteinn ), a menudo asociada con brújulas solares, se mencionan solo una vez en las sagas islandesas , en la segunda sección de la Heimskringla de Snorri , una biografía de San Olaf , "La saga de San Olaf". La historia trata sobre una apuesta entre el rey Olaf y el campesino Sigurծr, pero no en un contexto de navegación. Sigurծr declaró que podía encontrar la posición del sol en el cielo, a pesar de que era un día nublado con nieve arrastrada por el viento. El rey Olaf sostuvo una piedra solar en el aire y observó el sol, confirmando la afirmación de Sigurծr. Schnall afirma que todas las demás referencias a sólarsteinn se refieren a piedras preciosas, que no se utilizaban para la navegación. [ 69 ]

Nunca se ha encontrado ninguna piedra solar en las investigaciones arqueológicas vikingas. Por consiguiente, se desconoce si los vikingos llegaron a usar piedras solares, pero podrían haber sido útiles como ayudas para la navegación, ya que gran parte del área que navegaron y exploraron en el Atlántico Norte se encontraba cerca de latitudes polares, [ 76 ] donde el sol está muy cerca del horizonte durante gran parte del año.

El astrónomo Bradley E. Schaefer, del Observatorio Astrofísico Smithsoniano, escribe que no existe evidencia textual, etnográfica ni arqueológica útil sobre el uso de "piedras solares" como ayudas para la navegación celeste, por lo que se desconoce su naturaleza. Declara que sus extensas pruebas con "muchos cristales, muchas configuraciones y muchas condiciones de nubes, a lo largo del Atlántico Norte, alrededor de Islandia y Groenlandia", muestran que, en la práctica, los cristales funcionan muy mal y solo pueden usarse para determinar la dirección del sol "cuando el cielo tiene grandes manchas azules", en cuyo caso su ubicación ya es evidente a simple vista. [ 77 ]

brújula solar

Según la arqueóloga e investigadora Colleen Batey, aunque algunos estudiosos han propuesto que los vikingos navegaban guiándose por la latitud en sus viajes por el Atlántico, se desconoce si podían estimar la altitud de la Estrella Polar a simple vista o si contaban con algún instrumento sencillo para tal fin. Señala que el capitán Søren Thirslund y el arqueólogo danés Christen Vebæk sugirieron que los vikingos podrían haber utilizado una brújula solar rudimentaria. Si bien es difícil estimar direcciones cuando el sol no se encuentra exactamente al sur, en viajes de al menos unos días con poca variación de latitud se puede lograr con bastante precisión. Thirslund y Vebæk plantean la hipótesis de que el uso de una brújula solar permitía a los vikingos estimar su dirección de navegación con mucha mayor exactitud, posiblemente con un margen de ±5°. [ 78 ]

Entre 1946 y 1948, Christen Vebæk excavó un disco de madera roto, hecho de abeto o alerce, datado alrededor del año 1000 a. C., en un yacimiento vikingo cerca del fiordo de Uunartoq, en el Asentamiento Oriental de Groenlandia. El disco presentaba marcas similares a la curva de un gnomon. Un fragmento triangular de esteatita hallado en Vatnahverfi , también en el Asentamiento Oriental, presentaba marcas similares. [ 79 ] Es posible que el orificio central contuviera un gnomon y que este objeto también pudiera haber sido una brújula solar. En 1984, se realizaron varias pruebas exitosas con una brújula solar parecida a la de madera encontrada en Uunartoq a bordo del Saga Siglar , una reconstrucción moderna de uno de los barcos de Skuldelev, que navegó a través del Atlántico Norte. [ 78 ]

Multitud

La Ley de Gulating ( Gulatingslova ) de Noruega, transmitida oralmente hasta aproximadamente 1100, [ 80 ] contenía una serie de reglas relativas a los deberes del timonel ( styrimaðr ) de un buque de guerra, [ 81 ] quien ejercía como su capitán. El styrimaðr era nombrado por el rey y era responsable del barco antes, durante y después de un viaje. Si el barco aún no se había construido, supervisaba su construcción. Cuando el rey convocaba al leidang a la guerra, el styrimaðr elegía la tripulación para su barco. Era responsable de su navegación en los viajes, [ 67 ] mientras que el leiðsögumaðr era el miembro de la tripulación que trazaba el rumbo del barco. [ 82 ]

En los barcos largos, los puestos de remo se asignaban de manera que cada hombre tuviera un lugar designado. [ 83 ] El puesto de un remero en un barco, conocido como "banco de remo", se llamaba sess . [ 84 ] En la popa estaba el lypting , una media cubierta elevada, donde se situaban el timonel y el comandante. Delante de este estaba el fyrirrum (sala de proa) donde un cofre, "el cofre del asiento alto" ( hásætis-kista ), guardaba las armas de la tripulación y también se usaba para almacenar tesoros. [ 85 ] A continuación estaba una estación de achique llamada austr-rúm y luego la larga sección central, el krappa-rúm , donde los remeros manejaban los remos y las velas, y donde vivían durante el viaje. La parte delantera del barco también tenía su estación de achique entre el krappa-rúm y la media cubierta elevada, el stafn , en la proa. Algunos barcos tenían un espacio en la proa llamado rausn (castillo de proa) donde se ubicaban el stafnbuar (vigía) y el merkis-maðr (portador del estandarte). [ 72 ] Crumlin-Pedersen dice que, al remar, la tripulación del barco de Oseberg, por ejemplo, se sentaba en cofres móviles que se usaban para guardar las pertenencias personales de los guerreros. El equipo también podía guardarse en sus sacos de dormir de piel durante el día y al abordar el barco o desembarcar. [ 83 ]

