Volvo 850

El Volvo 850 se presentó en Europa en junio de 1991, ^{[ 16 ]} como modelo del año 1992. Se lanzó con el eslogan "Un coche dinámico con cuatro innovaciones únicas" ^{[ 17 ]} que hacía referencia al motor transversal de cinco cilindros de nuevo desarrollo, el eje trasero Delta-link, ^{[ 18 ]} el sistema de protección contra impactos laterales (SIPS), ^{[ 19 ]} y el carrete de cinturón de seguridad autoajustable para los asientos delanteros. ^{[ 15 ] [ 20 ]} Inicialmente, solo estaba disponible la berlina, ^{[ 17 ]} denominada 850 GLT, y venía con una opción de motores de 2,5 L o 2,0 L 20V. ^{[ 21 ]}

En 1992, el 850 llegó a Estados Unidos como modelo de 1993, convirtiéndose en el primer automóvil Volvo de tracción delantera (FWD) en el mercado estadounidense. ^{[ 12 ] [ 21 ]} Se vendieron una amplia variedad de modelos Volvo 850, y los modelos de primera generación se produjeron entre 1993 y 1994. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Estos incluían un modelo Bi-Fuel propulsado por GNC ^{[ 24 ]} y un 850 con motor diésel denominado 850 TDI. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El 850 estaba disponible en versiones sedán y familiar , ^{[ 27 ]} con transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades. ^{[ 28 ]}

Para el 850, Volvo creó lo que denominó "suspensión trasera semiindependiente Delta-link". Volvo poseía una patente estadounidense para los bujes del eje trasero que se comprimen bajo carga, lo que le confiere al Volvo 850 una dirección trasera pasiva . Además, cuenta con un radio de giro reducido de 10,2 m (33,5 pies) y se considera muy maniobrable. En comparación, los Volvo de mayor tamaño posteriores tenían un radio de giro de 11,9 m (39,0 pies) .    

La versión familiar del 850 salió a la venta en febrero de 1993 ^{[ 17 ]} para todos los mercados. El sedán 850 cuenta con un espacio interior de 2,80 metros cúbicos (99 pies cúbicos ) . Esto es ligeramente mayor que los 2,78 metros cúbicos (98 pies cúbicos ) del Mercedes-Benz Clase E de 2004 , aunque el coche es razonablemente compacto por fuera. Este espacio se consigue montando el motor de 5 cilindros en línea transversalmente (de izquierda a derecha del coche) bajo el capó. ^{[ 18 ]} El equipamiento eléctrico completo era de serie en todos los modelos 850 de 1993, con techo solar y asiento elevador infantil integrado en el reposabrazos trasero plegable. ^{[ 29 ]}    

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  Volvo 850 anterior al rediseño: observe las diferencias en el parachoques delantero, el alerón y los faros (Europa).
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  Volvo 850 anterior al rediseño, parte trasera (Europa)
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  Volvo 850 familiar (Estados Unidos)
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  Interior del Volvo 850
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  Panel de instrumentos del salpicadero de un Volvo 850 de 1996.
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  El Volvo 850 incluye un botón para seleccionar entre los modos económico y deportivo, así como otro botón para seleccionar el modo de tracción invernal.

A partir de 1994, se introdujo una renovación para todos los modelos 850 posteriores; esta renovación alteró sutilmente la apariencia visual del automóvil, presentando nuevos parachoques delanteros y traseros, nuevos faros e intermitentes en el exterior y un nuevo conjunto de interruptores en el interior. Ese mismo año, el 850 familiar recibió el premio japonés "Good Design Grand Prize" del Ministerio de Comercio Internacional e Industria . ^{[ 7 ] [ 30 ]} En agosto de 1994, ^{[ 17 ]} se presentó el 850 Turbo para el año modelo 1994, así como el nuevo motor 2.4L 10V (o 2.3L turbo) y el T5 que hacía 222 hp (166 kW; 225 PS) . ^{[ 18 ]} El 850 Turbo de 1994 es capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7.1 segundos. ^{[ 18 ]} En cuanto a las características técnicas, Volvo cambió de bujes de 4 pernos a bujes de 5 pernos, hizo que el ABS fuera estándar en todos los mercados e introdujo un nuevo sistema de aire acondicionado. Otras opciones durante la vida útil del modelo incluyeron características como control de tracción , interior de cuero, techo corredizo eléctrico de cristal , asientos eléctricos, asientos calefactables, entrada sin llave remota, control de clima automático y transmisión automática . ^{[ 31 ]}     

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  Volvo 850 (Australia) tras su rediseño
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  Volvo 850 posterior a la actualización, parte trasera (Australia)

