Carreteras estatales en Virginia

El sistema de carreteras estatales del estado de Virginia ( Estados Unidos) es una red de carreteras mantenida por el Departamento de Transporte de Virginia (Virginia Department of Transportation, VDOT). En 2006, el VDOT mantenía 57.867 millas (93.128 km) de carreteras estatales , ^[1] lo que lo convierte en el tercer sistema más grande de los Estados Unidos . ^[2]

Las autopistas interestatales , que suman un total de 1118 millas (1799 km) en Virginia, ^[1] son ​​autopistas designadas por la Administración Federal de Carreteras y numeradas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte . Se encuentran en una clase especial con respecto a la financiación federal . Estas autopistas interestatales son las siguientes:

• I-64 I-264 I-464 I-564 I-664
• I-66
• I-73 y I-74 (ambas propuestas)
• I-77
• I-81 I-381 I-581
• I-85 I-785 (propuesta)
• I-87 (propuesta)
• I-95 I-195 I-295 I-395 I-495

Las carreteras principales, con un total de 8111 millas (13 053 km), ^[1] consisten en las rutas de EE. UU. , designadas y numeradas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte , y las rutas estatales principales, designadas y numeradas por el VDOT. Las rutas alternativas , comerciales y especiales de circunvalación , así como las conexiones en Y (con un sufijo Y adjunto al número), se consideran todas rutas principales. ^[3]

Las rutas principales generalmente reciben números inferiores a 600. Las dos excepciones ( la ruta estatal 785 y la ruta estatal 895 ) están numeradas como futuras ramas de autopistas interestatales .

Las carreteras de muchas de las instituciones estatales de Virginia, como universidades y colegios estatales, centros penitenciarios y sedes de la policía estatal, también reciben designaciones de carreteras principales. Por ejemplo, todas las carreteras dentro del campus de Virginia Tech llevan la designación única State Route 314. Estas carreteras pueden estar señalizadas o no.

Aparte de las carreteras de acceso limitado , la mayoría de las rutas principales dentro de las ciudades independientes de Virginia no reciben mantenimiento del estado, sino de la ciudad con asistencia financiera del estado. Algunas localidades también optan por mantener sus propias calles (ver a continuación).

Virginia tiene 77 739 km (48 305 millas) de rutas secundarias. ^[1] Estas carreteras, numeradas del 600 en adelante, reciben menos fondos que las rutas principales. Los números solo son únicos dentro de cada condado, y las rutas que cruzan las fronteras de los condados generalmente, pero no siempre, mantienen sus números.

El sistema de carreteras secundarias de Virginia se formó en 1932, cuando las presiones financieras de la Gran Depresión impulsaron al estado a hacerse cargo de la mayoría de las carreteras del condado a través de la Ley de Carreteras Byrd .

Las ciudades independientes de Virginia no fueron incluidas, pero a todos los condados de Virginia se les dio la opción de transferir esta responsabilidad al estado. Inicialmente, solo cuatro condados optaron por no hacerlo. De ellos, el condado de Nottoway optó por hacerlo al año siguiente y, en la década de 1950, el condado de Warwick se convirtió en una ciudad independiente y se fusionó con otra, Newport News . A fines del siglo XX, solo los condados de Arlington y Henrico continúan manteniendo sus propias carreteras.

Generalmente, cuando un área se convertía en parte de una ciudad independiente, a través de anexión, fusión, consolidación o conversiones, las carreteras secundarias pasaban del sistema estatal a la responsabilidad local. Una excepción fue hecha por la asamblea general en el antiguo condado de Nansemond , que al igual que el condado de Warwick, se convirtió en una ciudad independiente y se consolidó con otra, Suffolk , en la década de 1970. El estado todavía mantuvo rutas secundarias en Suffolk hasta el 1 de julio de 2006. Este acuerdo eventualmente condujo a nuevos conflictos sobre la propiedad y la responsabilidad del puente Kings Highway de c. 1928 sobre el río Nansemond en la Ruta Estatal 125 , que fue cerrado en 2005 por el VDOT por razones de seguridad. ^{[4] [5]}

En los años posteriores a 1932, el estado trabajó diligentemente en las carreteras secundarias. En 1932, solo había 2000 millas (3200 km) de carreteras secundarias pavimentadas, de casi 36 000 millas (58 000 km). En 1972, solo había 400 millas (640 km) de carreteras secundarias sin pavimentar en el sistema de Virginia.