El trabajo de cocinero en los viajes se asignaba por sorteo entre los hombres que vivían en un fylki , es decir, distrito naval o condado, que tenían esclavos para realizar el trabajo en sus granjas. El cocinero recibía el mismo salario que los marineros, que percibían un øre al mes. [ 86 ]

Construcción

Aina Margrethe Heen-Pettersen, especialista en arqueología de la época vikinga, afirma que la construcción y el equipamiento de un barco para expediciones requerían una inversión social y económica sustancial. Las estimaciones derivadas de la arqueología experimental muestran que la construcción de un drakkar de 30 metros (98 pies) podría haber requerido el trabajo de 100 personas durante un año, incluyendo el necesario para producir las cuerdas, las velas y el hierro. Suponiendo jornadas laborales de 12 horas, se habrían invertido hasta 40 000 horas de trabajo. Equipar, tripular y alimentar una flota también requería considerables recursos. [ 87 ] 

Un maestro constructor naval llamado "hofudsmidir" ( hǫfuðsmiðr ) [ 88 ] estaba a cargo de la construcción de grandes barcos. Era su responsabilidad asegurar que todos los materiales necesarios estuvieran disponibles en el astillero o lugar de trabajo y que los artesanos fueran alimentados y pagados por su trabajo. [ 89 ] McGrail dice que la construcción de los barcos requería una gran cantidad de trabajadores, con diversas habilidades y niveles de experiencia. Long Serpent ( Ormr inn langi ) fue construido para Olaf Tryggvason en Trondheim en 998 o 999 por un equipo con estas descripciones de trabajo: peones, leñadores, carpinteros generales o cortadores de tablones ("filungar"), y constructores de proa y popa o "stafnasmidir" [ 90 ] ( stafnasmiðr ). [ 88 ] que cobraban el doble del salario de los cortadores de tablones. El stafnasmidir daba forma a la quilla y tallaba las proas que se decoraban artísticamente, mientras que el filungr usaba hachas y azuelas para partir las tablas. [ 91 ] En una escena del tapiz de Bayeux, un hombre, casi con toda seguridad un stafnasmidir , aparece de pie frente a la proa de un barco, inspeccionando la mano de obra y comprobando que sus líneas sean armoniosas. [ 90 ]

Características

Dibujo esquemático de la construcción de un drakkar que representa el barco Sebbe Als . Se trata de una snekke reconstruida procedente de Dinamarca.

Los barcos largos se caracterizaban por ser elegantes, largos, estrechos y ligeros, con un casco de poco calado diseñado para la velocidad. El poco calado del barco permitía la navegación en aguas de tan solo un metro de profundidad y posibilitaba desembarcos arbitrarios en la playa, mientras que su ligereza permitía transportarlo por tierra o usarlo boca abajo como refugio en los campamentos. Los barcos largos estaban equipados con remos a lo largo de casi toda la eslora del casco. Las versiones posteriores tenían una vela rectangular en un solo mástil, que se utilizaba para reemplazar o aumentar el esfuerzo de los remeros, especialmente durante los viajes largos. [ 92 ] La velocidad media de los barcos vikingos variaba de un barco a otro, pero se situaba en el rango de 5 a 10 nudos (9 a 19 km/h) y la velocidad máxima de un barco largo en condiciones favorables era de alrededor de 15 nudos (28 km/h) . [ 93 ] El Museo de Barcos Vikingos de Oslo alberga los restos de tres de estos barcos: el Oseberg , el Gokstad y el barco Tune . [ 94 ]  

Ole Crumlin-Pedersen escribe que el barco de guerra vikingo se diferenciaba del barco mercante por su larga cubierta continua y la larga hilera de remos, la cual estaba hecha de tablones sueltos colocados en ranuras en los laterales de las vigas transversales. Los extremos de proa y popa de la cubierta estaban ligeramente elevados: el extremo de proa se llamaba stafn-lok y el de popa, lypting . Esto no se consideraría una cubierta en la actualidad. Era poco más que un piso elevado y no ofrecía ningún refugio contra el mal tiempo. [ 72 ]