A partir del año modelo 1995, Volvo introdujo el SIPS-Bag en el 850; estos airbags se incluyeron como equipamiento estándar en los modelos Turbo de 1995 y eran opcionales por $500 adicionales en otros modelos 850. ^{[ 19 ]} Esto convirtió al Volvo 850 en el primer automóvil producido en masa en el mundo en incorporar airbags de impacto lateral. ^{[ 19 ]} El SIPS se convirtió en equipamiento estándar ^{[ 32 ]} para todos los automóviles Volvo nuevos a partir del año modelo 1996. ^{[ 33 ]} En 1995, el Volvo 850 fue clasificado como el cuarto vehículo más seguro del mercado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . ^{[ 34 ]}

En 1996, se lanzó una edición "Platinum" del 850 Turbo. La pintura exterior de estos modelos era de color platino perlado metalizado y contaba con llantas de aleación  especiales de 16 pulgadas . El interior estaba equipado con asientos de cuero y detalles en madera de nogal veteada. Solo se importaron 1400 unidades para el mercado estadounidense. De estas, 1000 eran sedán y las otras 400, familiares. ^{[ 35 ]}

En 1997, el 850 Turbo fue renombrado como 850 "T-5". ^{[ 35 ]}

Para 1995, se ofreció la edición especial limitada 850 T-5R , que fue un éxito comercial, lo que llevó a Volvo a producir una segunda serie en 1996. ^{[ 36 ]} Originalmente, se iba a llamar 850 Plus 5. ^{[ 37 ]} El vehículo se basaba en el 850 Turbo, utilizando el motor B5234T5 con una ECU especial ( Bosch #628 en EE. UU. y #629 en la UE) que agregaba 2 psi (0,1 bar) adicionales de presión de sobrealimentación del turbocompresor, ^{[ 38 ]} lo que le daba al motor 18 hp (13 kW; 18 PS) adicionales para un total de 243 hp (181 kW) ^{[ 39 ]} y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 5 velocidades, esta última no disponible en los Estados Unidos. El T-5R era conocido como un coche discreto pero potente; a pesar de su apariencia cuadrada y sobria, ostentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29 y era capaz de acelerar de 0 a 97 km /h en 5,8 a 6,0 segundos (dependiendo de la transmisión y el tipo de carrocería). La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 244,9 km /h . El vehículo venía de serie con neumáticos Pirelli P-Zero, que proporcionaban un agarre lateral de 0,88 g. La puesta a punto del motor fue desarrollada en colaboración con Porsche, al igual que la transmisión y otros componentes del tren motriz. Porsche también colaboró ​​en el diseño de algunos elementos del interior, como las inserciones de Alcantara en los asientos. Estos coches venían de serie con casi todas las características disponibles; solo se ofrecían algunas opciones, como los asientos traseros calefactables. En el mercado norteamericano solo se podían elegir dos opciones: un cargador de 6 CD Alpine montado en el maletero y llantas de 16 pulgadas sin costo adicional para una conducción más suave y cómoda, y una mejor maniobrabilidad en la nieve al usar neumáticos para todo tipo de clima.             

El paquete T-5R de 1995 también incluía un parachoques delantero con labio, alerón trasero, faldones laterales, umbrales de puerta de aluminio pulido, asientos especiales de cuero grafito y Alcantara , y un interior negro con detalles en madera de nogal oscuro. Tanto la versión amarilla como la negra venían con el mismo interior negro como única opción. El T-5R tiene una insignia adicional a la izquierda del "850" en el maletero, conocida como "la insignia Motorsport". La llanta estándar era la "Titan" de 17x7 pulgadas y 5 radios en gris titanio. 1995 fue el único año en que un modelo se denominó "T-5R"; al año siguiente, dado que Volvo reconoció la popularidad del vehículo, el modelo se renovó con la designación "850R".

El T-5R incorporaba airbags laterales integrados en los cojines de los asientos. Estos airbags se incorporaron al resto de la gama Volvo al año siguiente como opción, y se convirtieron en equipamiento de serie un año después; otros fabricantes no tardaron en seguir su ejemplo. El coche también estaba equipado con una de las primeras versiones de luces de circulación diurna . Además, al igual que el 940, disponía de cinturones de seguridad de tres puntos en las cinco plazas (anteriormente, los coches solo tenían cinturón de regazo en el asiento central trasero). El T-5R también utilizaba el sistema de diagnóstico OBDII, un año antes de que este se convirtiera en un estándar para la industria automotriz.

Se produjeron 6964 T-5R en todo el mundo, de los cuales el mayor mercado fue Alemania (1433), Italia (914; 2.0 turbo), Estados Unidos (876), Japón (749), Países Bajos (489), Reino Unido (440), Suecia (321), España (185) y Canadá (103).

