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Articulo de referencia

Autopista del condado de Fairfax

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Mapa de ruta :

La Fairfax County Parkway , numerada como State Route  286 ( SR  286 , anteriormente SR  7100 [ 2 ] ), es una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Virginia , que funciona como una vía rápida en el condado de Fairfax con una combinación de intercambios e intersecciones señalizadas y no señalizadas. Su trazado va de sureste a noroeste y se corresponde aproximadamente con parte de la circunvalación exterior que se propuso en su momento alrededor de Washington, D.C. El primer tramo de la carretera se inauguró en 1987; la carretera se completó en 2010.

La SR 286 también se conoce como John F. (Jack) Herrity Parkway , designada por la Asamblea General de Virginia en 1995, [ 3 ] y Trooper Charles Mark Cosslett Memorial Highway , designada en 2010 como el enlace final a través de Fort Belvoir . [ 4 ] Jack Herrity sirvió durante 12 años en la Junta de Supervisores del Condado de Fairfax y fue fundamental para que se construyera la carretera. [ 5 ] Este nombre es ceremonial y rara vez lo usa el público. [ 6 ]

Descripción de la ruta

La avenida cerca de su extremo sur, en la propiedad de Fort Belvoir.
La autopista Fairfax County Parkway cruza Pohick Creek.
Vista hacia el norte a lo largo de la SR 286, justo al norte de Franklin Farm Road en Franklin Farm.

La Fairfax County Parkway y su ramal a Franconia generalmente tienen intercambios en las carreteras principales, semáforos en las carreteras intermedias e intersecciones de entrada y salida a la derecha (RIRO) con carreteras secundarias y calles residenciales. A lo largo de la autopista principal (SR 286), hay 17 intercambios completos o parciales y 39 semáforos, once de ellos en los intercambios. Además, hay muchas intersecciones sin semáforos a lo largo de la carretera, pero ninguna de ellas son entradas de vehículos , ya que la carretera es de acceso limitado . [ 7 ] La carretera generalmente tiene un límite de velocidad de 50 mph (80 km/h) . [ 8 ]  

El extremo sur de la SR 286 comienza en una intersección con la US 1 en Accotink y se dirige hacia el noroeste a través de Fort Belvoir , saliendo del fuerte en un intercambio de diamante con Telegraph Road ( SR 611 ), cruzando la I-95 en un trébol completo (salida 166), cruzando Fullerton Road, pasando por intercambios con Boudinot Drive y Barta Road, y girando hacia el oeste a través de West Springfield en Rolling Road. Esta sección reemplazó a la existente Backlick Road ( SR 617 ), que continúa hacia el norte desde el intercambio de la I-95 y conecta con la Franconia–Springfield Parkway (SR 289). Durante la mayor parte de la vida de la parkway, la sección entre Fullerton Road y la SR 289 no se había construido debido a retrasos causados ​​por problemas ambientales , incluido un derrame de petróleo a lo largo de su recorrido a través del Campo de Pruebas de Fort Belvoir. Desde su aprobación en 2008, la construcción comenzó en 2009 y la nueva sección se inauguró a finales de 2010. [ 7 ] [ 9 ]

Después de unirse con el ramal, hay un intercambio con las carreteras Hooes y Pohick (SR 636/SR 641). Continuando hacia el noroeste hasta el intercambio con Ox Road ( SR 123 ), la SR 286 es una carretera de superficie, construida directamente sobre la antigua Pohick Road. La autopista más allá de Ox Road se construyó en un nuevo trazado y tiene un número mucho menor de intersecciones. Justo después de Ox Road, la SR 286 pasa por debajo de Clara Barton Drive, una calle residencial menor. Intersecta el extremo oeste de Burke Center Parkway ( SR 643 ), cruza la línea Manassas del Virginia Railway Express y Fairfax Station Road ( SR 660 ), e intersecta varias otras carreteras antes de que comience un tramo de autopista en un intercambio de rotonda con Popes Head Rd ( SR 654 ). Un complejo cruce en diamante de tres niveles lleva la SR 286 por encima de Lee Highway ( US 29 ) en el extremo sur de West Ox Road ( SR 608 ), y la SR 286 cruza la I-66 en la salida 55, un cruce en forma de trébol . Después de pasar por Fair Lakes Circle (SR 7701), hay un intercambio en diamante con Fair Lakes Parkway (SR 7700) y Monument Drive (SR 7969). El siguiente intercambio, en Lee Jackson Memorial Highway ( US 50 ), es un cruce en forma de trébol parcial con dos semáforos en la SR 286. [ 7 ]