Madera

Construcción del  drakkar Skeid de 35 m de eslora Draken Harald Hårfagre

Aunque el análisis de muestras de madera de barcos vikingos muestra que se usaron diversas maderas para construirlos, el roble era la más utilizada debido a su resistencia, durabilidad y resistencia a la putrefacción. [ 95 ] Si bien el roble es una madera pesada, se puede trabajar fácilmente con azuela y hacha cuando está verde (sin curar). Generalmente, los barcos grandes y prestigiosos se construían con roble. Morten Ravn, curador e investigador del Museo de Barcos Vikingos en Roskilde , afirma que las estrofas escaldicas describen qué especies de madera se usaban para construir un tipo específico de barco o componente del barco. Se mencionan el pino (en nórdico antiguo: fura ) y el abeto ( þella ), el arce ( hlynr ), el fresno ( askr ) y el tilo ( lind ), pero especialmente el roble ( eik ). Eik y eikikjǫlr (una quilla hecha de roble) se usan para referirse a barcos bien construidos. El tamaño del mástil, vandlangt (de mástil largo), también se usa para definir un barco de alto estatus. [ 96 ]

Según Angelo Forte, historiador marítimo, los constructores navales vikingos utilizaban madera recién cortada, y es posible que la sumergieran en agua para que fuera lo suficientemente flexible como para doblarla en la forma del casco. Aprovechaban las formas naturales de los troncos, ramas y raíces de los árboles para formar las partes necesarias para la construcción de un barco. Estas son muy resistentes porque están alineadas con las fibras del árbol. Los árboles altos y rectos eran los más adecuados para trabajar en mástiles, quillas y tablones para el casco. El trinquete y el codaste se tallaban como piezas únicas a partir de troncos curvos. Las ramas bifurcadas se convertían en vigas de piso, y las curvas en marcos . La curvatura natural donde un tronco se unía a una raíz era óptima para hacer las rodillas , utilizadas como refuerzos para rigidizar la unión entre dos piezas de madera fijadas en ángulo entre sí. [ 97 ] Los constructores de barcos elegían un tronco con una rama que tuviera la forma correcta. Generalmente hechas de una pieza recta de madera y sujetas con una escuadra a cada lado del casco, las biti eran las vigas transversales que funcionaban como asiento del remero. Son una parte esencial de la estructura: una biti, con su viga del piso, escuadra y cuadernas, es la unión más rígida de la embarcación. [ 98 ]

La madera se trabajaba con azuelas y hachas de hierro. La mayor parte del alisado se realizaba con un hacha de mano . Otras herramientas utilizadas en la carpintería eran martillos, cuñas, cuchillas de desbaste y cepillos . [ 99 ]

Vela, mástil y aparejo

El barco que aparece en la fotografía es el Imme Gram reconstruido .

Según el arqueólogo Ole Thirup Kastholm, conservador del Museo de Roskilde, las velas y el aparejo, en su mayor parte, no están representados en el registro arqueológico. Estos componentes primarios de un barco de vela funcional se conocen únicamente a través de impresiones negativas en los cascos, representaciones contemporáneas de barcos y objetos sueltos. [ 100 ] Kastholm escribe que las reconstrucciones modernas de barcos de guerra de la época vikinga están aparejadas con un tipo de vela cuadrada más elevada, basada en gran medida en los barcos noruegos de aparejo cuadrado del siglo XIX. Afirma que esto contrasta con la evidencia de imágenes de barcos de la época vikinga en piedras rúnicas, grafitis, piedras con imágenes y monedas que representan barcos de guerra equipados con velas bajas y cuadradas, significativamente más anchas que su altura. Por lo tanto, las velas y el aparejo se han reconstruido a partir de evidencia etnográfica, en lugar de evidencia del registro arqueológico revelada en hallazgos arqueológicos marítimos. En su opinión, los datos recopilados de restos prehistóricos deberían tener prioridad sobre las hipótesis de la etnografía y los experimentos derivados de ellos. [ 100 ]

El historiador F. Donald Logan afirma que la vela del barco de Gokstad era rectangular o casi cuadrada, de posiblemente 11 metros (36 pies) , y que estaba hecha de tela de lana tosca ( vaðmál ), probablemente a rayas o a cuadros, y colgaba de una verga. Se sujetaban cabos desde la parte inferior de la vela a puntos a lo largo de la borda, lo que permitía al barco virar ( a través del viento) y virar (de frente al viento). Logan señala que el mástil del barco de Gokstad, por ejemplo, no se ha conservado en su estado original, por lo que se desconoce su altura y la altura a la que se izaba la vela. Cualquiera que fuera la longitud del mástil, aparentemente entre 10 y 13 metros (33 y 43 pies) , estaba fijado a la quilla , una pesada estructura de madera en la quilla central, de la que se podía retirar según fuera necesario. [ 34 ]  

La arqueóloga Lise Bender Jørgensen escribe que, dado que las velas de los barcos vikingos estaban hechas de lana, se habrían necesitado grandes cantidades para su producción, como lo demuestra la arqueología experimental. Con la introducción de las velas en Escandinavia alrededor del año 700, se habría producido un gran aumento en la demanda de tela de lana para velas y en la mano de obra femenina para producirla. Los investigadores que cita Jørgensen afirman que se debían hilar y tejer 100 metros cuadrados (120 yd² ) de tela para velas, 100 kilómetros (62 mi) de hilos de urdimbre y 80 kilómetros (50 mi) de trama en 15 a 16 piezas de tela antes de que los fabricantes de velas pudieran comenzar su trabajo. [ 101 ]   