El sistema de carreteras secundarias del estado también había crecido un 30% de su tamaño original, a pesar de las grandes áreas geográficas (y kilómetros de carreteras) perdidas a lo largo de los años por la expansión y la incorporación de ciudades independientes y pueblos. En los años de 1952 a 1976, prácticamente todos los condados de la porción extrema sureste del estado en la región de Hampton Roads se consolidaron en ciudades independientes; el condado de Princess Anne , el condado de Norfolk , el condado de Nansemond , el condado de Elizabeth City y el condado de Warwick dejaron de existir, aunque como se señaló anteriormente, el condado de Warwick nunca estuvo en el sistema de carreteras secundarias del estado, y el condado de Nansemond recibió una excepción especial para permanecer en el sistema durante 30 años más, una relación que terminó en 2006. En la mayoría de las demás áreas del estado, se incorporaron pueblos adicionales o se convirtieron en ciudades independientes, y ambos grupos crecieron en territorio, principalmente a través de anexiones, como grandes porciones del condado de Chesterfield , que fueron anexadas por la ciudad de Richmond en 1944 y 1970.

Sin embargo, a pesar de los logros del VDOT (y de sus agencias predecesoras), la relación entre los condados y los funcionarios de carreteras estatales desde 1932 siempre ha sido algo tensa. La ley de 1932 no sólo quitó la responsabilidad financiera de los condados y la transfirió al estado, sino también el poder y la autoridad. Según el Código de Virginia, en su forma enmendada, "Las Juntas de Supervisores u otros órganos de gobierno... no tendrán control, supervisión, gestión ni jurisdicción sobre... el sistema secundario de carreteras estatales" (§33.1-69).

A finales del siglo XX, los problemas inherentes a este sistema se hicieron especialmente evidentes en lo que respecta al sistema de carreteras secundarias en muchos condados suburbanos de rápido crecimiento fuera de las ciudades incorporadas. Un estudio patrocinado por el estado en 1998 centrado en 14 de los condados de más rápido crecimiento identificó cuestiones como el drenaje, los límites de velocidad y la planificación y coordinación de las carreteras con el desarrollo como aquellas que los líderes locales consideraban que debían estar dentro de su capacidad de control, mientras que la autoridad para hacerlo estaba, de hecho, en manos de una agencia estatal. Los ciudadanos que exigían rendición de cuentas acusaron tanto a los funcionarios del condado como a los del VDOT de señalar con el dedo. Según el informe, "un sistema de este tipo es inusual entre los 50 estados". ^[6]

A principios del siglo XXI, la Asamblea General de Virginia estaba considerando una legislación para permitir que algunos condados optaran por retomar el control y el cuidado de las carreteras secundarias dentro de sus límites. Los medios de comunicación locales informaron que el condado de James City , con una población que creció un 56% entre 1980 y 1990 según el estudio VDOT de 1998, estaba siendo considerado para un proyecto piloto de este tipo. Sin embargo, la falta de progreso en dicha reforma ha llevado a muchos residentes y empresas del condado de Fairfax (el condado más poblado y congestionado del estado) a presionar para obtener la categoría de ciudad, para retener una mayor proporción de los ingresos por impuestos a los combustibles. ^[7]

Si bien las ciudades independientes generalmente mantienen todas las carreteras secundarias (calles), y algunas también mantienen las rutas principales dentro de su jurisdicción, las ciudades incorporadas lo hacen de manera opcional. En la mayoría de las ciudades de Virginia , el VDOT mantiene todas las calles como rutas principales o secundarias.