Desde la US 50 hasta Franklin Farm Road, la autopista se curva hacia el noroeste para llegar al derecho de vía de la circunvalación exterior. Este camino recto se sigue hasta Baron Cameron Avenue ( SR 606 ), e incluye un paso elevado en Pinecrest Road en el vecindario de Fox Mill Estates . Después de cruzar Dulles Access Road ( SR 267 ), la SR 286 sigue el límite este de Herndon , con intercambios en Sunset Hills Road (SR 675) y Baron Cameron Avenue (SR 606). La autopista abandona el trazado recto de la circunvalación exterior justo después de Baron Cameron Avenue, curvándose hacia el noroeste y el norte para terminar en un intercambio en diamante con Leesburg Pike ( SR 7 ), donde los semáforos están en la SR 286. Algonkian Parkway continúa hacia el norte como una carretera local de cuatro carriles, curvándose finalmente hacia el oeste y el sur hasta la SR 7 justo al este de la SR 28. [ 7 ]

Sendero Fairfax County Parkway

El sendero Fairfax County Parkway Trail es un sendero de usos múltiples que corre junto a la Franconia–Springfield Parkway y la Fairfax County Parkway desde Beulah Street en Springfield hasta la SR 7, [ 10 ] principalmente como un sendero lateral , pero a veces utilizando caminos de servicio adyacentes y antiguos trazados de las carreteras que la parkway reemplazó. Se cruza con el Washington and Old Dominion Trail al norte de Sunset Hills Road en Herndon , cerca de la milla 19 de ese sendero . [ 11 ] La sección final del sendero se inauguró en 2002.

Historia

Planificación

La circunvalación exterior se planeó por primera vez en 1950 como el "Circuito Transcontinental", parte del plan integral de la Comisión Nacional de Planificación de la Capital . [ 12 ] En Virginia, para el momento de un plan de 1965, [ 13 ] iba a pasar por el sur y el oeste del condado de Fairfax, cruzando el río Potomac en Mason Neck y al norte de Great Falls , y pasando generalmente al oeste de la Ruta Estatal 123 (Ox Road) y al este de la SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road y Lees Corner Road). La parte recta de la Fairfax County Parkway entre el sur de Franklin Farm Road y el norte de Baron Cameron Avenue está construida donde habría estado la circunvalación. [ 14 ] [ 15 ] Durante la década de 1970, la atención se centró en el sistema Metrorail, y las preocupaciones ambientales relegaron temporalmente la circunvalación exterior a un segundo plano. En las décadas de 1980 y 1990, cuando el plan se reactivó como el Corredor de Transporte Occidental , la ruta se desplazó más al oeste. [ 12 ]

La idea del Springfield Bypass comenzó en la década de 1970 como un desvío de la SR 644 (Old Keene Mill Road) en Springfield . Pronto se amplió, para 1978, para incluir la mayor parte de lo que se había planeado como Outer Beltway. [ 16 ] [ 17 ] La Commonwealth Transportation Board aprobó los planes finales el 16 de julio de 1987 para la carretera de 33 millas (53 km) , con 16 intercambios y 35 semáforos entre la US Route 1 en Fort Belvoir y la State Route 7 cerca de Dranesville . Se incluyó un ramal a Franconia , que proporcionaba acceso a los carriles HOV de Shirley Highway y a la estación de Metrorail Franconia-Springfield . Excepto por un corto tramo de seis carriles en Reston , el plan de $242 millones incluía solo cuatro carriles. [ 18 ] [ 19 ] Dado que era una carretera de superficie, la autopista podía incorporar carreteras existentes. Esto incluía tramos de las carreteras estatales SR 617 (Backlick Road), SR 636 (Hooes Road), SR 641 (Pohick Road) y SR 680 (Stuart Road). 