Los arqueólogos náuticos Cooke et al. describen cómo, con el objetivo de reconstruir velas para aparejar réplicas de cuatro de los barcos Skuldeleve del fiordo de Roskilde, el Museo de Barcos Vikingos inició una investigación en el registro arqueológico y en la literatura para definir sus especificaciones para el tejido de la tela. Debido a que las velas cuadradas de lana se habían utilizado hasta el siglo XX en Escandinavia y en las Islas Feroe , todavía se disponía de una buena cantidad de información práctica sobre su fabricación, y algunos fabricantes de velas que trabajaban con lana aún vivían. [ 102 ] El museo comenzó su investigación sobre velas de lana en 1977, y en los años posteriores varias reconstrucciones de barcos de la época vikinga fueron equipadas con velas de lana. [ 103 ] Según el museo, parece que se utilizaban tres tipos de tejido para producir tela de vela de lana en la época vikinga, dependiendo de los recursos disponibles y las tradiciones locales de la zona donde se fabricaba. El museo decidió utilizar sarga 2/1 ( tuskept ) para el tejido de la vela de lana de sus barcos reconstruidos, basando esta decisión en el único material arqueológico disponible: fragmentos de tela de vela de lana gruesa datados a mediados del siglo XIII encontrados en la iglesia de Trondenes en Noruega. [ 102 ]

Según el marinero y arqueólogo Seán McGrail, los mástiles rara vez se han encontrado en excavaciones, y en estos casos se trata de sus partes inferiores. Se conservan pocos vestigios del aparejo fijo necesario para sostener el mástil de un barco, aparte de los que se encuentran en la iconografía, y la escasa evidencia existente proviene principalmente de la tradición nórdica. Representaciones en fuentes como el tapiz de Bayeux indican que los mástiles de los barcos de los siglos IX al XII estaban reforzados por un estay de proa a la roda o a una viga de proa y obenques a las tracas superiores o a una viga transversal accesible. La driza también pudo haber servido como estay de popa para sostener el mástil desde un banco o viga de popa. [ 104 ]

También se requerían varas de sauce , o mimbreras , para sujetar el aparejo al casco y asegurar el timón a su armazón. [ 105 ] MacGrail afirma que el consenso entre los estudiosos modernos es que el cordaje en la Alta Edad Media se fabricaba con la corteza de los tilos o posiblemente con cáñamo . En situaciones donde se necesitaba mayor resistencia, las cuerdas se fabricaban con pieles de foca, ballena o morsa cortadas en espiral. McGrail dice que las cuerdas de piel de ballena y foca descritas por Ohthere al rey Alfredo tenían 60 codos , o 15 brazas de largo. [ 106 ] Jørgensen afirma que las cuerdas hechas de pieles de morsa eran famosas por su resistencia. El alquitrán de pino se utilizaba para conservar materiales orgánicos como la madera de los barcos, las cuerdas, las velas y las redes de pesca. [ 107 ]

Timón

Los barcos vikingos eran dirigidos por un largo timón ( stýri ) sujeto a una pieza cilíndrica de madera de roble que, según el Museo de Barcos Vikingos de Roskilde, se llamaba rorvort . [ 108 ] Estaba montado en el exterior del casco en el cuarto de estribor (tabla de dirección, del nórdico antiguo styrbord ) [ 109 ] de la embarcación. [ 34 ] El timón del barco de Gokstad tenía 3,3 metros (11 pies) de largo. [ 110 ] Nicolaysen, el excavador del barco de Gokstad, proporciona los términos en islandés antiguo para el timón y sus diferentes partes mencionadas en las sagas islandesas. [ 111 ] Dice que el timón (stýri) en los barcos escandinavos tenía desde la antigüedad una posición fija delante del codaste, en el lado derecho del barco, de ahí el nombre "estribor" ( stjórnborði ), mientras que el lado opuesto a la izquierda del timonel se llamaba bakborði . El timonel tenía detrás de él un mamparo de madera vertical ( hǫfða-fjǫl ) hecho de una pieza de roble bifurcada que se apoyaba transversalmente a la viga. [ 108 ] 

El timón consistía en una tabla con forma de remo ancho, cuya parte inferior ( stjórnarblað ) puede verse en el timón del barco Tune. Tenía un agujero redondo en el centro para permitir que se sujetara al costado del barco mediante un lazo de cuerda llamado stýrihamla . [ 112 ] La caña ( stýrisdrengr ) stýrisstöng (poste del timón), hjalmunvǫlr (lit. pasador del timón) [ 113 ] estaba clavada en un agujero cuadrado en la parte superior del cuello. [ 111 ] El timón estaba montado con hierro, al que se añadieron una o más grapas cerca del talón del timón. Cuando el timón se colocaba en posición vertical, ligeramente inclinado de modo que su pala quedara casi paralela a la borda, se decía leggja styri i lag (estabilizar el timón), mientras que la acción opuesta se denominaba leggja styri o lag , que significaba elevar el timón. Esto se hacía en aguas poco profundas, cuando el timón podía tocar el fondo, con el timonel soltando el timón y la tripulación gobernando con los remos. [ 111 ]