El modelo 850 T-5R de 1995 tenía opciones limitadas en cuanto al color de la pintura exterior:

• Amarillo crema ^{[ 40 ] [ 41 ]} – 2537 en todo el mundo, incluyendo sedanes y familiares. Solo 346 sedanes de este color fueron importados a los Estados Unidos; camionetas, solo 49. ^{[ 40 ]} El amarillo crema se comercializó en el mercado australiano como «amarillo descolorido» para compensar el implacable sol australiano. Los ingenieros de Gotemburgo estaban al tanto de la tecnología de pintura de la década de 1990 y del hecho de que no conservaría su brillo intenso con el paso del tiempo, y por lo tanto, se acuñó el ingenioso descriptor de marketing «amarillo descolorido». 
• Negro piedra : 2.516 en todo el mundo, incluyendo sedán y familiar ^{[ 40 ]} 
• Verde oliva metalizado : 1.911 unidades en todo el mundo, incluyendo berlinas y familiares. 

La distribución de colores fue limitada en algunos países; es decir, no todos los países recibieron los tres colores: Noruega, por ejemplo, solo recibió el amarillo.

También se produjeron dos T-5R blancos, dos color berenjena y tres grises. Los coches blancos y berenjena eran prototipos, mientras que los grises se fabricaron bajo pedido especial para el mercado árabe. Ambos T-5R color berenjena, al menos uno gris y al menos uno blanco seguían matriculados en Suecia hasta 2014. ^{[ 42 ]}

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  Volvo 850 T-5R sedán en el Museo Volvo (Europa)
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  Volvo 850 T-5R sedán parte trasera (Europa)
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  Volvo 850 T-5R familiar en color verde (Europa)
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  Volvo 850 Estate T-5R en amarillo

En la primavera de 1996, Volvo presentó un nuevo Volvo 850 de alto rendimiento como reemplazo de la exitosa edición limitada T-5R. ^{[ 36 ] [ 43 ]} Volvo decidió que no debía haber un sucesor directo del T-5R, pero debido a su éxito, Volvo decidió desarrollar un nuevo modelo de alto rendimiento. ^{[ 36 ]} El nuevo automóvil, basado en el T-5R, se llamó 850 R , que nuevamente se ofreció en versiones sedán o familiar deportivo. ^{[ 36 ] [ 43 ]}

Los únicos colores disponibles eran Rojo Brillante, Piedra Negra, Gris Oscuro Perla, Verde Oliva Oscuro Perla, Turquesa Perla y Blanco Polar. En el mercado estadounidense, solo estaban disponibles Rojo Brillante, Blanco Polar y Piedra Negra. El amarillo crema se descontinuó para el 850 R. El sedán presentaba un alerón trasero de nuevo diseño; el alerón ahora era estándar en la versión familiar. ^{[ 36 ]} Las mejoras interiores incluían asientos delanteros deportivos tipo cubo con gran soporte lateral (centro de Alcantara con soportes de cuero), paneles de puerta de Alcantara, volante de cuero bicolor, placas de umbral de acero inoxidable '850' y alfombrillas con la marca R. También se agregó un amplificador de 200 W al sistema de audio de 8 altavoces, así como la opción de tener un reproductor de CD SC-805/815 en el tablero (en algunos mercados).

Durante un tiempo limitado en 1996, Volvo ofreció una nueva transmisión manual de servicio pesado diseñada específicamente para el 850 R (excepto en el mercado estadounidense), llamada M59, que contaba con un diferencial de deslizamiento limitado con acoplamiento viscoso . Además, los autos equipados con M59 estaban equipados con el motor B5234T4 de 2.3 litros y 5 cilindros que presentaba un turbo TD04HL-16T más grande, un colector de turbo e intercooler rediseñados, una ECU única con Motronic 4.3, un sensor de presión de combustible mejorado y un embrague de servicio pesado. Estas modificaciones permitieron que los autos con transmisión manual produjeran 250 CV (184 kW) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) ^{[ 44 ]} frente a los 240 CV (177 kW) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) de la transmisión automática.        

Debido a las restricciones impuestas por el gobierno italiano al volumen de los motores, los 850 R vendidos en Italia se basaban en el 850 Turbo de 2.0 litros, que producía 211 CV (155 kW) . La transmisión era la estándar AW/50-42 utilizada en todos los 850 estadounidenses, mientras que la M59 estaba disponible en otros países.  

En noviembre de 1996, ^{[ 45 ]} Volvo lanzó el 850 AWD . Disponible como modelo de 1997, ^{[ 45 ]} solo venía en configuración familiar, contaba con tracción integral de serie y solo estaba disponible en ciertos mercados. Todos los coches estaban equipados con el nuevo motor turbo de 2.5 L que desarrollaba 193 CV (142 kW; 190 hp) . ^{[ 46 ]} La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades. ^{[ 46 ]} La altura de la carrocería se incrementó ligeramente con respecto a los modelos de tracción delantera, y un nuevo eje trasero multibrazo ^{[ 47 ]} con suspensión trasera autonivelante era de serie. Las características visuales incluían guardabarros delanteros y traseros, el escape saliendo por la parte trasera derecha con el parachoques provisto para salidas dobles y distintivos específicos de AWD . El Volvo 850 se descontinuó en 1997 después de que una nueva generación estuviera disponible en 1996.