Fifty-five homes and five businesses had to be taken by eminent domain to build the road.[18] Included in these 55 homes were five at the brand-new Innisfree subdivision in Springfield. Only months after families moved into the houses, located between SR 636 (Hooes Road) and the proposed highway, they were informed that their land would be needed for the interchange at SR 640 (Sydenstricker Road). Originally planned as an at-grade intersection, projections of increased traffic led to a redesign that required more right-of-way.[20]

The Fairfax County Board of Supervisors changed the name to the Fairfax County Parkway on June 23, 1988, noting that it traveled far from Springfield.[21]

Construction

SR 286 in Reston
I-66 to Herndon (1987–1993)

Three bond issues were approved by Fairfax County voters to pay for construction of the highway, as well as other roads in the county: $135 million in November 1985,[22] $150 million in April 1988,[23] and $130 million in November 1992.[16][24] The first portions of the road to open were financed by developers building in the area: Hazel/Peterson Companies from a new interchange on Interstate 66 north to U.S. Route 50, and Cavalier Land Development Corporation from Stringfellow Road north to Franklin Farm Road, both completed in 1987.[25][26] On October 24, 1989, the gap from US 50 to Stringfellow Road was filled, and the road was extended from Franklin Farm Road north to West Ox Road (SR 608).[27] It was further extended north to a new interchange on the Dulles Toll Road (SR 267) on October 22, 1991,[28] and north to Sunset Hills Road (SR 675) on July 7, 1993.[29]

Springfield to I-66 (1993–1996)

Los siguientes tramos de la carretera que se abrieron fueron en el suroeste, con una mejora y circunvalación de Hooes Road (SR 636) desde Pohick Road (SR 641) hacia el este hasta Rolling Road (SR 638) y la apertura de Franconia–Springfield Parkway en noviembre de 1993. [ 30 ] La autopista desde Ox Road (SR 123) hacia el norte hasta Braddock Road (SR 620) se abrió el 28 de julio de 1995, [ 31 ] y se conectó con la parte existente en la I-66 el 19 de septiembre. [ 32 ] Dos intercambios a lo largo de esta parte y el más antiguo hacia el norte, en la US 50 y en la US 29 , se abrieron el 14 y el 20 de diciembre respectivamente. [ 33 ] Desde la SR 123 hacia el sureste hasta el inicio de la Franconia–Springfield Parkway, se ampliaron las carreteras existentes de dos carriles, abriendo la carretera desde la SR 123 hacia el este hasta Lee Chapel Road (SR 643) en mayo de 1996 [ 34 ] y hasta Pohick Road (SR 641) el 2 de julio de 1996, [ 35 ] completando así la carretera desde Springfield hasta Herndon. Sin embargo, hasta que se inauguró un nuevo puente a principios de septiembre de 2002, el tráfico en Pohick Road en dirección norte (justo al este de Hooes Road) debía girar a la derecha hacia la autopista. [ 36 ]

De la US 1 a la I-95 (1997) y de Herndon a la SR 7 (1999-2001)

La parte más meridional, desde la US 1 hacia el norte a través de la I-95 hasta Fullerton Road, principalmente una mejora de Backlick Road (SR 617), se abrió al sur de Telegraph Road (SR 611) en julio de 1997 [ 37 ] y al norte de Telegraph Road más tarde ese mismo año. [ 38 ] La primera parte al norte de Sunset Hills Road (SR 675), un tramo corto desde el nuevo intercambio con la SR 7 hacia el sur hasta Sugarland Road (SR 604), se abrió en junio de 1999. [ 39 ] La autopista se extendió hacia el sur desde Sugarland Road hasta Wiehle Avenue (SR 828) el 1 de noviembre de 2000. [ 40 ] La carretera se extendió hasta Walnut Branch con dos carriles extendidos hasta Baron Cameron Avenue (SR 606) el 21 de diciembre de 2000. [ 41 ] El hueco entre Walnut Branch y Sunset Hills se rellenó el 5 de noviembre de 2001, completando finalmente la autopista al norte de Springfield. [ 42 ]

La SR 286 en dirección sur se encuentra con la SR 289 en Newington.
I-95 a Springfield (2009–2012)