El periodista y marinero noruego, capitán Magnus Andersen, consideró que el timón de un barco vikingo era "mucho más preferible a un timón de popa", basándose en su experiencia navegando una réplica del barco Gokstad a través del Atlántico en 1893. [ 114 ]

Anclas

Ancla del barco Ladby . La construcción de esta ancla —hecha de hierro noruego— tiene varias ventajas cuando se fondea en aguas profundas o en mares agitados. [ 115 ]

El ancla y su cable eran partes esenciales del equipo de un barco. Como describió Crumlin-Pedersen, las anclas podían ser de madera lastrada con piedra ( stjóri ) o de hierro con un mango de madera ( akkeri ). El ancla del barco hundido en Ladby, en la isla de Fionia (Dinamarca), se encontró bien conservada en la proa del barco. Mide 1,26 metros (4 pies 2 pulgadas) de largo y 0,83 metros (2 pies 9 pulgadas) de ancho, y está unida a una cadena que se estima que originalmente tenía unos 11 metros (36 pies) de largo. [ 116 ] Tenía forma de ancla moderna, pero con aletas más pequeñas . El ancla pesaba solo entre 40 y 50 kilogramos (88 y 110 libras) , pero la longitud de la cadena de hierro unida a la línea del ancla proporcionaba un resorte que ayudaba a amortiguar el tirón de la cuerda con el oleaje y evitaba que se desgastara contra las piedras del fondo marino. [ 72 ]      

El arqueólogo e historiador Haakon Shetelig describe cómo el ancla del barco funerario de Gokstad, que había sido colocada sobre las tablas de la cubierta delante del mástil para el entierro, estaba tan oxidada al ser excavada que se desintegró inmediatamente, pero el mástil de roble estaba intacto. Medía 2,75 metros (9 pies 0 pulgadas) de largo, de lo que deduce que el ancla en sí medía 1,10 metros (3 pies 7 pulgadas) de largo, suponiendo que las proporciones habrían sido las mismas que en el barco de Oseberg. [ 61 ]    

Herramientas de los constructores navales

El cofre de Mästermyr , un cofre de herramientas articulado de la época vikinga hecho de roble [ 117 ] y encontrado en Gotland, Suecia, contenía herramientas de herrería y carpintería. Investigaciones recientes sugieren que se perdió durante el transporte en lo que posiblemente era un entorno lacustre en ese momento. [ 118 ] Un agricultor encontró el cofre en 1936 mientras araba un campo. Muchas herramientas del hallazgo de Mästermyr forman parte de una exposición en el Museo de Historia Sueco . Las herramientas de carpintería se han interpretado anteriormente como herramientas de construcción de barcos y carpintería fina, basándose en el hecho de que herramientas similares se utilizan en la carpintería tradicional en la actualidad. [ 119 ] Las herramientas incluyen barrenas , raspadores , cuchillos de desbaste, hachas, azuelas, [ 120 ] cuñas, mazos, [ 121 ] y cepillos, junto con una remachadora para forjar remaches de barcos. [ 89 ] El cofre de Mästermyr podría datar de 950-1000. Dado que la mayoría de los hallazgos de cofres de herramientas nórdicos se han producido en las orillas de lagos, Julie Lund cree que los cofres probablemente fueron colocados deliberadamente en tales lugares con un propósito ritual, de manera similar a la ubicación de las herrerías en el folclore nórdico antiguo. [ 122 ] Christer Westerdahl, arqueólogo de campo y etnólogo, llama al propietario desconocido del cofre un "constructor de barcos y herrero itinerante" que pudo haber perdido o sacrificado su juego completo de herramientas. [ 123 ]

Al escribir sobre el proceso de trabajar la madera en el período de construcción de barcos vikingos, Forte describe el contenido de un tratado noruego del siglo XIII, Konungs skuggsjá , que enumera las herramientas utilizadas por los constructores navales de la época. Estas incluyen hachas anchas, barrenas y gubias, pero no sierras. Señala que el Tapiz de Bayeux contiene una escena que muestra la construcción de un barco, desde la tala de árboles para obtener su madera hasta su equipamiento . La escena representa a hombres usando hachas para talar árboles, cortar ramas y partir tablones para el casco. Se muestra un hacha con una hoja más larga y un mango más corto siendo utilizada para dar forma a los tablones. También se muestran azuelas , un cepillo de ranurar y un taladro, pero nuevamente no se observa ninguna sierra. Algunos de los tablones de los barcos de Skuldelev tenían cortes de hacha bien definidos, y posiblemente también cortes de azuela. Las marcas de corte suaves y las ocasionales muescas dejadas por los cepillos son visibles en la madera trabajada durante la construcción de los barcos. Las marcas dejadas por fresadoras, cuchillas de desbaste y raspadores son evidentes. También se pueden ver agujeros perforados. [ 97 ]

Seán McGrail escribe que las herramientas de carpintería excavadas en varios enterramientos de la época vikinga demuestran que los constructores navales vikingos utilizaban una amplia variedad de herramientas manuales. Afirma que el análisis de estas herramientas, de las marcas encontradas en los restos de madera de los barcos vikingos y de las escenas de construcción naval representadas por artistas de la Alta Edad Media, como el Tapiz de Bayeux, indica que la principal herramienta de los constructores navales de la época vikinga era el hacha. Los artesanos que las utilizaban eran tan hábiles que solían realizar el acabado final de los tablones de roble con hachas. Los tablones de los barcos hallados en Skuldelev se terminaron con una cuchilla de desbaste , y aparentemente se utilizaron azuelas para dar forma a algunas superficies curvas. Martillos y mazos, cuchillos, gubias, cuñas y cinceles se empleaban con frecuencia, mientras que los agujeros se perforaban con una broca insertada en un mango en forma de T. [ 99 ]

Legado

Imagen del Tapiz de Bayeux que muestra el barco de Harold Godwinson acercándose a una playa, probablemente en el estuario del Somme [ 124 ].