Las que mantienen sus propias calles, incluidas la mayoría de las rutas principales, son las siguientes: Abingdon , Ashland , Big Stone Gap , Blacksburg , Blackstone , Bluefield , Bridgewater , Christiansburg , Clifton Forge , Culpeper , Farmville , Front Royal , Herndon , Lebanon , Leesburg , Luray , Marion , Orange , Pulaski , Richlands , Rocky Mount , South Boston , South Hill , Tazewell , Vienna , Vinton , Warrenton , Wise , Wytheville

En las siguientes ciudades, todas las rutas principales son mantenidas por el estado, pero otras calles son mantenidas por la ciudad: Altavista , Chase City , Chincoteague , Dumfries , Elkton , Grottoes , Narrows , Pearisburg , Saltville , Smithfield , Strasburg , Woodstock

Muchas, pero no todas, las rutas secundarias de Virginia son calles y caminos rurales sin pavimentar que, en su mayoría, son cortos.

Las carreteras en los campus de las escuelas públicas ( desde jardín de infantes hasta el 12.º grado ) también son rutas secundarias y están numeradas entre 9000 y 9999. A diferencia de otras rutas secundarias, estas no se duplican dentro del estado y, a menudo, no están señalizadas.

Para el mantenimiento de registros internos, como la tabulación de los recuentos de tráfico , el VDOT elimina la ambigüedad entre condados al anteponer la unidad del condado del VDOT que los mantiene; por ejemplo, la ruta estatal 611 en el condado de Fairfax está etiquetada como SR 29-611. Además, se asignan números de ruta secundarios a algunas carreteras que no son mantenidas por el estado, como las carreteras de ciudades y pueblos y las carreteras de los condados de Arlington y Henrico.

Las carreteras secundarias suman un total de 333 millas (536 km) ^[1] y están numeradas en un sistema estatal. Los números llevan el prefijo F (por ejemplo, State Route F-1000 saliendo de State Route 7 en el condado de Loudoun ).

Las carreteras en Virginia que no son carreteras estatales incluyen las siguientes.

Las ciudades y pueblos mantienen 10.561 (16.996 km) millas de calles urbanas con la ayuda de fondos estatales. ^[1] La mayoría de las ciudades contratan el mantenimiento de las calles al VDOT, en cuyo caso las calles tienen números con el prefijo T.

Como se señaló anteriormente, dos condados del estado mantienen sus propias carreteras: el condado de Arlington (359 millas - 578 km) y el condado de Henrico (1279 millas - 2058 km). ^[1]

Virginia incluye 51,12 millas (82,27 km) de carreteras de peaje mantenidas por otras entidades, generalmente a través de asociaciones público-privadas . Estas son el puente Boulevard , el puente-túnel de la bahía de Chesapeake , la autopista Chesapeake , la vía verde Dulles y el puente Jordan . ^[8]

Además, el gobierno de los EE. UU. mantiene 382,99 millas (616,36 km) de rutas numeradas y otras carreteras principales en Virginia; a las que no tienen números normales se les asignan números especiales sin señalizar. El Servicio de Parques Nacionales mantiene varias autopistas: la Blue Ridge Parkway (SR 48), la Colonial Parkway (SR 90003), la George Washington Memorial Parkway (SR 90005) y la Skyline Drive (SR 48). El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. mantiene la Ruta Estatal 4 sobre la presa John H. Kerr y la Ruta Estatal 143 en Fort Monroe , y la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington opera y mantiene la Ruta Estatal 267 (la Dulles Toll Road) ^[9] y es propietaria de la Dulles Access Road (SR 90004). ^[10]

Los marcadores de las rutas principales muestran el número de ruta en forma de escudo redondeado, mientras que los de las carreteras secundarias y las carreteras de acceso utilizan un escudo circular . Una serie separada de señales, colocadas en las intersecciones, muestra el número de ruta en una pequeña franja rectangular y no distingue entre los distintos tipos de carreteras, excepto mediante el uso del prefijo F para las carreteras de acceso, el prefijo T para las carreteras municipales mantenidas por el estado (donde existan) o el prefijo B para las rutas comerciales . ^{[ cita requerida ]}

• Portal de carreteras de Estados Unidos
• Portal de Virginia

• Datos de tráfico del VDOT 2005
• Puntos finales de la autopista de Virginia
• Proyecto de carreteras de Virginia
• Página de carreteras de Virginia de AARoads