La construcción del último segmento, entre Fullerton Road (justo al norte de la I-95) y Rolling Road (SR 638), que permitirá que el tráfico de la parte principal de la autopista se conecte directamente con los carriles principales de la I-95, se ha retrasado muchas veces. Los planes se hicieron aquí a finales de la década de 1980, y iban a ser financiados por un promotor que iba a construir un complejo en terrenos comprados al Fuerte Belvoir del Ejército de los EE. UU . Pero esos planes fracasaron y el aumento del tráfico hizo necesario un rediseño. [ 34 ] [ 38 ] Los planes se pospusieron de nuevo a principios de la década de 2000 debido a la necesaria limpieza ambiental de esa parte del Fuerte Belvoir, que incluía munición sin explotar . [ 43 ] La Agencia de Protección Ambiental descubrió en 2005 que un derrame de petróleo en la propiedad no se había limpiado adecuadamente. [ 9 ] A partir de 2007El proyecto había sido diseñado como una autopista completa , pero se suspendió. [ 44 ] En septiembre de 2010, esta parte de la autopista se abrió al tráfico, cerrando el hueco que existía. [ 45 ]

Designación como carretera estatal principal

El 16 de febrero de 2012, la Fairfax County Parkway fue designada SR 286. [ 2 ] En junio de 2012, la señalización se actualizó para reflejar la nueva designación con una combinación de señales de SR 286 y "antigua SR 7100" y marcadores de confirmación.

Intersecciones principales

Toda la autopista se encuentra en el condado de Fairfax .