El arqueólogo Dagfinn Skre escribe que los guerreros vikingos, que usaban sus barcos para llegar a las costas del norte de Europa donde asaltaban asentamientos y monasterios, habían heredado una larga tradición de pericia en la guerra naval que evolucionó a lo largo de tres mil años. Sus barcos ligeros y veloces eran eminentemente adecuados para asaltar estos lugares y huir antes de que se pudieran lanzar contraataques. Estos barcos eran la base de la identidad guerrera y sus tácticas de batalla, mientras que el mar proporcionaba un teatro de operaciones donde alcanzaban poder y prestigio. Así, desarrollaron una navegación, una guerra naval y unas habilidades de construcción naval sin igual. [ 125 ] Según el historiador Régis Boyer , se puede argumentar que los vikingos provocaron en Occidente la toma de conciencia de sí mismo como una entidad global, obligándolo a establecer una defensa común y a reorganizarse políticamente con poderes centralizados más fuertes. Dice: «Poseían un fermento de actividad y dinamismo que yacía latente en el sur. Llegaron justo en el momento oportuno para insuflar nueva vida a la personalidad (indo)europea». [ 126 ]

Historiadores, arqueólogos y aventureros han reconstruido barcos largos en un intento por comprender cómo funcionaban. [ 127 ] El barco largo era ligero, rápido y ágil. Los verdaderos barcos de guerra vikingos, o langskips , eran largos y estrechos, frecuentemente con una relación longitud/manga (ancho) de 7:1; eran muy rápidos a vela o impulsados ​​por guerreros que servían como remeros. [ 12 ] La relación longitud/manga (ancho) total de los barcos largos vikingos excavados Skuldelev 5 y el barco de Ladby era de 7:1, y la de Skuldelev 2 era de 8,3:1. [ 128 ]

En Escandinavia, el drakkar fue el barco habitual de guerra hasta los siglos XII-XIII. Las leyes de reclutamiento de flotas del Leiðangr se mantuvieron vigentes durante la mayor parte de la Edad Media en Noruega, donde la participación activa del Leiðangr seguía siendo estratégicamente necesaria; sus obligaciones militares no habían sido reemplazadas por completo por sistemas de impuestos como había ocurrido en Suecia y Dinamarca. Estas leyes exigían que, cuando la Corona los convocara, los campesinos libres construyeran, tripularan y equiparan barcos de guerra, barcos con al menos 20 o 25 pares de remos (40 o 50 remeros). [ 129 ] A finales del siglo XIV, estos barcos de cubierta baja estaban en desventaja frente a los buques de guerra más nuevos y altos. Cuando los Hermanos de la Provisión , al servicio de la Liga Hanseática , atacaron Bergen a finales de 1393, los "grandes barcos" de los piratas no pudieron ser abordados por los barcos de leva noruegos convocados por Margarita I de Dinamarca , y los asaltantes pudieron saquear la ciudad con impunidad. Si bien en épocas anteriores se habían visto barcos largos más grandes y altos en servicio, para entonces las autoridades también habían optado por otros tipos de barcos para la guerra. La última movilización conocida del leiðangr tuvo lugar en 1429, cuando los Hermanos de la Provisión derrotaron a las levas navales de los condados occidentales noruegos ( fylker ) en las afueras de Bergen. [ 129 ]

Barcos largos notables

Originales conservados

El barco Nydam en Alemania

Varios de los drakkar originales construidos en la época vikinga han sido excavados por arqueólogos. A continuación, se presenta una lista de embarcaciones que han sido importantes para el conocimiento del diseño y la construcción de los drakkar:

  • El barco Nydam (c. 310-320 d. C.) es un barco funerario danés. Esta embarcación de roble mide 24 metros de largo y se impulsaba únicamente con remos. Carece de mástil, ya que este se añadió posteriormente al diseño del drakkar. El Nydam muestra una combinación de estilos de construcción y es importante para comprender la evolución de los primeros barcos vikingos. 
  • « Puck 2 » es el nombre que se le dio a un drakkar hallado en la bahía de Gdansk, Polonia, en 1977. Se ha datado en la primera mitad del siglo X y medía entre 19 y 20 metros (62 a 66 pies) de largo en su época. Es peculiar e importante porque fue construido por artesanos eslavos occidentales , no escandinavos. El diseño difiere solo ligeramente del de los drakkares construidos en Escandinavia. En lugar de remaches de hierro como en los barcos nórdicos, se utilizaron pequeños clavos de madera para sujetar los tablones, y estos se calafatearon con musgo, [ 130 ] en lugar de lana alquitranada y pelo de animal. [ 131 ] 
  • Hedeby 1 es el nombre que se le dio a un drakkar hallado en el puerto de Hedeby en 1953. Con casi 31 metros (102 pies) de eslora, es del tipo Skeid y fue construido alrededor del año 985 d. C. Con una anchura máxima de tan solo 2,7 metros (8,9 pies) , tiene una relación anchura-longitud superior a 11, lo que lo convierte en el drakkar más estrecho jamás descubierto. Está hecho de madera de roble y su construcción habría requerido un altísimo nivel de maestría artesanal. [ 132 ]  
  • El barco de Oseberg y el barco de Gokstad , ambos procedentes de Vestfold, Noruega, representan el diseño de los drakkar de la última época vikinga.
  • Roskilde 6 es el nombre que se le da al drakkar más largo jamás encontrado, con aproximadamente 37,4 metros (123 pies) . Fue descubierto entre 1996 y 1997 en el Museo de Barcos Vikingos de Roskilde, Dinamarca. El barco fue construido alrededor del año 1025. [ 133 ] 
  • El barco de Gjellestad , construido en Noruega alrededor del año 732, fue descubierto en 2018. Las excavaciones concluyeron en diciembre de 2022 y los restos de la quilla están siendo preservados. [ 134 ] [ 135 ]

Ejemplos históricos

Entre los barcos largos importantes que se conocen únicamente a través de fuentes escritas se incluyen:

  • El Ormr inn langi («La Serpiente Larga») fue el drakkar más famoso del rey noruego Olaf Tryggvason . Según los textos de las sagas, la embarcación tenía 34 rúm , es decir, el número de espacios para los remeros entre las cuadernas, lo que corresponde a 34 pares de remos. Era de costado alto, con bordas tan altas como las de un barco de alta mar. Como se describe en los relatos de las sagas sobre las batallas navales entre los grandes buques de guerra, atacar tales barcos es difícil debido a su altura. [ 136 ] [ 137 ]
  • El Mora fue el drakkar que la esposa de Guillermo el Conquistador , Matilde , le regaló , y que se utilizó como buque insignia en la conquista normanda de Inglaterra . [ 138 ]
  • El Mariasuda ( Maríusúð ), el gran buque insignia del rey noruego Sverre en la batalla de Fimreite , tenía 33 rúm después de que su longitud se extendiera en 12 colas ( alin ) por orden del rey, quien estaba insatisfecho con su tamaño. La saga de Sverre describe la construcción del barco y critica su apariencia después de la extensión. El historiador Rudolf Simek , especialista en estudios nórdicos, dice que el barco fue alargado en contra del consejo de sus constructores navales y "era un barco podrido en general, feo a la vista y apenas apto para navegar, aunque era enorme". [ 139 ] Era significativamente más alto que cualquier otro barco en la batalla y transportaba entre 280 y 320 hombres. [ 140 ] [ 136 ] El barco fue posteriormente incendiado en Bergen por los enemigos del rey Sverre. [ 141 ]

Réplicas

Réplica del barco de Ladby , "Imme Gram".

Crumlin-Pedersen afirma que la arqueología naval experimental puede proporcionar una metodología para comprender mejor los restos de barcos antiguos en su contexto histórico, donde su construcción, uso y mantenimiento reflejan aspectos marítimos. Sin embargo, en ocasiones, el enfoque investigador de estos proyectos se ve supeditado a otros objetivos opuestos. Se han construido varias réplicas a escala real de barcos antiguos en diversos lugares, y sus constructores afirman que estas réplicas contribuyen significativamente a la comprensión moderna de la navegación en el pasado. Crumlin-Pedersen señala que, a veces, «el uso de los términos “experimental” y “réplica” no es más que una excusa para recaudar fondos para un proyecto cuyos objetivos tienen poca relevancia para el estudio académico». [ 142 ]

Incluso en aquellos casos en que el constructor de réplicas dispone de evidencia arqueológica, iconográfica o textual para consultar, con frecuencia existen grandes lagunas en las fuentes originales sobre la naturaleza del equipo y el aparejo de los barcos antiguos, e incluso de componentes importantes del casco. La falta de investigación, las técnicas de construcción deficientes y la ineptitud de la tripulación debido a la falta de experiencia pueden llevar a conclusiones erróneas sobre las características y la navegabilidad de las embarcaciones antiguas. [ 142 ] El historiador naval Alan Binns afirma que incluso las réplicas modernas de barcos vikingos que son reproducciones exactas de los originales deben tratarse con cautela como evidencia histórica de las capacidades de un barco, ya que suelen ser navegadas por marineros profesionales con apoyo moderno y no son representativas de los barcos reales que navegaban en la Era Vikinga. [ 143 ]