Véase también

Referencias

  1. ↑ "La Junta de Transporte aprueba los planes para el segmento final de la autopista de 35 millas del condado de Fairfax" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Virginia . 22 de marzo de 2004. Archivado del original el 13 de noviembre de 2007. Consultado el 5 de abril de 2012 .
  2. 1 2 "Tres importantes autopistas ahora son carreteras principales" . ] Departamento de Transporte de Virginia . 16 de febrero de 2012. Archivado del original el 13 de enero de 2015. Recuperado el 5 de abril de 2012 .
  3. ↑ "Capítulo 183, pág. 812" . 14 de marzo de 1995. Consultado el 5 de abril de 2012 .
  4. ↑ . myfoxdc.com http://www.myfoxdc.com/dpp/traffic/fairfax-county-parkway-extension-to-open-091310 . Consultado el 5 de abril de 2012 .{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  5. ↑ "Muriendo por reconocimiento". The Washington Post . 9 de febrero de 1995. pág. V3. 
  6. ↑ Kelly, John (21 de abril de 2005). "Honrado en todo menos en el nombre". The Washington Post . pág. T10. 
  7. 1 2 3 4 Mapas de calles e imágenes satelitales de Google Maps , consultados en octubre de 2007.
  8. ↑ McCarty, Glenn (14 de octubre de 2005). "Eliminando la velocidad de la 'pista de carreras'"" . Conexión Burke. Archivado del original el 18 de julio de 2011.
  9. 1 2 Rein, Lisa (29 de septiembre de 2005). "La finalización de la autopista se retrasa por el antiguo derrame". The Washington Post . pág. T3. 
  10. ↑ "Inauguración del sendero Fairfax County Parkway programada para el 24 de octubre a las 14:30" (Comunicado de prensa). Condado de Fairfax . 18 de octubre de 2002. Archivado del original el 28 de septiembre de 2006. Consultado el 5 de abril de 2012 .
  11. ↑ "Mapa del W&OD, Herndon – Reston (marcadores de milla 17.5 a 20) " . Amigos del Sendero Washington y Old Dominion. Archivado del original el 7 de marzo de 2011. Recuperado el 5 de abril de 2012 .
  12. 1 2 "Estudio del Corredor de Transporte Occidental: Propósito y Declaración de Necesidad" . Departamento de Transporte de Virginia . Archivado del original el 22 de agosto de 2004. Recuperado el 5 de abril de 2012 .
  13. ↑"Review of Transportation Guidance in Previous Comprehensive Plans"(PDF). p. 14. Archived from the original(PDF) on September 26, 2007. Retrieved April 5, 2012. shows an earlier plan in Prince William County to the south
  14. ↑"Northern Virginia Regional Plan"(PDF). Virginia Department of Highways. 1965. p. 15. Archived from the original(PDF) on September 26, 2007. Retrieved April 5, 2012.
  15. ↑"Northern Virginia Major Thoroughfare Plan" (Document). Virginia Department of Highways. 1969.
  16. 12"Virginia Referendums – No and Yes". The Washington Post. October 31, 1992. p. A22.
  17. ↑Grubisich, Thomas (February 6, 1978). "Bypass in Fairfax Still Long Way Off". The Washington Post. p. C4.
  18. 12"Springfield Bypass Near Approval". The Washington Post. July 16, 1987. p. C9.
  19. ↑"State Rebuffs N. Virginia On Rte. 28 Rail Line". The Washington Post. July 17, 1987. p. C3.
  20. ↑Lancaster, John (June 1, 1987). "Houses Stand In Road's Path". The Washington Post. p. D1.
  21. ↑"Government Actions". The Washington Post. June 23, 1988. p. V4.
  22. ↑"Road Bonds Approved". The Washington Post. November 6, 1985. p. A17.
  23. ↑Anderson, John Ward (April 13, 1988). "Fairfax Road Bonds Pass in Landslide". The Washington Post. p. D1.
  24. ↑Baker, Peter (November 4, 1992). "Byrne Is First Woman From Va. in Congress". The Washington Post.
  25. ↑Bates, Steve (August 8, 1989). "New Fairfax Road Has More Monikers Than Miles". The Washington Post. p. D3.
  26. ↑"Parkway". The Washington Post. November 4, 1988. p. E1.
  27. ↑"Fairfax Parkway Segment Opens". The Washington Post. October 25, 1989. p. D5.
  28. ↑"Fairfax Parkway Stretch to Debut". The Washington Post. October 17, 1991. p. V1.
  29. ↑Shear, Michael D. (July 1, 1993). "New Parkway Section to Open". The Washington Post. p. V2.
  30. ↑ "Resumen final de la junta" . Condado de Fairfax . 22 de noviembre de 1993. Archivado del original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 5 de abril de 2012 .Se observan problemas con el tráfico de paso debido al giro forzoso a la derecha desde Pohick Road en dirección norte hacia la autopista.
  31. ↑ O'Harrow Jr., Robert (27 de julio de 1995). "La accesibilidad aumenta con la carretera del condado". The Washington Post . pág. V1. 
  32. ↑ "Resumen final de la junta" . Condado de Fairfax . 11 de septiembre de 1995. Archivado del original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 5 de abril de 2012 .
  33. ↑ Reid, Alice (12 de diciembre de 1995). "Se inaugurarán 3 intercambiadores a lo largo de Fairfax Parkway". The Washington Post . pág. E3. 
  34. 1 2 "Avances en Fairfax Parkway". The Washington Post . 23 de mayo de 1996. pág. J1. 
  35. ↑ Black, M. Cherie (3 de julio de 1996). "Se inaugura el enlace que faltaba en Fairfax Parkway". The Washington Times . pág. C7. 
  36. ↑ "Metro; En Breve". The Washington Post . 31 de agosto de 2002. pág. B3. 
  37. ↑ "Donde hay voluntad...". The Washington Post . 23 de julio de 1997. pág. V1. 
  38. 1 2 Sipress, Alan (14 de octubre de 1998). "Último tramo de Fairfax Parkway se inaugurará en el próximo milenio". The Washington Post . pág. V29. 
  39. ↑ "Directamente a Dulles para una navegación más tranquila". The Washington Post . 10 de junio de 1999. pág. V1. 
  40. ↑ "Metro en breve". The Washington Post . 31 de octubre de 2000. pág. B3. 
  41. ↑ "Metro en breve". The Washington Post . 21 de diciembre de 2000. pág. B3. 
  42. ↑ "La autopista Fairfax County Parkway recibe el premio a la máxima calidad" . Departamento de Transporte de Virginia . 1 de abril de 2003. Archivado del original el 13 de noviembre de 2007. Consultado el 5 de abril de 2012 .
  43. ↑ Dwyer, Timothy (29 de enero de 2004). "Aprobada la finalización de la autopista". The Washington Post . pág. T3. 
  44. ↑ {(cite web |publisher= Departamento de Transporte de Virginia |url= http://www.virginiadot.org/projects/const-project.asp?ID%3D62 |title=Extensión de la autopista del condado de Fairfax |accessdate=31 de julio de 2007}] Archivado el 3 de agosto de 2007 en Wayback Machine
  45. ↑ "Calendario del proyecto" . fairfaxcountyparkway.org. Archivado del original el 24 de febrero de 2012. Consultado el 5 de abril de 2012 .
  46. ↑ Indicaciones para llegar en coche con Google Maps
Plantilla:KML adjunto/Autopista del condado de Fairfax
KML proviene de Wikidata.
  • Fairfax County Parkway, de The Roads of Northern Virginia
  • Franconia–Springfield Parkway, de The Roads of Northern Virginia