Según Anton Englert, arqueólogo y conservador del Museo de Barcos Vikingos, la mayoría de los viajes de prueba de barcos antiguos reconstruidos fueron realizados por aficionados que buscaban demostrar una hipótesis recreando un viaje. Englert afirma que es discutible si dichas hipótesis han contribuido o no a la arqueología experimental. Solo unos pocos proyectos se basaron en evidencia arqueológica sustancial, como la construcción del Viking y el Saga Siglar . [ 144 ] Forte escribe: «El hecho de que una reconstrucción del barco de Gokstad cruzara con éxito el Atlántico no debe interpretarse como una indicación de que este fuera el tipo de embarcación que viajaba por las rutas del Atlántico Norte hacia Islandia y Groenlandia hace mil años». Binns afirma que la réplica del barco de Gokstad de Magnus Andersen, con su quilla más profunda, defensa de flotación, cubierta continua y aparejo anacrónico (incluidas las velas de estay), no puede considerarse razonablemente evidencia de las características de navegación del original. [ 143 ]

Una réplica del barco de Gokstad, llamada Viking , navegó a través del Atlántico hasta la Exposición Mundial Colombina de 1893.
  • Vikingo En 1893, el capitán Magnus Andersen y una tripulación de 11 hombres navegaron una reconstrucción del barco de Gokstad, llamada Vikingo , desde Bergen, Noruega, a través del Atlántico Norte hasta Terranova y luego a la ciudad de Nueva York, y luego a la Exposición Mundial Colombina en Chicago. [ 127 ] Andersen llevó un diario de viaje y anotó el desempeño del barco en tormentas y mares agitados, reportando velocidades superiores a 10 nudos. La réplica del barco de Gokstad fue encargada por Andersen con el apoyo de la Asociación de Marineros Noruego-Estadounidenses y construida por un constructor de barcos noruego, Christen Christensen, en el astillero Framnæs en Sandefjord, al sur de Noruega, cerca del lugar del hallazgo de Gokstad. La Armada noruega proporcionó planos dibujados a partir del barco original, y la réplica se construyó en cinco meses, desde septiembre de 1892 hasta finales de enero de 1893, construida principalmente con madera de roble proveniente de Noruega. [ 145 ] El anticuario Nicolay Nicolaysen , quien había excavado el enterramiento del barco de Gokstad en 1880, [ 146 ] se opuso al proyecto de construir y navegar una réplica del barco a la exposición universal, argumentando que este tipo de barco nunca fue diseñado para cruzar el Atlántico. [ 145 ]
  • Las réplicas de Skuldelev. Se han replicado los cinco barcos de Skuldelev , algunos de ellos varias veces. Cada uno tiene un diseño diferente y solo Skuldelev 1, 2 y 5 son barcos largos.
  • El Sea Stallion es una réplica del barco Skuldelev 2, construida con métodos auténticos. Con 30 m (98 pies) , es la segunda réplica de barco vikingo más larga jamás hecha. El Skuldelev 2 fue construido originalmente cerca de Dublín alrededor de 1042 para navegar en el agitado mar de Irlanda , [ 147 ] y fue redescubierto en Roskilde, Dinamarca, en 1962. El Sea Stallion navegó de Roskilde a Dublín en el verano de 2007 [ 50 ] para conmemorar el viaje del original. [ 53 ] A finales de 2007 y principios de 2008, el barco fue exhibido en el exterior del Museo Nacional de Dublín. A mediados de 2008, regresó a Roskilde por una ruta marítima al sur de Inglaterra. 
  • El Íslendingur (Islandés) es una réplica de 22 m (72 pies) del barco Gokstad, construida con técnicas tradicionales. En el año 2000, navegó desde Islandia hasta L'Anse aux Meadows, en Terranova , para participar en la conmemoración del milenario del desembarco vikingo en Norteamérica. [ 34 ] 
  • El Munin es una réplica a media escala del barco Gokstad. Está amarrado en el Museo Marítimo de Vancouver , fue construido en el Centro Comunitario Escandinavo de Burnaby , Columbia Británica, y botado en 2001. [ 148 ] [ 149 ]
El moderno drakkar Draken Harald Hårfagre izando sus velas
  • El barco Myklebust es una réplica de 30 metros (100 pies) del barco original del mismo nombre hallado en Nordfjordeid , Noruega. La réplica se encuentra en el centro de conocimiento de Sagastad y es la réplica más grande basada en un hallazgo original. Fue bautizada en 2019, como parte de la inauguración de Sagastad.  
  • Draken Harald Hårfagre es el drakkar más grande construido en tiempos modernos, con 35 m (115 pies) . El barco no es una réplica de ningún drakkar original, ya que nunca existieron barcos similares; fue construido por constructores navales expertos en la tradición noruega moderna de construcción a tingladillo, pero a una escala que no se utilizaba durante la época vikinga ni medieval. [ 150 ] Fue construido en Haugesund, Noruega , y botado en 2012. [ 151 ] 

Véase también

Notas a pie de página

  1. ↑ Inscripción rúnica de Södermanland 171 : ᛋᚴᛅᛁᚦᛅᚱ ᛫ ᚢᛁᛋᛁ , skaiþaʀ · uisi , antiguo nórdico oriental : skæiðaʀ vīsi , "líder del barco"

Notas

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  • Barcos vikingos y embarcaciones tradicionales nórdicas de madera.
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